点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.64分“优秀”

买车前看了小鹏、比亚迪、哪吒，大众，最后还是选了威马.威马的外观颜色很丰富，在蓝色和黑色之间犹豫了好久，最终选了黑色，显的大气不落后，搭配橙色内饰，又不显老气。车内空间那是比我原先的车大多了，两个小孩在后座嬉笑打闹不在话下，玩的不亦乐乎。车辆配置丰富，车身稳定系统，疲劳驾驶报警等，买车首要还是要安全。在完备的安全功能下，又有很多娱乐功能，唱歌、看电视、听音乐，使开车途中又不那么的枯燥.在车辆驾驶中，操控还算比较流利，没有顿挫感，就是地盘会硬点，坐后排路过坑洼地带会有点不适.续航还是以wltp模式下显示的准点，充满电显示435公里，开了快7000公里，400公里的续航妥妥的，每100公里16个电，自己使用，上下班一周冲一次电就够了。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.57分“优秀”

外型大气 操控性强 科技感高 省电省钱 内饰中规中矩 黑色的大气外观，内饰黄色，前脸的led大灯，相当漂亮，整体衔接不错，很多人喜欢这个车位，但我个人还是不怎么喜欢，不够大气 电车起步快，稳定性来说个人感觉油车更好点) 威马电车:可以可选择性多。我个人比较喜欢舒模式，一脚油门刷刷的动力就来了，有ECO节能模式感觉太肉了，两者耗电感觉差不多，运动模式又太暴力了有点驾驭不了，方向盘变重。 【续航】续航够用。威马w6 520的续航充满电我按wltp计算充满是435，一周一充，家里电桩一次20多的峰谷电就能充满。超级划算 【充电时间】 充电时间一般按照晚10点预约开始，到早上7点之前肯定跳枪了。充满435km，一般不推荐100百充满。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.86分“良好”

外观方面，整体相对来说设计还是比较圆润的，不但设计上更容易让大众所接受，同时风阻系数也能够有一个比较好的保障，毕竟对于电动车来说，还是续航长才是首要考虑的。宏观方面，整体尺寸属于这个级别应有的水准。 内饰方面，新车整体设计还是比较有新能源车型范儿的，科技感非常强，并且车内的质感也不错，基本上所有手肘能够触碰的地方都是软性材质或者皮质进行包裹，所以体感以及视觉方面不用担心。 动力方面，新车配备了一台永磁同步电机，最大输出功率160kW，峰值扭矩225N·m，综合续航里程分别为520km和620km。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.21分“优秀”

外观中规中矩。内饰不错，但新车还是有点异味。空间较大，本人188 140斤出头驾驶座比较宽敞。续航开的不多，通勤续航90%以上，高速还没开过。避震和隔音一般般，过井盖减速栏等坎坷的时候震动明显。还有就是不能下第三方软件这点很烦，希望后续OTA升级一下。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

4分“优秀”

外观看还好吧，不那么张扬，这种低调的风格倒是挺合我胃口的，而且贯穿式的大灯一看就很新能源。 内饰的设计和用料都挑不出什么毛病，双联屏看着很有科技范儿，平时操作起来也很流畅。但就是特别爱沾指纹，基本几天就得擦一回，不然阳光一晃看着很难受。准备买个膜贴一下，不知道会不会有效果。 作为20万级的车型，W6的配置还挺给力的，电动尾门、360全景影像、全速自适应巡航这些比较实用的都有了。而且无人自主泊车也很好用，遇到个下雨阴天的，停车取车都不用自己动手，不会像以前那么狼狈了。但没有座椅通风这个我很不理解，现在这个季节一跑长途就是一屁股汗。 看尺寸感觉不是很大，但坐进去其实还蛮宽敞的。前几天一个185的同事搭顺风车，坐在后排也说挺舒服的。后备箱也还行，家里那套露营装备始终都放在里面，平时再去个超市啥的也都放得下。 续航也没有拉跨，官方标注520，春天刚提车那会甚至能开到450。现在空调开得有点狠，但也保持在400以上，这个续航达成率还蛮高的。 驾驶感受的话，操控和动力我觉得没问题，比之前的有车好很多。但悬架稍微有点硬，路况不好的时候颠簸有点明显，但市区开着还好，甚至会有更多的路面反馈。

点评车型: 2021款威马W6 620km ACE极智版

3.86分“良好”

外观上第一感觉还是比较简洁的，新车前脸采用了新能源车型标志性的封闭式前格栅，格栅的中间还设计了贯穿式LED灯带，再搭配两侧獠牙一样的LED日间行车灯以及隐藏式门把手，瞬间散发着“科技”味道。车身侧面来看，得益于较高的腰线设计，有效的提升了视觉重心，后视镜和车顶用到了黑色钢琴烤漆色来装饰，和白色车身形成一个双色拼接的效果，同时D柱采用了黑色处理，从而营造出悬浮式车顶既视感。车尾整体造型较为规矩，贯穿式尾灯也与头灯相呼应，整体感比较强，也是比较简洁的。 进入车内，三块液晶屏映入眼帘，大多数功能均采用触控操作。同时，车内用料表现颇为厚道，触手可及的地方均采用软性皮质包裹，中控台还辅以银色金属拉丝饰板+黑色钢琴漆进行点缀，再搭配座椅和方向盘上的棕色配色，很有居家味道。后排的乘坐空间还算是充裕，座椅坐垫长度比较长，还有一定程度的上翘，所以对腿部的支撑性比较到位，坐上去还是比较柔软舒适的，当中地台也是做到了全平，坐三个人也是没什么问题的。 开起来动能回收是可以完全关闭的，所有可以松开油门来滑行的，油门和刹车踏板都还是比较线性好控制的，很接近一台传统的燃油车感觉。在驾驶方面，搭载了一个前置的单电机配合三元锂电池，动力就相当于一台2.0T中功率的发动机的车型了。悬挂方面调校的也很不错，能够过滤路面的颠簸和震动，还是比较有质感的。 内饰的豪华质感，车机的智能化，驾驶辅助和加速性能方面做的都很不错，只是没有太多出彩的亮点，在十几万的综合家用纯电SUV中，性价比还算是中规中矩了。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.93分“良好”

【外观】黑顶、黑底盘、黑色的灯组装饰，加上些动态照明元素，威马W6给人的气质还是运动化的那一套，但可以看到的是，它跟蔚来、理想的SUV比起来并没有那么夸张，干脆利落的车身面板冲压会让人有种“中国造德国车”的错觉，甚至比起真正德国人的大众ID纯电系列，它都还要显得稳重许多。 【内饰】舱内给人的印象不像外观那样运动化，虽然皮革可以见到撞色，但黑色与棕色的搭配给人的感觉还是比较温馨的，而且像扶手、前挡这些可触区间都是带一定填充的软包，缝线细节跟实际触感都显得够高级。与之前的威马不同，它的屏幕总算是横了过来，观看角度与操作都会让人觉得更习惯一些。但有一说一，这种横过来的屏幕没有带来更好用的系统，这一点我们放后面来说。值得表扬的是它的空调触控面板，驾驶的时候只需要通过横向、纵向快速滑动的方式，就能调节空调的温度或送风量，这要比那些触控按键有用得多。 【配置】测试威马W6所拥有的配置功能，我们是冲着它的智能牌去的。客观来说，我们打开车机界面后并没有失望，它的启动速度、显示清晰度与触控响应都不错，但越用我们越觉得它的操作与显示逻辑是有些落后了。不过，这套车机的语音的确是很好用，想聊天一样说出自己的环境感受，比如“音乐声音太大”、“车里太热”等等，车机就会很快判断语意来调节音乐、空调等功能，这在行车时也会比腾出一只手来触控操作要安全。 关于辅助驾驶的测试，威马W6已经能实现智能化的跟车驾驶，通过方向盘上的按键，按一次进入自适应巡航、按两次开始识别跟车，但需要等待仪表盘内的指示灯才能成功切入。我们的跟车巡航在城市公路上进行，过程中对行车电脑对时速与车距的保持都做得不错，制动与加速都很柔和，不会有任何突兀感，而且变道、转向也都做到了不错的居中保持。不过，行车电脑对前车的突然加速还是不太适应，好几次前车的变道加速都导致了跟车系统的退出，这种情况遇到加塞的来车还是有些危险的。 【空间/舒适】静态下，整车的空间感是不错的，半平米的天窗透光让车顶显得足够开阔，而且我们身高176cm的体验者坐在前排完全没压力，天窗边缘也没有挤压到前伸空间。后座更不用说了，平整的地板、2拳半的腿部余量，还有承托感很足的宽坐垫，长途也不会带来疲劳。 【操控/动力】倒是这后悬会有种硬马硬桥的感觉，你可以说它路感清晰，因为打轮的时候它的到位率的确挺高的，方向盘与车轮间也不存在明显的虚位，做不到指哪儿打哪儿，但也比不少油车顺手。但换个角度说，公路上威马W6还算平稳，可我们在通过城郊的一段烂路时，它开启的震动模式还是暴露出来了滤震方面的短板。至于动力，这电动机的输出瞬时感很强，每一次启停都很顺畅，等待信号灯只需稍稍点踏板车身就会送出去，80km/h之后的加速也没有明显的衰减，只要不是全路段的车都开上120码，超车也不是必须挂S挡。 【续航】这次测试路程主要覆盖了两段，进入绕城高速前，我们完成了一次充电，充电量为5.87kWh，而表显行驶里程为41.7km、平均时速为33.6km/h；而驶入绕城高速后，两圈下来行程达到了177.1km，平均时速为93.4km/h，经过两次充电总计充电量为33.46kWh。不难计算出城市低速/高速平均耗电量分别为14.07kWh/100km、18.89kWh/100km，可见这高速掉电还是纯电动SUV的一个通病。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.78分“优秀”

这个车外形给人一种稳健大气的感觉 内饰吧是撞色，时间久了觉得很有品位 智能化方面必须喜欢智能语音，响应速度以及正确率很快很高 续航大家都很担心，我在西安城市道路开，空调都是开的，速度在50～80之间，百公里电耗8～15度电之间。有时候竟然能跑到百公里4度电，估计是下坡路多。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.79分“良好”

外观还得晨曦绿，其他颜色不是特别好看，内饰中规中矩，传统的该有都有，空间表现还不错，就是后备箱小了，整体操控也是中规中矩，总之就是一台中规中矩的车，没啥优点，没啥缺点，就是正常的续航不满意，其他倒是都还可以

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.79分“良好”

威马W6的视觉风格比较干练，没有像蔚来ES6那么多花里胡哨的东西，但连接横向光带与黑色饰板的组合灯、尾部略带熏黑的贯穿灯，还有底盘宽幅的硬塑护板，这些倒是能体现它身上的硬度，而隐藏起来的电动车门把手、能动态提醒的大灯，还有按压式的充电口盖，新能源的小用心还是有的。 双色的座舱开门的时候确实让我们哇塞了一下，金属的门把手跟皮革软包的门扶手把细节处理得很得当，而且金属板与钢琴烤漆面板之间的连接不会像许多低档次纯电车那样过个沟壑就叮当响，就连座椅、方向盘等区域的绗缝工艺也称得上细腻，这一点确实不像是一家新势力的手笔。跟仪表盘连贯起来的触控屏应该是有几个人爱，就有几个人骂，它的相对距离不太适合行车时的操作，大部分界面会把主功能固定在左侧，但弧形的滚动调节方式会让我们想到过去的老式游戏机。不过，像全景影像等功能界面还是设计得比较合理，泊车轨迹、底盘透视等功能都可实现。 乘坐的部分，威马W6的座舱没有中型车的感觉，最多也就是台CR-V，但客观来说，175cm的体验者头部超过了1拳多，而腿部则达到了2拳半，完全平整的地板还是比较适合满员出行的。 动态驾驶的体验，威马W6的动力输出够足，即便是起步时，持续踩加速踏板还是可带来些小推背，而运动模式会让推背来得更容易些。把制动能源回收调到最强挡，在城市内的低速驾驶几乎很少用到制动踏板，松开加速的过程就能替代缓慢制动，这一点需要时间来习惯，但开久了确实很实用。高速路段来说，动能比我们想象的要保持得好，测试中70-100km/h时速下再加速都比较轻松，就是遇到些爬坡也没什么问题。可能是为了让转向过程更好地稳住车身，悬架还是被调得有些发硬，城市铺装公路上的滤震还算干净，但一旦进入起伏大一些的连续起伏环境，这样的硬悬架还是让后座显得有些颠。但确实，它的轮上反馈让人没有开大车的感觉，不说指哪儿打哪儿吧，但掌控起来还是比较轻松的，在主城区老街的弯弯绕绕里会容易不少。 城市中全程对于30km/h时速的驾驶，61.4km的行程总耗电8.53kWh，也就是说低速耗电量为13.9kWh/100km；而城际高速全程平均时速93.8km/h，128.6km的行程总耗电25.25kWh，高速耗电量为19.6kWh/100km。

点评车型: 2021款威马W6 620km X特别版

4分“优秀”

这台车有着很多的优点，比如它外观很漂亮，看起来特别时髦，还有就是内饰做工不错，干净整洁很时尚！ 缺点：没有缺点吧，反正从头到尾我都很喜欢，最喜欢它外观的设计风格，看起来个性十足，非常有科技气息！ 外观：外观OK。非常显年轻，适合我这种岁数不太大的人，驾驶这台车出行我总是会变得很自信，每天都很开心！ 内饰：内饰采用高端设计风格，远看时尚简约，静看可以发现做工很细致，没有明显的接缝处，按键手感都很不错！ 空间：这台车空间还算可以吧，不能说非常小，反正坐我们一家四口是完全可以的，平时出门非常方便！ 配置：我觉得这车的配置还是非常给力的，对比一下价格就会觉得这是一台拥有高性价比的车子！ 动力：车子在高速公路上表现良好，运行轻盈，不会出现慢吞吞的感觉，甚至可以和某些燃油车一较高下呢

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

4分“优秀”

威马W6的外观还是很吸引人的，前后贯穿式的灯组，配合上可发光的LOGO，看上去十分酷炫，开在路上还是有回头率的。 内饰看上去也十分简约，而且具有科技感，采用了双联屏的设计，中央扶手部分还配置了一块触摸屏，用起来很顺手。 官方续航520km，虽说没有达到这么多，但毕竟要考虑到实际用车的情况，续航还是OK的，我也就日常代步，平常开始比较稳的那种，所以电耗不是特别高，而且还支持快充，续航焦虑还是有所减少的。 驾驶起来也很顺畅，底盘很稳，各种智能辅助也十分方便，开起来省心省力。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

4.07分“优秀”

作为曾经的中国造车新势力“F4”的一员，威马这几年可以说是经历了大起大落。从2019年国内造车新势力单车年度交付量第一名的1.68万辆，到2020年急转直下，成为了“F4”（小鹏、蔚来、理想、威马）里全年交付量的最后一名。 从外观来看，威马W6主要延续了威马汽车此前的家族式设计语言，细节上有做微调，比如车头大灯的部分加入了竖条的灯带，整体的横向设计拉伸了视觉宽度。车身侧面，干净的线条呈现出稳重的视觉效果。此外，D柱向前倾斜的设计、双色车身设计还表现出一定的年轻感。车尾设计亮点来源自全新造型的贯穿式尾灯，内部构造不乏精致感。 从车身尺寸看，威马W6的车身长宽高是4620/1847/1730mm，轴距2715mm，在同级车中有着不俗的空间表现。 内饰部分，威马W6的内饰设计风格简洁，仪表台到中控部分采用了一个双联屏设计，空调出风口下方还有一块操控屏幕，让整个内饰看起来更具科技感和高档感。同时，车门扶手、座椅和方向盘上覆盖了大量棕色和黄色皮革，提高了豪华感和内饰视觉质量。平底三辐式方向盘有皮质包裹，手感舒适。全液晶仪表盘，看上去有着很浓的科技感。座椅采用了真皮材料进行包覆，有着不错的舒适度。 配置方面，威马W6也是威马跟百度Apollo的首个深度合作产品，可以实现L4级无人驾驶技术。新车搭载了5个毫米波雷达，7个高清摄像头以及12个超声波雷达。可以通过手机实现一键泊车、取车功能，让威马W6更显黑科技。 动力方面，搭载了前永磁同步电动机，电动机总功率为218马力，电动机总扭矩225牛·米，匹配固定齿比变速箱。百公里加速只需7.9s，续航里程520km。快充模式下充至80%电量需0.67小时，慢充模式下15小时充满。 总的来说，威马W6的外观精致，内饰、空间、配置和动力等方面能也能很好的满足日常需求。16.98-25.98万元的价格范围相较于其他新势力品牌来说，价格方面也有优势。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.93分“良好”

作为曾经中国造车新势力“F4”中的一员，威马这几年可以说是经历了大起大落。从2019年国内造车新势力单车年度交付量第一名的1.68万辆，到2020年急转直下，成为了“F4”（小鹏、蔚来、理想、威马）里全年交付量的最后一名。 从外观来看，威马W6主要延续了威马汽车此前的家族式设计语言，细节上有做微调，比如车头大灯的部分加入了竖条的灯带，整体的横向设计拉伸了视觉宽度。车身侧面，干净的线条呈现出稳重的视觉效果。此外，D柱向前倾斜的设计、双色车身设计还表现出一定的年轻感。车尾设计亮点则来源于全新造型的贯穿式尾灯，内部构造不乏精致感。 从车身尺寸来看，威马W6的长宽高为4620/1847/1730mm，轴距为2715mm，在同级车中有着不俗的空间表现。 威马W6的内饰设计风格简洁，仪表台到中控部分采用了双联屏设计，空调出风口下方还有一块操控屏幕，让整个内饰看起来更具科技感。同时，车门扶手、座椅和方向盘上覆盖了大量棕色和黄色皮革，提高了内饰的视觉质感。平底三辐式方向盘有皮质包裹，手感舒适；全液晶仪表盘看上去有着不错的科技感，座椅则采用了真皮材料进行包覆，有着令人满意的舒适度。 配置方面，威马W6也是威马跟百度Apollo的首个深度合作的产品，新车搭载了5个毫米波雷达，7个高清摄像头以及12个超声波雷达，可以通过手机实现一键泊车、取车功能，让威马W6更显黑科技。 动力方面，它搭载了前永磁同步电动机，电动机总功率为218马力，电动机总扭矩225牛·米，匹配固定齿比变速箱。百公里加速只需7.9s，续航里程520km。快充模式下充至80%电量需0.67小时，慢充模式下15小时充满。 总的来说，威马W6的外观精致，内饰、空间、配置和动力等方面能也能很好地满足大家的日常需求。16.98-25.98万元的价格范围相较于其他新势力品牌来说，也还算有优势，大家觉得它的表现如何呢？

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

4.14分“优秀”

车定位于一款中型SUV，整体造型上延续了家族式的风格。前脸依旧采用了封闭式进气格栅的设计，并配有贯穿式日间行车灯，在夜晚点亮之后，有着极强的辨识度。同时内饰用料十分讲究，设计风格也充满未来感，特别是中间大屏内的配置非常丰富，主动安全配置也很多，人机交互也十分智能，识别率非常高，能控制车辆大部分功能，也能满足特定场景的需求，而且亮眼的当属DIY场景化定制，提前设置好在什么场景应用什么配置只需要一键搞定，最厉害的还是无人自主泊车系统，国内第一个搭载这个配置的量产车型，确实好用，动力520KM续航也够用，驾驶感受也十分棒，舒适性肯定没话说，当然还是少了些操控感，不过对新能源车型要求也没那么高，总体来说比较不错。