点评车型: 2022款荣威RX5 MAX 2.0T 自动有为至尊版

4分“优秀”

在大雪纷飞的极端天气下，玩车弟和玩车妹针对全新荣威RX5 MAX进行了一场极限测评。作为一款15万左右的国产SUV，它的智能化表现究竟如何呢？ 玩车弟驾驶它零视野挑战复杂赛道，那么它的360°全方位环境感知系统，在大雪天还能成功应对吗？在100km/h速度下，它的ACC自适应巡航系统，面对前方紧急情况，又能成功紧急制动吗？接下来就一起来看看全新荣威RX5 MAX的表现究竟怎么样。 我们先来点简单一点的，先把荣威RX5 MAX的所有车窗都贴黑了，接下来玩车妹就靠它的高清360°环视影像以及360°环境感知系统，通过一个由限宽门、单边桥、狭窄直角弯组成的测试区域，最后停入仅仅宽出车身10cm的鸡蛋车位内。接下来玩车妹就驾驶全新荣威RX5 MAX在车内完全是零视野的状态下，挑战赛道！ 在高清360°环视影像以及360°环境感知系统的加持下，玩车妹通过车内的中控能够清楚看到外面下着的鹅毛大雪，一片片，清晰可见。最终在它们的助力下，玩车妹驾驶车辆成功通过限宽门、两个连续交错的单边桥以及狭窄的直角弯道，在停鸡蛋车位时，也没有轧到任何鸡蛋，成功停入车位内。 同时，为了考验全新荣威RX5 MAX的全速域自适应巡航是不是够智能，玩车妹驾驶车辆开启ACC自适应巡航，在100km/h的速度下跟随前车，随后前车紧急制动，看荣威RX5 MAX能不能规避追尾风险。除此之外，玩车妹还驾驶全新荣威RX5 MAX以40km/h的时速跟随前车，观察车辆面对突然加塞并且紧急刹停的车辆，能否成功及时做出反应。 最终无论是100km/h下的高速紧急刹停还是40km/h下的急加塞且紧急制动，全新荣威RX5 MAX都能够准确安全的识别加塞车辆和前车制动，成功应对，确保了安全。 综上不难看到，在车窗全部封死的情况下，全新荣威RX5 MAX依靠360°全景影响和360°环境感知系统，能够准确识别车外场景状况，帮助驾驶者在视线不好的情况下规避刮擦风险。面对高速下的紧急制动和加塞车辆，荣威RX5 MAX的AI-Pilot智能辅助驾驶系统也足够强大，ACC自适应巡航系统及时应对做出反应，保障驾驶者的行车安全。那不知道荣威RX5 MAX是不是大家心中的那台睿智座驾呢？

点评车型: 2022款荣威RX5 MAX 2.0T 自动有为至尊版

4.07分“优秀”

【最满意】在外观的设计上，荣威把SUV家族最新的设计语言都呈现在了全新荣威RX5 MAX上面。相较于老款车型变化最大的就是前脸，标志性的荣麟格栅面积更大，几乎占据了整个前脸，气势拉满。 分体式的大灯设计首次被应用到荣威的车型上，细长的LED日行灯颇有几分邪魅的感觉，但不得不承认，整个分体大灯的设计颇为协调，并没有很强的分割感。 后视镜经过了全新的设计，独特的低风阻造型看起来有几分性能车的影子，车门把手也换成了隐藏式的设计。曾经在老款高配车型上才有的19寸轮毂，现在也变成了全系标配。 如果说全新荣威RX5 MAX在外观上的变化是设计的优化和细节的提升，那在内饰的设计上则是可以称得上全新换代了。荣威家族全新一代内饰设计被率先搭载在RX5 MAX上，无论从多媒体屏幕的布局还是座舱的整体氛围都是全面的提升。 我们所熟悉的荣威车型惯用的14英寸竖屏被双联屏代替，整体感觉更加的简洁，这也顺应了时下大众所认可的设计潮流。车载系统也升级为最新的斑马洛神系统，UI设计足够清晰，语音功能也足够好用，在功能层面真的没有什么可挑剔的。 【乘坐体验】车内空间的表现一直是荣威RX5 MAX的强项，毕竟从车身尺寸上看已经逼近中型SUV，2760mm的轴距让我在后排时腿部有着两拳以上的空间，头部空间也丝毫没有局促的感觉。 【驾驶感受】全新荣威RX5 MAX依然采用1.5T和2.0T两款动力配置，我们试驾的2.0T动力版本，发动机在动力参数上与老款保持一致，最大功率为231马力，最大扭矩为370牛米，但最大的变化就是变速箱从老款的6AT升级成来自爱信的8AT。 动力响应方面，有点像别克，油门前段有些窜，营造出动力充沛的感受，以及车辆灵动矫捷的感觉。中后段也并不会发力，毕竟排量和功率摆在这。值得一提的是8AT变速箱换挡相当平顺，压根就感觉不到换挡带来的冲击感。

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3.93分“良好”

外观方面，新款RX5 MAX在“颜值”上有了很大的提升，采用了家族最新的设计语言，大尺寸的贯通式格栅内部由大量复杂的饰件构成，视觉效果还是颇为霸气而精致的，分体式大灯也有着不错的科技感，看上去十分年轻且有视觉冲击力。整体上新款车型在车身造型上还是一台标准的传统家用SUV，但在轮圈造型以及车顶扰流板等细节处还是努力在迎合年轻人对运动感的喜好。 内饰方面，RX5 MAX搭载了双联屏，车内风格也是时下流行的简约时尚风格，内置的斑马洛神系统无论是响应速度还是流畅度都表现得很不错。而在用料方面，RX5 MAX得真皮方向盘手感尚佳，中控台、门板等位置也采用了大量得软性材质填充，用料得扎实程度符合我们对于一台国产车的预期，可以令人感到满意。 配置方面，作为全系的顶配车型，RX5 MAX 2022款 2.0T自动有为至尊版车型提供了全套的L2级别的驾驶辅助功能以及主动安全配置，在智能安全方面达到了同级别竞品的主流水平。而像自动泊车、感应后备厢这些顶配车型专属的配置，以及前排座椅加热、全景天窗、BOSE音响、360度全景影像这些便捷舒适性配置也一应俱全，配置性价比也很出色。当然，顶配车型在配置上也还是有遗憾的地方的，比如没有提供HUD抬头显示，让其在科技配置上略有欠缺。 空间方面，对于身高175cm的乘坐者来说，RX5 MAX可以提供四指左右的头部空间以及两拳有余的腿部空间，并且坐垫填充较为柔软，靠背也支持角度可调，唯一让人不够满意的是其坐垫的长度和上扬角度略显不足，对大腿前部支撑略有欠缺，但整体上还是能保证乘坐的舒适性的。 动力方面，2.0T车型有着不错的动力参数，并且搭配了8AT变速箱。在日常驾驶时，这台2.0T发动机给驾驶者的感觉还是动力比较充沛的，8秒左右的0-100km/h加速成绩也是同级别车型的主流水平，应对超车和高速再加速也能给驾驶者不错的信心。8AT变速箱整体表现很平顺，升档较为积极，降档响应虽然说不上非常跟脚，但动作也比较干脆，不会拖泥带水。同时，驾驶者也可以根据自身的习惯选择不同的驾驶模式，作为一台家用SUV，RX5 MAX再动力方面的表现是合格的。 底盘方面，虽然新款RX5 MAX有着非常年轻化且运动的外观设计，但底盘的整体调校是明显偏向家用舒适取向的，悬挂对于路面颠簸振动的化解很到位，细碎的颠簸也基本感觉不到，对于开车比较佛系的驾驶者，以及乘客来讲，这种特性自然是十分友好的。当然，这样的风格也注定了RX5 MAX是一台不适合开快的车，侧向支撑性比较一般，不过以其定位来讲，这样的取舍也是理所应当的。

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3.71分“良好”

开过全新荣威RX5 MAX之后，作为真实体验者来分享，这台车陪伴了整个项目组一路从上海开到河南周口，半个月的时间来回里程共计1600公里。先说动力体验，虽然车身很大，但是2.0T发动机+8AT变速箱，最大功率231马力的动力系统开起来并不会显得疲软，反而比较沉稳有力，提速仍旧给力。整体操控性能挺好的，驾驶辅助配置都非常全面，这样在路上行驶起来的稳定性和安全性都是挺好的，过弯角度快稳到位，长时间开车也没有吃力感。像走高速，经常是一天要连续开车七八个小时，持续行进的状态下车辆的动力显示和发动机表现正常，提速至120时操作也比较顺滑，这车的底盘悬挂和四驱性能还是可以的，跑长途高速也是最能检验一台车驾驶性能的途径。 空间上，全新荣威RX5 MAX作为紧凑型SUV，拥有同级最大轴距2760mm，完全不用担心乘坐和储物空间，尤其是前排的环抱式座舱，坐着也比较舒服。在差不多半个月的行程中，这台全新荣威RX5 MAX的后排时常坐着三个壮汉男同事，惊奇的是，他们三个坐后排位置空间竟然还有些充裕，想象中的拥挤并没有出现，搞笑的是还可以翘起二郎腿玩王者荣耀连排，可惜的是坐驾驶位的另一个男同事要专心开车，他的快乐和车内其他人的快乐不相通哈哈... 全新荣威RX5 MAX作为定位在15万级别的国产紧凑型SUV，内饰除了拥有超值且高颜值的双12.3英寸I-MAX高清全景屏外，还可以实现沉浸式地图与智慧导航，蓝牙连接、通讯连接、远程互联等功能。全新荣威RX5 MAX的车机系统还是蛮好玩的，AI的名字叫做“斑马”，给人一种可爱亲切的印象。更厉害的是车机的AI语义养成系统，拥有上万条语义，深度语言模型体系，说方言它都能听得懂，还可以进行7天进化，不断更新，坐在车内可以轻松的和AI对话，就像朋友闲聊，即便长途开车也能和AI唠上两句。比如问它，“斑马，车主帅吗”，它就会回答“这还用说吗？你是最帅的“，这波彩虹夸夸属实让开着车的男同事笑开了怀 全新荣威RX5 MAX是一款兼得豪华舒适又满足家用的紧凑型SUV，超强的操控性和领先的车机科技让它及能长途跋涉也能在城市通勤。这半个月的驾驶下来，和全新荣威RX5 MAX发生了很多有趣的故事，如果你拥有一台全新荣威RX5 MAX，我觉得也会为生活增添不少乐趣。

点评车型: 2022款荣威RX5 MAX 2.0T 自动有为至尊版

4.1分“优秀”

总的来说，性价比很高， 刚开始在星越L和RX5MAX之间纠结，但是因为之前开的是550，总体来说，质量还是不错的，开了9年10万公里，从来没在路上抛弃过我，所以最终还是选择了荣威 现在开了6000公里，感觉下来:空间足够大，一家三口妥妥的，配置也足够用了，作为家用车各方面都够了,本人因为对动力还是有些执念的，所以选了2.0，开下来确实也很满意，而且噪音方面做的也不错， 如果要说缺点的话， 1.就是缺个四驱，算是个遗憾吧 2.轮胎是19寸的米其林，有点小，如果能20寸就好了，而且米其林很贵，一条胎1.5K+,等换胎时会有点肉疼 3.车机还行，就是送的流量有点少，不够用啊 4.算是硬伤吧，荣威的品牌力差了点，不过既然选择了，就不用太介意了，自己喜欢就好

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4.29分“优秀”

22款2.0顶配 去年8月底提车 这段时间用下来有以下几点感受 1.小毛病不断，刚提车不久就发现右后轮胎压显示无。然后遥控钥匙只能近距离使用，超过2米基本没反应。去4s店刷机多次后连手机遥控解锁都失效。之后前前后后跑了4次终于把这些问题解决。 2.多功能方向盘上面两个音量和定速按钮很容易脱落，如果一不小心弄丢了再想配就需要更换整套多功能方向盘费用320。 3.空间和动力不必说了，一切都不错，转弯半径比较大，有时候会比较吃力。 4.关于油耗上海市区高峰时候14非高峰时候12不到，高速7.4样子。 另外补充一下小毛病方面的事，连续几天大雨后会发现偶尔主驾车门从里面无法打开，过几天晴天又自动好了。还有行驶8000公里样子车辆底盘异响，后来4s店上了下润滑油问题解决了。 总得来说一分价钱一分货，大病没有小病不少。要2.0 要AT变速箱 要高配置 还不要48v轻混 20万内选择差不多也就这款了

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3.93分“良好”

外观造型有新意，且营造出不错的气场。内饰双屏设计反光稍有点厉害，更换了高通8155芯片后，车机反应速度更快，基本感觉不出卡顿，语音识别表现也处在同级别中的一线水准。车内空间充裕，尤其是后排腿部空间，不过后排座垫略短，角度略平，对大腿部位的承托不够。 2.0T车型更换8AT变速箱后，换挡更为平顺，原本采用7速双离合变速箱时在20-30km/h区间、2挡与3挡间的换挡顿挫被明显削弱，走走停停时更为顺畅。2.0T发动机发力不算猛，更突显线性的特点。底盘调校偏舒适取向。避震行程初段中段较软，后段才有较明显的支撑，对路面颠簸过滤效果不错，但弯道当中和快速变线时车身晃动稍明显

点评车型: 2022款荣威RX5 MAX 2.0T 自动有为至尊版

2.2分“一般”

2022款RX5MAX2.0T至尊版多个故障多次修理没修好（去了3家4s店共9次，1次首保8次维修。）：1、发动机与变速箱连接处漏油。2、智能远光灯系统失效，满足远光灯开启条件也从没自动开启过。3、常出现右后轮胎压监测故障报警。4、每一启动循环内的第一个车机蓝牙电话送话不出。5、偶尔出现360全景影像黑屏、环视系统故障不可用。

点评车型: 2022款荣威RX5 MAX 2.0T 自动有为至尊版

4.2分“优秀”

2.0顶配，副驾驶没有安全带未系报警，主屏幕显示车辆信息太少。又不能切换成传统式。

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3.71分“良好”

【最满意】 车子的价格不高但是配置还是不错的，我觉得性价比还算是不错，而且车子的空间还算大，即使是高个子坐在后排也是可以的，不会显得很拥挤。当然啦，这种事还是要看身边人吧。 【最不满意】 路过减速带的时候车子颠簸得可能有点大。 【驾驶感受】 代步车在市区开动力是足够的了，因为我也很少会去跑高速，所以可以满足我的基本出行需求。操控还是比较顺滑的，方向盘的手感也是不错的。

点评车型: 2022款荣威RX5 MAX 2.0T 自动有为至尊版

4分“优秀”

【最满意】 新款荣威RX5 MAX主要变化在于外观和内饰作了大刀阔斧的改进，整体风格越来越有科技感。除了大尺寸前格栅，诸如隐藏式门把手、低风阻后视镜外壳和双联屏内饰都给人以新鲜感。新款荣威RX5 MAX仍然是荣威品牌主打五座紧凑型SUV市场的主打车型，大空间和高配置能够吸引不少年轻的家庭用户的注意力。 【最不满意】空间整体表现和老款保持了一致，没有惊喜。 【驾驶感受】油门轻柔线性，在日常驾驶的速度区间内平顺度和动力储备都足够，面对拥堵路段停停走走的路况下，8AT的表现也依然没有让我们失望，升降挡都非常果断及时，没有出现顿挫和闯挡的情况。 【乘坐体验】主副驾驶座都带有电动调节和加热功能，前排座椅造型非常立体，尤其是靠背两侧的腰托非常厚实，侧向支撑表现不错。悬架偏向于舒适性，虽然在场地里的姿态不够优雅，但面对日常道路行驶，能给前后排乘客带来足够的舒适度。面对坑坑洼洼的路面处理的也十分的得体

点评车型: 2022款荣威RX5 MAX 2.0T 自动有为至尊版

3.71分“良好”

荣威RX5自推出之后，它就依靠着足够大气的外观以及互联网等优势，迅速成为了不少用户的首选。然而即便该车又推出RX5 MAX系列，但销量似乎难以曾经那辉煌的时候。而面对着这种局面，推出新车无疑是最好的办法。这不，我们就在工信部上找到了该车的申报图。 从图中可以看到，新车采用了全新的设计风格，其中最大的变化莫过于灯组采用了分体式的设计，并且上灯组十分细长且犀利，看上去霸气十足。而前格栅尺寸也得到了进一步加大，搭配内部点阵式元素，相信如此设计能获得不少消费者的喜爱。另外可以看到，新车在前脸的左右下方以及车侧均有红色缝线进行点缀，并且门把手为隐藏式设计，不难看出年轻是该车的定位之一。 相比于车头的霸气，车尾造型的变化就小很多了，整体设计在很大程度上延续了现款车型的风格。两个饱满的尾灯由一根镀铬饰条进行相连，搭配倒梯形的牌照区，车尾层次感十分凸显。 尺寸方面，新车的长宽高分别为4676*1875*1725mm，轴距为2760mm，这一数据相比现款车型几乎一致。动力部分，新车将搭载一台1.5T发动机，其最大功率133千瓦，而现款车型上的1.5T发动机，它的最大功率则为127千瓦。

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3.86分“良好”

啥都好，就是油耗感人。软件需要打补丁。语音经常抽风。动力好，噪音控制也不错，配置高，有个抬头显和座椅通风就好了

点评车型: 2022款荣威RX5 MAX 2.0T 自动有为至尊版

4分“优秀”

概述：荣威RX5 MAX和RX5 PLUS该怎么选？相信大家大部分人会选RX5 PLUS，那RX5 MAX存在的意义是什么？答案是2.0T+8AT的动力总成造就了RX5 MAX在同级车型中独特的竞争优势。 设计亮点：荣威RX5 MAX车头采用的是大面积鳞片式网状进气格栅，经过黑化处理之后具有较强的运动气息，分体式大灯是当下比较流行的设计。侧面线条比较硬朗，看上去比较壮实，车尾则稍微显得有些厚重，要是多一些层次感会更好一些。内饰整体以科技感为主，中控台部分采用比较常规的双联屛设计，值得一提的是上汽研发的斑马车机系统十分好用，使用体验很不错。 空间表现：在星越L等车型还没有问世的时候，荣威RX5 MAX在同级别车型中可谓是难觅对手，2760mm的轴距，4676mm的车长，车内空间利用率较高，前后排乘坐空间都比较出色，后备厢的空间也比较充足，装载行李比较实用，是一款比较适合家用的车。 动力操控：这款车搭载了一台2.0T发动机，最大功率231马力，最大扭矩370牛·米，扭矩数据十分抢眼，与之匹配的是8AT变速箱，可靠性高，升降档也还算积极，开起来不会有拖泥带水的感觉。悬挂部分和大多数同级车型一样，采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，调校也是偏向舒适化多一点。 购买建议：虽然2.0T+8AT这套动力系统很诱人，但是面对“内卷”十分严重的现状，16.58万元的指导价也已经很难打动消费者，荣威RX5 MAX可能需要寻求新的方向，提升自身的竞争力。

点评车型: 2022款荣威RX5 MAX 2.0T 自动有为至尊版

3.79分“良好”

作为中期改款车型，新款荣威RX5 MAX采用了新家族式设计语言，无论造型还是内饰部分都有着较大幅度的调整。 新车在传统的“荣麟展翼”风格上进行全新升级，重新设计的分体式大灯采用LED光源，两侧日行灯通过格栅进行贯穿，视觉力量感十足。新车侧面，秉承黄金分割比例打造的车身更具美感。车尾采用“C”字型回旋式设计，整体造型更显灵动。 内饰方面，车内搭载的12.3英寸双联屏设计，营造出智能座舱的科技氛围。同时，座椅和中控台部分以黑色为主并搭配红色缝线点缀，颇具简约时尚的设计风格。另外，该车标配车联网、OTA升级、BOSE音响系统、前排多层隔音玻璃以及后排出风口等配置。 动力方面，新车将搭载1.5升涡轮增压发动机以及2.0升涡轮增压发动机。最大功率分别为133千瓦和170千瓦。传动系统方面，1.5排量车型搭载6挡手自一体变速箱，2.0排量车型搭载8手自一体变速箱。