【外观】威马W6还是保持了EX5的那种小清新感觉,但能明显感受到这引擎舱要厚实了许多,而且全黑的悬浮车顶更能体现车辆的运动感。车头的车标还是带呼吸灯的,而且灯组可以依次动态点亮,在地库里启动时的效果很带感,但这探索版没给隐藏电动门把是让人有些摸不清头脑,这吸睛的设计能多花多少成本?
【内饰】从视觉上讲我们看到更多还是硬质地材料,但实际上像中控上挡板等区域其实都进行了表面的软性处置,并且用缝线优化了细节,面板与面板之间的缝隙也得到了妥善处置。即便中控横向区域确为硬板材,可烤漆跟带纹理的金属混在一起之后,还是让其显得足够上档次。横置的连体屏比较常见,但说实话,它并没有EX5等车型上的纵置屏好用,界面UI设计比较传统不说,它横向调节的菜单显得有些复杂,而且行车时操作的相对距离比较远,盲控就更别想了,而且这金属包边怎么看怎么像老式平板。
【配置】没有L2级辅助驾驶是有些可惜,但12.3英寸触控屏搭载的系统功能还是很好用的。UI设计是很传统,但图标的动态图示很容易识别,只要会用智能手机就能快速上手。另外,通过方向盘按键就能快速唤醒语音,而坐在副驾驶位置也能通过指令唤醒它,车机快速判断了来自不同位置上的指令,而且只要它不退出,就能操作连续的指令,即便是出现错误识别,也能中途打断重新来,这交互体验感是很好的。
【空间】威马W6的确没做到想一台标准中型SUV那么大,毕竟它的轴距也就刚过2米7,可好的是,电动总成的那些硬件被很好地藏在了引擎舱跟底盘之中,它的地板与座椅高度没有受到挤压,膝部落差跟油车没什么区别。同时,我们身高达到178cm的测试者进入后座,其所获得的头腿距离也分别达到了4指、2拳+,没法说这儿多宽大,但空间舒适得到了起码的保证。
【舒适】前排座椅的人体工学设计在靠背部分留有合适的余量,我们将座椅前移后,可以感受到侧翼间有足够的余量来保证自由度,动态驾驶中其又跟坐垫侧翼一块儿起到了出色的支撑性。后座中间位置的靠背虽有轻微隆起,但合适的软度没有让其显得多鸡肋,而且平整的地台也确保了这一点。
【操控】悬架在调校的过程中像是要追求平衡度,起步的阶段车身控制得很稳当,可开上复杂的公路上我们发现,这悬架其实有明显的偏硬。过弯过程中,车头保持了明确的指向性,轮上的反馈让人觉得像是在开一台轿车,可通过减速带的时候它带给后座上的人的颠簸感还是挺明显的,不减速甚至还会遇到小小的弹跳。
【动力】尽管只有一台扭矩不算大的电动机,可无需等待扭矩爆发的电动性能不光是起步快,过红绿灯、准备超车的二次加速也很积极,当然,90km/h以上的加速确实会有些过于温和,以致于需要运动驾驶模式调动起加速踏板的积极性,才能让人觉得超车更安心一些。
【续航】在城市内我们以30.2±1km/h的工况标准进行了匀速驾驶测试,威马W6在该行程中的平均耗电量不过13.6kWh/100km;而封闭环线当中,以87.6±1km/h进行驾驶,120.6km的里程中仪表盘表显余量下降了31%,而测试后三次充电跳枪计算实际充电量为20.41kWh,可得平均耗电量为16.9kWh/100km,我们的测试中并没有开启空调、制动能源回收为1级、全车乘员共3名,就如此结果来看,春夏季节开出去踏青郊游,或是跨城市旅行应该不成问题。
用户2302587552000:jk
CY:W6不是用的L3
威马W6的一趟试驾让我们看到了新势力的用心,尽管它从外来看没法说有多个性,或者跟主机厂的造车风格有多大的不同,但透过呼吸灯、悬浮顶等大小设计还是能明显感受到一份年轻感。虽说试驾车没能获取自动泊车,可一些主动安全系统启动后,还是在试驾里带给了我们不少改善支持,特别是在多个环节的助力、修正保持方面,能发现它的智能是务实而不是说说而已。
【最满意】开启动态试驾前,外观给我们的印象是年轻前卫,却并不激进,但车舱内的设计与用料却不逊任何主机厂。一体化的双液晶屏会更符合中国人的操作逻辑,在许多驾驶人吐槽了带泡泡的威马EX5纵置屏后,威马W6这更主流的设计算得上是知错能改的典例。Living Mate提供的智能车机有能切换显示模式的全景影像,清晰度与流畅性都很高,泊车中做到了完全的即时显示。而这套车机中有两套操作逻辑,分类菜单是纵向调节、细分功能则是横向展开,模拟的图像显示配合得不错,近视眼不看字儿也能明白是什么功能。另外,威马W6的语音配得上“智能”二字,“太冷了”、“关上天窗”等指令测试,车机都很准确、很快速地做出了响应,每次响应或退出都没有迟滞拖沓,这倒是体现了新势力的优势。
【最不满意】尽管我们身高180cm的测试者坐在威马W6的后排,并没有感受到它中型SUV的身材,可它也并不窄,而且有较饱满的大腿支撑延展,静态舒适还算不错。而这最不满意的部分就必须说到动态驾驶了,或者说是悬架。威马W6卖到了20万级,但却还是没有多连杆,纵臂扭转梁虽然有变截面处置,可路遇颠簸时还是能明显感受到它较硬的支撑,其在悬架回弹反馈中是差了些,但凡是在修缮的路段弹跳感就会变得明显。当然,让这样的硬悬架、硬弹簧对车身横向支撑还是挺到位的,猛起势没有抬头、快过弯不会横摆,对驾驶人来说开着还是挺有趣的。
【续航表现】在我们覆盖城市公路与城市间快速路的两段行程中,驾驶的总里程达到了128.2km,平均时速为57km/h,根据20.52kWh的实际充电量计算,其实际综合耗电量为16.0kWh/100km,照这样看,威马W6满电跑个410km以上是没啥问题的,满足城市人的通勤、出游正合适。
点评车型:
2021款威马W6 520km NEX探索版
4分“优秀”大部分的试驾都是找优点,但我们对威马W6的试驾算是一个试错的过程。客观说,我们对这台SUV的初印象并不算好,它外观上留给我们的记忆点不多,特别是跟才完成长测的蔚来ES6比,威马W6是不够个性。可话说回来,以黑色为底、光带为线的双色融合,还是让带呼吸光标识的车头保有一定辨识度,隐藏式门把手、悬浮顶也是当下的流行趋势。
内饰来说,一上一下两个显示区域像是扁平化的悬浮平板,连体的双液晶屏看上去要顺眼些,但光线对它的影响却不时会导致观察不清;而换挡旋钮上方的触控屏则是用来调节空调的,不需要记住什么图标按钮在哪儿,利用一根手指横向、纵向滑动,空调温度、出风量就会快速变化调节,这一点倒是比那些触控条来得要好用。
【最满意】
1.试车中,威马W6的座舱装饰很是讨喜,除了既有烤漆、又有金属外,大部分有缝线勾边的软包下都有一定填充,特别是扶手箱跟座椅坐垫,按下去甚至会有一定凹陷,长时间乘坐接触也不会疲乏;虽说门板、挡板软包下的填充没那么软,可触、观质感都够上档次。
2.尽管威马W6的外观平平,可它的车机却够年轻,特别是语音,我们在很多20万以下的德系、日系车上都体验过语音控制多媒体,可指令识别错误、反应卡顿等问题是常有的,但这台的WIMI语音助手却不然,它对我们的意图获取很清楚,像说出自己的冷热反馈,车机就会调节空调温度与风量,甚至提示天窗的启闭情况,“助手”二字是担得起的。
3.车辆的舒适反馈是一大优势,尽管它空间达不到真正中型SUV的水平,可177cm的测试人能在后排同时保持1拳、2拳+的横纵距离,天窗后边沿的顶部掏空在此间帮了大忙。另外,座椅都是带皮革的,特别是后座的坐垫向前延伸、抬升得都比较组,对大腿起到了很好的承托,关键是它的边缘以高度合适、弧度也不会抵住小腿,体感舒适性反馈确实让我们有些意外。
【最不满意】
1.威马W6的单电机并不像很多主机厂低端SUV那样有明显的中高速衰减,起步和90km/h以下的加速都能做到电门跟车身倾向的同步,甚至还能在运动模式中带来推背;可一旦开上高速,这电动机的表现就会开始有些温吞,特别是面对带T的轿车,100km/h以后的超车就是面对一台不带T的马3也会有些费力,持续踩踏板会觉得力道用不完,但就是没法再冲刺一下,线性够了,高速爆发还是平淡了些。
2.动态试驾中,座椅与空间的舒适是一方面,可开上一些整修路段或是从高速下乡道时,坐在后排的跟拍老师就有些遭殃了,悬架回弹有些明显的生硬感,底盘确实不会察觉松散,但颠簸却稍有些大,这可能就是偏支撑后的代价吧。
关于威马W6的续航,我们在测试前就打了“预防针”,但比起持续开启空调、强挡制动回收测试中的担忧,共计173.4km的高速路段、平均91.2km/h的时速,其三次跳枪合计充电量“仅”33.64kWh,换算下来,高速平均百公里耗电量约19.4kWh,也就是说满电大约能在高速上跑340km;而121.1km的城市工况测试中,平均百公里耗电量则为14.0kWh,合并换算,在平均时速为49.4km/h的驾驶中,其综合百公里耗电量为17.18kWh,即是说,本次试驾满电综合续航(384km)兑换率为73.85%。
威马W6一上来就给新势力圈子带来了些不一样的东西,我们看到实车时,第一感官是它并不那么个性张扬,但记忆点却不少,特别是启动后,除了隐藏式门把手、双色车身这些流行玩意儿外,呼吸闪烁的车标是很抢眼的,插上充电插头后,它还会根据充电状态变化进行提示,科技范儿是很正的。
进入到车舱里会感觉它比外观是要豪气些,测试的实车完全不像是最低配,坐在驾驶位置上把手完全伸直,能够摸到的地方几乎都有软包覆盖,就是搪塑的区域也没有明显的颗粒感。而跟之前测过的EX5完全不同,它没有用分体或纵屏,而是一个跟德系质感有些接近的长方形连体屏,边框上都有金属覆盖,防磕碰做得确实不错,尽管从方向性来说,没偏转的布局是有些欠缺,但触控的相对距离并不影响操作。我们发现中控纵轴上的实体按键很少,而换挡机构前面却有一块倾斜屏幕,这其实就是便捷空调控制屏,通过一根手指在纵向或横向上滑动,就能快速调节温度或风量,这种空调控制在驾驶中确实是比较友好的。另外呢,驾驶里其实有个隐藏模式,也就是可以稍稍优化抓地响应的雪地驾驶模式,它不能通过滚轮控制器完成,而是被放在了车机的辅助功能设置里。
当然,威马W6也能用语音来操作很多功能,尽管这低配没智能驾驶,但Living Mate功能却很完整。它照样能快速识别语音指令,我们5次唤醒语测试全部成功,而用“车里太热了”、“随便放一首歌”、“开天窗透透气”来操作多种车载功能,车机也都很快完成了操作,灵活性确实比较强。
其它配置上,全景影像的显示清晰度不错,也有辅助引导;感应式尾门需要下大电并携带钥匙才能开启,略显繁琐。
威马W6的空间只能说中规中矩,它并没有我们想象中的中型SUV那么宽敞,但比起那些有地台的A级车还是要更适合满员乘坐,而且前排是全电动的、后座也能调多档靠背角度,只要家里没有190cm,坐起来没问题。
车辆的动力与底盘算是个优势,我们原本担心三人同乘测试,只有一台电动机会有些拉不动,但伴随着电门踏板比较跟脚的反馈,动态起步的响应速度都很快,就算是坡道起步测试里它也不用挂入运动挡去爆发,而平底里的驾驶甚至偶尔可以感受到一丝推背感。转向也是如此,威马W6没有开大车的感觉,指向性不算十分明确但好在也没有模糊地摇摆,过弯后的车身回正很积极,开着虽没什么乐趣吧,但稳定舒适诉求是完全能满足的。
整段测试经历了城市、高架环线与绕城高速,平均时速为55.3km/h,在2小时20分钟的行程中,通过充电合并计算实际共耗电19.09kWh,换算可得平均耗电量为14.8kWh/100km,这数据跟官方的520km有距离,但全程开着空调跑出这综合成绩已然能满足大部分家庭的预期。
威马W6的样貌不是那种一眼就能锁住人心的那种,别说对比蔚来ES6,就是跟荣威R、广汽埃安的一些车比,它好像也没个新势力的样子。可黑色饰带连接的灯组,还有中央车标底部的呼吸灯,以及隐藏式的车门把手等等,都在表明它的身份。只不过这低配车并不是电动门把手,这也不那么新势力。
车舱令我们喜欢的东西比外观要多,从握到门内把手开始,威马W6的软质地包裹就有不错的触感反馈,而包括三辐式方向盘与座椅在内,皮革之上开始应用打孔工艺,而少量金属与大尺寸烤漆面板会混合在挡板、内门板、出风口等处,看上去确实要比外观高级。中央的屏幕被连在了一起,这看上去并没有EX5上用的纵屏有趣,但旋钮换挡上的i-Touch触控板倒是挺不错,一根手指不同方向快速滑过就能调空套的温度与风量,这比那些小小的触控条要好用得多。但换挡机构侧的设计是有些生硬,硬塑料会显得比较明显。
威马W6的车机并不是自研的,或者说它的操作系统是过去造手机的黑莓,高通8155确实让它的功能响应速度、界面切换都够流畅,但纵向换功能又横向展开,这样的菜单逻辑还是略显繁琐,而且许多图标样式明显不如EX5包括在气泡里的造型前卫。不过这里的全景影像确实比较好用,除了显示很清晰外,还能调节辅助线、雷达波纹,甚至透视底盘,这可能是它科技化的一面吧。
踩下右侧长条状的大踏板,让威马W6跑起来之后,电动机的优势表达得很明显,把制动能量回收调到强挡会稍有些拖拽感,但不管是公路还是我们尝试过的坡道起步,它的输出都来得比较畅快,持续加力也是毫无保留。而且它的方向盘跟制动系统调校都没有那种轻柔感,特别是扳方向时轮上小小的阻尼会带出一丝丝像轿车的操控感,而且刹车踏板很跟脚,制动力大部分状态下都给得很线性,这种开油车的感觉却是让人很踏实。不过,时速超过100km/h后的再加速确实会带有轻微衰减,超车不成问题,但想要再推一次背,那得先退回至少90km/h以前。
悬架不是威马W6的特长,但它在大部分状态下的滤震与支撑都做得挺不错的,快速过弯时会有轻微的侧倾发生在后排,但至少变道切线或是急打轮都不会有大车的飘忽感,能做到这一点,在一台重心靠下的纯电中型SUV上已经值得表扬。
我们整段驾驶测试覆盖了城市与两段内外环线,城市内我们按照低速工况的标准,将平均时速保持在了30km/h以内,7.42kWh的耗电量跑完了53.4km的划定路线,换算下来,平均耗电量不过13.9kWh/100km;内外环线的限速分别为80kmh/、100km/h,而两段环线平均时速为69.3km/h、总行程81.1km,三次充电跳枪后合并数据为14.42kWh,换算平均耗电量为17.78kWh/100km,365km的中高速续航里程不尽如人意但也足够。