【外观】威马W6不张扬的设计应该算是那种第一眼比较人讨喜的车型,引擎舱与侧身都被打造得比较宽阔,能闪烁的呼吸车标跟全黑色的车顶能增添几分个性辨识度,熏黑且贯穿了的尾灯也是时下流行的。真要挑毛病的话,可能就是轮圈跟保险杠处置上会略显保守了。
【内饰】一体式液晶屏+空调触控屏看上去很有科技感,只是这相对朝上的中控屏直接操作不会那么顺手,而通过横纵向滑动就能调节的空调触控倒是很实用,盲操作也很便捷。尽管中控挡板上都是带纹理的金属板、钢琴烤漆饰条等等硬质地材料,但像上层挡板、扶手、方向盘等等却都是软包,缝线对其边缘的修整也是很到位,细腻度并不逊色于德系车。
【配置】Living Engine通过两块12.3英寸液晶屏提供着实时导航、远程车辆、语音交互等功能,尽管没法连入手机吧,但就通过一键唤醒语音,我们就能控制空调、天窗等等,而且仪表盘的摄像在在我们坐入能驾驶位置时候就能是别驾驶人,并唤醒解锁车机系统。泊车环节,全景影像能提供多种显示模式,倒车中也有延伸线与轨迹提示,实用性都是相当不错的。可能跟高配车比起来,这NEX探索版是没那么智能化吧,可配置还算到位。
【空间】我们身高176cm的体验者分别落座了前后排,前排的头顶余量会多出1拳,而后排虽稍有下降,但仍达到了1拳左右。同时,膝盖顶端与前排靠背间的距离接近2拳半,平整的地板并不会影响到中央座椅上的第三人,只是这里的靠背稍带隆起,还是不太适合长途。
【舒适】一台车的舒适主要通过NVH水平反映出来,也就是滤震与噪音。威马W6在舱内提供宽敞空间的情况下,座椅上的皮革虽不是真皮,但触感却很是柔和,而座椅的侧翼与坐垫边缘则稍稍发硬,在动态中给提供了不错的侧向支撑,实际包围也是比较到位的,长时间驾驶腰部也不会感到疲乏。同时,高时速风噪对舱内的影响是可接受的,只要相对封闭的道路环境且时速超过80km/h才会明显起来,这表现是能抗衡合资车的。
【操控】悬架在动态行进中显得比较扎实,尤其是在起步加速制动与入弯的两个环节,车辆没有前倾或是遇到横向摇摆的问题,整个车身都被控制得十分稳当。只是在通过连续起伏时,悬架稍稍偏硬的问题还是暴露了出来,一次大沟壑就意味着后排乘客会遭遇一次较明显的弹跳。当然,这个价位的SUV又没有可变阻尼,的确都很难兼顾这两点。
【动力】发动机只有一台,但这并没有影响到威马W6的加速表现,起步的时候没有任何等待踩下加速踏板就会立马迎来动力输出,持续踩踏甚至会有轻微的小推背,不知道冬季测试是不是也能有这样的起步表现。另外,90km/h内我们都没有察觉到动力衰减,直线上的变道超车显得比较轻松,即便是开上高速,在不破120迈的时候也没有想象得那么肉,遇到同等速度的油车也能快速超过,但若是保持100km/h以上时速,遇到油车超车想要再超回来就比较困难了。
【电池】我们在高速中的测试共行驶了107km,平均时速为97km/h左右,客观来说,经过三次充电跳枪合并数据可得21.19kWh的耗电量,换算下来平均耗电量为19.80kWh/100km,续航里程为328km,能在高速中实现63%的兑现率其实也算是不错的。但需要指出的是,全程测试我们都没有开空调、乘员为2人,制动能源回收为强挡。
外观来看,威马W6比起蔚小理三家真不算独特,能识别出它身份的只有车标与大灯而已,个性化元素实在不多。但就以中型SUV身份看,威马W6还是会给人一种阳光男孩的感觉,它没有像同级的燃油车那样为追求空间而过于厚实,一上一下两处大范围的黑色装饰让它立马就年轻了起来,而且车辆在对前后、侧边底盘边缘济宁包围时也有意留有倾斜角,或加入了独立配件,这样一来,我们把车开进郊区非铺装烂路测试时自然会安心些。
进入座舱,因为看惯了EX5,所以威马W6显得没那么顺眼,特别是没了纵置屏之后,过于扁平并带有金属镶边的一体屏是有些过于普通了。但除了这一设计变化外,威马W6在车舱里使用的装饰用料还是很到位的,各处扶手与常触区域都带有软包,甚至能够按压出一定凹陷感,而缝线、金属、烤漆混用的横向装饰在连接处置上则是严丝合缝,没有国产车频繁遭遇的动态驾驶“混响”问题。另外,我们很是喜欢主驾驶的拼接方向盘,皮革与金属件的融合比较巧妙,隐藏缝线处置减少了对把握手感的影响,看着摸着都够高级。
其实驾驶舱里是有三块屏幕的,横向拼接的双液晶屏是用来看的,同时,纵向呼应的上下触控屏则是用来调节功能的,特别是USB插口上面的空调触控屏,我们驾驶时就是完全不去看它,也能通过一根手指横纵滑动便快速调整温度、送风量,不依赖语音也能实现调控无隐患。不过,我们对新系统并不是很满意,或者说是车机UI设计与布局。没了可大可小的“气泡”后,受限于过扁的横屏,横向展开的采单离驾驶座会稍远一些,黑底白字的展示设计在有强光影响时也不那么清晰。好在车机的响应速度还是很出彩的,界面变换时没有明显卡顿出现,语音能覆盖了很多功能上,而且连续对话过程也挺自然,不需要生硬地指明哪项功能,提及温度适感、娱乐需求等等就能唤醒对空调、天窗等配件的控制,意图判断跟指令识别都够准确。
客观地说,威马W6的空间感支撑不起它中型车的身份,可178cm的驾驶人在驾驶位置还是能获得近1拳的头部空隙,落座后排的腿部空间会比2拳多那么一点点,而且后排坐垫的承托距离是够的,全平地板也不会影响中央脚部的自由移动。
威马W6维持静态下的舒适很轻松,可一旦跑起来我们就发现,这台SUV在隔音方面还是差强人意,比起高速下的风噪,胎噪会更容易影响到后排乘客。而且还有一个问题在于,还在使用纵臂扭转梁的后桥并没有妥协,它的调校上还是为了稳住弯道支撑而偏硬,这就免不了在烂路上让臀部受煎熬了。
诚然,在威马W6的引擎舱里只有一台电动机,可本就是紧凑型偏大一点儿身材,218马力的瞬时爆发还是足够带来一小段推背的。同时,电动机的加速性能衰减比我们预料的来得更晚,快速路上只有两段推向100迈的行程稍最末端有加速过缓的倾向,其余行程中无需打开运动模式也能做到即踩即有,而且加速与刹车踏板的反馈方式都跟搭载自吸机的油车比较接近。
我们的续航测试并不算标准,但城市内28.7km/h的平均低速测试还是比较接近于工况,这个阶段根据充电桩的数据(两次充电跳枪后结算)显示,威马W6在37km的驾驶中共耗电5.45kWh,可得平均耗电量14.73kWh/100km;而城市三环路上88.9km/h的平均高速测试,充电量则达到了20.36kWh,按照108.3km的实际行驶里程计算,平均耗电量为18.8kWh/100km,351km的高速续航放在当下其实也是可接受的。
分叉样式的头灯、悬浮式的双色车顶,还有当我们靠近测试车时,一边充电一边呼吸变化的车标灯,威马W6留给我们这个年轻团队的第一印象还是很不错的,个性的点不少,但又不像蔚来、小鹏的一些车那样偏向夸张,稳稳当当的模样耐看性是挺高的,而且底盘周边全部都覆盖上了黑色硬塑,这让我们在测试烂路时会更有信心一些。
很可惜的是,门把手虽然是隐藏式的,可这低配可没有电动功能,它每一次都需要像充电口盖一样去按以下拖出开启。但这并不影响我们用绑定了车辆的手机APP进行远程解锁,遥控钥匙、蓝牙钥匙等解锁车门的方式都很方便,响应也自然是比插入机械钥匙来得快些。
车舱里的装饰确实算是个亮点,虽说想上挡板、换挡支柱这些地方是硬塑材料,但从进门开始,就能够摸到门板扶手上的软包,而座椅、方向盘、扶手箱也都被缝线软包覆盖了起来,缝线边缘的处置算是比较精细的,摩擦触感都不会有影响。另外,像在两个显示区域的边框上、换挡机构的控制键边缘都用了一些金属来包裹,这对于长期耐磨是提升作用的。另外,一体式屏幕下面的空调控制平板值得单独表扬,其严格意义上更像是一块屏幕,除了有7个固定在下方的一键式功能图标外,你在上方显示区域用一根手指横向或是纵向滑动就能快速调整风量、温度,这比许多实际的触控条、触控面板要好用得多。
就从测试的体感来说,威马W6的空间不像想象中那么庞大,可它对比价位接近的一些日系混动车,还是能明显感受到更宽敞。尤其是在第二排中间位置,脚下的地台几乎是全平整的,脚下移动完全不会有影响,靠背虽说平直了些,但无论是头顶,还是腿部都比较宽松,长时间乘坐也能保障基础舒适。
进入到驾驶阶段,我们先测试了泊车,虽说没有自动泊车吧,但全景的覆盖面很广,车周影像是没有死角的,配合驻车雷达的提醒,配合辅助线泊入驶出都有很大帮助。快速驶出停车场后,明显感觉到电机的提速确实要比汽油发动机要敏捷不少,面对带减速带的回旋上坡通道,车辆的减速再加速过程也不费力,而连续减速带带给后排乘客的体感颠簸比较连续,但也在可接受范围内。驶入铺装路面后,颠簸完全没有连带,车身很快就能恢复平静,这在我们城郊的一些烂路测试上也表现了出来,悬架给人的感觉就是转向不会指向不清,过弯和滤震两个部分很像是一些德国车的味道。
续航部分,车辆的测试距离并不长,加上城市与城郊的两次充电,总共行程74.6km,由于有一段成交快速路,所以平均时速在57km/h左右,全程没有开空调或调节能量回收系统,两次合并充电11.64kWh,换算下来平均耗电量约15.59khW/100km,按官方给定电池容量推算续航折现率在80%以上,这结果已经非常不错了。
威马W6的车标内会闪烁变化的呼吸灯,充电状态等都会影响它的色彩,而组合式的大灯也带有动态照明效果。门把手还是隐藏了起来,但这NEX探索版并不是电动的,而需要按压开启,充电插口盖也是如此。双色的车身看上去会更低矮些,但类似于CR-V的高位灯产生了实际的贯穿,熏黑点亮后反倒提高了尾端的视觉高度,看上去又变得高挑了许多。
仪表盘采用了三区图标显示,左侧的表盘、中央的车况以及右侧的多媒体显示都是比较清晰直观的,但相比之下,12.3英寸触控屏里的UI设计有待提升。虽说向空调、音响等功能,界面里是有模式图像显示的,可简洁图标对上了年纪的用户不会太友好,没有中文提示,而从左到右的弧状菜单展开跟纵向的功能切换又有些逻辑冲突,适应起来会稍显困难些。
电子旋钮带有不错的阻尼感,盲控调节不会有问题,手机放置是带防滑的,但这低配并不能无线充电。双色拼接方向盘有点儿豪车的意思,但内边缘的缝线会显得稍硬一些,而喇叭与下辐结构间的缝隙会比较大,工艺上需要提高。当然了,座椅跟门板的覆盖包裹很不错,就是门扶手上的浅色皮革也带有一定软填充,触按都很柔和。要说座椅的缺憾吧,或许仅在于后排中央结构仍逃不掉“硬直板”靠背问题,长时间乘坐会比较容易感受疲倦,但因为地板是纯平的,所以满员的体感宽度还是值得表扬的。
上路后的动态驾驶中,威马W6的起步很稳当,跟脚的加速踏板不管是轻点,还是加重踩踏,都有一种驾驶自吸机车辆的感觉。同时,电动机的动力衰减在我们的测试中并不明显,以标准驾驶在城市环线上进行中高速驾驶,它的储能也很充沛。不过,在驶入绕城高速后,时速在超过100km/h后,即便是用动能回收关掉,深踩踏板也没办法很快完成对10-15万燃油轿车的超车动作,一台带T的速腾就能在高速上甩开威马W6。而运动模式带来的改变,仅在于方向盘与踏板上的敏感性,可真要跟带T的合资油车比较,高速上的二次提速与超车与它们还是带着些可感知差距的。
倒是车辆的悬架值得我们表扬,虽说后桥不是独立悬架吧,但变截面的处置方式还是带来了不错的轮上表现,除了车头指向性比较明确外,后轮的随动转向也足够灵敏,就是连续过几个弯也不会有尾巴的横摆,这样的悬架表现的确出现在一台新势力SUV上还是让我们有些惊讶。
可话说回来,威马W6在关键的电池续航只能说是普普通通,在我们覆盖绕城高速与城市公路的测试中,131km的行驶里程共耗电20.53kWh,换算下来实际平均耗电量约为15.67kWh/100km,这在平均时速为51km/h的测试中是能令人满意的,而可由此推算出的421km综合续航里程能满足家庭用车,但也算不上多优秀。