点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版
相比于EX5,威马W6给我们的初印象可以用惊艳二字来形容,这并不是说它的设计在新势力中有多么出彩,而是相较于没能给我们带来什么好印象的EX5来说,这台中型SUV显然要上档次许多。前脸仍为了降低风阻而封闭了起来,但无论是泪滴状的组合大灯,还是说全黑喷涂的悬浮式车顶,威马W6的视觉冲击力不小,而按压式的充电插孔盖则能提醒我们它智能电动车的身份,只可惜这低配车用的不是隐藏式车门把手。 驾驶舱的装饰倒是做得不错,软包的覆盖范围是比较大的,虽说它不会像理想ONE那等车那样把支柱、车顶都给装饰起来,可与座椅同材质的包裹还是覆盖了常触的扶手区域,倚靠起来比较柔软。而座椅的填充也能感受得到,侧翼与坐垫两侧硬度稍高一些,在动态驾驶中能感受到它对身体的支撑感,而中央纵向区域则都进行了打孔,由于测试是在冬天,它的散热效果还不太明显。总体来说,内饰装潢跟它的级别、价格还是配得上的。 我们对于这车机系统不是太满意,首先,它的横屏布局没什么创新、边缘设计也比较稚嫩,尺寸上反而是比EX5上的纵屏小了,看上去不够大气;其次,它的系统是由黑莓开发的,在手机端早早混不下去的黑马开发车机好像还是世纪初理念,图标样式尚可,但复杂的菜单分级与横纵结合的调节方式,都会让人想到被淘汰的塞班系统。 因为这是一台入门型号,所以辅助驾驶功能比较有限,也没有自动泊车,但这360度全景影像的功能性很不错,开启时它侧边的调节按钮能覆盖了盲区、起步、转向等功能开关,而且车身变成透明模式后,底盘中的情况也能被掌握,这在斜坡起步时是比较实用的。但客观来说,这摄像头的清晰度比较普通,特别是对比蔚小理小家,还有一定差距。 其它配置上,A柱上还有有能识别人脸并监测疲劳驾驶的摄像头,后隐私玻璃、全景天窗、皮革座椅以及带后座出风的自动空调能改善座舱环境。而威马W6的感应式尾门逻辑有点复杂,想要抱着一堆东西用脚扫开门,得同时满足下大电、关车门、带钥匙这三个条件,实用性有多强真感受不出来。 乘坐方面,座舱的空间大小是足够的,身高176cm的试车人在前后排的头部余量都能轻松达到1拳,因为前排座椅靠背采用了大弧形支撑,所以落座后排膝盖与之能有2拳半的空隙,配合靠背的可调功能,坐在这儿自由度还是很高的;当然,中间位置还是全车最不舒适的地方,靠背比较生硬,但好在这里有头枕、地板也是纯平,并对坐垫进行了小延长设计,只要不是跑长途就不会有太大问题。 动态中,悬架的滤震表现还算不错,城市道路中的小颠簸很少影响到车舱内,而通过大沟壑或硬物时,弹跳也是在一瞬间便能被抑制住,不会有碾压过后的拖泥带水。但座舱的隔音做得不太好,时速行了60km/h就会有轻微风噪,而上高速后则会开始变得有些明显,需要靠扬声器来解决。但威马W6的动态表现确实是出色的,转向半径比较小、方向盘也没有虚位,车头的指向是明确的,特别是通过大弯道时会很明显,车身的循迹足够平稳、侧倾也不会影响到乘客,这对一台纯电动中型SUV来说值得表扬。 整车在直线上的起步足够积极,车身能同时保持平稳,多次爆发测试都没有抬头现象,而且在进行制动时,刹车的线性感会有种德系车的感觉;尽管在上高速之后,电门加速的持续性会有所减弱,敏感度似乎也有下降,但买这个级别的电车本来也不是为了开快车,对家庭来说不会有什么问题。 在整个约135km的驾驶测试中,我们通过三次跳枪数值合计得到的总耗电量为20.39kWh,也就是说,在这段平均时速为65km/h的行程里,车辆平均耗电量为15.1kWh/100km,以65kWh的电池容量为标准,430km的实际续航用作家庭通勤足矣。