点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.83分“优秀”

1. 外观时尚，多种年轻颜色可选； 2. 驾驶感受出色，动力足且平顺； 3. 语音识别很快，支持功能较多，导航，车窗，设置很方便 4. 仪表三种模式很好，可以仪表4. 显示导航，中控屏给小孩儿看电视； 5. 续航正常，NEDC本来就不代表实际工况 6. 智能驾驶升级过后挺好用！

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.43分“优秀”

总体来说这车还是可以的：特别是智能化很好：这车还有放电功能：缺点就是续航有些虚，不过家用的绝对可以了！

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.86分“良好”

【最满意】 外观设计比较时尚，毕竟是中型SUV，整体线条也比较舒展。动力比较强劲，开起来很平顺。空间也很大，家用非常足够 【最不满意】 隔音有所欠缺，尤其是速度快起来的时候 【空间】 作为一台SUV，W6的车身长度和宽度分别是4.62米和1.84米，在同级别中车身尺寸并不算大。但这也不影响它的乘坐空间，后排乘坐腿部空间也依然宽敞。后备箱开口很大，要放什么东西也都很方便，后排放倒后空间更够了 【驾驶感受】 整台车的操控系统调教地非常出色，方向盘很轻盈。油门响应很迅速，开起来给人很敏捷的感觉。再加上比较高的底盘，通过性和脱困能力都是可圈可点的 【电耗】 买回来就一直在跑，基本每天100公里左右，一周要充电3-4次电，充满了可以跑450左右，不过毕竟现在是冬天，续航还是要打点折扣的

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

3.79分“良好”

造车新势力在造新车的过程里，都爱走品牌的个性路线，设计上往往比较夸张，但我们拍摄威马W6时却感觉它更像台传统主机厂造的车，封闭的车头只有灯组与下气孔，车身面板上除了尾部有贯穿尾灯组合外，其余面板都显得很干净。但像车窗等位置适量的镀铬条配上撞色车身，除了成熟稳重外，还是有些前卫感的。 内饰与外观的匹配度比较高，我们触摸到门内握把时就明显感受到了软材料的手感，软包间的缝线也藏得不错，抓握时不会割手，而像常接触的扶手箱等区域也进行了一定软填。当然，这座舱也不是说哪儿都好，就像一体化后的双液晶屏吧，它的造型与边框看着就有些呆板，下方用来触控调节空调的屏幕也是如此。但有一说一，空调触控用单指横纵滑动的调节方式，是很适合盲操作的，而且中控车机的触控响应也比较快。我们尝试了多个功能界面的切换与操作，除了开机稍慢一点外，都没有明显卡顿，双液晶屏清晰度，包括能多个角度切换的全景影像也很清楚，只是界面的UI配色实在不讨喜，暗光色调有种过去塞班系统的感觉。其它配置上，辅助主要是定速巡航、陡坡缓降、驾驶模式选择等基础功能，后座有独立控温的出风口、车顶有全景天窗、车后有脚踢式尾门，还是比较丰富的。 也是因为内饰的很多软包，车辆的空间舒适也保持得不错，全座椅的头枕高度可调，前排稍稍向前的支撑能满足全程贴近靠背的驾驶方式；后座上的支撑效果也不错，坐垫靠背的柔和充填弥补了侧翼支撑的不足，而中央位置虽没有地台影响，但窄靠背也不太合适长途出行。 威马W6的动态过程表现中规中矩，电动机的瞬时爆发来得很早，但就算是“地板电”也不会像汽油车那样猛抬头或是急加速，从这一点来说倒是很有自吸机的感觉。而且真要在90km/h以下时速超车，急加速还是能带来一点小推背的反馈。悬架给人的感觉是侧重于控制，起步、加速或是遭遇颠簸，车身的控制都不错，滤震上只要不是大沟壑，都能在通过后快速回稳。只是吧，威马W6过弯虽没有开大车的感觉，但轮上的响应还是不够积极，而且快过弯也会出现小幅的尾部摆动，操控只能说配得上这定位与价格。 威马W6的续航表现是不错的，试驾分了城市内部道路与绕城高速两段，前半段里程为48.1km、平均时速为接近低速工况要求的29.6±1km/h，完成驾驶后充电显示为7.02kWh，换算平均耗电量为14.6kWh/100km；而绕城高速测试里程为108.4km、平均时速89.4km/h，根据20.7kWh的充电量换算可得高速平均耗电量为19.1kWh/100km。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

4.21分“优秀”

刚在北京参加了威马的活动，做了简单的体验，趁热给大家说说。 纯电动车型都在智能配置方面比较有优势，但很多配置华而不实，而威马W6的配置是实打实的为了车主的便捷性所考虑。例如智能泊车功能，我们现场测试无论是斜向、侧方位和无画线的车位它都可以轻松泊入，而且支持自主学习功能，只要带它学习一次，就可以自己找车位泊入，这在生活中确实节省了不少麻烦，同时还可以进行手机遥控泊车，确实在泊车方便比较全能。 外观见仁见智，现在纯电的平台设计师可以尽可能的发挥，所以外观设计都不会太差，不过还是要夸一下威马W6的车漆颜色，类似牛油果和赋有激情的橙色都可以选择。 我们体验车型是520KM的ACE极智版，官方指导价20.98万。最大输出功率160kW，峰值扭矩225N·m，搭载三元锂电池。操控轻快，起步超车也很畅快，没有任何顿挫感，开起来也安静。另外，除了用车成本之外，还有一点相比燃油车也很有优势，就是转弯半径，因为电动车结构原因，所以转弯半径超级友好，基本上调头就是一把轮的事儿，不用来回调整。 威马W6支持全速域自适应巡航等L2+级辅助驾驶功能之外，同时搭载全新的Living Pilot 3.0智行辅助系统，新增拨杆变道、交通拥堵引导、自动导航辅助驾驶、前方穿行预警、开门碰撞预警等实用功能。智能和安全方面它都有兼顾到。 车内很有科技氛围，双12.3英寸连屏，下面还配了一块可以调节空调和常用功能的屏幕，可实现三屏联动。车机UI界面布局清晰，常规功能和娱乐功能都很丰富。 车内长宽高尺寸分别为4620/1847/1730mm，轴距2715mm，前后排座椅较宽敞，海绵也有一定的支撑性。后排空间较宽裕，腿部和头部都有保证，并且靠背的角度也还不错。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.64分“良好”

中规中矩的一款车型，从威马W6的总体产品力来看，可以看得出来是一款比较符合家用的车型，主要的优势体现在驾乘空间比较宽敞得体，而且调校风格也偏向舒适，对于日常家用而言非常合适。只是从整体的设计和操控风格上看，这台车也许并不能迎合大多数年轻人的喜好，操控起来有点接近传统意义上的大车，日常通勤很舒服方便，但却没有太多的乐趣可言。 可以自主学习的自动泊车功能是威马W6的亮点配置，在特定的场合之下可以实现无人泊车功能，而且可以根据OTA的升级不断优化自主泊车能力。 所以威马W6的潜在用户群体也非常清楚，以实用性至上为主要购车目的的人群，需要一款空间宽敞，舒适性表现出众的家用新能源SUV的消费者，威马W6有比较值得考虑的产品力，但如果是想以20万左右买一款操控乐趣更高的车型的话，威马W6则不在考虑范围。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.36分“优秀”

除了外观有点不够宽，冬季续航稍微不足（比下有余），整体很满意。空间大，驾驶感受很顺滑。朋友们开了也都说好，真不知道它为啥就落寞了，只祈祷它不要坏，不要坏，不要坏，原因你们懂得！

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.79分“良好”

外观还得晨曦绿，其他颜色不是特别好看，内饰中规中矩，传统的该有都有，空间表现还不错，就是后备箱小了，整体操控也是中规中矩，总之就是一台中规中矩的车，没啥优点，没啥缺点，就是正常的续航不满意，其他倒是都还可以

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.78分“优秀”

这个车外形给人一种稳健大气的感觉 内饰吧是撞色，时间久了觉得很有品位 智能化方面必须喜欢智能语音，响应速度以及正确率很快很高 续航大家都很担心，我在西安城市道路开，空调都是开的，速度在50～80之间，百公里电耗8～15度电之间。有时候竟然能跑到百公里4度电，估计是下坡路多。

点评车型: 2021款威马W6 620km ACE极智版

4分“优秀”

作为一款家用智能纯电SUV车型，威马W6在家用，智能，空间，续航，驾驶等方面都有优势，整体来说是一款产品力均衡又带有亮点的车型。 威马的外观就不多说了，我觉得不算丑，威马W 6620KM ACE极智版的空间被很多驾乘过它的人称赞，轴距2715mm，后排180cm身高也有充裕的空间，还能保证舒适，真皮座椅有很软的触感，家用以及长途乘坐都没问题，而且对于驾驶者来说会更舒服，行驶加速减速都有很线性，比有些加速减速很突然的电车都有好的体验，突出跟强的产品质感。 其实除了舒适家用，智能性应该是这台车的一大亮点，除了大家都非常称赞的自主学习自动泊车功能（就是走一遍泊车的流程它自己有记忆功能，立马学会并能自动泊车），后期还会支持高精地图全自动泊车，这期间需要用手机遥控操作，我觉得这点稍微有些麻烦，不过挺好玩的，虽然智能中控屏的功能按键比较多，看起来眼花缭乱，但功能确实比较多，最好玩的是，它还能唱K，支持自适应巡航，跟车驾驶等。 续航有520KM和620KM两个版本，其中次顶配620极智版功能较全，综合产品力很出众，尤其是在智能化方面，想买新能源车型的不妨可以考虑并实地试驾。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

4分“优秀”

威马W6试驾车停在我们面前时，我们的兴趣点都集中在了有光感变化的车标上，而且它以黑色底板装饰为主的组合大灯也给我们留下了比较深的印象。由于让它的身形在中型市场实在算不上大，所以这悬浮车顶与底盘包边一上一下两段全黑喷涂，干脆让它看上去比实际尺寸要宽阔些，这倒是很对我们这组年轻测试团队的口味。不过，侧身的隐藏式车门把手看似高科技，但在探索版上是需要手动操作的，还有其快充充电口也有些设计得太紧凑，以至于移除充电器会有些困难。 威马W6车舱内配有两块12.3英寸液晶屏和一块空调触控屏，这低配没有无线充电或是高级辅助驾驶系统，但屏幕里可调的全景影像还是很清晰的，定速巡航则能在中长途驾驶时缓解一下疲劳。另外，尾门可以脚踢感应开启，但前提是车辆得下大电，而且操作者还得佩戴智能钥匙。车机的使用流程很便捷，刷脸就能快速启动，而从左到右的菜单功能项展开很清晰，而且像空调、充电、车门锁等状态或功能调用时还会有分屏的模拟图例，多样的上手方式是很简单的。 座舱内跟乘坐有关的表现，威马W6还是优大于劣，而这劣也多是小毛病。带缝线皮革下的填充很到位，方向盘与座椅两处会采用打孔工艺来优化散热，就连门板扶手浅色皮革中也塞了少量软性材料，加上严丝合缝的边缘勾缝，威马W6还真有点儿德味。只是吧，在上路之后我们还是发现车辆包括刹车制动、弯道控制等环节还是有些过于“电动化”，标准模式下的制动可以说是线性的，但一旦遇到需要快速刹停的时候就会显得有些绵软；而直线的高速驾驶中，进行了变截面处置的扭转梁能把车身撑得够稳当，偶尔一个小硬物都能平顺地碾压过去，可是一旦进入曲率较大的弯道，车头的指向还是很明确，但过弯出弯时的尾巴控制就会变得有些吃力了，特别是连续弯道上，后排的侧倾是没办法完全抑制住的。 不过，电动机毕竟是电动机，在起步能爆发、低速也爆发这件事上，威马W6能比得上许多带2.0T的油车，100km/h以后的提速超车会变得有些平淡，但在那之前动力都能做到随踩随有，就是爬坡过程也能做到很轻松，这比开许多大车要轻松很多。 续航方面，我们以30±1km/h的工况标准，在城市公路上驾驶了1小时21分钟，41km的行程后充电量为5.66kWh，低速工况平均耗电量为13.79kWh/100km；而我们在最高限速100km/h的城市外环线上，以85.7km/h的平均时速行驶了57分钟，81.4km的行程后充电量为15.3kWh，高速平均耗电量为18.79kWh/100km，可以看到其在高速驾驶中的下电确实会快很多，这也是不少纯电动车的阿喀琉斯之踵。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.79分“良好”

威马W6的视觉风格比较干练，没有像蔚来ES6那么多花里胡哨的东西，但连接横向光带与黑色饰板的组合灯、尾部略带熏黑的贯穿灯，还有底盘宽幅的硬塑护板，这些倒是能体现它身上的硬度，而隐藏起来的电动车门把手、能动态提醒的大灯，还有按压式的充电口盖，新能源的小用心还是有的。 双色的座舱开门的时候确实让我们哇塞了一下，金属的门把手跟皮革软包的门扶手把细节处理得很得当，而且金属板与钢琴烤漆面板之间的连接不会像许多低档次纯电车那样过个沟壑就叮当响，就连座椅、方向盘等区域的绗缝工艺也称得上细腻，这一点确实不像是一家新势力的手笔。跟仪表盘连贯起来的触控屏应该是有几个人爱，就有几个人骂，它的相对距离不太适合行车时的操作，大部分界面会把主功能固定在左侧，但弧形的滚动调节方式会让我们想到过去的老式游戏机。不过，像全景影像等功能界面还是设计得比较合理，泊车轨迹、底盘透视等功能都可实现。 乘坐的部分，威马W6的座舱没有中型车的感觉，最多也就是台CR-V，但客观来说，175cm的体验者头部超过了1拳多，而腿部则达到了2拳半，完全平整的地板还是比较适合满员出行的。 动态驾驶的体验，威马W6的动力输出够足，即便是起步时，持续踩加速踏板还是可带来些小推背，而运动模式会让推背来得更容易些。把制动能源回收调到最强挡，在城市内的低速驾驶几乎很少用到制动踏板，松开加速的过程就能替代缓慢制动，这一点需要时间来习惯，但开久了确实很实用。高速路段来说，动能比我们想象的要保持得好，测试中70-100km/h时速下再加速都比较轻松，就是遇到些爬坡也没什么问题。可能是为了让转向过程更好地稳住车身，悬架还是被调得有些发硬，城市铺装公路上的滤震还算干净，但一旦进入起伏大一些的连续起伏环境，这样的硬悬架还是让后座显得有些颠。但确实，它的轮上反馈让人没有开大车的感觉，不说指哪儿打哪儿吧，但掌控起来还是比较轻松的，在主城区老街的弯弯绕绕里会容易不少。 城市中全程对于30km/h时速的驾驶，61.4km的行程总耗电8.53kWh，也就是说低速耗电量为13.9kWh/100km；而城际高速全程平均时速93.8km/h，128.6km的行程总耗电25.25kWh，高速耗电量为19.6kWh/100km。

点评车型: 2021款威马W6 620km ACE极智版

3.57分“良好”

【最满意】一直以来，科技这个词汇总是展现出它冰冷理性的一面。很多科技产品具有很强的工具属性，但是对于用户来说缺少了一些温度。此前威马W6在我心目中的主打卖点就是它的AVP自主泊车功能，然而威马快捷的出现让这款车的科技属性又多了一个新标签。 【最不满意】一旦你把车开到高速路段上，尤其是进入100km/h以上的时速区间时，风噪反而会成为噪音的主要来源。 【驾驶感受】作为一款并不需要在后桥为电机等零部件预留空间的前驱电动汽车，采用结构简单可靠的扭转梁式非独立悬架能更好的控制成本，也不失为明智之举。而且经过实际的驾驶体验，威马W6在高速过弯时对车身侧倾的抑制不错，能给驾驶员比较充足的信心，这也符合变截面扭转梁式悬架的特点。 【乘坐体验】在车辆的静态部分威马W6的关键词就是有所传承亦有所突破。在科技感和操作便利性之间，工程师与设计师通过i-Touch找到了一个不错的平衡点，值得肯定。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

2.21分“一般”

22年11月8号提车，11月11号快充出现问题。11月13号。定速巡航，辅助驾驶系统失灵。去了10次以上4s店，三次工商局就差上法院了，目前到现在充电桩也没有给。目前400电话没人听，车窗一响等问题一大堆。目前威马售价13.8万 图片机车系统没网络

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.86分“良好”

不得不说全能版确实配得上这个称呼，威马W6可以说没有特别突出的点，但是每一个点又都不弱。外观，咋看没什么亮点比较符合常规的纯电车，但其前脸贯穿式的灯组和尾灯部分点亮的时候，辨识度极高，而且亮度不是一般车型可以比的，是属于威马独特的一种亮。内饰，亮黑色和棕色撞色设计，既沉稳又灵动。方向盘是真皮包裹的，很可惜座椅不是真皮而是皮革，不过舒适度还行。中控有3个屏幕，使用起来比较方便。可以语音控制车窗、空调或者娱乐设施等配置，车联系统反应还是比较灵敏的，当然是避开了驾驶安全方面的问题的。另外内部空间的运用还不错，虽然整车感觉不大，但是一些储物空间的设计是可以的，比如档位下方，点烟器也设计在这个位置，还有比如常规的中央扶手箱也有。不过这个车的空间不能说大，只能说还是比较灵活够用，因为后备箱空间相对较小，但是后排座椅可以按比例放倒，增加了可利用性吧。另外像车道保持辅助系统、自适应巡航，感应后备箱等功能也应有尽有。作为纯电车其实驾驶质感确实不错，包括胎噪、静谧性等都比较优质。续航的话官方520km，实际用下来460km左右，夏天耗电比较高的情况下，所以还是不错的。 总的来说这款车是推荐的，毕竟配置丰富，价格合适，如果要买纯电车，可以考虑一下。