外观方面,全新瑞虎 e前脸加入了大面积的仿格栅设计,前脸进气格栅面积增大,点阵式星河式样式更加富有质感,依然采用封闭式设计,视觉上更显豪华。前保险杠造型上扬,银色下护板带有齿轮,凸显SUV风格。前大灯与日间行车灯均采用了LED光源增加亮度、寿命的同时,也减少了耗电量。在这些细节处理上,奇瑞新能源还是非常用心的。
进入车内,最大的感受就是简洁,全新瑞虎e采用了环抱式座舱设计,焕然一新的造型营造出更强的时尚感。启动后换挡旋钮会自动升起,大量的软性材质包裹将内饰质感进一步提升,整体的触感和视觉效果都令人满意。
空间方面,全新瑞虎e的车身尺寸为4358/1830mm/1670mm,轴距2630mm,短车身的设计能让车辆更为灵活,而相对较长的轴距则可以更好的保证乘坐空间。试驾当天我们特意感受了后排乘坐,基本上能找到最舒适的坐姿,尤其是后排腿部空间对于一款紧凑级SUV来说已经相当令人满意了。
科技配置方面,焕新的10.25英寸悬浮液晶屏和7英寸液晶仪表很是吸引眼球,车机搭载了HMI3.0智能交互系统,UI设计简洁富有科技感。
新车车机系统支持亿连和苹果Carplay,在线音乐、收音机、导航等互联功能,表现属于主流水平。除此之外,全新瑞虎e的智能配置也有多项升级,包含主驾自动大灯、6向电动科技座椅,包含电动腰托、前排座椅加热,手机无线充电和冷暖杯托功能。另外这款虎啸版新车还增设自动空调+后排空调出风口、以及CN95级空调滤芯+负离子空气净化系统。
接着,我们来说一说驾驶感受。
全新瑞虎e搭载了搭载安川高性能永磁同步电机,最大功率达95kw,最大扭矩为250 N·m,官方0~50km/h加速仅为3.9秒。同时,瑞虎e还配备了容量为53.6kWh的三元锂电池,NEDC综合续航里程达401KM。对于日常通勤来说,基本上可以做到一周一补电。
在起步阶段,车辆的输出并不算强,所以也没有出现明显的打滑和抬头情况。但到加速需要深踩踏板时,车辆会非常平稳的提速,且不会出现突兀的加速感,这种沉稳的、没有躁动的加速感会让人感到充足的舒适性。
在中高速阶段,全新瑞虎e的表现也算活跃。挂入S挡后,虽然整车的驾驶感受变化并不太明显,但深踩电门后,还是能感受加速更加顺畅,而最值得称赞的是,瑞虎e在80km/h急加速时,反馈良好,直至120km/h时没有出现动力疲软的现象。
在驾驶模式部分,全新瑞虎e拥有ECO与SPORT两种驾驶模式,在SPORT模式下车辆的全部动力都会在你踩下踏板那一刻爆发,而在ECO模式下,加速踏板初段会有一定虚位,动力响应速度也会稍慢一些。
与此同时,全新瑞虎e的动能回收表现良好,它分为高中低三个挡位。在低档位时松开油门,车辆并没有明显的拖拽感,如果不是中控屏有电机工况提示,其实很难察觉到电池在回收动能。而在最高档时,就会发现车辆出现“制动”的痕迹,但同样不明显,这种感受已经可以媲美其他高端车型了。
至于转向方面,瑞虎e的方向盘手感不错,指向性也还算精准。悬架方面,全新瑞虎e拥有后多连杆独立悬架,在道路中能够提供还算不错的支撑力,可以让车内乘员感到充足的乘坐舒适度。
所以,在驾驶感受方面,全新瑞虎e整体感觉还不错,无论是续航能力,还是动力输出,都是城市通勤车中的佼佼者。而作为一款家用产品,全新瑞虎e在保证日常驾驶的同时,又在装备上体现出科技与舒适的一面,非常适合家庭用车需求。
瑞虎e是奇瑞品牌旗下的一款纯电动小型SUV,去年十月份进行了中期改款,对比老款车型升级的点还是挺多的。编辑在本周拿到了它的试驾车,本次试驾车型为2021款 虎啸版,新车指导价12.68万元,属于车系里的次顶配版。如果对瑞虎e这款车比较感兴趣,不妨来看下我的测评报告。
首先来解读下瑞虎e的动力系统,该车搭载一台永磁同步电机,最大功率95kW,最大扭矩250N·m,匹配电动车常见的固定齿比变速箱。续航部分,使用容量为53.6kWh的三元锂电池,工信部纯电续航里程401km。新款瑞虎e并没有在动力方面做调整,依旧与老款车型保持一致。
在驾驶感受部分,瑞虎e给我留下不错的初始印象,它的动力输出偏向线性,上手起来并不困难。储备动力不算特别充沛,特别是车速达到100km/h以上时,动力反馈明显要弱于前半段,但日常代步使用的话还是可以胜任的。切换运动模式之后,加速能力有小幅度的提升,但动力的爆发性仍不强烈。
刹车踏板也比较线性,初段不会产生过于灵敏的制动力,不容易出现车辆刹车点头的状况,这点还是值得肯定的。电门踏板给人的感觉有些轻盈,动力反馈虽然谈不上积极,但也不拖沓,属于偏中性的调校方式,日常开起来比较轻松。
底盘部分瑞虎e有一个不错的表现,采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合。车辆在行驶过程中,悬架处理颠簸的动作很从容,基本能干净的过滤掉细碎震动,不过面对连续起伏路段时,还是可以感受到悬架会有多余的弹跳。但结合这款车的定价,其实它的底盘调校已经很不错了,个人认为在同级别中可以达到中等偏上的水平。
车辆在行驶过程中,车内的隔音表现还算令人满意。电机工作的声音并不大,高速巡航时A柱附近的风噪会有点突出,不过倒也没有产生体感上的不适,对乘员间的正常交流影响有限。
聊完瑞虎e的动态感受之后,我们再回过头来看看它的空间和乘坐感受如何。前排座椅整体比较宽大,内部填充物也较为厚实,但柔软性欠缺了一些,坐在上面还是会有些偏硬的感觉。另外,座椅侧翼的包裹性也很一般。主驾驶位提供电动调节功能,不过仅支持前后、靠背、高低调节。乘坐空间表现不错,编辑身高179cm,后排的腿部空间在1拳4指左右,后面坐满三个人不拥挤,同时中间地板的隆起高度也可接受。
内饰设计较为简洁,中控台以横向为主,提升座舱内的空间感。整体的做工和用料处于同价位车型的主流水平,中控面板上不仅有软性材质覆盖,还有镀铬饰条点缀,呈现出的质感比较强烈。多媒体屏幕的尺寸为10.25英寸,提供语音交互和车辆网功能,屏幕显示效果清晰,触屏反馈也很快速,使用体验让人满意。
外观方面的调整是此次改款的一大重点,换装了瑞虎家族的最新设计语言,整车风格上要比老款年轻时尚许多。即便是纯电动车型,瑞虎e仍旧在前脸保留了中网的轮廓,并配有大量点阵镀铬元素装饰。前灯组配备LED大灯,照明效果比较出色。尾部造型饱满,贯穿式的后尾灯并没有缺席,点亮后具有较高的辨识度。
最后来总结下这次的试驾感受,瑞虎e给我的感觉是一款务实的偏向家用场景的车型,它的动力输出不强劲,但开起来足够顺畅,且电门开度很好控制。外观变得更加时尚,符合年轻消费者的审美需求。空间表现中规中矩,日常出行的话基本够家人乘坐。综合来看,瑞虎e在国产纯电动小型SUV这个级别中,它的产品力表现得很均衡,同时具备一定得竞争力。
AlanC525:驾驶感受确实不错,但是续航可是真的虚。。。
2021款 奇瑞 瑞虎e 虎啸版 95kW
【最满意】
1. 该车的外观设计符合年轻人的审美,以现在的审美来看依旧不会显的过时;中网内部采用点阵式装饰,辨识度很高。
2. 内饰整体表现优良,丝毫没有廉价感;全液晶仪表数据显示清晰美观,悬浮式中控屏幕则是提升了整体的科技感;贯穿其中的镀铬饰条凸显了内饰的质感。
3. 空间表现良好,无论是前排还是后排都照顾的比较周到;2630mm的轴距能够满足全家出行需求;后备厢空间也相对充足;得益于SUV的身形,头部空间方面有一定的优势。
【最不满意】
1. 高速情况下车内噪音较明显。
2. 悬架偏硬。
【续航】
综合电耗在16kWh/100km左右供参考。
用户731123790111:车子启动时滴滴响,超过三十码就不响,声音特别大是什么情况
预算15W买新能源SUV,有哪些选择?其中奇瑞的瑞虎e就属于这一区间。补贴后售价10.88-13.78万元,续航达到401km,基本可以满足大家日常通勤以及周末短途郊游时对纯电SUV的出行需求。
瑞虎e是基于奇瑞的新能源T1X平台打造,在续航方面,它配备的是一块容量为53.6kWh的三元锂电池,NEDC综合续航里程达401km。官方给到的快充时间是在半小时即可充到80%,不过慢充的话,需要的时间就长很多,要6-8小时才能充满。
动力方面,它所搭载的永磁同步电机的最大功率为95kw,峰值扭矩为250 N·m。得益于电机的先天优势,瑞虎e起步时的提速还是比较给力,但是中后段的加速就会略显迟缓了。同样,和大多数电动车一样,瑞虎e支持经济和运动两种模式切换。运动模式下动力输出会更畅快一些,不过因为峰值扭矩在这,所以也无法给予太多的驾驶激情。
因为是基于瑞虎5x燃油版打造,所以瑞虎e保留了燃油版车型的外观特点。采用的是家族最新的点阵式星河造型,封闭式格配合两侧的透镜LED大灯组,看起来比较精致;侧面的双色花瓣式铝合金轮毂搭配红色刹车卡钳,增强了运动氛围。车身尺寸方面,瑞虎e的长宽高分别为4358*1830*1670mm,轴距为2630mm,对比同级别车型有一定的优势,内部空间虽不说很宽敞,但满足日常家用还是ok的。
进入车内,10.25英寸悬浮式屏幕和7英寸液晶仪表第一时间吸引了玩车弟的眼球。比较有“心机”的是,真皮方向盘+几何渐变透气织物皮椅+主驾驶座椅的电动6向调节,还带电动腰托,以及流光溢彩氛围灯增强了车内的质感。另外在配置方面,瑞虎e支持无钥匙进入、一键启动、CN95医学级防病菌空调滤芯、智能电动空调,后排也有空调独立出风口,并且还配备了负离子空气净化系统,在同级车型中处于主流水平。
总的来说,奇瑞瑞虎e的续航能力和空间基本可以满足家庭的日常通勤需求,达到了15万左右这个级别电动车型该有的基础水准。
59841628:夏天续航300公里,冬天不开空调250公里左右