标致508L变速箱换挡顺畅值得买吗_标致508L操控怎么样

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 驭动版

4.7分“优秀”

本人96年，看车首先看了雅阁，不过考虑1.5+cvt还有简配的车身强度还是劝退了，后来又看了凯美瑞，凯美瑞虽然肉点油耗高点但是估计毛病应该不多，结果出了个凌志火化事件又全退了，帕萨特味道太大外观偏商务，奔驰a200有点小了，ct4后排也比较小，C6又太大，君威也还行，迈锐宝是看过车里味道最大的车去4s点坐了一下赶紧走了，看了一圈，感觉508l看着比较舒服，外观不难看，内饰也不错，试驾了一下就定了，咬咬牙上了驭动，只有一辆六月底的现车，架控有不少现车。 在北京这么长时间在大街上只见过一辆白色的508l，比较小众。 新车出门加了一箱私人加油站的92，这车动力还行，高速驾驶感受不错提取较快，新车味道不大，方向盘低速轻高速沉，8AT换挡平顺没有顿挫，长下坡可以用拨片控制很方便，座椅比较舒服，可惜没有顶配的加热通风，车机平常流畅，但如果要用联网功能的话反应很慢，天窗不大凑凑合合，车内隔音不错，座椅翻开看是白色的填充物，应该不是黑心棉，后备箱高度低但是非常深，氛围灯只有一个颜色凑凑合合不像奔驰的64色炫酷，总之比较均衡，驾驶感受不错，配置还行，同价位8AT，五连杆后悬挂，不算简配的车身及防撞梁应该都算是优点吧。

点评车型: 2019款标致508L 400THP PureTech 激情版 国VI

4.21分“优秀”

我觉得最满意的地方就是性价比了，这款车的动力，底盘，平顺性，隔音，508L的三大件配置同级别无敌了，够良心，底盘路感清晰，没有多余弹跳，换挡没有卡顿感，颜值也高，比较适合我们这些年轻人。 外观一眼就迷上了，这价位来说也是没对手了，设计非常帅气，车漆用的是珠光漆，看起来也是非常厚实，摸起来手感还不错。看得出诚意，高级的视觉感立刻凸显出来了，獠牙式LED大灯与鹰爪式尾牙尾翼搭配起来非常炫酷，辨识度特别高，前脸看起来很霸气，侧面线条流畅，运动感跟现代感十足。日间行车灯有气势又有设计感。 508L的空间一般吧，但决定符合B级水平，个人觉得还是非常够用的，横向跟纵向空间算挺不错了，后排专门加长了，家人坐着都说舒服，前排车顶坐直有点顶头了，但是对于一个女生来说也不说是一个问题，档位旁边的储物槽我觉得很实用，钥匙手机都可以放，储物空间很丰富，扶手箱比激情版深一些，储物空间更大了，设计的很不错。后备箱纵深不错，高度也够，不过拿东西可能有点费劲，还有很多小储物格的设计，贴心人性化。 # 对比起其他车型2.0也毫不逊色，开运动模式，起步加油推背感十足，给油迅速，40迈之后加速真的好，超车都是分分钟的事。 #操控 法系车买的亮点就是操控性能了，别看车子挺大，开起来很灵活，方向盘挺轻巧的，转向精准，挂挡平顺。家族化赛车平底两幅方向盘没有虚位，匝道80六七十时速转弯都挺稳，带动性还是不错的，家里人谁开都说好。 #油耗 目前还开的不多，新车磨合期开了700公里，主要是市区跟高速，4s建议加95#油，9个油的表现在磨合期算正常，全程空调。 508的内饰20w以内还有对手吗？i-coc，整个前排软质工艺，包括门板跟中控，手感和做工都非常好，按下去都是软软的，非常有高级感跟现代感，做工也挺精致的，8寸中控大屏幕档次还是有的，没有什么塑料感。 底盘偏硬一些，支撑性还不错，座椅也是比较硬一些，毕竟定位还是运动车型，跟日产的移动大沙发还是没得比的，其实座椅的材质还是不错挺软的，背部腰部支撑也很好，中控台看起来还是中规中矩。

点评车型: 2021款标致508L 360THP PureTech 驾趣版

3.57分“良好”

【刹车】标致508L刹车脚感偏硬，总体制动力没问题，比较优秀。但是初段和中段制动力分配不均匀，高速表现不明显。低速跟车时会很难把握前后车距，并且这套刹车系统需要较为细腻的操作，对新手司机不算太友好。 【油耗】标致508L油耗表现不错，官方给出综合油耗为6L/100km。在市区驾驶，百公里油耗为6.5L/100km，国道油耗为6L/100km，高速油耗为5.5L/100km。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定，以上仅作参考。 【乘坐空间】标致508L乘坐空间表现中规中矩，我身高176cm坐在驾驶位，将座椅调到最低后，其头部空间有1拳2指的距离，第二排空间表现同样出色，头部空间有1拳1指的距离，腿部空间有1拳3指左右的距离，可以满足日常用车的需求。 【动力】标致508L搭载1.6T涡轮增压发动机，匹配6挡手自一体变速箱。起步时动力响应迟缓，不过在市区路段驾驶，这样慵懒的方式倒是比较不错的，走走停停，除了轻微的顿挫感之外，油门响应还是比较轻快的。当时转速达到1800转之后，涡轮开始介入工作，变速箱升挡也较为积极。时速在40-80km/h区间，加速感最为强烈，并且伴随着推背感。当车速达到100km/h以上，加速感会略微减弱，但深踩油门还是输出第二波加速感，但相比前段会稍显逊色许多。 【转向】标致508L方向盘的手感不错，转向表现挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 激情版

4分“优秀”

法系车一向以个性浪漫示人，标致更是有着超前的设计风格，标致508L的外观就极具设计感，标致给它的定位是豪华中型轿跑车，行驶在路上有着超高的回头率，只不过国产版取消掉了无框车门和掀背式后尾门，如果能保留下来，它肯定会更加拉风，但现在的车身姿态也足够夺人眼球了。 标致508L的内饰有着超现实主义设计风格，整体氛围很有科幻色彩，中控台的线条很凌厉，层次感很丰富，用料看上去很有档次感，但手感偏硬，全液晶仪表盘显示细腻，中控屏的造型也很精致，UI界面很炫酷，中控屏下方的按键很有金属质感，按压手感很清脆，方向盘的造型很别致，尺寸适中，手感很棒，很能勾起驾驶欲望，而且置身这么科幻的驾驶位，很有一种开战机的感觉。 标致508L的内部空间表现良好，但坐姿偏低，前方视野不算好，填充物偏硬，支撑性很到位，舒适性还不错，这台顶配车型前排座椅配置很高，配备了多向电动调节、腰部支撑以及三档电加热功能，驾驶位还还位置记忆和通风功能，后排腿部空间没什么惊喜，但完全够用，头部空间稍显局促，地板中央的凸起不是很高，对中间乘客的坐姿不会造成多大影响，但这个位置的坐垫和靠背比较硬，舒适性表现一般，但应急使用足够了，后排两个主座位的填充物比前排稍微软一些，靠背角度也十分合理，坐上去挺舒服的，但坐垫稍短一些，对腿长的人不怎么友好。 标致508L 400THP车型搭载的是一台1.8T发动机，已经有些年头了，但动力参数依旧很亮眼，最大功率211马力，最大扭矩300牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，提供了标准/舒适、运动、经济三种驾驶模式，标准模式下的动力输出就已经很灵敏了，低扭表现很好，起步十分轻盈，动力也能做到随叫随到，但谈不上爆发力，整体输出很线性。运动模式下，油门灵敏度明显提升，动力输出更直接，车辆会变得躁动很多，驾驶乐趣大幅提升。经济模式下，油门会变得十分慵懒，动力似乎被割掉了一般，发动机运转很安静，转速会被控制在2000转一下。 8AT变速箱的换挡逻辑和平顺性都没问题，标准模式下，起步时低挡位会有轻微闯动感，但不会影响驾驶感受，速度上来之后，它对动力的衔接很柔顺，开起来很舒服。运动模式下，变速箱的换挡速度变快，并且比较喜欢在低挡位运行，发动机转速会一直保持在3000转以上，而且深踩油门时，它的降挡动作很干脆，性格比较激进。经济模式下，变速箱会极力地控制发动机转速，低速行驶时也会保持在高挡位，即使深踩油门也不会轻易降挡，这个模式适合走走停停的拥堵路段。 标致508L的底盘很扎实，有很出色的厚重感，它配备了可变阻尼减震器，在切换驾驶模式时，它会自适应调节悬架硬度，不过整体变化比较小，整体风格都是偏硬的运动化调校，这套悬架座椅细小颠簸的处理很到位，但不能柔化大颠簸。车辆的转向手感很棒，阻尼适中，它的指向很精准，回位也很迅速，车尾循迹性很棒，高速过弯时车身姿态很稳健，整体的操控性很出色。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 激情版

3.5分“良好”

标致508L是一台非常优秀的车，但只可惜它生错了品牌，如果能把车标换成某些一线合资品牌，那销量肯定会非常耀眼。外观方面，狮吼式前脸搭配獠牙LED日行灯，营造出攻击性很强的前脸，流线型的车顶线条和溜背的造型，则赋予了新车激进的运动感。然后贯穿前后平行的腰线勾勒出非常经典的雪茄型车身设计，车头的508字样和C柱的PEUGEOT字母，都是在像标致经典的504车型致敬。内饰方面，抬高的全液晶仪表、两辐小尺寸方向盘、搭配飞机拉杆造型的挡杆，最大程度模拟了飞机驾驶舱的感觉，并且犀利的设计带来很强的科幻感。要说新一代东风标致508L内饰设计对未来科幻感的诠释，怕是绝大多数标榜未来的新能源车型都比不上。内饰材质工艺的提升也是肉眼可见，中控台上层真皮缝线，下层大面积碳纤维，还有Nappa真皮座椅，融合豪华质感与极致运动。动力方面，508L搭载的1.8T 8AT动力总成相应非常迅猛，涡轮介入也非常及时，此前我在参加508L的首批场地试驾活动时的感受是，在0-400米加速的项目中可以看出标致508L的动力特征，加速性能确实不弱，达到同级别主流水准，并且整个加速的过程足够线性，在低转速区间已经可以有比较理想的扭矩输出。另外，爱信8AT也得到很好的匹配，换挡效率高，平顺性也是可圈可点。因此，个人认为标致508L在动力上的优势不在于有多快，而在于整个加速过程非常流畅，这在日常行驶中比绝对的加速成绩更重要，转向手感偏轻盈，这在日常驾驶中会相对轻松。在比较快速地过弯时，车身侧倾并不算大，体现出了一定的底盘功底，在较高速度（80km/h）通过颠簸路段时，整个过程会更加干脆，车身晃动会小很多。美中不足的是，车身对细碎振动的处理不是很到位，会把路面的粗糙感比较直接传递到座椅上。总的来说，在机械部分，标致508L是达到主流水准的，整体表现均衡，很难挑出特别大的毛病，采用了舒适中带一点运动的调教风格，可以将其定义为有一定驾控乐趣的家用车。另外，该车的制动性能也值得表扬，在0-400米加速测试后的重刹中可以感受到足够的信心，制动力非常充足。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 激情版

3.79分“良好”

优势： 1、造型前卫，前脸的设计风格非常激进，大灯组和进气格栅都有着很强的辨识度，下包围的贯穿式进气口也有效增加了档次感。侧面线条流畅大气，轴距加长之后视觉效果更显舒展。尾部类似贯穿式设计的尾灯组很有质感，双边共两出排气口也有效增加了运动气息。 2、内饰造型有很强的科幻风格，线条感十足，中控台的层次感非常出色。全液晶仪表盘和中控屏的显示效果都比较细腻，操作流畅度表现也比较出色，功能性让人满意。 3、后备箱纵深表现出色，内部空间规整，装载能力比较强。后排座椅支持放倒，能够进一步提高装载能力。 4、搭载的1.8T发动机最大功率211马力，峰值扭矩300N·m，匹配8AT变速箱。日常驾驶时动力随叫随到，起步车身响应速度快，加速感比较强，中后段动力储备分丰富，时速超过100km/h之后也有一定的再加速能力。变速箱换挡逻辑清晰，换挡动作轻柔，平顺性表现出色。百公里综合油耗在8.2L左右，同级别来看是比较出色的表现。 5、隔音表现比较好，风噪和胎噪都不会明显传递到车内，巡航时发动机噪音也不大。 6、悬架调教比较硬，支撑性比较好，对于细小颠簸过滤到位，经过较大颠簸时也能控制好车身多余的摆动。 缺点： 1、后排腿部空间小，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间不到2拳，表现和很多紧凑型车差不多，同级别来看属于比较差的水准。 2、悬架不太舒服，经过较大颠簸时车内能够感觉到比较明显的震动。 3、配置不够丰富，即便是顶配车型部分辅助驾驶功能也需要选装，性价比不高。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

3.79分“良好”

曾几何时，当国内消费者听到全新的标致508L即将进入国内市场时，有多少人对它充满了期待，可是中国有一句老话“期望有多大失望就有多大”，经过长时间的挣扎每个月三位数的销售成绩实在是拿不出手，那么标致508L的综合实力究竟如何呢，有朋友问我标致 2021款 508L 400THP PureTech驭动版是否值得入手，接下来我就根据实际体验谈一谈。 1、外观方面：我想标致的设计师浪漫还是毋庸置疑的，虽然国人期盼的无框车门、掀背式尾门没有配上，不过标致508L的看上去还是很有设计感的，獠牙日间行车灯看上去十分锐利，从前方看去还是很有运动感的；侧身流畅的线条设计拉长了标致508L带给人们的视觉感受；尾部设计还是很有家族式特征，略微上翘的小鸭翼设计看上去动感十足，狮爪的尾灯设计辨识度还是相当高的。 2、内饰方面：内饰的设计还是带给人们不小的惊喜，独有的i-Cockpit全感官座舱设计，造型方面十分前卫，12.3英寸的全液晶仪表盘设计科技感还是蛮强的，赛车式的方向盘设计握感相当不错，在豪华感和精致感的展现上标致508L表现还是不错的，10英寸的触摸大屏虽然与动辄十几英寸的比起来不算大，但是好在实用性甚高，挡把的造型相当前卫，实际操作起来也非常顺手；在一些舒适性功能的配置上也算丰富。 3、空间、舒适性：这台车的轴距达到了2848mm，乘坐空间方面还是比较不错的，177cm的身高将座椅调整到合适位置，落座后，前后排的腿部以及头部空间有着不小的余量；座椅的舒适性也不错，座椅带来的包裹性和支撑性也是相当到位的，前排座椅的内凹设计舒适感大大提升。 4、动力方面：标致508L搭载的是一台1.8T，最大马力211Ps的涡轮增压发动机，在实际地体验中，不管是前中后段的加速表现都不错，变速箱的平顺性也比较值得肯定。 敲黑板 1、虽然配置方面日常使用没有问题，但是一些同级别车型相比在配置方面标致还是显得略微托大了，这也是一个经常被消费者吐槽的点。 2、标致508L的市场保值率相比较与其他车型来说确实稍微低了一点，如果只是作为过度车，我认为还是慎重为好。 购车费用：厂家指导价时20.57万，厂家优惠1.9万左右（以当地经销商为准），裸车价18.66万，购置税16086元，车船费480元，交强险950元，商业险5673元，上牌500元左右，到手价大概在21.03万元左右。 总体来说标致508L称得上是一辆好开的车，如果在不介意配置和保值率的情况下还是比较值得入手的。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 激情版

4.07分“优秀”

508L在中国没有流行起来简直可以列入世界未解之谜了。它的外观设计很有蛮有特色，但不是“难看”那种特色，甚至还能戳中不少人的心。内饰设计层次分明，有股子法系车优雅轻奢的风格，可以给予好评。在底盘方面，标致也展示出很强的调校功底。方向盘的尺寸很小，驾驶员很容易就能打满舵。它的转向偏轻，但车头响应很快，而且随着车速上升，转向的回馈力度也会有所增加。悬架可以用紧实来形容，细碎的振动不易传入车内，悬架不易压缩，但车轮回弹速度很快，这种调校可以增加车辆在弯中的稳定性，但不能适应年久失修的烂路。加速方面算是508L为数不多的“短板”，虽然这样说，不过1.8T的动力表现只是在同级车型里不算突出而已，8秒左右的百公里加速成绩在大多数情况下还是够用的。变速箱平顺性不错，标准模式下急加速会有偶然的闯动，其响应速度在同级车型中算比较快的了，但还是略逊于君威的9AT变速箱。508L的空间表现一般，180cm的乘客在后排只有一拳左右的腿部空间。

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 激情版

4.6分“优秀”

外观:标致的设计绝对是带领潮流的存在！18寸轮毂大气，一点都不觉得像18寸轮毂，有19寸轮毂的视感。就是不舍得用米其林轮胎！大部分件都是铝合金，除了尾盖。 内饰:设计绝对是战斗的存在，方向盘手感舒服，档把设计高档，反正你坐上去会很有冲动去试。座椅舒适度见仁见智。 发动机:1.8强涡发动机，调校线性舒适，想推背就推背。 变速箱:换挡逻辑清晰 发动机和变速箱匹配:线性调校，想推背就推背，有拨片换挡，直接降档就可以了。 底盘:绝对是顶级调校，以韧性为主。攻急弯完全超稳，不会带给你觉得不安心！给自信自己就攻弯就好了，其他车我不好说，但这台车绝对让你安心安全攻弯。 总结:这台车懂的自然懂，不懂的也没办法说服，必须要亲自体验才知道好不好！

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4分“优秀”

提起法系车很多人都会和浪漫两个字联系起来，的确法系车的外观设计总是给人一种喜出望外的感觉，可以说看多了现在那些家族套娃设计的车型后，在看看法系车真的有种眼前一亮的感觉。今天小编就带大家一起看看这辆法系的标志508L，不难看出加了L，自然而然就说明了加长，508定位中型轿车，在同级别都在加长的情况下，全新一代的508进入到国内后也进行了加长，但是和海外版不一样的则是缺少让多少人流口水的无边框车门，和掀背式尾门。 全新一代508L在整体外观上还是相当有辨识度的，泪眼式的LED大灯，狮爪造型的尾灯。车身尺寸方面，508L虽然较国外车型做了加长，但是整体侧面的线条造型和海外版没有区别，还是那么的优雅，只不过少了掀背式尾门是可惜了。内饰设计508L在科技感的营造上那也是到位的，中控台也都是软质材料。配置方面508L也是诚意满满，座椅通风、座椅加热、全液晶仪表、车道保持和主动刹车都有配备。 动力层面508L搭载1.6T 6AT和1.8T 8AT动力组合，日常驾驶动力响应迅速，平顺性不错。总体来说508L的换代是成功的，但是无奈品牌影响力不佳，和同级对手相比要差很多，后期只能靠有力的优惠幅度了。