·起亚K3插电混动

什么是懂车分

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共1人评价
经销商报价
15.78-20.98万
厂商指导价
20.98-21.88万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • -
  • 3.78
  • 外观
  • -
  • 4.02
  • 内饰
  • -
  • 3.74
  • 配置
  • -
  • 3.77
  • 空间
  • -
  • 3.73
  • 舒适性
  • -
  • 3.72
  • 操控
  • -
  • 3.68
  • 动力
  • -
  • 3.84

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值3.66分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 奥迪A33.84外观4.34
  • 奔驰A级3.83外观4.26
  • 卡罗拉双擎E+3.55外观3.69
  • 雷凌双擎E+3.42外观3.82
  • 起亚K3插电混动--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值3.66-
  • 奥迪A33.84外观4.34

起亚K3插电混动·全部评分

全部车型
全部带图评价

点评车型: 2019款起亚K3插电混动 1.6L 自动舒适版

4.14优秀

外观部分,起亚K3 PHEV沿用了燃油版的设计风格,大尺寸虎啸式格栅依旧唬人,贯穿式尾灯依旧精致,不同之处则在于前、后包围上的蓝色装饰条以及高遮蔽面积双色轮毂,辅以智慧蓝车漆,同时,轮胎方面,起亚K3 PHEV选用锦湖SA01家用轮胎(205/55 R16),主打耐用度与静音舒适性,低滚阻设计还能适当兼顾节能性,对延长车辆续航能力有一定帮助。路人一看便知这是辆新能源车。 动力方面,起亚K3 PHEV搭载由Kappa 1.6L GDi自吸发动机 驱动电机 六速双离合变速箱组成的插混系统,内燃机最高能输出105Ps、147N·m,前置驱动电机最高能输出61Ps、110N·m,车辆极速可达175km/h。 其中,这台阿特金森循环发动机热效率最高达40%,能效如此之高的内燃机搭配驱动电机,联袂输出低至1.0L/100km的工信部油耗,比另一厢的比亚迪秦Pro DM的1.4L/100km还要出色。 最重要的续航里程部分,在12.9kWh动力电池组加持下,起亚K3 PHEV在纯电模式下可续航80km,较丰田雷凌双擎E 和卡罗拉双擎E 的55km要强得多,还能与“插混尤达大师”比亚迪的秦Pro DM(82km)掰掰手腕。 总的来看,起亚K3 PHEV整体的实力还是相当不错的,与目前主流的PHEV车型相比,竞争力十足。

2019款起亚K3插电混动 1.6L 自动舒适版 图 0
2019款起亚K3插电混动 1.6L 自动舒适版 图 1
2019款起亚K3插电混动 1.6L 自动舒适版 图 2
2019款起亚K3插电混动 1.6L 自动舒适版 图 3
2020-11-02

点评车型: 2019款起亚K3插电混动 1.6L 自动智享互联版

汽车开起来很安全,而且颜值也很年轻化,最喜欢的就是插电混动的油耗,真的很低,基本上在城市内开的话,也不到六个油,平均油耗高速基本上就更省油了,纯混动模式下,在4.5,6个左右.如果是纯电加满混动模式下,大概在1到2升油左右,所以非常省油,而且还有运动模式,开启以后转速从1500转将直接升到3000转以上,动力性也很强劲,其实城市内开1.6升自吸完全够用,充电的话从没电到充满,大概要三个半小时左右。不过为了上牌混动车,基本拿来当燃油车使用。基本上开车道加油提醒,再到加油加满,每次不会超过200元,而且能跑大概700公里左右吧!尤其是插电混动的这个高配版,增加了防撞预警功能,在开高速的时候,前车突然急刹,也能及时提醒,防止追尾,这个是一个亮点!总而言之,亮点很多,省油安全性价比高,而且还是合资车,年轻时尚运动!最后我想说的是,方向盘在,混动模式下会很轻,开起来很顺手,在燃油模式下又会被调教到很重,开起来很有运动的感觉,总而言之,不错😄

2019款起亚K3插电混动 1.6L 自动智享互联版 图 0
2019款起亚K3插电混动 1.6L 自动智享互联版 图 1
2019款起亚K3插电混动 1.6L 自动智享互联版 图 2
2020-09-16

宁买拖拉机不买三缸机这是我见第一辆油电K3哈哈哈勇气可嘉

user7592724032284双离合,没电堵车开到你想扔车

淡墨砚纸如何设置保电SOC值?

前往

同级车热门评分

3.21分“良好”
卡罗拉双擎E+ 2020款 1.8L 舒适版

大家好,我是职业车评人辣哥,昨天在直播间里有车友咨询卡罗拉双擎E+,正好我们测评过2020款1.8L舒适版。今天我们来分享一下它的驾驶感受。卡罗拉作为国内紧凑车市场的常青树,自2015年推出混动版以来饱受好评,但随着国家对新能源车的政策倾斜,对限牌城市的消费者来说,不能享受新能源政策的混动版已经满足不了他们的需求,此时卡罗拉双擎E+也是在这个背景下应运而生。 卡罗拉双擎E+搭载的是1.8L阿特金森循环发动机,最大马力99匹,峰值扭矩142牛·米,它的电机为前置永磁同步电机,可输出最大马力72匹,最大扭矩207牛·米,这套动力系统的综合最大功率为100kW,搭配的是E-CVT电子无级变速箱。这台车有ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式,以及EV CITY、EV MODE、HEV三种动力输出模式,在电量充足的情况下,可以随意组合。虽然看起来复杂,但是开起来大可不必管那么多,无论哪种模式下,卡罗拉双擎E+驾驭起来都很轻松,动力响应虽然没有点到即有,但也不算肉。 在EV CITY或EV MODE模式下,车辆正常起步和一辆纯电动车无异,在中高速超车时,动力似乎没有开始那么充沛和直接,需要深踩油门才能完成。在HEV模式下,发动机会适当介入,电机和发动机配合得非常好,几乎感觉不到发动机启动的顿挫感。同时车辆还有B挡也就是强能量回收模式,这个模式下可以更多的手机车辆在减速和制动时产生的多余能量,在该档位下松油门后,能够明显感受到拖拽感,不过不会对驾驶的舒适性造成影响。 卡罗拉双擎E+底盘为前麦弗逊独立、后扭力梁式非独立悬架,它在底盘调校上带给我们一些意外,并非一味地偏向舒适性,反而传递了足够多的路感,不错的底盘反馈带来行驶的厚重感,过坑洼路面时悬架处理得比较干净利落,车内不会感受到多余的弹跳。方向盘的指向性不是很精准,存在一定的虚位,好在回馈力度适中,回正力度均匀,也让整车操控起来没什么难度。 卡罗拉双擎E+配备了10.5kWh的锂离子电池组,工信部续航里程为55km,只能够采用交流慢充桩充电,用车载充电线在220V家用插座上充电,车辆显示5个多小时可将电量从0充到100%,用交流慢充桩充3个多小时可充满。我们在慢充桩上将车辆的电量充到100%,纯电剩余续航表显为54.9km,我们测试全程开设冷风空调,开启空调后剩余续航表显为49.1km。 在纯电模式下我们行驶了56.4km,平均时速30.8公里,此时表显电量为0,剩余续航已经不显示了,车辆自动切换到了混动模式。在馈电状态下我们继续行驶了110公里,平均时速为29.8公里,消耗汽油4.69L,得出馈电状态的百公里油耗为4.27L,最终算出百公里综合油耗为3.5L。55公里的纯电续航可以满足大多数人的上下班代步要求,即便没有时间天天充电,卡罗拉双擎E+的百公里综合油耗也比较低,所以对于城市用车,它是具有一定优势的。 点评: 从新能源车型的角度而言,这款车最大的优势就是节能,但是动力一般、空间一般、操控一般,配置也一般,我们有一说一,这本应该是一台主打性价比的家用代步车,所以21.48万的售价不是高了,而是高的有些离谱了,这个价格可以找到很多更均衡的B级轿车,没有必要为了一台卡罗拉付出这么多,也不知道谁给了丰田这个定价的胆量。

4.07分“优秀”
奥迪A3 2021款 A3L Limousine 35 TFSI 时尚运动型

21款A3L时尚运动,用车2个月真实体验 驾驶感受:整体感受不错,不过过井盖会很僵硬,过深坑硬,细碎路段过滤一般。 油门:深踩会有半秒左右延迟,前段加速还行,后段虚。 空间:普通A级车空间,可参考出租车 油耗:县城真实综合油耗8.6(路况还算好.不过红绿灯不少),比想象中的要吃油,问题不大(狗头)。 外观:线条很有质感,侧面对比A4l更显瘦更耐看,车灯好看,尾灯好评,车群当中辨识度高。 内饰:中控整体布局很有档次感,个人感觉屏幕+实体按键比全是屏幕好用(遗憾的是部分按键不是背光),袖珍档把有一说一有点鸡肋,整个内饰糖塑较多这很大众,座椅不管是前排还是后排都不适合久坐。 车机:车机还算好用,2个月出现过3次卡屏(重启车机),倒车影像出现过4-5次花屏(重启车机),建议帖玻璃膜。档把区域建议帖硬的外壳,指纹收集器不是随便乱取的,车门多功能按键位置设计得不是很好。 缺点:动力会有点点肉,高速路噪音大(胎噪,风噪),后排对超过180的人不太友好,车底有显眼的回收棉,顶配才有双电动座椅都20w了。。。(抠鼻)。 个人推荐还是买中配较好,可以选装副驾驶电动座椅(比较疼媳妇的还是选吧),外后视镜折叠,后排侧气囊,氛围灯看个人喜好,其它的就中配而言完全够,并线辅助(经常走高速可以选择,拥堵路段,开阔路段基本上用不上),开车注意力集中不能总是去指望车的主动被动安全。 价格:落地22.1w,重庆4月的价格是 裸车价全款87折,贷款85折,员工购车指标82折(不推荐),谈价时争取不要加装,硬要加装的话,可以选个360而且一定要砍砍价,其它的膜,脚垫之类的,全是智商税,特别是膜。 颜色推荐:主推天云灰,哥特兰绿,深蓝(名字忘了不是宝石蓝),黑色(好像很少见) 多嘴一下,喜欢的就买,干式双离合的确适合路况较好的地区驾驶,如果生活在拥堵的世界里,更建议坐轻轨或者出租。 同级别豪华品牌对比1系,A级做对比各有所长,没有完美的车。 同价位性价比对比,除了外观耐看,内饰好看以外,20几万的紧凑型车性价比真不算高。 A3L给我的感觉就是有了空间没了动力,S3就是有了动力没了空间。真希望有2.0的A3L。 【最满意】帅是一辈子的事,留给燃油车的时间不多了,且行且珍惜。

3.93分“良好”

本次试驾的车型为A200L.车头长、车尾短的设计整体给人感觉比较紧绷而精炼,优雅的腰线贯穿头尾,富有攻击性的车头配上满天星式中网,看起来足够精致,又运动感十足。双边双出的排气也比较符合年轻购车群体的口味。奔驰的内饰更有豪华感、奥迪的内饰更有科技感,宝马的内饰介于两者之间。A级也是如此,进入车厢的第一感觉就是,豪华!双连屏的设计(液晶仪表盘和中控屏连在一起),如果我没记错的话,应该是奔驰最先发明的,虽然取消了屏幕上面遮阳隔板的设计,但实际使用中并不是太反光,还是比较清晰的。 这款车搭载的是全新的M282 1.3T 四缸涡轮增压发动机,相比上一代的1.6T发动机功率更高,能耗更低,发动机最大马力163匹,最大扭矩250牛米,百公里加速8.3秒,说实话,这台1.3T的机子调的还是挺猛的。实际驾驶体验跟数据也相吻合,油门到底时能够感受到推背感,城市道路超车毫无压力。舒适模式下,油门的响应有点缓和,属于奔驰那种从容不迫的感觉。但调到运动模式后,油门的调教还是非常的跟脚,有随踩随有、踩多少有多少的感觉,中低速提速时甚至还会有推背感。变速箱采用的是奔驰自家生产的7速湿式双离合变速箱,跟发动机的匹配比较平顺,日常驾驶感觉不到很明显的顿挫感。低速巡航时,突然深踩油门提速超车同样能得到及时的响应,降挡的节奏控制得不错,能够领会试驾者意图。

3.64分“良好”
卡罗拉双擎E+ 2020款 1.8L 舒适版

本周我的工作安排是测试一款插电式混合动力车型,丰田卡罗拉双擎E+上市已经有很长一段时间了,此前这台车在刚亮相的时候,我对其进行了静态解析,但一直没能真正试驾体验过。结合这次的工作任务,我拿到了2020款 卡罗拉双擎E+ 1.8L 舒适版的试驾车。先和大家简单介绍下这款车型的售价信息,官方指导价为21.48万元,目前在我们当地(北京)是有3万元左右的终端优惠,参考裸车价为18.18万元。再加上交强险950元、上牌费500元、车船使用税480元,以及商业保险6527元,这款车型的落地价大概在190257元。 外观设计更偏向年轻化 卡罗拉双擎E+是基于现款卡罗拉打造而成,所以两者在外观设计上保持较高的相似度,仅有一些细节有所不同。整台车的外观造型更偏向年轻化,但是给人的感觉并不激进,更加符合家用车的产品定位。车头营造出低重心的视觉效果,梯形的进气格栅看起来很有运动氛围,飞翼式的镀铬饰条向车头两侧展开,很好的融入到大灯组内部,使得前脸很有视觉张力。侧身的线条十分舒展,翼子板处设有“PLUG-IN HYBRID”标识,突出了其插混车型的身份。车尾的造型颇具层次感,使用贯穿式的镀铬饰条,让视觉宽度得到拉伸。 空间表现符合预期,乘坐舒适性有提升的空间 因为卡罗拉双擎E+的电池被布局在后排座椅下方,所以后排的乘坐高度是有所变化的,会牺牲掉一定的后排头部空间。参照本人179cm的身高,按照正常坐姿,后排的头部空间仅剩余两指,相对有些压抑。不过好在后排的腿部空间很可观,达到了两拳左右。值得一提的是,这台车的后排地板虽然有凸起,但高度几乎可以忽略不计,因此没有对中间乘客造成太大的影响。座椅内部的填充物柔软度并不高,另外侧翼虽然很厚实,但前排座椅设计的有些小,如果是体型偏胖的朋友坐上去,难免会有些紧凑的感觉。前排中央扶手采用了可前后滑动的设计,肘部能得到足够的支撑,这点倒是让我很满意。 驾驶感受很舒适 动力方面,卡罗拉双擎E+搭载由1.8L阿特金森循环发动机与电机组合而成的动力总成,其中发动机的最大功率为73kW,峰值扭矩142N·m,永磁同步电机的最大功率为53kW,峰值扭矩为207N·m,系统综合功率100kW。传动系统,与之匹配的是E-CVT无级变速箱。卡罗拉双擎E+开起来给我最大的感受是舒适,动力虽然响应的不算很积极,但是好在加速过程很顺畅,平时在相对拥堵的市区路况下行驶,能够紧跟上车流。但是车辆中高速超车的时候,动力似乎没有前段来得那么充沛和直接,需要深踩油门踏板才能完成超车动作。在混动模式下,发动机会适当介入,电机和发动机的配合很默契,几乎察觉不到发动机启动的顿挫感。此外,卡罗拉双擎E+提供ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式,但是我个人感觉三者间的区别不算很大。 底盘质感有所提升 卡罗拉双擎E+在底盘调校上带给了我一些惊喜,首先它不是一味的偏向舒适性,反而在过弯的时候感觉它的悬架能有韧性,日常驾驶时可以传递出清晰的路感,整台车开起来更显紧致感。其次悬架在进行滤震的时候,让人感觉它的车身很柔绵,即便是通过像减速带这样的大颠簸时,车身也没有出现多余的弹跳。从实际的体验来看,卡罗拉双擎E+在底盘方面确实有很明显的优化痕迹。 总结:综合来看,卡罗拉双擎E+在产品力方面确实有可圈可点之处,比如行驶品质很不错,车内的静谧性也保持的很好。但是我个人感觉它的售价有些偏高,性价比不算很突出。此次由于试驾安排,没有对卡罗拉双擎E+进行纯电续航测试,以及真实油耗测试,属实有些遗憾,如果后面有机会,我会对这两项进行补充测试。