起亚K3插电混动怎么样_起亚K3插电混动值得买吗

·起亚K3插电混动

什么是懂车分

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共1人评价
经销商报价
18.88-18.98万
厂商指导价
20.98-21.88万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • -
  • 3.82
  • 外观
  • -
  • 4.03
  • 内饰
  • -
  • 3.77
  • 配置
  • -
  • 3.79
  • 空间
  • -
  • 3.81
  • 舒适性
  • -
  • 3.75
  • 操控
  • -
  • 3.70
  • 动力
  • -
  • 3.85

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值3.69分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 奥迪A33.84外观4.33
  • 奔驰A级3.84外观4.16
  • 卡罗拉双擎E+3.55外观3.68
  • 雷凌双擎E+3.54外观3.85
  • 起亚K3插电混动--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值3.69-
  • 奥迪A33.84外观4.33

起亚K3插电混动·全部评分

全部车型
全部带图评价

点评车型: 2019款起亚K3插电混动 1.6L 自动舒适版

4.14优秀

外观部分,起亚K3 PHEV沿用了燃油版的设计风格,大尺寸虎啸式格栅依旧唬人,贯穿式尾灯依旧精致,不同之处则在于前、后包围上的蓝色装饰条以及高遮蔽面积双色轮毂,辅以智慧蓝车漆,同时,轮胎方面,起亚K3 PHEV选用锦湖SA01家用轮胎(205/55 R16),主打耐用度与静音舒适性,低滚阻设计还能适当兼顾节能性,对延长车辆续航能力有一定帮助。路人一看便知这是辆新能源车。 动力方面,起亚K3 PHEV搭载由Kappa 1.6L GDi自吸发动机 驱动电机 六速双离合变速箱组成的插混系统,内燃机最高能输出105Ps、147N·m,前置驱动电机最高能输出61Ps、110N·m,车辆极速可达175km/h。 其中,这台阿特金森循环发动机热效率最高达40%,能效如此之高的内燃机搭配驱动电机,联袂输出低至1.0L/100km的工信部油耗,比另一厢的比亚迪秦Pro DM的1.4L/100km还要出色。 最重要的续航里程部分,在12.9kWh动力电池组加持下,起亚K3 PHEV在纯电模式下可续航80km,较丰田雷凌双擎E 和卡罗拉双擎E 的55km要强得多,还能与“插混尤达大师”比亚迪的秦Pro DM(82km)掰掰手腕。 总的来看,起亚K3 PHEV整体的实力还是相当不错的,与目前主流的PHEV车型相比,竞争力十足。

2019款起亚K3插电混动 1.6L 自动舒适版 图 0
2019款起亚K3插电混动 1.6L 自动舒适版 图 1
2019款起亚K3插电混动 1.6L 自动舒适版 图 2
2019款起亚K3插电混动 1.6L 自动舒适版 图 3
2020-11-02

Mr13212说实话钢圈是真丑

点评车型: 2019款起亚K3插电混动 1.6L 自动智享互联版

汽车开起来很安全,而且颜值也很年轻化,最喜欢的就是插电混动的油耗,真的很低,基本上在城市内开的话,也不到六个油,平均油耗高速基本上就更省油了,纯混动模式下,在4.5,6个左右.如果是纯电加满混动模式下,大概在1到2升油左右,所以非常省油,而且还有运动模式,开启以后转速从1500转将直接升到3000转以上,动力性也很强劲,其实城市内开1.6升自吸完全够用,充电的话从没电到充满,大概要三个半小时左右。不过为了上牌混动车,基本拿来当燃油车使用。基本上开车道加油提醒,再到加油加满,每次不会超过200元,而且能跑大概700公里左右吧!尤其是插电混动的这个高配版,增加了防撞预警功能,在开高速的时候,前车突然急刹,也能及时提醒,防止追尾,这个是一个亮点!总而言之,亮点很多,省油安全性价比高,而且还是合资车,年轻时尚运动!最后我想说的是,方向盘在,混动模式下会很轻,开起来很顺手,在燃油模式下又会被调教到很重,开起来很有运动的感觉,总而言之,不错😄

2019款起亚K3插电混动 1.6L 自动智享互联版 图 0
2019款起亚K3插电混动 1.6L 自动智享互联版 图 1
2019款起亚K3插电混动 1.6L 自动智享互联版 图 2
2020-09-16

宁买拖拉机不买三缸机这是我见第一辆油电K3哈哈哈勇气可嘉

教数学的英语老师深圳落地多少?

漆77双离合,没电堵车开到你想扔车

前往

同级车热门评分

3.21分“良好”
卡罗拉双擎E+ 2020款 1.8L 舒适版

大家好,我是职业车评人辣哥,昨天在直播间里有车友咨询卡罗拉双擎E+,正好我们测评过2020款1.8L舒适版。今天我们来分享一下它的驾驶感受。卡罗拉作为国内紧凑车市场的常青树,自2015年推出混动版以来饱受好评,但随着国家对新能源车的政策倾斜,对限牌城市的消费者来说,不能享受新能源政策的混动版已经满足不了他们的需求,此时卡罗拉双擎E+也是在这个背景下应运而生。 卡罗拉双擎E+搭载的是1.8L阿特金森循环发动机,最大马力99匹,峰值扭矩142牛·米,它的电机为前置永磁同步电机,可输出最大马力72匹,最大扭矩207牛·米,这套动力系统的综合最大功率为100kW,搭配的是E-CVT电子无级变速箱。这台车有ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式,以及EV CITY、EV MODE、HEV三种动力输出模式,在电量充足的情况下,可以随意组合。虽然看起来复杂,但是开起来大可不必管那么多,无论哪种模式下,卡罗拉双擎E+驾驭起来都很轻松,动力响应虽然没有点到即有,但也不算肉。 在EV CITY或EV MODE模式下,车辆正常起步和一辆纯电动车无异,在中高速超车时,动力似乎没有开始那么充沛和直接,需要深踩油门才能完成。在HEV模式下,发动机会适当介入,电机和发动机配合得非常好,几乎感觉不到发动机启动的顿挫感。同时车辆还有B挡也就是强能量回收模式,这个模式下可以更多的手机车辆在减速和制动时产生的多余能量,在该档位下松油门后,能够明显感受到拖拽感,不过不会对驾驶的舒适性造成影响。 卡罗拉双擎E+底盘为前麦弗逊独立、后扭力梁式非独立悬架,它在底盘调校上带给我们一些意外,并非一味地偏向舒适性,反而传递了足够多的路感,不错的底盘反馈带来行驶的厚重感,过坑洼路面时悬架处理得比较干净利落,车内不会感受到多余的弹跳。方向盘的指向性不是很精准,存在一定的虚位,好在回馈力度适中,回正力度均匀,也让整车操控起来没什么难度。 卡罗拉双擎E+配备了10.5kWh的锂离子电池组,工信部续航里程为55km,只能够采用交流慢充桩充电,用车载充电线在220V家用插座上充电,车辆显示5个多小时可将电量从0充到100%,用交流慢充桩充3个多小时可充满。我们在慢充桩上将车辆的电量充到100%,纯电剩余续航表显为54.9km,我们测试全程开设冷风空调,开启空调后剩余续航表显为49.1km。 在纯电模式下我们行驶了56.4km,平均时速30.8公里,此时表显电量为0,剩余续航已经不显示了,车辆自动切换到了混动模式。在馈电状态下我们继续行驶了110公里,平均时速为29.8公里,消耗汽油4.69L,得出馈电状态的百公里油耗为4.27L,最终算出百公里综合油耗为3.5L。55公里的纯电续航可以满足大多数人的上下班代步要求,即便没有时间天天充电,卡罗拉双擎E+的百公里综合油耗也比较低,所以对于城市用车,它是具有一定优势的。 点评: 从新能源车型的角度而言,这款车最大的优势就是节能,但是动力一般、空间一般、操控一般,配置也一般,我们有一说一,这本应该是一台主打性价比的家用代步车,所以21.48万的售价不是高了,而是高的有些离谱了,这个价格可以找到很多更均衡的B级轿车,没有必要为了一台卡罗拉付出这么多,也不知道谁给了丰田这个定价的胆量。

3.83分“良好”
雷凌双擎E+ 2019款 1.8PH GS CVT精英天窗版

【购车经历】 不懂车,所以买丰田,图个安心嘛!之前一直想要比亚迪宋MAX DM,4S看了车,外观内饰都满意,可等了2个小时没等着试驾,也不见那销售来说明沟通一下,这里不得不吐槽一下比亚迪的销售服务态度,实在是有待提高啊!我是属于一气之下走了,然后转向丰田! 【提车价格】 全部搞下来18万了,含利息,保险,其他一切所以费用!首付是8万,余款分期,利息大概7000多! 【驾驶感受】 一般般吧,反正够用,我属于快慢都可以来的,看心情吧!等红灯如果首位的话,基本不会让后车超的,方向盘稍有点重,加个套好点,指向蛮准,不虚!高速HV+运动模式下提速也还是可以的,当然不可能跟德美系那些2.0加T的去比,最高表显到过近160,导航显示150,车行平稳,个人没觉得飘,但还是不敢再提了,安全第一! 【续航】 官方数据55,我一般开都在52-58之间,最高一次开了64,不过这是刻意去开的,我在电量大概剩下百分之二十的时候,车子已经开了42公里,看着离家还有点距离,路上车也不多,我故意不踩油门,就靠怠速,然后刻意去控制,总归就是要把电耗控制在最少,最后电量归0,发动机启动! 【油耗】 目前表显1.9,这个没重置过。我是电用得多,平时偶尔没电了,3点几到6点几都有过。高速就全用油,HV+运动模式,表显最高6.7!没装充电桩前自己测试过,油表灯亮加满油,跑了660公里亮灯,在加满油,显示加油28.7升!后续又试过几次,都差不多!所以我现在估计得到,油表灯亮油箱里大概还能剩下10升左右的油,跑100-150没问题!这里说一下,这车剩余续航显示很奇葩的,你加满油后,仪表盘里会显示你大概还有600多的续航里程,可是我电用得多啊,发动机都没启动过,然后你就会发现续航一直在降在降!反正我是经常剩余续航为0! 【最不满意】 噪音太大了,特别是高速,不过想得通,10来万的合资,就是代步的,能遮风挡雨就行,不要求太多。后备箱比油版小了近一半。 【维修成本】 便宜,这车养着是真便宜。充电桩免费安装好,设置好在凌晨充电,每天都充满,一个月就5-60块电费,一箱油200来块,不知道要用多久,7-8000公里去换换机油,好几次了我看着油还蛮好,正在考虑再跑远点再换!现在两年半了,没让我操心过, 油耗,电耗你们看图吧,至于外观,这东西萝卜青菜,各有所爱。网上也大把,我就懒得拍了!各位还想了解这车的哪些方面可以留言给我,必知无不言!

4.07分“优秀”
奥迪A3 2021款 A3L Limousine 35 TFSI 时尚运动型

21款A3L时尚运动,用车2个月真实体验 驾驶感受:整体感受不错,不过过井盖会很僵硬,过深坑硬,细碎路段过滤一般。 油门:深踩会有半秒左右延迟,前段加速还行,后段虚。 空间:普通A级车空间,可参考出租车 油耗:县城真实综合油耗8.6(路况还算好.不过红绿灯不少),比想象中的要吃油,问题不大(狗头)。 外观:线条很有质感,侧面对比A4l更显瘦更耐看,车灯好看,尾灯好评,车群当中辨识度高。 内饰:中控整体布局很有档次感,个人感觉屏幕+实体按键比全是屏幕好用(遗憾的是部分按键不是背光),袖珍档把有一说一有点鸡肋,整个内饰糖塑较多这很大众,座椅不管是前排还是后排都不适合久坐。 车机:车机还算好用,2个月出现过3次卡屏(重启车机),倒车影像出现过4-5次花屏(重启车机),建议帖玻璃膜。档把区域建议帖硬的外壳,指纹收集器不是随便乱取的,车门多功能按键位置设计得不是很好。 缺点:动力会有点点肉,高速路噪音大(胎噪,风噪),后排对超过180的人不太友好,车底有显眼的回收棉,顶配才有双电动座椅都20w了。。。(抠鼻)。 个人推荐还是买中配较好,可以选装副驾驶电动座椅(比较疼媳妇的还是选吧),外后视镜折叠,后排侧气囊,氛围灯看个人喜好,其它的就中配而言完全够,并线辅助(经常走高速可以选择,拥堵路段,开阔路段基本上用不上),开车注意力集中不能总是去指望车的主动被动安全。 价格:落地22.1w,重庆4月的价格是 裸车价全款87折,贷款85折,员工购车指标82折(不推荐),谈价时争取不要加装,硬要加装的话,可以选个360而且一定要砍砍价,其它的膜,脚垫之类的,全是智商税,特别是膜。 颜色推荐:主推天云灰,哥特兰绿,深蓝(名字忘了不是宝石蓝),黑色(好像很少见) 多嘴一下,喜欢的就买,干式双离合的确适合路况较好的地区驾驶,如果生活在拥堵的世界里,更建议坐轻轨或者出租。 同级别豪华品牌对比1系,A级做对比各有所长,没有完美的车。 同价位性价比对比,除了外观耐看,内饰好看以外,20几万的紧凑型车性价比真不算高。 A3L给我的感觉就是有了空间没了动力,S3就是有了动力没了空间。真希望有2.0的A3L。 【最满意】帅是一辈子的事,留给燃油车的时间不多了,且行且珍惜。

3.57分“良好”
卡罗拉双擎E+ 2020款 1.8L 舒适版

今天给大家带来的这台车型是一位粉丝刚买的这台丰田 卡罗拉 双擎E+ 2020款 1.8L 舒适版,那么今天就展开对这台车型进行深度评测: 车型分析: 首先这个价位能买到的插电混动式紧凑型轿车就偏少,我能想到的也就是自家兄弟丰田 雷凌双擎E+,另一台就是领克03 PHEV。首先我们先去问一下车主的选车经历吧?车主说:当时就在雷凌与卡罗拉之间纠结,而且最关键是雷凌比卡罗拉便宜,但是回家和父母商量之后,他父亲直接让他去选卡罗拉了,因为雷凌他父亲没听过,卡罗拉的口碑在他父亲口中赞美不觉。至于那台领克03 PHEV 他家里人连这个牌子都没听过,所以最终也就选择了这台卡罗拉 双擎E+。价格层面那么我们就以今天这台车型为例,官方指导价为21.48万,我们太原市优惠4.3万,优惠后裸车价为17.18万,保险6000元,车船使用税360元,上牌费为300元,最终落地价为17.84万。 静态部分: 我们还是老规矩先来报一下数据,卡罗拉双擎E+车身长度为4635mm,车身宽度为1775mm,车身高度为1470mm,轴距为2700mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹往下是仪表台部分采用4.2英寸的非全液晶仪表,方向盘材质采用塑料材质整体握感偏差。往下是皮质带风险包裹,整个内饰看起来这也太单调了吧!座椅材质方面采用真皮+仿皮的材质,看起来高级感不错,而且整个座椅填充较软舒适性表现不错。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间4指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧?后排腿部空间1拳零4指,头部空间3指,空间表现一般。 动态部分: 卡罗拉双擎E+搭载着一台1.8L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器,最大功率73kw(99Ps),峰值扭矩207N.m。这台车有电机加持的缘故导致了在起步时候动力表现确实比燃油版的好很多,而且这个动力衔接特别平顺,所以就这个动力而言可以给到好评。底盘悬架方面采用前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独立悬挂,整体调教风格偏硬,支撑性不错但是走烂路太颠儿了。隔音静谧性方面比燃油版的表现好一点就是胎噪明显比燃油版好。燃油经济性方面我们还是老规矩,以太原市内实测为例,实测百公里油耗为5.7L。保养层面这台车保养周期为40000km,保养一次的价格在2800元。 总结部分: 如果你的预算在18万左右,想买一台绿牌车,在乎的是技术成熟,省心以及稳定的话,我认为你不妨考虑一下卡罗拉 双擎E+这台车。