点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4.8分“优秀”

首先，是法粉，但不是法吹。 所以，日德美从来都没考虑，看都没看，连想都没想。唯一纠结的是508L和凡尔赛。其实凡尔赛更适和我，日常通勤，国道多，后备箱大，最重要的是颜值。。。但最终，狮王的小方向盘，内饰，后悬，前脸还是让我选择了狮王。 家里有台上上款308，手动的。是真的耐操。所以对狮子的印象挺好，至于508L，缺点都是有目共堵，爱亮神灯，异响，配置不合理，后备箱开口小，车机垃圾，真正你想买你喜欢的那款车，缺点都能接受，如果你不想买，一点点小毛病都会劝退你。 湖北武汉关山卓联提的车，22驾控，7月13的车，没置换，落地17.5，6次保养，记录仪，3m膜，和其他的一些不值钱的东西。销售很实诚，双十一活动下的定金，因为口罩原因，到12月7号才去提车，但双十一活动的优惠他说还是会给我。大概3000左右的现金优惠，加上其他的操作，还有做到17.5落地。夸一夸金牌销售。 因为都试驾过凡尔赛和508，我选择了508，总结就是：凡尔赛性价比确实高，508嘛，只有喜欢的，懂她的人才会买。 今天认证车主，拍了几次都不行，因为昨天下午5点选牌的，估计是车牌还没联网，等以后再搞吧。 出了4s店加了388的95，还差一格就满了。从武汉回家，120公里，全程高速，因为没用过标致的定速巡航，全用脚控制油门，路上总是不知不觉开到了150（km/h，下同）100转速在1800，120码2000，150转速在2300，没开过啥好车，狮子的隔音满意，50往上的加速有力，低速转向很轻，高速很重。但转向很精准。远近光切换有点不习惯，总是习惯性的往下压。。。新车公里数太少，油耗没有可比性。 总结：小方向盘，游艇档把，打拳狮子标，小嘴进气格栅是让我不等23款的理由。然后她的优点我了如指掌，缺点我也能全盘接受，花自己的钱，买自己喜欢的东西，买自己需要的东西，不从众，也不冲动。试驾试驾再试驾！！！！ 法黑滚！

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4.29分“优秀”

标致508L的外观设计真心不错，外观设计很有前卫感，犀利的前脸设计非常有视觉冲击力，这正是法系车特立独行的表现之一。为什么不给满星呢？因为海外版和国产版的外观设计有差距，海外版标致508L在我心中是满星，而国产版的标致508L却减配严重，可惜了。但是话说回来，这个外观设计已经很出彩了，给我过目不忘的感觉。 内饰设计上，我能说标致508L在同级中无敌吗？打开车门，坐上去，双手握着双幅式的赛车方向盘，拨着换挡拨片，很能激起我的驾驶欲望。另外在科技上，我觉得法系车在这一方面做得确实让人佩服，中控看“唯我”的风格，搭配12.3英寸的全液晶仪表、8英寸的中控大屏、电子换挡杆、钢琴键的按钮，而且在用料上足够厚道，能摸到的地方都是软的，而且内饰几乎没什么异味，你说我有什么理由不给5星好评？ 标致508L的空间表现我觉得以及达到了同级别中的主流水平，2848mm的轴距表现，使得无论是前排还是后排空间都显得足够的宽敞，身高1.78米的我坐在后排能翘起二郎腿，坐三个人的话我觉得问题不大。不过后排座椅偏短，的确是一个硬伤，长时间乘坐起来会比较累。同时，后备箱高度稍微矮了一点点，但深度比较深，比一般B级车会深一些， 所以使用起来还不错。舒适性的话，因为是架控版车型，座椅不带按摩功能，而且底盘悬架调校上偏运动风格，所以坐在车内会感觉有点硬，舒适性有点欠缺，不如日产大沙发坐的舒服。 动力上搭载了1.8T引擎，211匹的最大马力，开起来我觉得油门很跟脚，能够满足一下暴力驾驶的需求。不过在起步阶段的话动力会比较肉，其中8AT的变速箱在急加速的时候逻辑感觉会有点乱，一脚油门下去有延迟；不过在运动模式下，给我的感觉就像打“鸡血”一样，很刺激。另外对于操控方面，我只想说两个字“好开”，体现在小方向盘轻巧，转弯半径小，底盘韧劲好，过颠簸路面没有多余的弹跳，高速稳定性好。还有一点就是密封性好，车子的静谧性非常满意，怎么描述呢？就是高速上120km/h的速度，与后排乘客的交谈还是正常的声音，完全不需要提高嗓子交谈，这在同级别车里也算是比较优秀的表现。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

3.93分“良好”

如果按照看人先看脸的原则评判这台标致508L，它绝对算是个“美人”，在所有中型车中，它应该是最精致、最动感的一个，虽说国产取消了无框车门和掀背式后备箱，但它也是最拉风的。508L内饰设计很精致、很时尚、很有科技感，还有独特的法式浪漫情节，但在这些表象之下，却是不算宽裕的乘坐空间以及不怎么舒服的座椅，这两点不足之处主要体现在后排，首先腿部空间和头部空间都很局促，坐垫也比较短，对大腿的承托性很一般，中间位置比较硬，而且还没有提供头枕，舒适性确实比较差劲。 这台400THP车型搭载的是一台1.8T发动机，最大功率211马力，最大扭矩300牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，动力表现很直接，轻踩油门就会有明显的反馈，整体输出也十分线性，8AT变速箱也很尽职尽责，在保证平顺性的前提下也有崇尚运动的性格，在运动模式下很乐意降挡，还是有一定驾驶乐趣的。 我们都知道标致雪铁龙在底盘调校上的功底很深厚，508L它配备了AMVAR可变阻尼减震器，在不同驾驶模式下能够提供不同“硬度”的支撑性，不过整体调校还是偏软，其实一套好的悬架不仅是在上下运动时表现出色，在快速转弯时对于车辆侧向轨迹的把控才是最关键的，这就涉及到了转向系统和悬架的契合度，而在这方面，508L的表现很出色，转向精准，车头指向性清晰，车尾的循迹性很非常出色，车身姿态十分稳健，与之前老款508相比，新款508L多了一些运动属性，但少了一些厚重感，其实这也算是与时俱进吧，毕竟选择508L的大多是年轻人。

点评车型: 2019款标致508L 400THP PureTech X凤凰版 国VI

3.86分“良好”

整个外观是非常具有科技感的，不再是老气的外观，整个设计看起来更加的大胆，车头的设计细节很多，点状的镀铬中网的面积不大，但是很有科技感。两侧的尾灯通过黑色高亮饰条相连成为一个整体，另外三道杠的尾灯点亮效果很好，辨识度也很高，车尾两侧的排气也都是真排气，还是挺令我惊讶的。内饰也同样是科技感十足，座椅的造型和花纹的设计，也是设计感满满，有点闷骚的味道。 动力方面搭载的是1.8T 涡轮增压发动机，匹配的是8挡手自一体变速箱，标准模式下，这辆车的动力还是很充足的，无论是起步还是超车，动力完全不用担心，不过，还是会有涡轮迟滞的通病，虽然不是很明显。当把模式调到运动状态下的时候，发动机基本上是随时保持在一个亢奋的转速区间，轻踩油门，就会有比较大的动力反馈。在低档位的时候，不会感到明显的顿挫感，整体的升降档逻辑还是很合理的。 GT车型使用了AMVAR的可变悬架，这个悬架可以通过驾驶模式的调节来调整悬架的“软硬”，标准模式下，这个悬架的调校是偏舒适的，而且大部分的颠簸都过滤的比较干净。调整到运动模式之后，悬架会变硬。而且路感的反馈也会比较明显。整体的底盘表现是很扎实的，在高速转弯和变线的时候，是不会拖沓的。 总的来说，是颜值配置都在线的一款车型。价格上来说也不算很贵，所以性价比也还算不错哦。

点评车型: 2021款标致508L 360THP PureTech 驾趣版

3.86分“良好”

作为一款纯正欧洲血统的B级轿车，标致508系列融合了最新造车技术和全球市场元素，而在目前市场上，标致508L的表现也是非常不错。2021款 360THP pureTech 驾趣版，厂家指导价为17.57万，河南地区最低报价为16.37万，优惠在1.2万元，加上购置税14500元，交强险950元，商业保险6200元，车船税420元，上牌费500元，落地价格在18.6万元。价格适中，但感觉优惠力度不是很大，但对于大部分家庭还是可以接受的，在同级别合资B级车当中，并不算很好。 优点： 1、根据这款车的价位，在配置上的表现还是非常丰富的，比如主驾驶8向电动调节座椅，6安全气囊、定速巡航、还有全夜景仪表盘和宽屏多媒体导航系统。此外，还有后排出风口，后座乘客会比较舒服。 2、标致508L外观设计借鉴了SR1豪华概念车的设计元素，车身线条饱满、流畅。但作为家用车，并没有采用夸张前脸设计，更容易让人接受。前面中网还有着很多亮片，细节都是欧式美学的经典凝聚，颜值还是非常不错的。 3、个人比较喜欢标致508L的仪表，简洁而纯美，而且还是精挑细选的用料，再搭配无可挑剔的工艺，整体内饰设计非常考究而且质感非常出色，摸起来非常舒服。仪表和中控屏幕也是富有极强的科技感。 4、标致508L安全方面比较不错，顶级钢板材质，强度可达1600mpa，在欧洲通过了最新安全标准的安全舱式立体防撞测试，在发生碰撞时对驾乘人员保护性比较高。 缺点： 1、噪音处理的不是很好，轮胎使用起来噪音有点大，还有车门柱行驶过程中有异响。深踩油门，发动机噪音也比较大。 2、1.6T的发动机虽然排量不大，但是油耗却比较高，平均在7.5升还要多，市区代步通勤不堵车在7升出头，而遇到堵车油耗上升很多，达到了8升多，接近9升。高速还比较不错，最低能控制在7升以下。 3、标致508L开起来，方向盘不太舒服，而且第二排舒适性比较差，因为车高感觉有点低，只有1455mm，个人身高176体重150斤，对于身形大的来说后排空间较为拥挤。 至于保养，标致508L整车的保养费用其实并不高，尤其是在30000公里内，可以免费更换机油、机油滤芯、空气滤芯、汽油滤芯、刹车油、火花塞等等，30000公里之后，每年最低保养费基本在1400元左右，一次大保养和一次小保养。 总的来说，标致508L 2021款 360THP pureTech 驾趣版的性价比还是不错的，而且1.6T的动力，家用完全足够了，没必要选择1.8T，而且配置上也比较实用。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 激情版

4分“优秀”

法系车一向以个性浪漫示人，标致更是有着超前的设计风格，标致508L的外观就极具设计感，标致给它的定位是豪华中型轿跑车，行驶在路上有着超高的回头率，只不过国产版取消掉了无框车门和掀背式后尾门，如果能保留下来，它肯定会更加拉风，但现在的车身姿态也足够夺人眼球了。 标致508L的内饰有着超现实主义设计风格，整体氛围很有科幻色彩，中控台的线条很凌厉，层次感很丰富，用料看上去很有档次感，但手感偏硬，全液晶仪表盘显示细腻，中控屏的造型也很精致，UI界面很炫酷，中控屏下方的按键很有金属质感，按压手感很清脆，方向盘的造型很别致，尺寸适中，手感很棒，很能勾起驾驶欲望，而且置身这么科幻的驾驶位，很有一种开战机的感觉。 标致508L的内部空间表现良好，但坐姿偏低，前方视野不算好，填充物偏硬，支撑性很到位，舒适性还不错，这台顶配车型前排座椅配置很高，配备了多向电动调节、腰部支撑以及三档电加热功能，驾驶位还还位置记忆和通风功能，后排腿部空间没什么惊喜，但完全够用，头部空间稍显局促，地板中央的凸起不是很高，对中间乘客的坐姿不会造成多大影响，但这个位置的坐垫和靠背比较硬，舒适性表现一般，但应急使用足够了，后排两个主座位的填充物比前排稍微软一些，靠背角度也十分合理，坐上去挺舒服的，但坐垫稍短一些，对腿长的人不怎么友好。 标致508L 400THP车型搭载的是一台1.8T发动机，已经有些年头了，但动力参数依旧很亮眼，最大功率211马力，最大扭矩300牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，提供了标准/舒适、运动、经济三种驾驶模式，标准模式下的动力输出就已经很灵敏了，低扭表现很好，起步十分轻盈，动力也能做到随叫随到，但谈不上爆发力，整体输出很线性。运动模式下，油门灵敏度明显提升，动力输出更直接，车辆会变得躁动很多，驾驶乐趣大幅提升。经济模式下，油门会变得十分慵懒，动力似乎被割掉了一般，发动机运转很安静，转速会被控制在2000转一下。 8AT变速箱的换挡逻辑和平顺性都没问题，标准模式下，起步时低挡位会有轻微闯动感，但不会影响驾驶感受，速度上来之后，它对动力的衔接很柔顺，开起来很舒服。运动模式下，变速箱的换挡速度变快，并且比较喜欢在低挡位运行，发动机转速会一直保持在3000转以上，而且深踩油门时，它的降挡动作很干脆，性格比较激进。经济模式下，变速箱会极力地控制发动机转速，低速行驶时也会保持在高挡位，即使深踩油门也不会轻易降挡，这个模式适合走走停停的拥堵路段。 标致508L的底盘很扎实，有很出色的厚重感，它配备了可变阻尼减震器，在切换驾驶模式时，它会自适应调节悬架硬度，不过整体变化比较小，整体风格都是偏硬的运动化调校，这套悬架座椅细小颠簸的处理很到位，但不能柔化大颠簸。车辆的转向手感很棒，阻尼适中，它的指向很精准，回位也很迅速，车尾循迹性很棒，高速过弯时车身姿态很稳健，整体的操控性很出色。

点评车型: 2021款标致508L 360THP PureTech 先锋版

4.07分“优秀”

标致508L采用了家族设计风格，车头狮眼大灯和獠牙状的日间行车灯很有辨识度，给人一种犀利凶狠感，车身简洁耐看，尾灯点亮后会呈现出狮之爪痕的造型，看起来与众不同。 内饰很特别，坐在驾驶位仿佛身处飞行器座舱一般，中控台以驾驶者为中心，各种功能操作起来触手可及，金属质感的功能按键还有电子档杆，都提升了档次，另外多功能方向盘尺寸比较小，握感很舒服。 配置偏低，先锋版没有倒车影像和定速巡航，新手司机开着不太方便，只有主副驾驶座两个安全气囊，在同级别中也是比较少的。 空间表现比不过同级别的帕萨特和迈腾，但满足家用没有问题，身高1.78米的乘客坐进后排，腿部有着2拳左右的距离，头顶空间刚刚好，座椅厚实宽大，能够对身体起到很好的承托和包裹。 搭载了一台1.6T发动机，最大马力170匹，起步低扭偏弱，好在涡轮介入时间比较早，中段有着一定的爆发力，匹配的6AT变速箱换挡逻辑很聪明，没有什么顿挫感，车身用料足，整体刚性很好，经过大点的坑洼，底盘也不会出现丁点松散感，并且悬架很有韧性，对车身的支撑很到位，快速过弯和并线时侧倾比较小，跑高速非常稳，能够给驾驶者带来充足的自信。 总的来说，标致508L的外观和内饰都很有设计感，驾驶感受也很不错，只是品牌溢价能力不行，后期保值率也比较低，如果打算长期持有的话还是值得购买的。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 激情版

4.07分“优秀”

标致508L的1.8T发动机，最大功率211马力，最大扭矩300N·m，带动1.5吨重的508L毫不费力，它的零百加速时间在8秒级水平，运动模式下的动力爆发很可观，推背感很强。与之匹配的是8挡手自一体变速箱，整体换挡表现是比较积极的，只是低速低挡位时偶尔还会存在闯动的现象。方向盘尺寸偏小，但是握感出色，转向反应快，指向精准，车尾的循迹出色，姿态稳定，动力输出线性，制动力均匀，车辆的可控性很高，操控感很好。 底盘调教是标致508L的亮点，虽然它有着2848mm的轴距，但是它确是一台容易驾驶、转向坚决、毫不拖沓的车，给人的印象特别深刻。这款车型还配备了阻尼可调功能，悬架的软硬根据驾驶模式的不同能在一定范围内变化，整体底盘的调教还是偏向于舒适的。 比较好的地方： 1.驾驶员的座椅乘坐舒适，皮质舒服，支撑性很好，而且坐姿偏低，驾驶起来很有运动跑车的味道。 2.内饰设计很有层次感，视觉效果很突出，而且用料扎实，软质皮革、镀铬饰条、钢琴按键和氛围灯带等烘托了一定的豪华感和精致感。 3.运动模式下的车辆响应会很激进，运动感十足，并不是简单的拉高转速，它的油门响应和切挡时机都拿捏的很好，它的运动模式真的能带给你运动感。 4.隔音降噪水平同级别优秀水准，驾驶体验很舒服。 5.底盘喷涂全面，保护到位，铝合金部件多，车辆成本不低。 缺点是： 1.储物空间不多，后排腿部空间一般，后排坐垫略短。 2.车机系统的语音识别不是特别好用，识别准确率一般，屏幕上的打字输入方式反应也偏慢。导航系统的流畅度也一般，不算很好用。 3.国产车型相比于海外车型取消了无框车门和掀背尾门，略有遗憾。 4.没有备胎，也让很多车主诟病。 5.车型配置分布不合理。 标致508L的底盘质感出色，操控品质优秀，内饰设计和用料扎实，确实优点很多，是一台你开过后印象很深刻的车型，但是劣势是品牌影响力不强，后维费用偏高一点。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 激情版

3.93分“良好”

为了迎合国人的偏好，标致508L在外观上减少了部分浪漫元素，取而代之的是更加运动的造型设计，尤其是点阵式的中网造型更为扁平犀利。内饰的造型也有浓郁的科幻色彩，凌厉的线条搭配上层次分明的中控台，给驾驶者带来了同级少有的感官体验。尺寸上，4870*1855*1455mm的参数相比同级的雅阁和凯美瑞不占优势，但2848mm的轴距则相对占优。扎实的底盘是508L的优势之一，结构上采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，整体支撑性足够，不过由于电子稳定系统在后半段的介入过于强势，会导致轻微的转向不足，最终它在麋鹿测试中没能进入80km/h的大关，只取得了77.3km/h的成绩，不过这也是同级上乘的表现。虽然508L的外观运动感十足，但在刹车表现上还略有不足，37.94米的制动距离在同级中只能算作一般，相比竞品迈锐宝XL、索纳塔和君威都有一定差距。动力方面，1.8T的发动机最大功率211马力，最大扭矩300牛米，从参数上可以匹敌部分2.0T发动机，实测0-100km/h加速成绩为8.35秒，这个成绩属于同级平均水平，相比君威有一定差距，不过在燃油经济性上，508L的表现值得表扬，6.87L的百公里油耗相比大多数中型车都更为省油。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

4.07分“优秀”

这款车最大的优点在于舒适度和参控的平衡，空间也优秀。但是外观内饰设计小众，可以说突破也可以说标新立异，是否喜欢就要看个人。 外观辨识度绝对高，最出彩的是前脸獠牙的日行灯搭配带弧度的引擎盖很有运动感。 内饰设计很特别，中控台偏驾驶位，好处是有一个集中的驾驶位置。但是和一般的设计不一样，而且整个仪表台看着有点扭曲感，合适年轻或者容易接受新鲜事物的朋友。 12.3英寸液晶仪表和10英寸触控屏搭配，有强的科技感。不过方向盘上下都是扁的，虽然仪表的高度已经设置得相对高，但是还是很容易遮住部分仪表，阻碍司机读数。 司机座椅和方向盘的大幅度调节，焉廋环肥的朋友都很容易找到合适的驾驶位置。不过，踏板等位置不能随之调整，如果座椅和方向盘调节到极限位置，驾驶舒适度还是有影响的。 座椅表面软手感好，填充物够厚虽然也偏软但是可以提供足够的支撑。长途坐着也没有塌陷感。侧面提供了足够的支撑，但是靠背过于直线。外观4870×1855×1455mm，尺寸并不大。轴距有2848mm，乘坐空间表现优秀，司机位在最低坐姿下，本175cm精神小伙坐着头部有两拳以上富余。坐在后排，头部离车顶也有大概一拳三指的空间，膝盖离前椅靠背则多于两拳距离。 动力方面， 1.8T L4 涡轮增压发动机匹配爱信8速手自一体变速箱， 最大输出211马力，扭矩为300牛米。数字不错，实际使用中，加速足够线性。在低转速的时候已经可以有不错的扭矩输出。稍踩油门速度就可以直接上来。爱信变速箱也足够平顺。降档够流畅。座位中型三厢车，灵活性很好。虽然没有官方的最小转弯半径数字，但是实际使用中通过乡道也很从容。在狭窄的路面掉头也容易。前是麦弗逊式独立悬挂，后则为多连杆式独立悬挂。底盘调教偏运动。不过，过路面小的坑洼的时候，震动感不会传到车内。快速地过弯，车身侧倾也不大而且回正很快，底盘功架不错。静音很好，前门窗还有双层夹胶玻璃，高速运转下车内几乎没有风噪和胎噪。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 激情版

3.93分“良好”

购车前对比：在选择标致508L之前，重点参考了雪铁龙c6 2020款 400THP 尊贵型。两款车在定位上都属于三厢中型车，从实力来讲彼此之间旗鼓相当，在国内市场都很冷门，但是对于喜欢法系车的朋友来说，却都不失为很好的选择。在动力上都是采用1.8T涡轮增压引擎，动力调校上一模一样，最大功率是在155kW，峰值扭矩是在300N·m。从尺寸上来看，雪铁龙c6更占优势，而标致508L同样不会觉得内部压抑，车身长度达到4870mm，车身轴距达到2848mm，满足日常需求不在话下，并且后备箱容量要比雪铁龙C6更足，常规状态下达到了513L容量。从配置上讲标致508L 2021款 400THP 手自一体 激情版比对手增加了被动行人保护、自动泊车、大灯自动远近光、全景天窗、外后视镜记忆、后排座椅按比例放倒等等功能。 提速：全力踩下油门踏板，标致508L动力输出比较线性，同时由于悬架调校支撑不错，车身姿态基本保持不变，在加速过程中g值波动不明显，能够维持不错平顺性，实测百公里提速成绩在8.04秒。 制动：全力踩下刹车踏板，车头点头现象很轻微，车身姿态基本没有太大变化，而刹车力度的释放均匀稳定，实测100~0km/h刹车距离在37.53米。 油耗：法系车的经济省油系往往会被我们忽略，标致508L官方百公里综合油耗在6.1L，个人在新车入手后做了油耗测试，同时并没有过了磨合期，总测试里程在150公里，平均时速在70公里，最终百公里综合油耗在7L，需要注意的是标致508L平时需要去加95号燃油。 隔音：标致508L前排提供了双层隔音玻璃，行驶起来车内能维持不错的安静，无论是发动机噪音还是风噪以及路噪，都能有很好的隔绝。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在41.3分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.6分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在56.8分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在63.2分贝。

点评车型: 2021款标致508L 360THP PureTech 先锋版

3.5分“良好”

【隔音】508L发动机噪音在3000rpm以上会比较嘈杂，不过由于扭矩表现良好，大部分市区工况可以维持在2000rpm以下，发动机噪音并不会成为常客。底盘的噪音是最为突出的，60km/h之后能明显感觉到，几乎没有隔绝感，前后排乘客交谈会受到一定影响。 【动力】，508L搭载1.6T涡轮增压发动机，匹配6挡手自一体变速箱。而这套变速箱有S档及手动加减档，而档位是模拟出来的，为的是让驾驶者拥有更加全面的驾驶体验。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。虽然没有1.6L发动机那么畅快，但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。 【悬架】508L底盘和转向还是完全的舒适取向，但悬架并不会在一开始就表现得软塌塌，相反它对于路面小颠簸的反应相当快，整体回弹的动作也比较利索，能将大部分振感隔离在底盘之下，其传递至车内的路感相对比较丰富，这点可能并不是所有人都会喜欢。 【空间】508L空间方面，表现还算不错，我1米76的身高坐在驾驶位头部有一拳左右的距离，腿部有很大的富余空间。后排靠左右车门两侧的座椅空间表现也比较出色，不过中间座位坐起来就不大舒服了，由于中间地台凸起，很难放下两只脚，乘坐起来比较局促。行李箱的空间属于常规尺寸，不算特别大，放倒座椅之后虽不能形成纯平状态，不过也能拓展了储物空间。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

3.93分“良好”

从外观上来看，2021款508L的点阵式的进气格栅，搭配上两侧的LED“毒牙”状的大灯，整体车头显得很有攻击性。三条杠尾灯与钢琴烤漆的尾部饰板融合的很协调，就算单独看这个尾灯，也非常得精致漂亮。总体上，508L的外观不算是那种能让人内心火热的惊艳美、反倒是可以让人安静下来的冷峻美。 内饰方面，琴键式的按键绝对是法系设计中的奇思妙想的呈现，甚至可以说是一组实用的装饰品，让音乐、导航、空调、车辆设置等的控制更直观方便。中控面板、车门饰板的材料很多是仿照碳纤维的材质，还是挺显档次的。等到夜晚，蓝色的氛围灯条亮起之后，标致508L的车内整体氛围很有质感。标致508L的座椅体验是偏硬的，支撑性表现比较好，不过舒适性就比较一般。 175cm身高的人，在前排头部空间约有1拳；来到后排腿部的空间能有2拳多，不过头部空间有些压头，车尾部线条对头部空间存在挤压。后排中间地板的凸起挺大块的，对于后排中间乘客来说是影响挺大的。后备箱，开口比较小，虽然进深是够了，但垂直高度还是偏小，整体实用性比较一般。 操控方面，法系车一致有不错的口碑。在中低速行驶时，标致508L悬架很紧绷，路感比较清晰；进一步提速后，悬挂对路面的坑洼、起伏都可以很有效的化解掉。在高速行驶时，标致508L变道、超车会让你觉得整车的悬架支撑很到位，高速稳定性很到位。 另外，对于标致508L的隔音也可以给个赞，前排的双层隔音玻璃有明显的作用，行驶时在车内有明显的噪音被减弱的感觉。只不过标致508L在冷车启动时，1.8T涡轮增压引擎噪声会特别明显，等怠速稳定后基本就没啥特别明显的感觉了，这点和马自达很相似。通过分贝仪测试下来，在时速60km时的数值为56.7、时速80km时为60.1、时速120km时为64.2，整体隔音表现在同级中算是比较出色的。 动力表现，也是标致508L的一个优点，1.8T的发动机，最大功率为211马力，最大扭矩300牛米，光从动力参数上来看这台1.8T发动机的数据都可以和不少品牌的2.0T的机头相比了。采用8AT爱信变速箱，这让这台车变速箱的表现和马自达变速箱类似，开起来超级跟脚，很随心所欲。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

3.64分“良好”

【空间】标致508L空间表现个人比较满意，虽然没有很大，但前后排空间布局合理，大大提升了乘坐空间。我1米76的身高坐在驾驶位头部有近两拳左右的距离，有很大的乘坐空间。后排座椅相比前排有更大的活动空间，同时还比较舒适，腿部与前排靠背拥有两拳左右的距离，翘个二郎腿不成问题。 【动力】标致508L搭载1.8T涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱。在市区驾驶，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，轻踩油门，可获得不错的动力反馈。当时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出。 【悬架】标致508L采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致，在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。 【隔音】标致508L在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。

点评车型: 2019款标致508L 400THP PureTech 激情版 国VI

3.86分“良好”

标致在全球发布508的时候在国内就引起了不小的波澜，无框车门，打破常规思路的设计取向，科幻的内饰非常符合国内市场的胃口。但是在实际国产化的过程中，受制于成本、加长研发、市场等多方面因素，车身比例和车门形式和海外版都不尽相同。 外观设计是标致508L被讨论最多的地方，前脸的獠牙完完全全就是狮子刚刚张嘴，露出獠牙的凶狠样子，中网采用了尺寸较小的碗底形，周围粗细不一的镀铬饰条仿佛都经过了精心雕刻般，具有十分独特的味道；四边形大灯搭配獠牙式LED行车灯同样的别具风味。车身的侧面极显修长，车身整体偏低趴，在平直腰线的配合下显得很有气势。尾灯采用了时下常用的贯穿式设计，在造型上有着自身独特的设计，在经典的家族式语言之下融入了流行元素。 内饰方面，四个配置除了氛围灯和座椅颜色和材质之外应该没有其他外观上的明显区别，中控屏幕和液晶仪表都是标准配置。而在设计角度讲，508L的内饰设计很有创意而且看上去很好，至于液晶仪表的问题，真的还是以每个人的驾驶姿势和习惯为准，不过对于我个人来说508L的仪表形状设计还是挺酷的，但最让我受不了的是因为固定位置的换挡拨片，手感很差，因为图中黑色部分是固定的，银色部分才是可以按压的。不是说固定式换挡拨片有什么不好，兰博基尼Huracan用的也是固定式拨片，但是人家的尺寸比508L上要大得多。 前排坐垫倾角可以调到非常运动的位置，对于在刹车时支撑身体很有利，坐垫长度看上去很长，但是由于形状的原因，对于膝盖附近的支撑其实比较弱。坐垫和靠背的侧向支撑很充足，但是也不会像领克01座椅那样窄。腰部支撑可调节范围很大，可以满足不同体型消费者的需求。头枕支持前后调节，总体来说508L的前排座椅高分好评，趋近完美。后排表现是法系车的传统弱项，508L也不例外，坐垫稍微有些平，并且长度明显偏短，材质也偏硬。总体来说坐起来是不舒服的，靠背比较直，头枕位置靠前，并且头枕高材质很硬，低调节范围很小，调节也不方便，并且似乎只有高低两个刻度。腿部空间还可以，轴距达到了2848毫米，但是实际后排空间表现也没比思域好到哪里去，我猜测还是因为发动机相对于前轴的悬置位置相比于市面上大多数前驱车更靠后，可能是为了配重牺牲了一些空间吧。头部空间吃紧，跟阿特兹差不多，由于头枕位置和硬度导致乘坐时压抑感比较强。后备箱空间够用，但是在B级范围内并不出彩。 动力方面，试驾车型是400THP顶配，采用的是1.8T单涡轮双涡管发动机，最大功率155千瓦，和迈腾2.0T高功率发动机输出能力相当。但是实际体验下来零百加速成绩应该跟雅阁260相差不大，508L极限输出很强，但是换挡速度比较一般，算不上迅速；这台1.8T发动机运转平顺性相对于自家的1.6T发动机有很大提升，已经可以达到业界普遍水准，在行驶过程中并没有感受到来自于动力总成的额外抖动。 变速箱方面日常行驶时这台8速自动变速箱表现非常好，整个试驾过程都没有出现顿挫或者选档困难的情况。自动模式出弯时变速箱还能以一个很快的速度切换到一个比较低的档位，拉升转速的同时打开节气门帮助涡轮起压，这也就让508L开起来十分轻快，出弯响应可能比市面上同等动力水平的涡轮总成都要好，总之大家吹嘘的点，508L的确做得还不错。 所以总体来说这套动力总成的标准模式用来应付日常驾驶没有任何问题，甚至可能算是同价位里非常优秀的调教水平。但是由于其他系统的设计原因，想要充分享受508L动力总成带来的驾驶乐趣可能是一件比较困难的事情，有时甚至会影响你的驾驶体验。 悬架也提出好评，从舒适性角度讲，震动处理很到位，一路上经历的所有震动都能做到有效吸收并且不会有余震和颤动。而比较可贵的是，在我短时间内找不出舒适性毛病的前提下，车身跟随性和侧倾抑制都非常好，加上自动模式下变速箱灵活的反应，使得508开起来非常紧凑，各方面响应都很迅速，完全超出了我之前对于这辆车的预期。总的来说508L的悬挂对于舒适性和运动性的兼顾确实很少见，也是这辆车最打动我的一点。NVH方面我个人感觉非常好，试驾速度最高到80，胎噪和风噪其实都不是很明显，发动机噪音能听得见但是在绝大多数情况下都不恼人。 508L是国内为数不多的加长后驾驶感还如此紧凑的车型，悬架在操控性和舒适性两个维度的表现都达到了让我满意的水准，内饰很有设计感我非常西黄，其他方面没有硬伤。但是市面上还有雅阁230这样非常实用并且性价比极高的产品，508L想要成为市场主流是几乎不大可能的。不过我认为508L也算是为现在的年轻人提供了德系、日系品牌之外一个更加具有个性、并且开起来还不错的选择。 所以到底值不值得买？我认为如果喜欢它的设计并且不追求性价比，那你可以去试试。所以总的来说法系车还需要通过更多全新的产品去得到人们的关注，也需要将中国消费者的需求融入全球车型中，让优秀的产品能够得到更多人的认同。