【外观】威马W6还是保持了EX5的那种小清新感觉,但能明显感受到这引擎舱要厚实了许多,而且全黑的悬浮车顶更能体现车辆的运动感。车头的车标还是带呼吸灯的,而且灯组可以依次动态点亮,在地库里启动时的效果很带感,但这探索版没给隐藏电动门把是让人有些摸不清头脑,这吸睛的设计能多花多少成本?
【内饰】从视觉上讲我们看到更多还是硬质地材料,但实际上像中控上挡板等区域其实都进行了表面的软性处置,并且用缝线优化了细节,面板与面板之间的缝隙也得到了妥善处置。即便中控横向区域确为硬板材,可烤漆跟带纹理的金属混在一起之后,还是让其显得足够上档次。横置的连体屏比较常见,但说实话,它并没有EX5等车型上的纵置屏好用,界面UI设计比较传统不说,它横向调节的菜单显得有些复杂,而且行车时操作的相对距离比较远,盲控就更别想了,而且这金属包边怎么看怎么像老式平板。
【配置】没有L2级辅助驾驶是有些可惜,但12.3英寸触控屏搭载的系统功能还是很好用的。UI设计是很传统,但图标的动态图示很容易识别,只要会用智能手机就能快速上手。另外,通过方向盘按键就能快速唤醒语音,而坐在副驾驶位置也能通过指令唤醒它,车机快速判断了来自不同位置上的指令,而且只要它不退出,就能操作连续的指令,即便是出现错误识别,也能中途打断重新来,这交互体验感是很好的。
【空间】威马W6的确没做到想一台标准中型SUV那么大,毕竟它的轴距也就刚过2米7,可好的是,电动总成的那些硬件被很好地藏在了引擎舱跟底盘之中,它的地板与座椅高度没有受到挤压,膝部落差跟油车没什么区别。同时,我们身高达到178cm的测试者进入后座,其所获得的头腿距离也分别达到了4指、2拳+,没法说这儿多宽大,但空间舒适得到了起码的保证。
【舒适】前排座椅的人体工学设计在靠背部分留有合适的余量,我们将座椅前移后,可以感受到侧翼间有足够的余量来保证自由度,动态驾驶中其又跟坐垫侧翼一块儿起到了出色的支撑性。后座中间位置的靠背虽有轻微隆起,但合适的软度没有让其显得多鸡肋,而且平整的地台也确保了这一点。
【操控】悬架在调校的过程中像是要追求平衡度,起步的阶段车身控制得很稳当,可开上复杂的公路上我们发现,这悬架其实有明显的偏硬。过弯过程中,车头保持了明确的指向性,轮上的反馈让人觉得像是在开一台轿车,可通过减速带的时候它带给后座上的人的颠簸感还是挺明显的,不减速甚至还会遇到小小的弹跳。
【动力】尽管只有一台扭矩不算大的电动机,可无需等待扭矩爆发的电动性能不光是起步快,过红绿灯、准备超车的二次加速也很积极,当然,90km/h以上的加速确实会有些过于温和,以致于需要运动驾驶模式调动起加速踏板的积极性,才能让人觉得超车更安心一些。
【续航】在城市内我们以30.2±1km/h的工况标准进行了匀速驾驶测试,威马W6在该行程中的平均耗电量不过13.6kWh/100km;而封闭环线当中,以87.6±1km/h进行驾驶,120.6km的里程中仪表盘表显余量下降了31%,而测试后三次充电跳枪计算实际充电量为20.41kWh,可得平均耗电量为16.9kWh/100km,我们的测试中并没有开启空调、制动能源回收为1级、全车乘员共3名,就如此结果来看,春夏季节开出去踏青郊游,或是跨城市旅行应该不成问题。
用户2302587552000:jk
CY:W6不是用的L3
威马W6的一趟试驾让我们看到了新势力的用心,尽管它从外来看没法说有多个性,或者跟主机厂的造车风格有多大的不同,但透过呼吸灯、悬浮顶等大小设计还是能明显感受到一份年轻感。虽说试驾车没能获取自动泊车,可一些主动安全系统启动后,还是在试驾里带给了我们不少改善支持,特别是在多个环节的助力、修正保持方面,能发现它的智能是务实而不是说说而已。
【最满意】开启动态试驾前,外观给我们的印象是年轻前卫,却并不激进,但车舱内的设计与用料却不逊任何主机厂。一体化的双液晶屏会更符合中国人的操作逻辑,在许多驾驶人吐槽了带泡泡的威马EX5纵置屏后,威马W6这更主流的设计算得上是知错能改的典例。Living Mate提供的智能车机有能切换显示模式的全景影像,清晰度与流畅性都很高,泊车中做到了完全的即时显示。而这套车机中有两套操作逻辑,分类菜单是纵向调节、细分功能则是横向展开,模拟的图像显示配合得不错,近视眼不看字儿也能明白是什么功能。另外,威马W6的语音配得上“智能”二字,“太冷了”、“关上天窗”等指令测试,车机都很准确、很快速地做出了响应,每次响应或退出都没有迟滞拖沓,这倒是体现了新势力的优势。
【最不满意】尽管我们身高180cm的测试者坐在威马W6的后排,并没有感受到它中型SUV的身材,可它也并不窄,而且有较饱满的大腿支撑延展,静态舒适还算不错。而这最不满意的部分就必须说到动态驾驶了,或者说是悬架。威马W6卖到了20万级,但却还是没有多连杆,纵臂扭转梁虽然有变截面处置,可路遇颠簸时还是能明显感受到它较硬的支撑,其在悬架回弹反馈中是差了些,但凡是在修缮的路段弹跳感就会变得明显。当然,让这样的硬悬架、硬弹簧对车身横向支撑还是挺到位的,猛起势没有抬头、快过弯不会横摆,对驾驶人来说开着还是挺有趣的。
【续航表现】在我们覆盖城市公路与城市间快速路的两段行程中,驾驶的总里程达到了128.2km,平均时速为57km/h,根据20.52kWh的实际充电量计算,其实际综合耗电量为16.0kWh/100km,照这样看,威马W6满电跑个410km以上是没啥问题的,满足城市人的通勤、出游正合适。
点评车型:
2021款威马W6 520km NEX探索版
4分“优秀”大部分的试驾都是找优点,但我们对威马W6的试驾算是一个试错的过程。客观说,我们对这台SUV的初印象并不算好,它外观上留给我们的记忆点不多,特别是跟才完成长测的蔚来ES6比,威马W6是不够个性。可话说回来,以黑色为底、光带为线的双色融合,还是让带呼吸光标识的车头保有一定辨识度,隐藏式门把手、悬浮顶也是当下的流行趋势。
内饰来说,一上一下两个显示区域像是扁平化的悬浮平板,连体的双液晶屏看上去要顺眼些,但光线对它的影响却不时会导致观察不清;而换挡旋钮上方的触控屏则是用来调节空调的,不需要记住什么图标按钮在哪儿,利用一根手指横向、纵向滑动,空调温度、出风量就会快速变化调节,这一点倒是比那些触控条来得要好用。
【最满意】
1.试车中,威马W6的座舱装饰很是讨喜,除了既有烤漆、又有金属外,大部分有缝线勾边的软包下都有一定填充,特别是扶手箱跟座椅坐垫,按下去甚至会有一定凹陷,长时间乘坐接触也不会疲乏;虽说门板、挡板软包下的填充没那么软,可触、观质感都够上档次。
2.尽管威马W6的外观平平,可它的车机却够年轻,特别是语音,我们在很多20万以下的德系、日系车上都体验过语音控制多媒体,可指令识别错误、反应卡顿等问题是常有的,但这台的WIMI语音助手却不然,它对我们的意图获取很清楚,像说出自己的冷热反馈,车机就会调节空调温度与风量,甚至提示天窗的启闭情况,“助手”二字是担得起的。
3.车辆的舒适反馈是一大优势,尽管它空间达不到真正中型SUV的水平,可177cm的测试人能在后排同时保持1拳、2拳+的横纵距离,天窗后边沿的顶部掏空在此间帮了大忙。另外,座椅都是带皮革的,特别是后座的坐垫向前延伸、抬升得都比较组,对大腿起到了很好的承托,关键是它的边缘以高度合适、弧度也不会抵住小腿,体感舒适性反馈确实让我们有些意外。
【最不满意】
1.威马W6的单电机并不像很多主机厂低端SUV那样有明显的中高速衰减,起步和90km/h以下的加速都能做到电门跟车身倾向的同步,甚至还能在运动模式中带来推背;可一旦开上高速,这电动机的表现就会开始有些温吞,特别是面对带T的轿车,100km/h以后的超车就是面对一台不带T的马3也会有些费力,持续踩踏板会觉得力道用不完,但就是没法再冲刺一下,线性够了,高速爆发还是平淡了些。
2.动态试驾中,座椅与空间的舒适是一方面,可开上一些整修路段或是从高速下乡道时,坐在后排的跟拍老师就有些遭殃了,悬架回弹有些明显的生硬感,底盘确实不会察觉松散,但颠簸却稍有些大,这可能就是偏支撑后的代价吧。
关于威马W6的续航,我们在测试前就打了“预防针”,但比起持续开启空调、强挡制动回收测试中的担忧,共计173.4km的高速路段、平均91.2km/h的时速,其三次跳枪合计充电量“仅”33.64kWh,换算下来,高速平均百公里耗电量约19.4kWh,也就是说满电大约能在高速上跑340km;而121.1km的城市工况测试中,平均百公里耗电量则为14.0kWh,合并换算,在平均时速为49.4km/h的驾驶中,其综合百公里耗电量为17.18kWh,即是说,本次试驾满电综合续航(384km)兑换率为73.85%。
威马W6一上来就给新势力圈子带来了些不一样的东西,我们看到实车时,第一感官是它并不那么个性张扬,但记忆点却不少,特别是启动后,除了隐藏式门把手、双色车身这些流行玩意儿外,呼吸闪烁的车标是很抢眼的,插上充电插头后,它还会根据充电状态变化进行提示,科技范儿是很正的。
进入到车舱里会感觉它比外观是要豪气些,测试的实车完全不像是最低配,坐在驾驶位置上把手完全伸直,能够摸到的地方几乎都有软包覆盖,就是搪塑的区域也没有明显的颗粒感。而跟之前测过的EX5完全不同,它没有用分体或纵屏,而是一个跟德系质感有些接近的长方形连体屏,边框上都有金属覆盖,防磕碰做得确实不错,尽管从方向性来说,没偏转的布局是有些欠缺,但触控的相对距离并不影响操作。我们发现中控纵轴上的实体按键很少,而换挡机构前面却有一块倾斜屏幕,这其实就是便捷空调控制屏,通过一根手指在纵向或横向上滑动,就能快速调节温度或风量,这种空调控制在驾驶中确实是比较友好的。另外呢,驾驶里其实有个隐藏模式,也就是可以稍稍优化抓地响应的雪地驾驶模式,它不能通过滚轮控制器完成,而是被放在了车机的辅助功能设置里。
当然,威马W6也能用语音来操作很多功能,尽管这低配没智能驾驶,但Living Mate功能却很完整。它照样能快速识别语音指令,我们5次唤醒语测试全部成功,而用“车里太热了”、“随便放一首歌”、“开天窗透透气”来操作多种车载功能,车机也都很快完成了操作,灵活性确实比较强。
其它配置上,全景影像的显示清晰度不错,也有辅助引导;感应式尾门需要下大电并携带钥匙才能开启,略显繁琐。
威马W6的空间只能说中规中矩,它并没有我们想象中的中型SUV那么宽敞,但比起那些有地台的A级车还是要更适合满员乘坐,而且前排是全电动的、后座也能调多档靠背角度,只要家里没有190cm,坐起来没问题。
车辆的动力与底盘算是个优势,我们原本担心三人同乘测试,只有一台电动机会有些拉不动,但伴随着电门踏板比较跟脚的反馈,动态起步的响应速度都很快,就算是坡道起步测试里它也不用挂入运动挡去爆发,而平底里的驾驶甚至偶尔可以感受到一丝推背感。转向也是如此,威马W6没有开大车的感觉,指向性不算十分明确但好在也没有模糊地摇摆,过弯后的车身回正很积极,开着虽没什么乐趣吧,但稳定舒适诉求是完全能满足的。
整段测试经历了城市、高架环线与绕城高速,平均时速为55.3km/h,在2小时20分钟的行程中,通过充电合并计算实际共耗电19.09kWh,换算可得平均耗电量为14.8kWh/100km,这数据跟官方的520km有距离,但全程开着空调跑出这综合成绩已然能满足大部分家庭的预期。
威马W6的样貌不是那种一眼就能锁住人心的那种,别说对比蔚来ES6,就是跟荣威R、广汽埃安的一些车比,它好像也没个新势力的样子。可黑色饰带连接的灯组,还有中央车标底部的呼吸灯,以及隐藏式的车门把手等等,都在表明它的身份。只不过这低配车并不是电动门把手,这也不那么新势力。
车舱令我们喜欢的东西比外观要多,从握到门内把手开始,威马W6的软质地包裹就有不错的触感反馈,而包括三辐式方向盘与座椅在内,皮革之上开始应用打孔工艺,而少量金属与大尺寸烤漆面板会混合在挡板、内门板、出风口等处,看上去确实要比外观高级。中央的屏幕被连在了一起,这看上去并没有EX5上用的纵屏有趣,但旋钮换挡上的i-Touch触控板倒是挺不错,一根手指不同方向快速滑过就能调空套的温度与风量,这比那些小小的触控条要好用得多。但换挡机构侧的设计是有些生硬,硬塑料会显得比较明显。
威马W6的车机并不是自研的,或者说它的操作系统是过去造手机的黑莓,高通8155确实让它的功能响应速度、界面切换都够流畅,但纵向换功能又横向展开,这样的菜单逻辑还是略显繁琐,而且许多图标样式明显不如EX5包括在气泡里的造型前卫。不过这里的全景影像确实比较好用,除了显示很清晰外,还能调节辅助线、雷达波纹,甚至透视底盘,这可能是它科技化的一面吧。
踩下右侧长条状的大踏板,让威马W6跑起来之后,电动机的优势表达得很明显,把制动能量回收调到强挡会稍有些拖拽感,但不管是公路还是我们尝试过的坡道起步,它的输出都来得比较畅快,持续加力也是毫无保留。而且它的方向盘跟制动系统调校都没有那种轻柔感,特别是扳方向时轮上小小的阻尼会带出一丝丝像轿车的操控感,而且刹车踏板很跟脚,制动力大部分状态下都给得很线性,这种开油车的感觉却是让人很踏实。不过,时速超过100km/h后的再加速确实会带有轻微衰减,超车不成问题,但想要再推一次背,那得先退回至少90km/h以前。
悬架不是威马W6的特长,但它在大部分状态下的滤震与支撑都做得挺不错的,快速过弯时会有轻微的侧倾发生在后排,但至少变道切线或是急打轮都不会有大车的飘忽感,能做到这一点,在一台重心靠下的纯电中型SUV上已经值得表扬。
我们整段驾驶测试覆盖了城市与两段内外环线,城市内我们按照低速工况的标准,将平均时速保持在了30km/h以内,7.42kWh的耗电量跑完了53.4km的划定路线,换算下来,平均耗电量不过13.9kWh/100km;内外环线的限速分别为80kmh/、100km/h,而两段环线平均时速为69.3km/h、总行程81.1km,三次充电跳枪后合并数据为14.42kWh,换算平均耗电量为17.78kWh/100km,365km的中高速续航里程不尽如人意但也足够。
威马W6此次到店实测的是一台低配车型,但视觉上它带给我们的感官印象还是挺不错的,双色的车身把年轻感营造得比较足,前脸中在两端形成纵向下行的灯组会显得奇特一些,其余设计大多是黑白配,辨识度是够的,也没有像蔚来那样用力过猛。
【最满意】内饰与悬浮屏搭载的车机是值得赞赏的,我们进入座舱能触及到的大部分区域都是带有软包的,关键是细节上的工艺给人严丝合缝的感觉,不管是方向盘的侧边,还是扶手的下缘,线条接缝保持了合适的硬度不会有膈手的感觉。
另外,硬板装饰的地方要么是磨砂抛光的质感,要么就上了烤漆,虽说轻了指纹是个小麻烦,可质感绝不是那种来简单走一遭的低价新势力。
另外,在Living Mate方面,威马W6应该说是比较中国化的,不管是它左侧固定滚轮、右侧功能展开的多级界面逻辑,还是直给的带文字调节内容,它都没有非要自创一套逻辑的意思,只要会用安卓手机,这套系统就不需要费时间去适应,立马就能上手。
另外,它的语音指令不死板,类似于车内“太吵了”这种指令,车机会判断识别几个意图给出天窗、音量等可选项,而且一句话里能连续识别到几个意思,关空调、播放歌曲一次说完就行。
但这车机里最好用的应该是不算做屏幕的这个空调触控板,它给出的空调状态显示很清楚,而要调节送风量或是温度高低,我们在行车过程中只需要在这块面板上轻轻横向或纵向滑动即可调节,在试过那么多新势力的创新里,威马W6这面板应该是行车中盲控最友好的了。
【满意】续航应该是所有测试项目里保持在较靠前位置的,在我们这趟分为了城市二环以内主干道与城市外环线的行程中,总里程为137km。
我们在主干道的测试中以接近城市工况标准的31±1km/h时速驾驶,14.6kWh/100km,这一数据与官方给定的耗电数据仅差0.5kWh/100km,兑现率已经非常高了,在弱挡能量回收、空调开启的状态下,有这一测试结构是让我们满意的。
但在平均时速89±1km/h的外环线上,共计73km的行程按照测试后13.85kWh充电量换算,平均耗电量提升到了18.97kWh/100km,续航兑现率会从低速的87%降低到67%,综合兑现率为75%,在全程开启空调、覆盖了城市与快速路的测试中,这一结果其实也算不错了。
【可接受】操控并不是威马W6的强项,它的驾驶重心还是比较靠前的,但由于方向盘没什么虚位、加速踏板也算比较跟脚,这使得我们变道、转向、超车等环节会更从容一些,车身的控制也没有出现大的便宜,过大弯有足够的轮上助力,总体可以算是四平八稳的。
而避震虽然为了强化控制而偏硬一些,但就城市中的滤震来说,它其实并不会有什么大的问题,仅在一些非铺装路段会有明显颠簸产生。
【不满意】可能是我们测试的是新到店的崭新车型,车辆在内饰部分的皮革味道还是比较重的,这以普遍存在于新车之中的问题或许只有勤通风才能够彻底解决。
点评车型:
2021款威马W6 520km NEX探索版
4分“优秀”威马W6的外观还是很吸引人的,前后贯穿式的灯组,配合上可发光的LOGO,看上去十分酷炫,开在路上还是有回头率的。
内饰看上去也十分简约,而且具有科技感,采用了双联屏的设计,中央扶手部分还配置了一块触摸屏,用起来很顺手。
官方续航520km,虽说没有达到这么多,但毕竟要考虑到实际用车的情况,续航还是OK的,我也就日常代步,平常开始比较稳的那种,所以电耗不是特别高,而且还支持快充,续航焦虑还是有所减少的。
驾驶起来也很顺畅,底盘很稳,各种智能辅助也十分方便,开起来省心省力。
作为曾经的中国造车新势力“F4”的一员,威马这几年可以说是经历了大起大落。从2019年国内造车新势力单车年度交付量第一名的1.68万辆,到2020年急转直下,成为了“F4”(小鹏、蔚来、理想、威马)里全年交付量的最后一名。
从外观来看,威马W6主要延续了威马汽车此前的家族式设计语言,细节上有做微调,比如车头大灯的部分加入了竖条的灯带,整体的横向设计拉伸了视觉宽度。车身侧面,干净的线条呈现出稳重的视觉效果。此外,D柱向前倾斜的设计、双色车身设计还表现出一定的年轻感。车尾设计亮点来源自全新造型的贯穿式尾灯,内部构造不乏精致感。
从车身尺寸看,威马W6的车身长宽高是4620/1847/1730mm,轴距2715mm,在同级车中有着不俗的空间表现。
内饰部分,威马W6的内饰设计风格简洁,仪表台到中控部分采用了一个双联屏设计,空调出风口下方还有一块操控屏幕,让整个内饰看起来更具科技感和高档感。同时,车门扶手、座椅和方向盘上覆盖了大量棕色和黄色皮革,提高了豪华感和内饰视觉质量。平底三辐式方向盘有皮质包裹,手感舒适。全液晶仪表盘,看上去有着很浓的科技感。座椅采用了真皮材料进行包覆,有着不错的舒适度。
配置方面,威马W6也是威马跟百度Apollo的首个深度合作产品,可以实现L4级无人驾驶技术。新车搭载了5个毫米波雷达,7个高清摄像头以及12个超声波雷达。可以通过手机实现一键泊车、取车功能,让威马W6更显黑科技。
动力方面,搭载了前永磁同步电动机,电动机总功率为218马力,电动机总扭矩225牛·米,匹配固定齿比变速箱。百公里加速只需7.9s,续航里程520km。快充模式下充至80%电量需0.67小时,慢充模式下15小时充满。
总的来说,威马W6的外观精致,内饰、空间、配置和动力等方面能也能很好的满足日常需求。16.98-25.98万元的价格范围相较于其他新势力品牌来说,价格方面也有优势。
Ronaldo4075:大起?从来没有过,只是那会儿没几家量产,