威马W62021款520km PRO全能版整体空间出色值得买吗_威马W6空间怎么样

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.43分“优秀”

威马w6 520km Pro全能版提车加上牌一天搞定。试驾过零跑、哪吒，甚至考虑过混动宋、元，但综合了提车时间、充电便利性、外观、空间以后，还是选择了威马W6。 首先说下油车与电车，之前开途观捷豹2.0T，百公里10个多油左右，基本1块钱一公里，电车基本轻松秒杀。 其次说混动与电车，看的上的混动很多都没有快充，50-100km的续航，实际打个折就是鸡肋，我每天通勤60公里还不算堵车，这个价位段可选的只有比亚迪dmi、长安unik idd，综合考虑还是纯电更香。 本以为w6全能版会比Ace版在功能上区别很大，其实对于拥有16年驾龄，换过4辆车的老司机而言（三菱雅阁途观捷豹），综合驾乘下来，家庭出行代步，选择全能版足够了！个人诉求不同吧！说说初体验： 1 动力够用，家用车也不追求澎湃，早晚高峰拥堵你想飞也飞不起来，加速平顺足够了。 2 静谧性良好，可能我之前开捷豹习惯了吧，我觉得蓝胖子还挺安静。 3 空间够大，这也是我从哪吒考虑加钱上蓝胖子最主要的原因，要知道哪吒610续航才15.38起… 4 续航还可以（也许新车缘故，持续观测中……） 5 科技体验秒杀大部分油车，感应进入，自动锁车，全天在线， 挑挑不足： 1 天窗太小，所谓全景天窗，后座部分再延伸点长度会更好。 2手机交互一般，没有carplay连接苹果，百度carlife也没有（不是听说投资了吗？？！），我之前捷豹那么烂的智能系统也是有carplay、carlife的，用喜马拉雅、高德地图、QQ音乐不比百度地图、华为音乐香吗（另外必须吐槽下华为音乐，免费音乐少就算了，推荐歌曲又老又土，会费同样的情况下，kugou，网易云也比华为音乐香吧？？！花同样钱买QQ音乐会员不香吗？） 3系统拓展用了华为的小程序还可以，有bilibili、凤凰新闻之类的，甚至还有万年历，这个可以扳回一城，但是小程序菜单太深了，要是能自定义添加到主界面就好了。 希望后期升级时可以加强系统的功能，其实这个很重要。 总之，这是一辆不错的车，网上水军喷子太多了，打击质量、做工之类的，另外ex5的自燃事件也确实在一定程度影响了威马（w6是宁德时代电池，ex5并不是）不过对于一辆20万以内的电动车，个人认为物有所值！！ 如果你不想动辄等2-3个月的提车时间，果断放心选择威马w6，希望威马越做越好！！

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.29分“良好”

本人驾驶喜欢温和，不急加速急减速。买了一个月，标称520的续航，在不开空调，经济模式和能量回收强的模式下，市区+高架路况只能跑420，跑高速300。续航达成率在懂车帝上看只有79%，属于垫底水平，实际确实如此，让人失望。 内置的百度地图导航，经常导着导着就提示路线偏离需要重新计算，这种情况发生在每一次导航过程中，售后说可能由于网络原因，实际使用过程中还是要手机导航靠谱些。 华为音乐经常听着听着就切歌，为此我还买了个超级会员账号，情况依然如此，不知道是车机网络问题还是什么原因。 今天去售后升级oct，升级了6小时只升级了一半，只能把车扔这边。 总体5000公里，车开着其实还可以，空间也不错。就是续航，车机和服务都不行。电动车比的就是续航服务，可惜威马都没用。

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3.64分“良好”

【空间表现】空间没得说，虽然只有4.6米长，但是内部空间超级大，后排中间纯平，后排坐三个大人也不会很挤，后备箱空间一般，整体满意。 【购车经历】 品控是真的差，新车中午刚提回来，晚上就发现牌照灯不亮了，真的是服了，问销售说pdi检测做过了是正常的，最后去给换了一个灯，超级不爽。 【亮点配置】 辅助驾驶，acc，车道保持都有，但是不敢用，蔚来，特斯拉都出过事情，实在是怕。这个车标灯真的不错，充电的时候能够提示车的电量。 【续航】 充满电显示523km的续航，这几天全程高速100km加上空调，大概实测续航在440km左右，还是比较满意，强烈建议加一个电加温，冬天也不用太担心电池和充电。 【最不满意】这个车子后边是非独立悬挂，过坎的舒适性一般，很硬。售后服务是真的差，找400反应问题一般不会给解决，实体店的售后态度不好，以我修牌照灯举例子，售后说这种故障太正常了，电车就是有这些故障，我去，这个居然是售后说的话...。 总体来说，这个车还可以，也省钱，但是售后和服务很差，如果再让我选，我宁愿加钱上蔚来。

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4.64分“优秀”

空间方面：空间整体的布局比较常规并没有太过于突出的地方，反正对我来说是够用的。还有就是后备箱整体的空间。相对来说会规整一点点，像一个大的正方体。能够放一些比较高或者比较宽的物品。一些储物格的设计也还算比较合理，因为我觉得使用起来都挺顺手的。现在随身基本上没有太多的东西，感觉空间也是已经够用了。 动力方面：我已经开惯了燃油车，也习惯了涡轮增压车每次在加速的时候需要等涡轮起压的那种感觉。突然间换到电车，我一开始还有些不习惯，经过这段时间的驾驶。我已经爱上了这种感觉。像极了开大排量自然吸气车的那种酣畅淋漓的加速的爽快感觉。而且虽然说看起来这台车的马力并不算很大，但是实际的动力储备还算不错。我虽然说只跑了一次高速，但是经过几次超越大车的体验之后。真正感受到这台车动力方面的优势所在。基本上时速一百一超越大车，还是能够在比较短的时间内完成超车动作的。开着是比较有信心的那种。 操控性方面：开起来虽然说谈不上游刃有余吧，但是能够感觉到这个底盘韧劲是比较足的，在过弯的时候，或者过沟过坎的时候，车身的稳定性都是较好。是一台比较可控的车型。并且这台车还带有一些驾驶辅助的功能。开起来还是会觉得挺有安全感。 电耗表现方面：现在冬季也算是深冬了，基本上电耗还是只需要15左右。续航能开370km，这可能跟我平时的驾驶习惯有一定的关系。相对我一样开新能源车的朋友来说。我的车在冬季续航的下降比例并没有他们的高。 舒适性方面：乘坐起来有明显的感觉噪音有一些些大。这部分噪音主要还是来自于风噪，而不是其他噪音。这方面也不知道能不能解决。毕竟这可能是因为造型原因引起的问题。 外观颜值方面：我跟我家里人都还是很喜欢W6的外观设计，看起不仅有档次感，还比较大气，在我的预算区间里面，我觉得这台车是对我而言最漂亮的。因为在有限的车身尺寸里面，W6还是挺显大的。看着不像一台车长只有四米六出头的车型。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.07分“优秀”

从外观造型说，威马W6确实属于很容易给人留下好印象的那种车，它虽说是中型车吧，但不会显得过于敦实，完全喷黑的悬浮车顶配上底盘的全黑包围，让它看着比实际高度更低一些，配上能呼吸闪烁的车标、藏起来的电动把手等，它也算是一对新势力SUV中的小清新了。 功能使用反馈，给我们留下最深印象的当然还是开启自适应巡航的那一段，这个我们放在后头来讲。而威马W6车舱环境比它的定位其实要更高些，方向盘、座椅、扶手这类凡涉及到常接触的区域，威马都把缝线、纹理这些细节做到位了，而且就是门板上的扶手，车辆也是带软性填充的，不说什么凹陷感吧，触感确实是够柔软。而且车辆在两块12.3英寸液晶屏上搭载的虽是黑莓系统，可甭管是娱乐、互联相关的车机UI界面与显示，还是说能有多种模式选择的全景影像显示，清晰度跟即时性响应都没什么可挑的。非要说吧，尽可能就是车机的菜单逻辑稍有些复杂，除了横纵展开有些繁琐外，缺少固定功能图标设计也会稍稍影响功能间的切换便捷度。当然，威马W6的智能配置还是比较富足，虽说PRO全能版的Living Pilot不完整，无法实现AVP自动泊车，但在等待仪表盘指令成功启动自适应巡航后，再次点击方向盘按键就能进行扫描识别跟车。过去光影与清晰度对行道线的负面影响已经没了，居中保持比较稳健，合适的跟车距离也能应付城市中的走走停停，只是面对前车急加速，行车电脑还是有些跟不上最终导致丢失目标退出。 其它配置方面，手机蓝牙能当钥匙、人脸识别能解锁车机、前排有无线充电板，后排座椅能调节靠背角度，配上后座的出风口、独立控温与隐私玻璃，静态下的座舱氛围还是营造得比较好。 动态驾驶反馈，跑起来之后，威马W6有两个比较明显的问题，一个是悬架强调了支撑，但面对窄减速带或是连续颠簸，弹簧回弹不足的问题就会暴露出来，导致的结果就是后排抖动会变得比较密集。另一个在于车舱的空间是足够宽敞的，177cm体验者在后排能有2拳膝盖距离足以说明问题，但时速一旦提起来，舱内的风噪就无法被抑制住了，特别是80km/h之后，它的隔音确实不如价位相近的合资油车。 不是因为说悬架比较硬就有操控，威马W6在大部分弯道中的支撑是够的，转向半径也不大，可是面对连续变向控制力还是略显不足。起步时电动机的马力有点小猛，轻微的抬头后车身会立马稳定下来，场地内的持续加速完全没有遇到衰减情况，而高速驾驶上也直到100-120km/h速段才会有明显的缓加速情况，运动模式会让踏板变得敏锐一些，方向盘会显得更松弛，点踩电门也有趣不少。 威马W6的续航其实是有争议的，但至少在我们的测试里，不管是按照工况标准的29km/h平均时速测试，还是跑上高速之后，前后14.6kWh/100km的低速耗电与17.6kWh/100km的高速耗电都是能满足家庭预期的，可能它在细节上还有不少需要提升的地方，可服务家庭或年轻人，威马W6 PRO全能版还是很有底气的。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.07分“优秀”

01 威马W6 - 2021款威马W6 520km PRO全能版 外观设计：初见威马W6可真不觉得它是台新势力能造出来的车，它没有为了所谓的“立威”就强硬装上太多个性的东西，像悬浮式车顶、大范围底盘包围、封闭式格栅等等都是纯电SUV上常见的东西了，不过，威马是换了种方式，那就是把镀铬嵌入到烤漆面板和这些黑色饰件中，这会让车辆看上去足够稳健，也更像是主机厂的产物。 车舱装饰：车辆的车舱环境也让人觉得很沉稳，特别是开门的那一下，隐藏式车门把手弹出后，推门感很细腻，甚至会有些开冰箱门的反馈；而在关门时，我们便感受到了柔和填充的好处，内部浅色握把位置很软，边缘的缝线也不硬，抓握、放手肘都够惬意。另外呢，座椅跟方向盘在装饰上值得表扬，双色拼接方向盘有种高定的感觉，两端的真皮打孔能防止出汗，前皮革上的纹路也够细腻，打轮的过程中它不会发沉，也察觉不到虚位，这甚至有那么几分20万元以上合资燃油车的味儿了。 科技配置：当然了，最好的东西还是威马W6的三块儿屏幕，仪表与中控连接到一起，看着是比EX5的纵置屏要顺眼，就是单人驾车右手的触控距离与高度也很顺手，加上带上挡板的仪表实际带有一定下沉，看什么车况信息、调节什么功能也不再需要来回偏头。而Living Mate在响应上做得也不错，除了菜单逻辑和展开的方式是麻烦了点儿，功能图标很容易分辨、左侧的主功能键也更贴近驾驶人。另外，它的语音是一个亮点，WIMI语音助手的识别成功率很高，不管是直接说“打开空调”、“调高温度”，还是说“我太冷了”、“下雨了”，车机就会对空调、天窗进行调节，如果指令出错还能打断并连续地对话更改，行车中能取代大部分按键操作。 试驾的全能版搭载的是不完整的Living Pilot，它没有自动泊车，但也并不积累。识别跟车的启动速度很快，等待指示灯变绿的过程也就几秒钟，再次按巡航键威马W6就会自行加速并按照限定车距跟车，但是弯道的循迹做得不太好，方向盘与车轮在快速路遭遇大弯时不那么准确，常常需要我们手动干预，反倒是城市低速用起来会显得更稳。 空间舒适：驾驶座椅上的静态体验没啥好挑剔的，靠背、坐垫的边缘皮革都捎带上了一定支撑，大部分情况下的快速切道与转弯都能收紧侧翼把我们的试驾者牢牢扣在座椅上，而且后座头顶上的掏空向后的延伸比较合适，给176cm乘客留了1拳的余量，而腿部也能轻松超过2拳，虽说它跟我们试过的汉兰达还是有明显差距，但毕竟22万就能搞定这中配，这空间感还是能让人满意的。 硬件反馈：悬架有点硬这个问题我们试驾中确实发现了很多次，特别是途径城市内在建地铁附近以及城郊乡道时，后座的乘客能明显感觉到连续颠簸甚至是一些小弹跳产生，即便是缓行通过也没办法规避掉。不过，悬架在铺装公路上没得挑，过弯不松散、高速行驶中的车身横向控制也时时到位，给人的感觉就是稳。而单电机也没让人失望，起步会很像是一台自吸机，特别是30-60km/h时速过程中，加速踏板的踩踏反馈也有种油车的“踩屎感”，新势力能做到这点其实就够了。 电池续航：同样是宁德时代给的电芯，威马的电池包怎么就做不好？测试前我们也有些担心续航数据不好看，但至少我们的试驾里却不是这样。32.3km/h的城市低速测试中，车辆停停走走跑完67km只用了9.32kWh电量，平均耗电量仅为13.9kWh/100km；而上了快速路后，87.4km/h的平均时速下我们的行驶里程为100.3km，而根据测试后充电桩充电数据显示，耗电量也不过18.77kWh，18.7kWh/100km的高速平均耗电量确实让人有些惊讶。换算下来，52km/h的全程平均时速耗电量为16.8kWh/100km，超过75%的续航里程兑现率在带高速测试的数据中还是比较可观的。

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4.29分“优秀”

威马W6在设计上没有用力过猛的痕迹，我们看到实车后的感觉就是它会比较对家庭用车环境的胃口，但同时呢像能闪烁提示车辆状态的车标、能形成悬浮感的全黑车顶，还有在车身周围比较宽泛的下包围，这些都在一定程度上带来印象加分。 进入到驾驶舱里，我们首先声明， 我们更喜欢的是形成L型环绕的横纵组合显示设计，那样配上重心偏转其实要更人性化一些，但不得不说，威马W6改为当下常见的一体式屏幕后，它的屏幕避光与相对距离都做得不错，没有也能为改变布局就带来操作难度。另外，比起威马EX5，它这套在横屏里的Living Mate在操作逻辑上要更适合开惯了主流燃油车的驾驶者，而且一些关键主功能按键还是固定在左侧并能以螺旋的方式纵向调节，而多媒体、车况设定等功能都会向右侧展开，另外，它还提供了右侧分区显示的模式，这让二三级菜单功能不用来回切换。 在智能用车上，WIMI唤醒后会在屏幕上有交互显示，而且我们在主副驾驶上各测试了三次唤醒使用，除了一次对话提示了模糊内容的选项外，其余都轻松完成了覆盖天窗、空调、多媒体的快速操作。需要提到的一点是，就算是不习惯语音控制，就空调调节这个常用功能来说，它的换挡顶端有一块“不是屏幕的屏幕”，它只需要用单指快速横纵滑动就能调节空调的出风量或温度高低，盲控范围很大也足够方便。 全能版没有自动泊车，但Living Pilot还是可以在两次点击巡航键之后进行识别跟车，动态测试中，威马W6根据前车的走走停停快速启动跟上与减速跟随的动作都很平顺，没有急停急走的情况发生，特别是面对几次侧车道的来车加塞，车辆的减速避让预判够、线性感也够。我们测试过几次行道线不清的情况，巡航系统的保持效果时好时坏，传感硬件的识别率与稳定性有待提升。 可能是因为威马W6居于A级、B级之间的定位，有2.8米轴距的它长度控制得比较好，在空间明显优于如CR-V这类大空间燃油车的情况下，这种车身比例让它在过弯、转向时变得更好控制了，特别是快速过弯完全没有大车的那种飘荡感，车轮有足够的转向助力，而指向性也比较接近于一台高身位的轿车。当然了，就算是只有一台电动机，但威马W6的瞬时爆发还是做得很不错，甚至在坡道起步中也是毫不含糊，动力是说要就立马能有。 续航方面，我们的测试分了两段充电记录，前段驾驶覆盖了城市铺装公路与部分环线高架桥，平均时速41.6km/h，充电记录显示该段耗电量为6.33kWh，换算耗电量为15.22kWh/100km，续航兑现率超过了83%；后段驾驶以高速路段为主，平均时速91.2km/h，耗电量为17.44kWh，换算耗电量为19.12kWh/100km，这低高速差别还是有些大，这确实是需要增进的地方。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.29分“优秀”

【空间表现】 没问题，挺大的空间 前排和后排空间都还不错 每次带着我儿子，两个儿子，老婆，一个老婆。我们一起出去溜达，还是不错的。 【续航】 充满450公里差不多，12到18度电百公里 电池是60度电 【智能化】 这个还是不错的，三块屏幕，基本满足日常够用。语音交互系统还是很好的。小微很智能，也很听话。 【最不满意】 座椅，太软了，做的久了腰疼。这个座椅还不是真皮的，这个有点差呀。 不喜欢这个桌椅，不知道以后有没有机会重新改一个。 【购车经历】 还行，经历还行。 【驾驶感受】 电车驾驶的感受，不太喜欢动能回收，有时候觉得还是油车有质感一些，电车的机械质感差很多。 【销售态度】 销售态度很好

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.5分“优秀”

【最不满意】 就是冬天的续航有点不近人意，天气低于5度的情况下只能跑到340那边，不过大部分电车都一样，冬天一开空调续航就哗哗哗的往下掉。 【空间表现】 车内的乘坐空间很充裕，后排地板也没有高起，坐三个人没有任何问题。 【充电时间】 充电的话基本一晚上就能充满，睡觉时候插着冲，早上拔掉，只要是家里有装充电桩的条件，那私桩是最完美的选择 【智能化】 平时在城市快速路上辅助驾驶还是挺好用的，能自动保持在车道正中间，就是有时候遇到弯道的时候调整方向有点过于生硬，希望在以后的更新中能够解决这个问题。语音系统十分强大，随时可以叫小威小威启动语音助手功能，能叫她开关天窗，车窗，灯光雨刮等等。 【驾驶感受】 毕竟电车，扭矩比较大，起步的时候加速感觉还是很强烈的，后段感觉一般性，路上开的时候舒适度还是很不错的，避震调教的非常舒服，就是冬天天气冷了对动力限制有点多，个人不喜欢对动力有限制，情愿冬天续航再短点也不希望加速的时候没有力。 【亮点配置】 全景影像系统十分强大，不仅可以看到四周的情况，也能切换各种不同视角，可以看前后的广角，也能看左右两个前轮那边的情况，这样不管遇到再窄的路只要打开全景系统都能轻松过关。

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4.57分“优秀”

灰色W6外观沉稳大气，空间大，动力足，起步也快，宁德时代电池耐用。和其他品牌相比，它的4G网络是无限流量的，使用体验非常好。当然也有一些不尽如人意的地方，比如没有行车记录仪，应用里的华为app，属实不好用，希望后面能升级掉。 内饰用料很足，整车皮质加软塑，座椅舒适，皮质很软，主驾副驾没的说。不得不说后排空间很大很舒适，后背还可以调节角度。 智能语音很强大，比之前的EX5强大很多，和现在的智能手机不相上下。最实用的是还是远程控制空调和车窗，在炎炎夏日可以提前开启空调，迈入车里的那刻起，就感受到了清凉。 W6属于EX5的升级款，虽然价格贵了那么一些，但我认为性价比还是很能打的，基本做到20W以内无敌手。

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4.71分“优秀”

【空间表现】 空间够大，足够家庭用了 【续航】 冬季暖气打开前提下，续航在260左右，基本剩10%就充电，应该就280左右这样，四月份开始，天气回暖，续航明显提升，充到90%能开到340左右，满电8折左右 【充电时间】 充电时间快充10%--90%只要45分钟，慢充没充过，没地方放充电桩 【智能化】 W6用了半年多，语音智能方面很聪明，开车基本解放双手，不用去操控什么按键，语音识别速度很快，说完就响应了 【最不满意】 后排不能全放倒，平时有送一些大件的东西，起初看车时没注意，快提车了才注意到这点，销售说是为了后排座椅舒适度，才调整不能全平放倒，不过后面座椅确实很舒服，也算弥补了吧 【驾驶感受】 电车的电门响应极快，提速很快，超车无压力，方向盘转向有三档调节模式，可随个人驾驶习惯调整 【亮点配置】 有了W6之后，再也没摸过车钥匙，支持手机蓝牙连接，或者钥匙就放包里，靠近自动解锁，弹出把手，远离两米，自动落锁，会自动关闭车窗天窗，非常先进！

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4.71分“优秀”

69度的宁德三元锂是第一吸引我的。 综合能耗低是第二吸引我的。所以两者叠加实际城市我爱人可以开到430 我可以开到450公里。没有什么焦虑。 空间应该是同级别最大了。之前都是开的BBA 这个内饰包括细节我感觉是平替。达到一致，这个价格如果是byd肯定就一般了。我个人不喜欢那种屏幕很多感觉灯光污染严重的，这个带鱼屏跟老奔驰保持一致我爱人觉得很适应，也没有modely那种毛胚房的感觉。说了这么多优点，缺点也说下，方向偏沉。转向对比m3 c200没有那么精准。 我说得精准不是说旷量大。而是说转向比例，还有不同转向比的力回馈感觉不是线性。一般说转得多力反馈的感觉就大。 威马这个车是大角度大。但是平时不打满反馈是一个相对固定的感觉。厂家应该在这个方面再调教。 总体来说我觉得10多万买个这种续航的很完美。提车半个月去了很多地方玩干了快8000公里。 很稳定，很省钱。

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4.83分“优秀”

威马W6车子驾驶很好，操控性不错，现在已经跑了15800km，自己和家人很喜欢，最近油价都涨价了，自己开着电车一点都不担心。妻子经常开车回娘家，我们经常去周边转转，真的是说走就走。这个价位，我对比很多，到最后选择威马W6, 真的性价比没的说。希望厂家多多加大宣传，让大家知道威马。自己配有厂商的充电桩，自己在家充电很容易，在外边充电也很方便。续航上能跑460km，这是我实际测出来的，空间上也很大，对得起这个价位了，真的是让我们这些客户用的起，用的爽的一部车子。中间我有个小电瓶没电，厂家及时派人来检查，维护成本一年也就三四百块。用的起。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.5分“优秀”

【空间表现】 空间很大，过年回家可以带很多东西，家里老人小孩乘坐也很舒服，因为空加大，不挤。 【续航】 续航的话，除了冬季，按照仪表显示的wltp续航显示，几乎是准确的，冬季要少一些。开高速的话110的巡航速度我也能开400的样子 【充电时间】 充电时间还希望可以再快一些，最大只有70千瓦，但是特斯拉都到100千瓦了。 【智能化】 这辆车的智能化程度很高，可以自己自定义自己需要的功能，非常方便。语音也是我用过的车里面最好用的，啥都可以控制。 【驾驶感受】 驾驶起来很轻松，方向盘很灵活，动力响应秒杀很多油车。同时油门不突兀，开起来很平顺，乘客不容易晕车。 【保养】 保养特别便宜，第一次免费没要钱，第二次也只花了200块不到，挺经济实惠的。

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4.56分“优秀”

中秋湖州自驾游 颜值天花板W6  真正实现风与自然 续航400左右 建议剩余15-20%尽早充电 高速上充电大约2次左右，快充1小时左右，遛弯的功夫，就能满血复活。 W6座椅舒适性不错，开到湖州3小时，无不适感 车身太性感了，前凸后翘，不low 车机系统反应灵敏，系统自带导航精准到可以和手机📱同步 智能大屏语音操控内置自定义场景模式  实现真正意义上的开车不用手 车机内设旋钮设计方便快捷 空间使用够大，五人五座，满足一家需求 内饰调色质感超棒👍 咖色复古风也太浓厚了 eco模式日常通勤使用足够，高速可以转舒适模式 对比燃油车，新能源可太省钱了，性价比之王，真的可以冲了 跑高速有个黑科技特牛b—全速适应巡航功能，可以释放自己的脚，但是也不要过于依赖这个功能，毕竟高速上环境因素较多，再加上这只是个电子产品 省电技巧：擅长运用eco或能量回收♻️ 美中不足：目前使用下来觉得应用程序较少，建议后期可以多开发一些