·领动PHEV

什么是懂车分

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共2人评价
经销商报价
19.78-22.18万
厂商指导价
19.78-22.18万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • -
  • 3.76
  • 外观
  • -
  • 3.99
  • 内饰
  • -
  • 3.72
  • 配置
  • -
  • 3.74
  • 空间
  • -
  • 3.70
  • 舒适性
  • -
  • 3.68
  • 操控
  • -
  • 3.66
  • 动力
  • -
  • 3.80

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值3.72分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 迈腾GTE3.88空间4.15
  • 标致508L PHEV3.88操控4.00
  • 秦Pro DM3.71外观4.04
  • 雷凌双擎E+3.42外观3.80
  • 领动PHEV--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值3.72-
  • 迈腾GTE3.88空间4.15

领动PHEV·全部评分

点评车型: 2019款领动PHEV 1.6L PHS 畅行版

4.14优秀

外观部分,相比起老款伊兰特(领动前身)纯电版车型老气横秋的保守设计,领动PHEV有如俊俏的韩国欧巴,五官精致,前脸雕塑感极强,搭配颇具质感的灰银色车漆,相当养眼。 动力方面,领动PHEV搭载一套由1.6L阿特金森循环自吸发动机 驱动电机 PowerTech六速双离合变速箱组成的插混系统,匹配12.9kWh三元锂动力电池,硬核配置与起亚K3 PHEV如出一辙。其中内燃机最高能输出105Ps、147N·m,前置驱动电机最高能输出61Ps、170N·m,在“双擎”齐心协力下,车辆0-100km/h加速时间仅需九秒出头,这对于一台家轿来说算是不俗成绩。 当然,九秒多破百的加速成绩是建立在HEV模式 SPORT模式下,且要求动力电池电量处于较为饱满的状态。对了,记得关闭车身稳定系统再以弹射方式起步,否则十秒破百是分分钟的事。 另外,在EV模式下,只要电量充足,车辆就能以纯电形式行驶,极速可达120km/h,辅以领动PHEV傲人的85km纯电续航,能真正做到日常市区通勤“不烧一滴油”。

2019款领动PHEV 1.6L PHS 畅行版 图 0
2019款领动PHEV 1.6L PHS 畅行版 图 1
2019款领动PHEV 1.6L PHS 畅行版 图 2
2019款领动PHEV 1.6L PHS 畅行版 图 3
2020-11-02

点评车型: 2019款领动PHEV 1.6L PHP 智行版

3.43良好

优点1整体油耗低,基于插电混动系统的帮助,整体的续航里程得到了保障,这也是大部分插电混动车型的优势所在。优点2配置丰富,顶配车型搭载的驾驶辅助系统,在同价位车型中也算是一大亮点,常规驾驶中能够起到一定的规避效果。 缺点1内饰让人产生“回到过去”的错觉,2016款领动的内饰一直沿用到今天,中控屏的卡顿感也让它跟不上潮流。缺点2作为插电混动车型,后排座椅并不能像燃油车型整体放倒,车内空间利用率相对较低。缺点3终端优惠小,作为插电混动版车型,不单要受到地方指标的限制,终端优惠更是不及燃油版车型,前途有些担忧呀。

2021-03-16
前往

同级车热门评分

3.86分“良好”
秦Pro DM 2019款 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI

提车也有快半年了,说说感受吧。 首先说大家最关心的问题,油耗吧 这台车它就像一个青春期的孩子,你只要配置好四中模式的混搭驾驶是很舒服的,如果不能根据路况去设置驾驶模式是很难受的。(是一台需要用脑子开的车) 【油耗】 纯电eco模式:官方续航50km,实际可以开47km这样子。 纯电运动模式:下官方续航50km,实际可以开45km基本相差不大哈,可能我经常滑行回电吧。 混动eco模式:(满电)这个具体看路况哈,不过我可以告诉大家我开的路况作为参考 我住在宝山郊区工作在上海市区 公路6公里 外环高速5.6公里 南北高架15.7公里 市区道路3公里 soc设置最低,因为来回也就60公里不需要它给我保电。 走70km/h以下的路都是用电,70km/h以上发动机才会介入,来回60公里左右,50km的电剩4km油耗0.6L但是我感觉这个表不太准,因为用电它就会把已经消耗的燃油给减去造成不真实的表显油耗。 后来送朋友去机场来回140km用了6L油这是我用油箱百分比精准计算的,表显是3.3L就是我的图一,但是我感觉不准。 馈电混动eco模式:前期加速很慢发动机频繁启停油耗7.6个 馈电混动运动模式:发动机一直会运行刹车片跟方向盘有轻微震感,前段加速会搓两下晕车的朋友可能会头晕,不建议这么开。 经过这四种驾驶模式的经验来看,目前满电eco模式下是相对比较舒适也比较经济的,soc可以根据你本次路程长短来设置,记住(在高速让发动机 介入可比馈电省油) 跑短途直接纯电行驶节省成本,如果出行距离超过你的纯电续航那就用混动模式,在高速行驶的时候帮你回电确保你回家最后的几公里不会馈电行驶。 动力我就不说了哈 懂的都懂 哪怕是eco模式下高速超车基本点下油门就来了 最后一句话!!! 合理的切换驾驶模式可以让你在确保舒适的情况下发挥它最大的经济性。或者是在确保舒适的情况下发挥它最大的动能。用车本质就是增加我们的生活幸福感以舒适为主!!!

3.93分“良好”
迈腾GTE 2021款 豪华型

说说是怎么购买GTE的吧,坐标吉林长春,结婚之前老丈人说给换个新车,旧车给他开回去,老丈人对迈腾情有独钟,没办法,只能从迈腾里选择,哈哈哈,不过迈腾确实是B级车标杆,选他也没毛病,一开始看的都是330领先,因为芯片不足,需要等车两个月,而且价格没有商量的余地,逛了很多4S店基本都是22.7落地,其实之前就看过GTE,是因为朋友圈里有人卖公户车,然后就动了点心思,但是因为东北的冬天又对插电式混动有一些顾虑,在选车的过程中无意间又看到了GTE,试驾了一下,一下子就被电车的加速和行驶质感征服了,回家之后各种查找资料(要是在南方,我直接就买了),家里的亲戚朋友也都不让我买插混,后来我一寻思,自己的车自己开,自己喜欢最重要,冬天可以用混动,天冷的时候也就三个月,电池八年质保怕啥的,我家住四楼,但是充电其实还算方便,把车停到车位里甩跟线就可以。 价格我没买公户车,8月19日生产的车,说说车本身吧,插混是大众最近几年才开始发力的,可能是因为政策,也可能是因为其他,技术和两田和比亚迪都不太一样,但搭配电机在城市里开动力很足,纯电模式很安静,就是续航太短,就当湿氏双离合器匹配的也很好,我以前的车是干式双离合,根本不在一个档次,纯电的费用一公里家用电大概是一毛或者以下,满电混动大概4个,亏电混动要6个左右,在市区还是省,有条件的话尽量还是纯电,高速开的猛的情况下大概4.9个油。 行了,叨叨这么多车友都不爱看了,以后有问题再补充。

4.86分“优秀”
标致508L PHEV 2021款 1.6T 科技版

啧啧啧,看不下去了必须给它实现口碑零突破。 【购车经历】 首先想聊聊为什么会选这台车?我在深圳和我老婆去钓鱼,经常坐公交很麻烦,要倒车,还得走很远,所以就想买一台20万左右的车,买车就先研究咯,从懂车帝销量最高和平时大街上看的最好看的先了解,感觉阿特兹最符合我口味,比较好看,操控也不错,去店里看看内饰也不错。但是因为在深圳我又摇不到牌就只能放弃,转而看看能买的帕沙特、迈腾、领克的混动新能源。再深入了解,大众车因为a柱给人印象已经不行了(后续在车展看了内饰,异味又大,内饰又丑更加不考虑),领克全系三缸机还搭个双离合一下子就达不到我的预期了,当然这里不得不提一下比亚迪汉dm,了解了一下内饰的豪华堆砌感严重,设计稍微差点意思,主要不考虑的原因是这个双离合的变速箱我不太看好,大飙车拆车都是后面的了。 后续了解到508lphev横空出世,颜值还行,内饰无敌,安全性高,发动机参数高,变速箱参数高等特性一下子就打动了我,当然这底盘我就不多说了,同级别无敌般存在,就盘它了。 【驾驶感受】 评测满电百公里加速7.6s,动力还行,满电情况下响应很快开的很爽。亏电情况下百公里加速8.1s,动力也不差,开起来动力都是随叫随到,非运动模式下深踩油门会有动力延迟突兀的问题。亏电情况下低速会有顿挫感,还能接受。当然大家不要有顾忌,绝大部分驾驶感受是爽歪歪的。 【最满意】 1、l2辅助驾驶,高速跟车自动拐弯让你上了高速能很轻松,低速情况下也不用频繁刹车油门的更换,很好的配置 2、高速油耗很低,五一跑了700公里,烧了36l油,全程还是120acc,平均才5.1L,和什么油车颠覆者dmi有的一拼 3、再夸夸内饰好看无异味,动力好,安全性高吧哈哈哈哈 【最不满意】 副驾驶是手动座椅调节,有点掉分,而且座椅不是真皮的,后排空调马力有点小。 【油耗】 亏电情况下,高速油耗5l左右,做过700公里测试,贴了两张亏电油耗图片作为证据,电耗是中间产生的忽略它。 亏电情况下市区我的驾驶习惯应该是7.5L左右,市区油耗不是它的强项,不过完全能接受,因为市区一般我充电。 满电情况下咱就不说了,跟路况和驾驶习惯关系差太大。

3.93分“良好”
秦Pro DM 2019款 超能版 1.5TI 自动智联劲睿型 国VI

这一次,我找比亚迪4S店借来了秦PRO DM试驾车,并做了一期测试,一共用了5天时间,试驾车版本是2019款 超能版 1.5TI 自动智联劲睿型 国VI,指导价17.99万元。 内饰和空间 秦PRO DM内饰设计上,大屏第一眼看上去很爽,一直看一直爽;有了这个大屏的存在,我这几天开车送儿子去上学,我儿子在车上别提多老实了,首先他愿意主动坐在后排,其次会安安静静地看动画片而不用烦我,非常的开心。内饰的做工依旧用心,可以感觉到比亚迪在工艺上花了很多的钱。储物格很多,这点很实用,不管是零钱还是发票或是行驶证、杂物等物件都可以找到各自的位置;空间不空间的我倒没有什么感觉,反正不管前后排坐着都很舒服。 试驾环节 来到驾驶的环节,我对于这辆车最不适应的就是它的能量回收系统,不管我把SOC怎样去设置,也不管我是用运动模式或是ECO模式,我总觉得能量回收的力度有点大;怎么说呢,只要松开油门,就能感觉到系统直接来了个刹车;好处就是可以最大化地回收能量,进而提高续航进程,不好的地方,说实在的,坐在后排的人,容易晕车。 我其实心里特别想把这辆车带到赛道里去飚几圈;但是4S店的销售经理把车交给我的时候,和我说,不允许上赛道做极限驾驶,所以,我只能开到高速公路上去,试一试秦PRO DM的运动性能;开启SPORT模式,刚一脚下去动力似乎并没有特别的大,但只要你舍得继续加“电门”,推背感也是相当给力,另外,多亏了秦 PRO DM的电机,即便在90km/H左右的速度下,想加速就加速,这种动力储备和大排量的L6或V6差不多。 悬架调校如何? 秦PRO DM的调校偏舒适,在市区过个减速带啥的很舒服,通过坑坑洼洼的路面时,也能过滤掉大部分的震动,相对来说,这种反馈很真实;而秦PRO DM的方向盘转向又是有点沉的感觉,至少我还是很喜欢这种力度的,这辆车开起来的感觉相当不错,至少在大部分时间它已经能让我忘掉马自达3的驾驶感。 油耗如何? 这几天用车和试驾,一共开了300多公里,在用车过程中,我反复地加速、制动、全程空调的情况下(反正不是我的车),表显油耗6.8L,我对于这个数字还是很认可的,因为若是恢复到正常的驾驶习惯,百公里油耗降到5.X是很轻松的事情。 秦PRO DM隔音怎么样? 这几天试驾下来发现,低速的时间,电机的声音还是比较明显的,而且听着感觉不舒服,因为它很明显,车速上到了50时速,整体的隔音还是比较“和谐”的,时速上到了80时速以上,汽车的胎噪就非常明显了,给人感觉底盘没做隔音一样,非常不舒服。