知名度不高,但性价比确实很高,操控非常灵活,不足之处在于油耗偏高、中控台有共振、相比老款配置缩水,但同价位里性能表现是最出色的。
外观方面,V字型前脸配合L型LED日行灯,呈现出相当宽泛的视觉效果,远近光都是LED光源,值得表扬,面部表情一点也不显得小气,侧面造型高耸、运动,熏黑大包围装饰效果明显,C柱后方有黑色隔离,呈现出悬浮式车顶的效果,尾部采用了英文字符标识铭牌,电镀饰条与尾灯组衔接形成贯穿式,无形之中拉宽了视觉效果。
内饰方面,没有效仿其他品牌走夸张的路线,中控台分层趋势明显,采用了拼色思路进行搭配,右手边控制区轮廓非常漂亮,大量电镀饰条的加入,让整个内饰看上去特别时尚和精致,手动空调操作面板很有创意,从X3的内外饰设计理念来看,它确实没有模仿的痕迹,更多原创风格值得赞赏。
功能方面,手动空调制冷速度很快,对动力的影响可以忽略,但没有提供空气净化装置说不过去,给了8英寸触控屏,但阉割了GPS导航,只能依靠carlife实现手机端功能同步,配备了2个usb接口,可以同时给手机充电,再连接一个行车记录仪,还有定速巡航、电子驻车倒车雷达等功能,满足日常基础需求没有问题。
空间方面,2570mm轴距决定了内部空间不会太宽敞,我身高1.78米,前排调整好坐姿后,进入后排膝盖距离前排座椅还有不到一拳的空余,比较局促,后排坐两名成年人还可以,不要考虑同时坐下三人。
动力方面,1.5T发动机可以提供150马力和210牛米扭矩,CVT变速箱不会拖后腿,无论是起步、超车,动力都会给予想要的积极反应,换挡平顺性非常出色,只不过油耗偏高,百公里一般在8-9L的水平,个别还会更高,也许是动力总成的调校还需要优化。
隔音方面,发动机和底盘的噪音略大,市区驾驶状态下噪音控制还是不错的。
底盘方面,在转向、紧急变向期间,悬架可以给予一定的支撑,但感觉不是很紧致,滤震性能不是很理想,后排乘客在颠簸路况下,上下波动感觉有点明显。
总体来说,这款车更加突出性能优势,驾乘体验没有明显的短板,关键一些便利性功能和价格比较厚道,唯一欠缺的可能就是品牌影响力了。
爱在深秋8215:跑高速感觉如何?
上进火车Um:除了阉割了导航还阉割了什么配置?
作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完北京X3之后的一些感受,我试驾的车型是2020款 1.5T CVT荣耀版PLUS,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受:这款车搭载的1.5T发动机最大功率150马力,最大扭矩210牛·米,传动系统匹配CVT无级变速箱,发动机在中低转速下的扭矩表现很出色,油门调校也比较灵敏,再加上这台车的自重只有1340kg,所以车辆在起步阶段很轻盈,中低速行驶时的提速、超车动作也都很轻快,而且油门很跟脚,动力输出平顺且线性,在城市道路驾驶十分惬意。
发动机中后段的动力储备比较匮乏,即使油门踩下一半也没什么爆发力,而且急加速时涡轮迟滞现象也比较明显,我们实测这台车的百公里加速时间为11.06秒,其中40-80km/h用时4.6秒,80-120km/h用时7.3秒,城市道路行驶绝对够用,但高速行驶能力比较一般,超车时缺少一些底气。
CVT变速箱的平顺性很令人满意,动力衔接很连贯,不过在中途急加速时,变速箱不能第一时间调整变速比,动力释放不够及时,整个加速过程比较平淡,没有任何驾驶激情,虽说它支持手动加减挡,但对加速并没有实质性的帮助,只能算是增加了一些驾驶参与感。
油耗方面,我们驾驶这台车行驶了122.3公里,车上全程三名乘客,经过了城区拥堵、环线以及高速三种路况,车辆的平均时速为32km/h,共计消耗92号汽油9.3升,百公里平均油耗为7.6升。
底盘和驾驶感受:这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合,底盘质感一般,整体调校偏舒适,悬架对路面上细碎颠簸的过滤还算彻底,能够保证公路行驶的舒适性,但是在遇到较大颠簸时,悬架的滤振性就很一般了,车内的冲击感比较明显,而且车身也会有多余跳动,底盘显得很单薄,也有些松散。
方向盘的转向力度适中,没什么回馈阻尼,指向性和路感都比较模糊,车头的反应也不够敏捷,日常城市道路代步没什么问题,但在连续并线或者高速转弯时,车身的动作比较拖沓,没有任何操控属性,不过考虑到它的定位以及价格,我认为能应付日常驾驶就足够了,操控性和驾驶乐趣不是它应该考虑的事情。
空间和乘坐感受:这款车定位5门5座小型SUV,长宽高分别为4325/1830/1640mm,我的身高是175cm,坐到驾驶座调整好合适坐姿,头部空间为四指,保持前排座椅位置不变来到后排,腿部空间将近两拳,头部空间同样为四指,乘坐空间属于小型SUV的正常水平,足够日常家用了。座椅填充物软硬适中,坐垫和靠背的尺寸也都很合理,对身体各个部位的承托都很到位,整体的舒适性还是很理想的。
后备箱内部空间很规整,进深达到了740mm,可以同时塞下20/24/28英寸三个行李箱,而且还有一些剩余空间,装载能力表现很好,能够满足大部分用户的载物需求,而且后排座椅支持4/6比例放倒,最大进深能达到了1600mm,空间扩展性也很理想,只是座椅放倒后不怎么平整,对实用性有一些负面影响。
购车费用:我试驾的这台2020款 1.5T CVT荣耀版PLUS的指导价为7.59万,目前唐山地区优惠8000元左右,裸车6.79万,购置税5828元,车船税420元,交强险950元,商业险3300元左右,上牌费500元,全款落地价格在7.89万左右。