威马W6在设计上没有用力过猛的痕迹,我们看到实车后的感觉就是它会比较对家庭用车环境的胃口,但同时呢像能闪烁提示车辆状态的车标、能形成悬浮感的全黑车顶,还有在车身周围比较宽泛的下包围,这些都在一定程度上带来印象加分。
进入到驾驶舱里,我们首先声明, 我们更喜欢的是形成L型环绕的横纵组合显示设计,那样配上重心偏转其实要更人性化一些,但不得不说,威马W6改为当下常见的一体式屏幕后,它的屏幕避光与相对距离都做得不错,没有也能为改变布局就带来操作难度。另外,比起威马EX5,它这套在横屏里的Living Mate在操作逻辑上要更适合开惯了主流燃油车的驾驶者,而且一些关键主功能按键还是固定在左侧并能以螺旋的方式纵向调节,而多媒体、车况设定等功能都会向右侧展开,另外,它还提供了右侧分区显示的模式,这让二三级菜单功能不用来回切换。
在智能用车上,WIMI唤醒后会在屏幕上有交互显示,而且我们在主副驾驶上各测试了三次唤醒使用,除了一次对话提示了模糊内容的选项外,其余都轻松完成了覆盖天窗、空调、多媒体的快速操作。需要提到的一点是,就算是不习惯语音控制,就空调调节这个常用功能来说,它的换挡顶端有一块“不是屏幕的屏幕”,它只需要用单指快速横纵滑动就能调节空调的出风量或温度高低,盲控范围很大也足够方便。
全能版没有自动泊车,但Living Pilot还是可以在两次点击巡航键之后进行识别跟车,动态测试中,威马W6根据前车的走走停停快速启动跟上与减速跟随的动作都很平顺,没有急停急走的情况发生,特别是面对几次侧车道的来车加塞,车辆的减速避让预判够、线性感也够。我们测试过几次行道线不清的情况,巡航系统的保持效果时好时坏,传感硬件的识别率与稳定性有待提升。
可能是因为威马W6居于A级、B级之间的定位,有2.8米轴距的它长度控制得比较好,在空间明显优于如CR-V这类大空间燃油车的情况下,这种车身比例让它在过弯、转向时变得更好控制了,特别是快速过弯完全没有大车的那种飘荡感,车轮有足够的转向助力,而指向性也比较接近于一台高身位的轿车。当然了,就算是只有一台电动机,但威马W6的瞬时爆发还是做得很不错,甚至在坡道起步中也是毫不含糊,动力是说要就立马能有。
续航方面,我们的测试分了两段充电记录,前段驾驶覆盖了城市铺装公路与部分环线高架桥,平均时速41.6km/h,充电记录显示该段耗电量为6.33kWh,换算耗电量为15.22kWh/100km,续航兑现率超过了83%;后段驾驶以高速路段为主,平均时速91.2km/h,耗电量为17.44kWh,换算耗电量为19.12kWh/100km,这低高速差别还是有些大,这确实是需要增进的地方。
当时买威马w6最看重的是性价比,看了一段时间后,来总结一下:
1、 外观和内饰方面:
威马w6外观大气,悬浮造型,动感时尚,流线式贯穿后尾灯特别性感,但是就是后尾箱设计的稍微有些窄,秀气有余,阳刚不足。内饰设计也是紧跟潮流,亮面和仿皮革的中控台设计,配合科技感十足的三联大屏幕,整车显得很精致。
2、 配置和空间
W6 pro全能版自同等价位里的配置算是比较高的,车机芯片是目前算力最快的,日常使用中非常流畅。智能驾驶方面,主要提现在高速行驶方面,借助众多是摄像头和毫米波雷达,能很好的实现全速率自适应巡航和单车道内的自动驾驶,这个很好用。其他基础配置,什么电座椅加热、折叠后视镜及加热、电动尾门并能实现角度自主控制、胎压检测等等,配置很丰富,但是,为什么就不能加个行车记录仪呢?
当时选车的时候就对此很满意,不论是前排还是后排,都有足够的乘坐空间,后备箱稍小些,但是可以接受,毕竟乘坐的空间多了,后备箱相对就小点,威马在这两者的平衡中,做的很好了。
3、 操控和动力
操控灵活,车很好开,方向盘有好几种模式可以自选,感觉很轻巧,配合360全景影响系统,车辆控制很便捷。W6的动力是线性输出的,这种线性源源不断、毫不绵软的,是威马调教的类似油车的驾驶感受。
4、 乘车感受
对于说的w6的悬挂问题,我觉得行驶在城市路面,总体调教的是偏舒适的,能有效的过滤小的沟沟坎坎,大的坎坷得益于较高的离地间隙,也能轻松应对
威马W6的视觉风格比较干练,没有像蔚来ES6那么多花里胡哨的东西,但连接横向光带与黑色饰板的组合灯、尾部略带熏黑的贯穿灯,还有底盘宽幅的硬塑护板,这些倒是能体现它身上的硬度,而隐藏起来的电动车门把手、能动态提醒的大灯,还有按压式的充电口盖,新能源的小用心还是有的。
双色的座舱开门的时候确实让我们哇塞了一下,金属的门把手跟皮革软包的门扶手把细节处理得很得当,而且金属板与钢琴烤漆面板之间的连接不会像许多低档次纯电车那样过个沟壑就叮当响,就连座椅、方向盘等区域的绗缝工艺也称得上细腻,这一点确实不像是一家新势力的手笔。跟仪表盘连贯起来的触控屏应该是有几个人爱,就有几个人骂,它的相对距离不太适合行车时的操作,大部分界面会把主功能固定在左侧,但弧形的滚动调节方式会让我们想到过去的老式游戏机。不过,像全景影像等功能界面还是设计得比较合理,泊车轨迹、底盘透视等功能都可实现。
乘坐的部分,威马W6的座舱没有中型车的感觉,最多也就是台CR-V,但客观来说,175cm的体验者头部超过了1拳多,而腿部则达到了2拳半,完全平整的地板还是比较适合满员出行的。
动态驾驶的体验,威马W6的动力输出够足,即便是起步时,持续踩加速踏板还是可带来些小推背,而运动模式会让推背来得更容易些。把制动能源回收调到最强挡,在城市内的低速驾驶几乎很少用到制动踏板,松开加速的过程就能替代缓慢制动,这一点需要时间来习惯,但开久了确实很实用。高速路段来说,动能比我们想象的要保持得好,测试中70-100km/h时速下再加速都比较轻松,就是遇到些爬坡也没什么问题。可能是为了让转向过程更好地稳住车身,悬架还是被调得有些发硬,城市铺装公路上的滤震还算干净,但一旦进入起伏大一些的连续起伏环境,这样的硬悬架还是让后座显得有些颠。但确实,它的轮上反馈让人没有开大车的感觉,不说指哪儿打哪儿吧,但掌控起来还是比较轻松的,在主城区老街的弯弯绕绕里会容易不少。
城市中全程对于30km/h时速的驾驶,61.4km的行程总耗电8.53kWh,也就是说低速耗电量为13.9kWh/100km;而城际高速全程平均时速93.8km/h,128.6km的行程总耗电25.25kWh,高速耗电量为19.6kWh/100km。
体验了自动泊车,确实挺惊艳的,手机就能控制出库/入库,还有威马便捷的功能,可以DIY各种模式,一键就能启动。其实很多配置听起来好像都没有多神奇,但是真正体验的时候还是觉得很爽。外观看起来比较前卫的,看上去是新能源车的风格,也很低调。内饰也是正常水平,除了双联屏之外,没什么太大亮点,但实用性不错,唯一的遗憾就是质感一般般。
动力响应非常好,而且前段输出非常线性,起步阶段就很有高级感,很流畅。操控比较一般,悬架偏软,但毕竟是SUV,还是以舒适为主吧。高速的隔音效果也不错,而且几乎没有什么电流之类的噪音。还有就是续航方面,表显也比较真实,停车开空调的能耗也完全可以接受。
后排空间不错,地台很平整。个人认为它最吸引人的就是配置了,花样很多,而且大部分都很实用。比如上车语言播报等功能,可以自行设定欢迎语,有很大的想象空间。还有OTA升级之后新增的雷石KTV功能,可以在官方商城买对应的麦克风,在某些场景下体验车载K歌还是非常快乐的。
威马W6这款车在车身尺寸、智能体验、乘坐感受等都比同价位的合资SUV更好。目前在店里,威马W6的高配车型是续航520km ACE探索版,官方售价20.98万元,新车目前无任何优惠。
威马W6外观采用“宇航科技”造型理念,具有很强烈的视觉冲击力,威马W6还推出了:“无畏绿、探索蓝、竞速橙等8种个性化车身颜色可选。前脸的配置了造型锐利的LED大灯,具备自适应远近光、大灯高度可调功能。
车身较为修长,悬浮式的C柱降低了该车的视觉重心,设计也颇为精致时尚。贯穿式尾灯造型还是比较前卫的,点亮后识别度也很高。威马W5在外观造型上比威马之前的车型都来的更为精致高档,和众多合资SUV相比毫不孙色,气场上甚至能和豪华SUV看齐,对得起家族旗舰的称号。
展厅的这款ACE探索版车型,采用了棕色内饰,双拼缝接的方向盘手感出色,12.3英寸悬浮中控屏+12.3英寸全液晶数字仪表以及8英寸车控屏可实现三屏联动,操作十分便利。
它的后排座椅靠背角度可三级可调,座椅乘坐的支撑性和软硬度较为适中,一家大小短途出行还是不错的。
驾驶体验方面,这款车的方向盘力度、能量回收踏板力度都可调节,还有多种驾驶模式可选,风琴式电门踏板也能更为灵敏地控制车速。车内的NVH性能处理较为出色,在时速80公里每小时行驶时,传入车内的噪音还是比较小的。
20万的预算,能买到一款质感更好,智能体验出色额,续航不错的纯电动SUV,威马W6是不错的选择。
威马W6在前脸样式同样遵行当下新能源车主流的简约路线,前脸处采用了封闭式的进气格栅,同时还使用黑色饰条将两侧凌厉的前大灯进行连接,在拉伸前脸视觉张力的同时还进一步提升了车头的一体性,并且饰条内部配备有贯穿式的LED日行灯,视觉效果比较突出。值得一提的是,该车的车标LOGO可点亮,并且在充电状态下能够显示充电进度的信息。
威马W6的内饰布局给人的第一印象良好,同时也能提供优秀的科技体验,就比如由12.3英寸全液晶数字仪表盘、12.3英寸的悬浮式中控屏所组成的联屏设计,以及下方8英寸的副屏所带来的三屏联动科技氛围扑面而来。得益于高感知能力多传感器等先进技术的加持,该车还支持远程智能召唤、AVP无人自主泊车、OTA升级等多项功能。
【最满意】
满意这款车的颜值是比较高的,设计上比较符合我的审美,看上去时尚大方,整体的空间设计很好比较充足。操控起来不会觉得局促,还有就是手的做工方面都比较精致,摸起来手感很好,基本上该有的功能都有。
【最不满意】
目前用了四个月,基本上都还好,如果说哪点不满意,那就是新车异味现在还有点,这点影响到乘坐的舒适度,其它没有啥毛病。
【驾驶感受】
这个车操控起来还是比较轻松的,各项功能的设计也考虑到了使用者的感受,比较人性化。方向盘轻盈,手感不错,刹车油门这些都很灵敏,底盘的通过性也很好,高度适中。
【提车价格】
新款车没得优惠,这点能接受吧,好在这车子的性价比还是比较高的,毕竟整车的配置还是很丰富的。