【外观】威马W6还是保持了EX5的那种小清新感觉,但能明显感受到这引擎舱要厚实了许多,而且全黑的悬浮车顶更能体现车辆的运动感。车头的车标还是带呼吸灯的,而且灯组可以依次动态点亮,在地库里启动时的效果很带感,但这探索版没给隐藏电动门把是让人有些摸不清头脑,这吸睛的设计能多花多少成本?
【内饰】从视觉上讲我们看到更多还是硬质地材料,但实际上像中控上挡板等区域其实都进行了表面的软性处置,并且用缝线优化了细节,面板与面板之间的缝隙也得到了妥善处置。即便中控横向区域确为硬板材,可烤漆跟带纹理的金属混在一起之后,还是让其显得足够上档次。横置的连体屏比较常见,但说实话,它并没有EX5等车型上的纵置屏好用,界面UI设计比较传统不说,它横向调节的菜单显得有些复杂,而且行车时操作的相对距离比较远,盲控就更别想了,而且这金属包边怎么看怎么像老式平板。
【配置】没有L2级辅助驾驶是有些可惜,但12.3英寸触控屏搭载的系统功能还是很好用的。UI设计是很传统,但图标的动态图示很容易识别,只要会用智能手机就能快速上手。另外,通过方向盘按键就能快速唤醒语音,而坐在副驾驶位置也能通过指令唤醒它,车机快速判断了来自不同位置上的指令,而且只要它不退出,就能操作连续的指令,即便是出现错误识别,也能中途打断重新来,这交互体验感是很好的。
【空间】威马W6的确没做到想一台标准中型SUV那么大,毕竟它的轴距也就刚过2米7,可好的是,电动总成的那些硬件被很好地藏在了引擎舱跟底盘之中,它的地板与座椅高度没有受到挤压,膝部落差跟油车没什么区别。同时,我们身高达到178cm的测试者进入后座,其所获得的头腿距离也分别达到了4指、2拳+,没法说这儿多宽大,但空间舒适得到了起码的保证。
【舒适】前排座椅的人体工学设计在靠背部分留有合适的余量,我们将座椅前移后,可以感受到侧翼间有足够的余量来保证自由度,动态驾驶中其又跟坐垫侧翼一块儿起到了出色的支撑性。后座中间位置的靠背虽有轻微隆起,但合适的软度没有让其显得多鸡肋,而且平整的地台也确保了这一点。
【操控】悬架在调校的过程中像是要追求平衡度,起步的阶段车身控制得很稳当,可开上复杂的公路上我们发现,这悬架其实有明显的偏硬。过弯过程中,车头保持了明确的指向性,轮上的反馈让人觉得像是在开一台轿车,可通过减速带的时候它带给后座上的人的颠簸感还是挺明显的,不减速甚至还会遇到小小的弹跳。
【动力】尽管只有一台扭矩不算大的电动机,可无需等待扭矩爆发的电动性能不光是起步快,过红绿灯、准备超车的二次加速也很积极,当然,90km/h以上的加速确实会有些过于温和,以致于需要运动驾驶模式调动起加速踏板的积极性,才能让人觉得超车更安心一些。
【续航】在城市内我们以30.2±1km/h的工况标准进行了匀速驾驶测试,威马W6在该行程中的平均耗电量不过13.6kWh/100km;而封闭环线当中,以87.6±1km/h进行驾驶,120.6km的里程中仪表盘表显余量下降了31%,而测试后三次充电跳枪计算实际充电量为20.41kWh,可得平均耗电量为16.9kWh/100km,我们的测试中并没有开启空调、制动能源回收为1级、全车乘员共3名,就如此结果来看,春夏季节开出去踏青郊游,或是跨城市旅行应该不成问题。
用户2302587552000:jk
CY:W6不是用的L3
【外观】区别于蔚小理三家比较鲜明的外观主题,威马W6走的是稳妥路线,它能呼吸点亮的车标跟灯带还是能衬出品牌的辨识度,但谈个性是远不及三家主要竞品的。但或许是这种不讨巧的设计,这台中型车从风格来看会是让人比较安心的那一种,悬浮式全黑车顶结构配上黑色硬塑护板对整个底盘的包围,运动质感的确是在线的。
【内饰】威马W6的布局设计、装饰用料与工艺给人一种参差不齐的感觉,由纵置屏变为横向一体屏设计的信息娱乐硬件真称不上完美,虽说它的样式、配色与镀铬包围都是当下主流,可怎么看都给人一种不那么上档次的视觉感受,而这种无法侧倾的一体式设计观察起来反倒不如纵置屏方便;而在装饰部分,车辆却又用上了大量撞色软包,无论是带有镀铬的三色方向盘,还是座椅上的打孔皮革都有不错的触压质感。另外,中控台与门板处也出现了适量的烤漆面板与金属饰条,二者会带有视觉上的环绕连接,这一点威马W6的确做得挺不错,但又反衬出了其造型设计方面的欠缺。
【配置】探索版虽没有Living Pilot智行辅助,但对大部分用户来说,对所谓自动驾驶的需求度本就不高,而且定速巡航还是能完成长途驾驶过程中的疲劳缓解;另外,它带有后驻车雷达的全景影像系统在泊车过程中还是有较灵敏的测距响应,即便是街边的花坛、树枝也会提供适当的预警提示,同时摄像头的清晰度很高,对车周的显示也比较全面,在侧方位停车时给我们提供了实在的辅助支持。
【空间】从测前参数上看,威马W6其实仅仅是沾到了中型SUV的边,但就我们身高为176cm的测试人体感反馈来说,座舱的空间感是比较出色的,具体测量中,他在主驾驶座上的头部空间超过了1拳,尺寸有限的天窗对这里的影响不大;而后排座椅的头部、腿部测距分别为1拳和两拳+,整体也是比较宽敞的。另外,后排座椅的坐垫进深很足,对于大腿能起到一定支撑性,配合全车均带有的头枕,体感舒适度值得表扬。
【操控】缺少后桥独悬让我们在场地过弯测试前有些没信心,可实际测试中,悬架带给我们的反馈却是很稳健的,尤其是在高速驾驶中,急停急起时没有出现车身抖动或是明显抬头;而在转向与过弯时,车头指向性是比较明确的,而且后轮与车身的循迹轨迹都较清晰,出弯回正也十分积极,这可不像是一台纯电动中型SUV的表现。当然,受限于车身比重与驾驶重心,急转弯还是会导致一定后排侧倾的出现。
【动力】只有电动机的选项是比较可惜,但它的瞬时爆发是很饱满的,城市环境中,加速踏板的动能随踩随有,驶入城市绕城环线,直到80km/h也不会出现动力衰减;但跟我们预想的一样,在绕城高速开阔的直线中,加速踏板会开始变得绵软,即便是挂入运动模式,其无非也就是加速更灵敏些,真要突破100km/h还是显得慢慢悠悠的。
【续航】这次试驾没有进行长测,总行驶里程覆盖了城市主干道、高架环线与城市绕城高速,平均时速为67.7±2km/h,总里程为118.6km,根据两次充满电跳枪合计充电量计算,此次测试总耗电18.29kWh,计算可得平均耗电量约为15.4kWh/100km,按照65kWh电池容量换算其综合续航能够达到422km,这对家庭用车来说是个能满意的数据。
22年4月定的车,5月10日提车,外观可以, 挺好看
【空间表现】
这点我就挺满意的,足够大,感觉能装很多东西了
【驾驶感受】
其实这个我还真没什么感觉,或者说是可能我体验不出来,感觉什么车都一样,我比较是一个随意的人
【乘坐体验】
空间够大,所以放脚啊什么的都还有多出来的空间,坐垫也可以,感觉后座就会很舒服
【智能化】
好像只有中配以上的才有自动泊车系统,而我选的低配,也就体验不到了,不过对我来说,其实都一样,自动泊车其实更适合女生
【充电时间】
买车回来几乎都是充的快充,快充差不多得一个小时,平均下来就是一个半小时,在我们这边来说。
【亮点配置】
比较喜欢这款车的提醒功能,如果精神没有集中就会语音提示你集中注意力
小赖建:马w6买了就后悔
啊杰姐杰:续航能力咋样
用户6855593274436:小哥 我也是探索的 自动驻车你研究出来了不 不能手动挂n挡是有点难受
19号提的车满电的状态下开了310公里还剩150的续航,还是比较满意的。因为是低配所以功能没那么多,但是不影响我使用,车行服务很好,很满意,视线好,就是很多喜欢的音乐需要付费这个我就不高兴了???三百多公里一共就充了一次电还是剩百分之29的电量情况下充电的。
【购车经历】
虽然等了一个多月但是车行服务周到热情,身边有需要购车的朋友还是会往他们家介绍的呢
【提车价格】
裸车价169800保险四千多无其他费用
【驾驶感受】
座椅很舒适随便调节,行驶过程中也可以调节到合适自己的位置,很好
【动力表现】
我使用的都是经济模式,完全够用,我是女司机完全不需要运动模式?
【空间表现】
空间很大很宽敞,很舒服
【充电时间】
能充满,慢充七八个小时,因为没有急事所以慢慢充,快充还没充过呢
【续航】
续航表现相当满意,没有虚标
【最不满意】
很多音乐视频需要付费这个相当不满意,其他没有
【充电时间】
快充满一个半小时左右,慢充还没试过,
【动力表现】
提速非常快
快乐铅笔3I3:是的,没优惠,现在涨价了
神级猫飞天刀:确定是探索版吗,没有优惠
造车新势力在造新车的过程里,都爱走品牌的个性路线,设计上往往比较夸张,但我们拍摄威马W6时却感觉它更像台传统主机厂造的车,封闭的车头只有灯组与下气孔,车身面板上除了尾部有贯穿尾灯组合外,其余面板都显得很干净。但像车窗等位置适量的镀铬条配上撞色车身,除了成熟稳重外,还是有些前卫感的。
内饰与外观的匹配度比较高,我们触摸到门内握把时就明显感受到了软材料的手感,软包间的缝线也藏得不错,抓握时不会割手,而像常接触的扶手箱等区域也进行了一定软填。当然,这座舱也不是说哪儿都好,就像一体化后的双液晶屏吧,它的造型与边框看着就有些呆板,下方用来触控调节空调的屏幕也是如此。但有一说一,空调触控用单指横纵滑动的调节方式,是很适合盲操作的,而且中控车机的触控响应也比较快。我们尝试了多个功能界面的切换与操作,除了开机稍慢一点外,都没有明显卡顿,双液晶屏清晰度,包括能多个角度切换的全景影像也很清楚,只是界面的UI配色实在不讨喜,暗光色调有种过去塞班系统的感觉。其它配置上,辅助主要是定速巡航、陡坡缓降、驾驶模式选择等基础功能,后座有独立控温的出风口、车顶有全景天窗、车后有脚踢式尾门,还是比较丰富的。
也是因为内饰的很多软包,车辆的空间舒适也保持得不错,全座椅的头枕高度可调,前排稍稍向前的支撑能满足全程贴近靠背的驾驶方式;后座上的支撑效果也不错,坐垫靠背的柔和充填弥补了侧翼支撑的不足,而中央位置虽没有地台影响,但窄靠背也不太合适长途出行。
威马W6的动态过程表现中规中矩,电动机的瞬时爆发来得很早,但就算是“地板电”也不会像汽油车那样猛抬头或是急加速,从这一点来说倒是很有自吸机的感觉。而且真要在90km/h以下时速超车,急加速还是能带来一点小推背的反馈。悬架给人的感觉是侧重于控制,起步、加速或是遭遇颠簸,车身的控制都不错,滤震上只要不是大沟壑,都能在通过后快速回稳。只是吧,威马W6过弯虽没有开大车的感觉,但轮上的响应还是不够积极,而且快过弯也会出现小幅的尾部摆动,操控只能说配得上这定位与价格。
威马W6的续航表现是不错的,试驾分了城市内部道路与绕城高速两段,前半段里程为48.1km、平均时速为接近低速工况要求的29.6±1km/h,完成驾驶后充电显示为7.02kWh,换算平均耗电量为14.6kWh/100km;而绕城高速测试里程为108.4km、平均时速89.4km/h,根据20.7kWh的充电量换算可得高速平均耗电量为19.1kWh/100km。