我买的第一款电动车,当时买电动车,首先关注市场口碑评价,国外同款轿KONA,前两年是欧洲销量排名前几位的电动车,性能稳定,客户基数大,没听说什么负面新闻 还获得过不少奖项,至少信赖度,可靠性没的说。其次关注里程焦虑,NEDC 标注500,算是主流,没问题,(事后证明,现代是比较厚道的,比国产部分品牌里程虚高要靠谱的多,用了快2年,里程基本冬季420~450,其他时候都500以上,不开空调能到600公里),当时买的时候有优惠,拿下价格喝很多国产品牌相当了,事后证明选择正确,还是现代在技术方面的储备和质量稳定性方面更可靠。最后再说说驾驶感觉,低速下嗡嗡的电流声有点大,开起来提速,噪音控制都OK,百度智能语音应对一般控制指令都没问题,说快了准确度一般,复杂点的句子就不行了,用车情景,平时基本我自己用,以城市道路为主,周末一家三口正好,走走高速,能应对各种道路,经济实用,最好用的是现代的远程控制BlueLink,远程控制车辆很方便。维修方面,买了后还没去过4S店,比汽油车省了不少维护成本,日常使用,平均0.9~1.1毛/公里。总结下吧,花了国产车的价格买了个国际上反响不错的电动车,第一次使用电动车的体验很不错
紅餅餅:菲斯塔ev车主路过,能耗确实低,我的不开空调不跑高速市区开也有570-580左右的续航
小遠儿ODanny:兄弟,你19年底买的13.3.我2020年4🈷️买的裸车16.18……
咕噜圆圆:上海这里中配库存车报价11万多划算么?
昂希诺EV作为纯电动车,在外观上就有着极高的辨识度,也相当的前卫。昂希诺EV采用源自概念车Hyundai FE Cell Concept 2017的设计,把那种对未来科技感的理解赋予在它的身上;时尚、动感和科技是昂希诺EV所给到的初印象。至于颜值是高是低,那真是见仁见智,你细品!
进入到车内,昂希诺EV整体的调性就相当的常规了,与普通的燃油车几乎相同,无需时间去适应。昂希诺EV的中控台进行三层设计上的处理,使得驾驶舱的立体感较强,其中空调区域使用了软质塘塑材料包裹,再配合质感突出的出风口造型设计,整体的氛围并不廉价。并且,桥式中控台的布局对中央通道下方进行掏空,双层的设计增加了置物空间,并且燃油车上的传统挡把被换成按键式;只要熟悉了这套内饰的功能区划分,可以对挡位进行盲操,比起旋钮式换挡,按键式的逻辑更加清晰,操作更便捷和安全。
动力方面,昂希诺EV采用大陆永磁同步电机,最大功率150kW,峰值扭矩为310N·m,最高设计时速为170km/h。该车的电池组来自宁德时代,容量为64.2kWh,电池组容量密度为146.6Wh/kg,可提供NEDC最大续航里程为500km。
充电方面30%-80%快充只需40分钟即可完成,支持充电12分钟的情况下,提供100km的行驶里程,这点对于短暂的电能补给而言,节省了不少时间。
实际开起来,在NORMAL模式下,能够满足大多数车主对车辆性能上的需求,随着电门的踩踏力度变深,初段动力的反馈也会比较直接,也没有ECO模式下的慵懒表现;尤其在起步的时候,很贴近“随叫随到”的感受。不过,由于对性能的限制,NORMAL模式下在后段的动力输出相对会比较疲软,此时只要切换至SPORT模式,最大的性能将会得到释放,即使后段发力也能感受到动力的充沛输出,超车时也能轻而易举的完成。
得益于方向盘尺寸直径较小的设计,以及指向性的相对精准,昂希诺EV基本做到了指哪打哪,方向盘虚位不多,同时在不错的握感加持下,对于车辆的操控性有着良好的表现。
有一点让人比较惊讶,燃油版昂希诺的后悬挂采用的是扭力梁结构,但是昂希诺EV换上了多连杆独立悬挂。因此,在过一些颠簸路段时,昂希诺EV能够过滤掉大多数的震动,整个悬挂的表现还算不错。
用户6446113161860:空间...空间...国人的大情怀啊!咋就不开窍呢。
席勒与克里姆特:凉凉…哎
bravo120:这车要是有个4.4米出头就好了,太小了点。整体性不错,就是尾部那两个灯感觉有点画蛇添足的感觉。
购车前对比:在选择北京现代昂希诺纯电动之前,重点参考了本田C-HR新能源 2020款 EV 领先版。两款车型在定位上都属于小型SUV,动力上是旗鼓相当,都是采用了最大马力204Ps的永磁同步电机。从尺寸角度来看,本田C-HR更占优势,从续航角度来看昂希诺纯电动达到了500km,比对手400km续航更有优势,并且快充模式下只需要0.67小时就可以充满80%电量。从配置上来讲昂希诺纯电动 2020款 TOP 悦享版比对手增加了并线辅助、车道偏离预警系统、驾驶疲劳提醒、自适应巡航、倒车影像、倒车动态提醒系统、单天窗、车顶行李架、前排手机无线充电、仿皮座椅、主驾驶电动调节、自适应远近光灯、转向辅助灯、大灯延时关闭、外后视镜加热、后视镜自动折叠、后视镜锁车自动折叠等等功能。
动力:从账面实力来看,昂希诺纯电动并不差,除了204Ps最大马力之外,峰值扭矩能达到310N·m。一共是提供4种驾驶模式,换挡机构只提供了三种模式切换,Eco 模式需要长按调节键去开启,主打经济省油,但在驾驶过程之中反应总会给人一种慢一拍的感觉,对于年轻车主来说,大多数人也不会使用。而切换到运动模式之后,输出上一下子就迎来了翻天覆地变化,深踩加速油门,能够具备一定推背感受,并且在行驶过程中即便到了中段动力储备都不差。
提速:打开运动模式之后,全力踩下油门踏板,起步会存在一定打滑现象,主要是轮胎不是很给力,而在提速过程中前段相当快,中后段会存在一定衰减,但也能够维持在不错的区域中,最终实测百公里加速成绩在7.85秒。
制动:全力踩下刹车踏板之后,制动力的分布比较均衡,不过在末段时候会存在一些弹脚。由于轮胎抓地性不足,本身实测成绩只能说是一般,100~0km/h刹车距离在40.58米。
噪音:作为一款纯电动车型,无论是怠速还是跑高速,昂希诺纯电动都能够具备不错的安静性。从实测结果来看,怠速的时候实测噪音值在36.7分贝。以60公里每小时速度前行,实测噪音值在55.5分贝。以80公里每小时速度前行,实测噪音值在58.2分贝。以120公里每小时速度前行,实测噪音值在63.5分贝。
养车费用:买纯电动车,很多人就是冲着之后费用的经济实用去,从实际体验来看确实非常省,以年平均行驶2万公里去进行计算,充电费用大概只需要4900元,保养费用大概是在700元,保险费用大概是在6000元。
bravo120:你是家里没安装电桩?2万公里4900的电费,投2.5毛一公里,不算省吧。我油车4毛一公里。
合资品牌里罕见续航里程能突破500km的纯电动小型SUV,并且算上补贴和终端优惠,指导价19.88万元的顶配15万左右就能拿下。并且在配置上韩系现代一直都给的十分慷慨,ACC自适应巡航、主动刹车、车道偏离、车道保持等主动安全配置十分丰富。
点评车型:
2019款昂希诺 纯电动 TOP 悦享版
3分“良好”昂希诺EV有着较为扎实的续航里程,驾控体验接近传统燃油车型,令初次体验者无需过多的适应过程。值得称赞的是,昂希诺EV的动能回收力度调整拨片相当好用,基本可以代替刹车。同时,基于百度小度打造的语音识别系统,识别率在同级中处于上游水平。
外观方面,现代昂西诺采用了封闭式的进气格栅设计,凸显出了新能源的身份,贯穿式镀铬装饰条和“一”字型大灯造型带来了犀利的效果,双色的车身则营造出了个性的氛围。
内饰方面,全黑的配色和银色中控装饰板相结合,既能够营造出高档次的效果,又不乏年轻的气息。
尺寸方面,该车长宽高分别为4195*1800*1580mm,轴距为2600mm,处于小型SUV中的平均水平,基本可以满足三口之家的需求。
动力方面,该车峰值输出功率可达150kw,续航里程可达500km,对于纯电动车的潜在消费者而言,可以考虑。
点评车型:
2020款昂希诺 纯电动 TOP 悦享版
选择昂希诺EV原因很简单,外形喜欢,续航主流,车型小巧,523电池相对稳定。
使用一段时间以来越来越觉得自己的选择是正确的,慢充续航扎实最高夏季时看图吧。
家里有一辆油车,车长5米,所以选一辆小suv是我的初衷,国产新能源也看过一些北汽的ex3,长安的epro ,启辰的,byd的,都看了说一下它们各自的缺点,ex3驾驶感受实在不太好,提速突兀感强动力很猛但不线性,刹车脚感太差,前段几乎没有后面太直接,不喜欢,ep外形喜欢,底盘稳定喜欢,做工配置太差,不喜欢,启辰的掉电太快,实际7公里路程,表显掉电20公里续航,不喜欢,比亚迪e2电机70千瓦驾驶感觉不错,就是70千瓦的电机怕有点小,不喜欢,王朝系列小书包也看了没试驾销售有股丰田,本田的劲儿,不喜欢,对了雪佛兰的畅巡也看了,车辆各方面都很好,价格很坚挺无优惠,贷款手续费太高,不喜欢。
说一下昂希诺ev的优点,销售热情,优惠还可以,续航扎实,底盘稳定,电机150千瓦自己品吧,提速,刹车线性,外观呆萌可爱男女通吃,内饰虽不豪华但很耐看,523锂电相对811电池,虽不先进但是稳定,当然不能和后出现的比亚迪刀片比。
说一下缺点,车机三年后还要自己花钱,差评,没有热泵空调,差评,后视镜距离感不真实面积小,差评,没有座椅加热,差评,缓慢倒车时车身有闯动,差评,国产现代的做工太粗糙,差评,轮眉不防擦,差评。
再次强调一下好评,续航扎实,车子好开,没有大天窗,有人会问了没有大天窗应该是差评吧,不绝对的好评,用过你就知道了。
头条用户:裸价多少?
周大侠哈哈哈:同样定了灰色,但您好像是黑顶子。小天窗怎么个优势了?求告知,
不繁亦不凡7:楼主,为什么我的充满才395公里