昂希诺EV作为纯电动车,在外观上就有着极高的辨识度,也相当的前卫。昂希诺EV采用源自概念车Hyundai FE Cell Concept 2017的设计,把那种对未来科技感的理解赋予在它的身上;时尚、动感和科技是昂希诺EV所给到的初印象。至于颜值是高是低,那真是见仁见智,你细品!
进入到车内,昂希诺EV整体的调性就相当的常规了,与普通的燃油车几乎相同,无需时间去适应。昂希诺EV的中控台进行三层设计上的处理,使得驾驶舱的立体感较强,其中空调区域使用了软质塘塑材料包裹,再配合质感突出的出风口造型设计,整体的氛围并不廉价。并且,桥式中控台的布局对中央通道下方进行掏空,双层的设计增加了置物空间,并且燃油车上的传统挡把被换成按键式;只要熟悉了这套内饰的功能区划分,可以对挡位进行盲操,比起旋钮式换挡,按键式的逻辑更加清晰,操作更便捷和安全。
动力方面,昂希诺EV采用大陆永磁同步电机,最大功率150kW,峰值扭矩为310N·m,最高设计时速为170km/h。该车的电池组来自宁德时代,容量为64.2kWh,电池组容量密度为146.6Wh/kg,可提供NEDC最大续航里程为500km。
充电方面30%-80%快充只需40分钟即可完成,支持充电12分钟的情况下,提供100km的行驶里程,这点对于短暂的电能补给而言,节省了不少时间。
实际开起来,在NORMAL模式下,能够满足大多数车主对车辆性能上的需求,随着电门的踩踏力度变深,初段动力的反馈也会比较直接,也没有ECO模式下的慵懒表现;尤其在起步的时候,很贴近“随叫随到”的感受。不过,由于对性能的限制,NORMAL模式下在后段的动力输出相对会比较疲软,此时只要切换至SPORT模式,最大的性能将会得到释放,即使后段发力也能感受到动力的充沛输出,超车时也能轻而易举的完成。
得益于方向盘尺寸直径较小的设计,以及指向性的相对精准,昂希诺EV基本做到了指哪打哪,方向盘虚位不多,同时在不错的握感加持下,对于车辆的操控性有着良好的表现。
有一点让人比较惊讶,燃油版昂希诺的后悬挂采用的是扭力梁结构,但是昂希诺EV换上了多连杆独立悬挂。因此,在过一些颠簸路段时,昂希诺EV能够过滤掉大多数的震动,整个悬挂的表现还算不错。
用户6446113161860:空间...空间...国人的大情怀啊!咋就不开窍呢。
席勒与克里姆特:凉凉…哎
bravo120:这车要是有个4.4米出头就好了,太小了点。整体性不错,就是尾部那两个灯感觉有点画蛇添足的感觉。
购车前对比:在选择北京现代昂希诺纯电动之前,重点参考了本田C-HR新能源 2020款 EV 领先版。两款车型在定位上都属于小型SUV,动力上是旗鼓相当,都是采用了最大马力204Ps的永磁同步电机。从尺寸角度来看,本田C-HR更占优势,从续航角度来看昂希诺纯电动达到了500km,比对手400km续航更有优势,并且快充模式下只需要0.67小时就可以充满80%电量。从配置上来讲昂希诺纯电动 2020款 TOP 悦享版比对手增加了并线辅助、车道偏离预警系统、驾驶疲劳提醒、自适应巡航、倒车影像、倒车动态提醒系统、单天窗、车顶行李架、前排手机无线充电、仿皮座椅、主驾驶电动调节、自适应远近光灯、转向辅助灯、大灯延时关闭、外后视镜加热、后视镜自动折叠、后视镜锁车自动折叠等等功能。
动力:从账面实力来看,昂希诺纯电动并不差,除了204Ps最大马力之外,峰值扭矩能达到310N·m。一共是提供4种驾驶模式,换挡机构只提供了三种模式切换,Eco 模式需要长按调节键去开启,主打经济省油,但在驾驶过程之中反应总会给人一种慢一拍的感觉,对于年轻车主来说,大多数人也不会使用。而切换到运动模式之后,输出上一下子就迎来了翻天覆地变化,深踩加速油门,能够具备一定推背感受,并且在行驶过程中即便到了中段动力储备都不差。
提速:打开运动模式之后,全力踩下油门踏板,起步会存在一定打滑现象,主要是轮胎不是很给力,而在提速过程中前段相当快,中后段会存在一定衰减,但也能够维持在不错的区域中,最终实测百公里加速成绩在7.85秒。
制动:全力踩下刹车踏板之后,制动力的分布比较均衡,不过在末段时候会存在一些弹脚。由于轮胎抓地性不足,本身实测成绩只能说是一般,100~0km/h刹车距离在40.58米。
噪音:作为一款纯电动车型,无论是怠速还是跑高速,昂希诺纯电动都能够具备不错的安静性。从实测结果来看,怠速的时候实测噪音值在36.7分贝。以60公里每小时速度前行,实测噪音值在55.5分贝。以80公里每小时速度前行,实测噪音值在58.2分贝。以120公里每小时速度前行,实测噪音值在63.5分贝。
养车费用:买纯电动车,很多人就是冲着之后费用的经济实用去,从实际体验来看确实非常省,以年平均行驶2万公里去进行计算,充电费用大概只需要4900元,保养费用大概是在700元,保险费用大概是在6000元。
bravo120:你是家里没安装电桩?2万公里4900的电费,投2.5毛一公里,不算省吧。我油车4毛一公里。
优点:
【外观好看】这台车外观设计简洁新颖,前脸一体化很强,采用了数码点阵式倒梯形全封闭进气格栅设计,前灯是分体式LED光源,镀铬条巧妙地将两个造型狭长的前灯相连,从视觉上拉伸了车头横向宽度,侧面腰线硬朗,肌肉感强,车尾也是分体式尾灯,辨识度很高。
【续航强劲】虽然是一辆小型suv,但是它的续航却非常强劲,这辆车配备了最大功率150kW,最大扭矩310nm的电机,理论续航500km,在合资车中这个续航成绩遥遥领先,从30电量充到80只要不到40分钟,即使出远门也不用担心充电耗时,气温20度以上市区通勤可以10天充一次电。
【动力充沛】昂希诺纯电动起步非常快,在标准模式下起步,动力随叫随到,0-100km/h加速7.85s,市区通勤不拥堵路段,40-80km/h加速只要2.97s,在高速上的表现也不错,80-120km/h只要5.7s,在sport模式下,加速线性,油门响应更加灵敏,动力也更加充沛。
【配置丰富】内饰是简约大气的风格,方向盘采用真皮材质,手感细腻,符合人体工学设计,座椅采用了仿皮材质,虽然没有真皮看起来高档,但是手感还是不错的,座椅风格和车内整体风格非常统一,中控配备了10.25英寸的彩色显示屏,分辨率高,触感灵敏,具有gps,carlife,语音控制,和OTA远程在线升级功能,可以说内部配置功能丰富实用。
缺点:
【空间偏小】这是一辆小型suv,在同级别竞品车中空间表现并不出众,我身高1.78米坐在前排调整好以后,头部还有3指的距离,后排距离前排只有4指的距离,头部也只剩2指距离,后排地板是非纯平的有个凸起,坐在中间腿部就更难受了,后排乘坐空间确实偏小。
【充电口不方便】昂希诺纯电动的快充和慢充口都在车头位置,充电的时候必须要车头朝内面向充电桩,倒车的时候不太方便,而且一旦车头发生碰撞事故,快充和慢充口都会受到影响,使用起来不太便捷。
【缺少科技感】内饰整体是实用风格,缺少科技感,尤其是空调控制面板,采用的还是机械式的按键和旋钮组合的设计,和这个车的价位不相符。
总的来说,这是一辆性价比很高的合资纯电动汽车,整体风格简约大气,续航里程很长,如果想买一辆可以跑远途的纯电车,昂希诺纯电动是不错的选择。
空间一般,动力充沛,操控还好,轮胎打滑严重,换个轮胎就好了,开了一年多没什么大毛病,转向辅助灯坏了一个,总体来说小钢炮一个
超人n飞3f1t:一样 左前辅助灯憋了,某东15搞定。6w换了轮胎 远路fd888 花纹大 起步基本不挠胎,不到300一条 给力
用户4413104009525:我的也一样,左边的坏了一个辅助灯,别的没有毛病