点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4.9分“优秀”

先说缺点： 配置方面真是比较鸡肋，大家说的标致车是顶配之下皆丐版，的确没错。一个架控版连个carplay就没有，L2辅助驾驶也不给。 然后座椅试驾的时候觉得硬，现在驾驶一周了座椅还是觉得稍微偏硬一点，然后感觉座椅好像比别的车要短一点，试驾过凯美瑞，帕萨特，蒙迪欧好像座椅都大一点。 优点方面就比较多了，首先油耗方面比我前面一辆408，1.8L的要低，动力方面，1.8T就不说了很到位，还可以选择经济模式和运动模式，内饰方面用料很厚道，没有其他一些车的味道。隔音效果非常好，正常80速度基本听不到旁边车和风的声音，胎噪相对来说稍微会大一点，但是也很满意。后排乘坐空间也很宽敞，家用的话这个车绝对妥妥的够。安全性能我就不在这里重申了，操控性非常好，方向盘也很精准，虽然我之前开了8年408，但是508在底盘调教，操控，动力方面的优势还是远远超过408的，尤其弯道过弯能力，真是牛啊。一般的匝道70-80过都不用踩刹车，左转这样的车道50-60还能很稳的在内测车道。悬挂也非常到位，刚刚开始试驾的时候总觉得悬挂有点硬，然后座椅也硬。可是开久了以后发现，这个悬挂还真不是硬，是很有劲的那种弹性的感觉，韧劲。具体也描述不出来，反正去多试驾感受吧。综合来说508L绝对是一辆非常适合家用的一辆座驾，很厚道！

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 激情版

4.2分“优秀”

第一次购车，也没有丰富经验，以下纯属个人想法，仅供参考。 【外观】 整体看上去比较圆润。有两侧的獠牙，从侧边看前脸像是在微笑，但是更喜欢欧版的中网和进气格栅。侧边腰线一般，屁股看上去太小气了，不像B级车。 【内饰配置】 内饰感觉同级无敌，配置比起19款减配的还是挺遗憾的，然后就是倒车影像的感人画质，有点拉胯。 【空间表现】 净高181，前排进车里时，方向盘会打到膝盖，显得不是很从容。后排空间够用，但是车友都说座椅太短，我试驾时特地感受了一下，短途也还好。后备箱很深但是很矮，放很多东西时要提前规划。 【驾驶感受】 前排隔音不错，时速特别快时才能听到风噪。 主驾路感明显，后排更不用说了，但是主打一下驾驶体验，哈哈。 不敢深踩油门，起步时明显感觉很肉，要变两个档位才能和其他车齐头并进。 上周自驾回老家来回900公里左右的高速，一个字:稳得一批。油门很软，一不小心就会超速。回来时遇到下雨天，时速120左右过积水坑，车身会飘。平日主驾过井盖啊，减速带，桥梁连接处时没有遇到很明显的“甩尾”，但是后排乘坐了雪佛兰科鲁兹，奔驰E级，倒是有“甩尾”感。 【油耗】 刚提车4S送了一箱92，后来也加的同家92，但是明显感觉发动机怠速抖动比第一箱大。不满百公里时油耗太高，16.7L，因为也没对比过其他同级车，目前总里程1276公里，平均油耗7L，主要和我通勤地段有关，高速占大多数。后期希望能再低一点。 【最不满意】 品控吧，因为要选装，又有新款上市的消息，从订车到交车，大概等了一个月。结果验车时，我刁钻的眼神就发现了小瑕疵，希望大家验车时也仔细查看细节，并能得到妥善处理。

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 驭动版

4.7分“优秀”

【外观】 还是那句话，外观是见仁见智的事情。508L的侧面线条非常帅，驭动18寸轮毂尤其帅！屁股我也很喜欢，性感又不失稳重，但是前脸有一点说不上来的感觉。但是和路上的其他车前脸比还是要更好看的，只是和自己的侧面和后面比就没有那么顺眼了。 【内饰】 没什么说的，王。 【配置】 丰富倒是挺丰富，但是驭动不能选装座椅通风加热有点不爽，用车主要是在广东地区，夏天可能会有点不快乐。不过空调开起来倒也问题不大。 【空间】 空间这个东西，应该根据用车需求来看。本人182，女朋友171，前排空间充分足够并且很大。可是本人的朋友大多是湖南广东人，不是看不起人可是真的超过175的都很少。退一步讲，我自己的车我心里清楚，后排应该坐人的机会很少。昨天朋友坐了一下后排，说座垫确实短，但是也没所谓，又不是商务车，每辆车都得是大沙发吗？ 【驾驶感受】 本人没有开过很多不同的车，开的比较多是家里的A4L，也在实习过程中开过同事的轩逸、凌渡之类的A级车。昨天提车从武汉开了400公里之后给我的感受就是，底盘素质和A4L一样好，但是感觉比A4L硬一点，硬的很舒服??高速上一不留神就到130了 【动力表现】 提速感觉很好，匝道进主路提速非常快。刚拿到车的时候明显感觉到23档换挡有些顿挫，但是后面开着又感受不到了，再感受感受看看吧。

点评车型: 2019款标致508L 400THP PureTech 驾控版 国VI

4.43分“优秀”

优点: 1，发动机实际排量1.75却能迸发出211匹的马力。真的很不错了。 2，车身及底盘做工用料良心。全铝副车架，全铝防撞梁，最高强度1800兆帕的车身，安全性有保障。 3，整车的设计很吸引我，年轻又不失稳重。反正喜欢的人自然喜欢，不喜欢的人我说什么也没有用。 4，回头率超高，我生活的这个小县城可能508L只有这一台，平时开在路上总有人盯着看，去加油和洗车也总有人夸这车大气好看。缺点: 1，驾控这8寸的中控屏实在拉胯，还不带导航。就像个老年机。P1包还要花钱，挣这钱有意思吗。 2，原厂的固特异轮胎胎噪大，抓地性不好，既然要搞静音加那么多隔音棉，整高功率211马力，为啥不整个性能好一点的轮胎啊，不矛盾吗？

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 激情版

4分“优秀”

选择法系的标志508L，原因很简单也不简单。底盘优秀，毋庸置疑。发动机动力也不错，虽然是1.8t但是动力超过大多数b级车，变速箱是爱信8at，这个算是加分项。 去年九月份提的车，裸车价在20万左右，购置税1.8万，商业保险7074，交强险950，上牌费500，落地价大概就是23万左右，个人觉得还可以，没有超出自己的预算。 最满意的地方： 最满意508的底盘，拥有之后才知道标致的调教水平有多高，尤其是在操控体验还有应对颠簸路面行驶的舒适度，比很多同级别的车型都要更好，行驶品质非常出色。还有就是它的颜值真的很高，是很独特很有设计感的一辆车。从前脸看上去整个车子是相当的有气势的，而且还带着很强烈的运动风和时尚风，大灯搭配着车标非常的酷炫，给人强烈的印象。 最不满意的地方：不满意的地方其实也是会有的，毕竟这不是一辆十全十美的车子，我觉得它在减震效果方面做的没有那么好，对于小的颠簸什么的处理的不是特别优秀，但是这个小缺点相对于其他优势来讲不算什么，我不是很在意。 空间部分单独说下：空间没有什么太大的问题，就是正常轿车的空间水平，前后排座椅都不会觉得蜷腿，如果后排坐三个人的话，三个瘦子肯定没问题，但如果三个偏胖的人肯定会难免觉得拥挤，后备箱也中规中矩，如果要拉大件货的话还是有些费劲的，不过日常使用肯定没有什么问题。 内饰方面：说实话，这个内饰我还是很满意的，尤其是中控台的设计，简约又不失时尚，12.3英寸的大屏看起来非常大气，而且内饰设计也有很多小细节，让我心动的一点就是后排座椅上也增添了USB接口，这样后排的人也可以轻松充电了，但有一个小细节我不喜欢，后排的出风口没有开关，有点不太方便。 动力方面的话，400THP车型搭载的是1.8T涡轮增压发动机，匹配的是8挡手自一体变速箱。508L这个动力组合在同一级别来说，可以说是非常良心的。毕竟很多B级车用的都是双离合或者CVT变速箱，而这两种变速箱的稳定性是显然不如AT变速箱的。另外要称赞一番的是508L的动力非常不错，加速很猛，超车时没有任何压力。 油耗表现的话，跑了四千多公里了，油耗显示的7.8L，也算是平均水平吧，我也能接受。毕竟自己平时都是在市里开，每天上下班都会堵车，要是上高速的话，油耗会比较低，上次从高速下来显示的是6升多，挺好的。 总结下： 从它的整体表现还有目前我使用的感受方面来看，其实是一辆性价比很高的车。说到性价比，其实不同的人有不同的看法，起码在我这里我觉得它是很有实力的，各个方面的表现都不差，而且价格也特别合适，买车子还是要选择自己能够负担得起，而且自己喜欢的才好。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

4.36分“优秀”

新手司机，开了6000公里，先说缺点： 1. 减速到2档，然后给油到3档的时候，有明显的迟钝现象。 2.开到3000多公里的时候亮过一次发动机故障灯，去查说是可能半个月没开了，有一些轻微积碳，灭了故障灯，开起来也没啥问题。 3.平时上班把车停在路边，比较晒。结果有一天启动后，屏幕不亮了，一摸屏幕都烫手，不过车照开，就是倒车影像看不到了。开到阴凉地方，等了一个小时，又恢复正常了。 4.空间其实也不小，但是做过迈腾之类的，会感觉相对小了一些。我身高赤脚一米八二，如果挺直了腰板头发基本刚能蹭到顶，平时开肯定没问题。 再说一些不是优点也不是缺点的感受： 1.油耗。油耗正常吧，高速加起来跑了500左右，剩下的城市和郊区大约73开，目前百公里油耗9.0，属于正常范围吧。 2.滤震。新手不太懂，只能说直观感受。再过一些不平但没有坑的路面时，感觉很舒服，但是一旦过井盖大小的坑，就会感觉比较硬。 优点： 1.外观。这个比较主观，不多说。 2.操控。虽然除了驾校的车没开过别的车，但还是能感觉操控真的好，第一是指哪走哪，尤其碰到小危险急打方向的时候，这个感觉特别明显。第二是高速的时候很稳，清明的时候高速空旷路段试着开到140多，车依然很稳，方向盘把起来感觉也很舒服，当然很快就降下来了。 3.动力。我感觉1.8T的动力很可以了。给油前期稍显无力是真的，但是一旦上了40，后半段提速很快，在高速上超车也完全够用。 4.内饰。这个就不用说了，说实话30万以下的车，这方面跟508比，都是哔—。 总之，现在对这个车还是很满意的。

点评车型: 2019款标致508L 400THP PureTech 激情版 国VI

4.21分“优秀”

我觉得最满意的地方就是性价比了，这款车的动力，底盘，平顺性，隔音，508L的三大件配置同级别无敌了，够良心，底盘路感清晰，没有多余弹跳，换挡没有卡顿感，颜值也高，比较适合我们这些年轻人。 外观一眼就迷上了，这价位来说也是没对手了，设计非常帅气，车漆用的是珠光漆，看起来也是非常厚实，摸起来手感还不错。看得出诚意，高级的视觉感立刻凸显出来了，獠牙式LED大灯与鹰爪式尾牙尾翼搭配起来非常炫酷，辨识度特别高，前脸看起来很霸气，侧面线条流畅，运动感跟现代感十足。日间行车灯有气势又有设计感。 508L的空间一般吧，但决定符合B级水平，个人觉得还是非常够用的，横向跟纵向空间算挺不错了，后排专门加长了，家人坐着都说舒服，前排车顶坐直有点顶头了，但是对于一个女生来说也不说是一个问题，档位旁边的储物槽我觉得很实用，钥匙手机都可以放，储物空间很丰富，扶手箱比激情版深一些，储物空间更大了，设计的很不错。后备箱纵深不错，高度也够，不过拿东西可能有点费劲，还有很多小储物格的设计，贴心人性化。 # 对比起其他车型2.0也毫不逊色，开运动模式，起步加油推背感十足，给油迅速，40迈之后加速真的好，超车都是分分钟的事。 #操控 法系车买的亮点就是操控性能了，别看车子挺大，开起来很灵活，方向盘挺轻巧的，转向精准，挂挡平顺。家族化赛车平底两幅方向盘没有虚位，匝道80六七十时速转弯都挺稳，带动性还是不错的，家里人谁开都说好。 #油耗 目前还开的不多，新车磨合期开了700公里，主要是市区跟高速，4s建议加95#油，9个油的表现在磨合期算正常，全程空调。 508的内饰20w以内还有对手吗？i-coc，整个前排软质工艺，包括门板跟中控，手感和做工都非常好，按下去都是软软的，非常有高级感跟现代感，做工也挺精致的，8寸中控大屏幕档次还是有的，没有什么塑料感。 底盘偏硬一些，支撑性还不错，座椅也是比较硬一些，毕竟定位还是运动车型，跟日产的移动大沙发还是没得比的，其实座椅的材质还是不错挺软的，背部腰部支撑也很好，中控台看起来还是中规中矩。

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 激情版

4分“优秀”

标致508在主流合资品牌中型轿车当中也是家喻户晓的选手了，只不过销量并不尽如人意，甚至可以说比较惨。近半年，来全国月均销量基本不过千。我们之前也对2022款400THP PureTech 激情版的508L做过还算深度的试驾体验，下面简单跟大家聊聊心得吧。 首先动力层面是，整车是搭载了1.8T涡轮增压发动机，最大马力211匹，峰值扭矩300N·m，对于1.8L排气量的涡轮增压发动机来讲，这一动力水平还是很激进的。另外传动系统方面与之匹配的是一套8AT变速箱，而整车的整备质量是1533kg，车重控制的不错，所以整车的马力推重比还是不错的。整车在前段中前段加速表现上来看还是比较迅猛的，红绿灯起步甚至不需要补油。而当时速来到80km/h以后整车的再加速能力也表现不错，此时变速箱的降挡反馈很是直接、干脆，后段的爆发力足够。 空间部分，整车的轴距是来到了2848mm。这个数据在当前主流合资品牌中型轿车当中算是中游水平，而且整车内部的空间利用率也还不错。身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排，其头部空间约为1拳1指左右，而腿部空间约为2拳3指左右。不算宽裕，但基本够用了，这个表现大家也可以简单做个参考。另外在座椅部分，首先坐垫的高度合适对于乘客腿部的承托还算到位，另外椅背的后仰角度也还不错，乘坐舒适度有一定保障。不过座椅的海绵填充方面并不算特别柔软，还可以再做提升。 科技配置层面，12.3英寸液晶仪表是全系标配的，这点不错。但是10英寸的中控屏并不算主流尺寸，好在CarPlay手机互联功能还是支持的。L2级别的智能驾驶辅助系统也只有这款顶配车型采有。 最后再聊聊价格吧，作为现款的顶配车型，整车的指导价格是来到了22.47万元。据笔者了解，目前全国大部分地区是有着1万元左右的现金优惠，很明显终端的售价对于标致508L来讲也依然没有足够的竞争力。因此总体来看笔者并不推荐这款508L，至少顶配车型是不推荐的。

点评车型: 2019款标致508L 400THP PureTech X凤凰版 国VI

4.07分“优秀”

新一代580L的獠牙式LED日间行车灯从远近光一体LED大灯延伸至进气格栅之下，搭配点阵式的进气格栅，整体造型凶猛有型，不论是实用性还是辨识度都非常的高。508标识被放在车头最醒目的位置，同时车身的多处设计例如下压式的车头、Coupe造型、角窗造型等等都致敬了传奇车型标致504 Coupe。车身侧面线条非常简洁，一条十分有力的腰线从车头贯穿至车尾，力量感十足。要知道新一代580L可是加长了58mm的轴距，达到了超越同级的2848mm。同时车身高度也增加了55mm，在车内空间体验上更加优秀。车尾造型与“狮吼式”的前脸设计相互呼应，后尾灯采用经典狮爪式的尾灯设计，层次分明的尾部造型搭配双出排气管营造出更加运动激进的尾部造型。顶配车型在车侧和尾部会有专属的“GT标识”，另外顶配车型为18寸轮圈，其余车款均为17寸，在造型上有所差别，顶配车型还有无钥匙进入的功能。 置身车内，采用第三代i-Cockpit唯我座舱的新一代508L将科技感和豪华感营造的十分到位，无论是小巧的赛车式方向盘还是类似于飞机驾驶舱的中控台，包括12.3英寸液晶仪表盘和10英寸中控屏都能给人留下深刻的印象。不过，内饰最出彩的地方是配置，除了导航系统、CarPlay&CarLife手机互联、多媒体娱乐等基础配置外，新一代508L还装配ADAS智能驾驶辅助系统2.0、座椅按摩和同级唯一的夜视系统，前两项配置不用多说，它们能为驾驶员提供更安全、更舒适的驾驶环境，而夜视系统的加入，则表明东风标致将新一代508L向着豪华车定位靠拢，因为只有像奔驰E级、BMW 5系或更高级别的车才会装配夜视系统。根据官宣，在光线条件恶劣的情况下，驾驶员可通过功能键唤醒系统，位于车辆前部的红外线探测器，将主动探测距离车前50-150mm的人或动物，并在12.3英寸的液晶组合仪表屏幕进行显示及提供警告。这套系统可以帮助驾驶员获得更高的危险预见能力，从而大幅度提升行车安全。 这款顶配车型带有座椅按摩。尽管不是很软，但与身体贴合度很高，长途驾驶腰部不会疲劳。而最神奇的，当我熄火时，腰部支撑部位有明显的放气操作，这是我平生第一次见过气动的腰部支撑。其后排空间很大，副驾驶座椅带有可以调节前后位置的老板键，作为行政用途也十分的合格。其实，508的整体外形我觉得运动大于尊贵，整体气场很足。 另外，新一代508L还装配了一套City Park4全自动智能泊车辅助系统，这套系统智能化程度非常高，可在驾驶员不介入的情况下，完成探测驻车空间以及进入车位等动作。 动力方面，新一代508L搭载1.8T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱。在起步阶段，这台发动机的表现中规中矩，由于发动机在1900rpm才会输出峰值扭矩，所以它在低扭的表现有些慵懒，但换来的是惬意的驾驶感受，尤其在城市跟车时，它不会出现“闯动”的现象。在中高速阶段，这台发动机后劲儿十足，在时速超过80km/h后深踩油门，它依然能提供强大的推动力，这种感觉显然是小排量发动机难以比拟的。当然如果您喜欢平常“激情”一点的驾驶，那么可以选择运动模式，这个模式下不仅发动机爆发更彻底，而且油门也更灵敏，方向盘转向也更沉一些，轻点油门变速器马上会连续降挡做出回应，确实可以为驾驶感受增色不少。 在操控方面，赛车式的方向盘看上去更适合女生一些，因为如果1米8的大个儿开的话，会让旁边的乘客投来异样的眼光。不过真的开起来不会感觉到方向盘有些小，反而指向比较精准，并且三圈就可以极限往左打满或右打满，操作起来不费力。 悬架方面，前采用的是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂组合，这是同级主流的悬架搭配。另外后悬架还采用全铝制横梁设计，在安全性和控制性方面有所改善。此外还提供了AMVAR可变阻尼悬架，有舒适、标准、运动这三种模式。在舒适性模式下，悬架避震偏软一些，而在运动模式下，路感反馈更为运动，从而实现更为丰富的驾驶乐趣体验。 隔音很好，不管是风噪路噪，还是发动机舱隔音都很不错。这里要注意一点，这台顶配GT版本的选装包中包括了一个名叫"多种感官驾驶系统"的配置，这个配置的作用就是发动机声浪模拟。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

3.93分“良好”

如果按照看人先看脸的原则评判这台标致508L，它绝对算是个“美人”，在所有中型车中，它应该是最精致、最动感的一个，虽说国产取消了无框车门和掀背式后备箱，但它也是最拉风的。508L内饰设计很精致、很时尚、很有科技感，还有独特的法式浪漫情节，但在这些表象之下，却是不算宽裕的乘坐空间以及不怎么舒服的座椅，这两点不足之处主要体现在后排，首先腿部空间和头部空间都很局促，坐垫也比较短，对大腿的承托性很一般，中间位置比较硬，而且还没有提供头枕，舒适性确实比较差劲。 这台400THP车型搭载的是一台1.8T发动机，最大功率211马力，最大扭矩300牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，动力表现很直接，轻踩油门就会有明显的反馈，整体输出也十分线性，8AT变速箱也很尽职尽责，在保证平顺性的前提下也有崇尚运动的性格，在运动模式下很乐意降挡，还是有一定驾驶乐趣的。 我们都知道标致雪铁龙在底盘调校上的功底很深厚，508L它配备了AMVAR可变阻尼减震器，在不同驾驶模式下能够提供不同“硬度”的支撑性，不过整体调校还是偏软，其实一套好的悬架不仅是在上下运动时表现出色，在快速转弯时对于车辆侧向轨迹的把控才是最关键的，这就涉及到了转向系统和悬架的契合度，而在这方面，508L的表现很出色，转向精准，车头指向性清晰，车尾的循迹性很非常出色，车身姿态十分稳健，与之前老款508相比，新款508L多了一些运动属性，但少了一些厚重感，其实这也算是与时俱进吧，毕竟选择508L的大多是年轻人。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 激情版

4分“优秀”

法系车一向以个性浪漫示人，标致更是有着超前的设计风格，标致508L的外观就极具设计感，标致给它的定位是豪华中型轿跑车，行驶在路上有着超高的回头率，只不过国产版取消掉了无框车门和掀背式后尾门，如果能保留下来，它肯定会更加拉风，但现在的车身姿态也足够夺人眼球了。 标致508L的内饰有着超现实主义设计风格，整体氛围很有科幻色彩，中控台的线条很凌厉，层次感很丰富，用料看上去很有档次感，但手感偏硬，全液晶仪表盘显示细腻，中控屏的造型也很精致，UI界面很炫酷，中控屏下方的按键很有金属质感，按压手感很清脆，方向盘的造型很别致，尺寸适中，手感很棒，很能勾起驾驶欲望，而且置身这么科幻的驾驶位，很有一种开战机的感觉。 标致508L的内部空间表现良好，但坐姿偏低，前方视野不算好，填充物偏硬，支撑性很到位，舒适性还不错，这台顶配车型前排座椅配置很高，配备了多向电动调节、腰部支撑以及三档电加热功能，驾驶位还还位置记忆和通风功能，后排腿部空间没什么惊喜，但完全够用，头部空间稍显局促，地板中央的凸起不是很高，对中间乘客的坐姿不会造成多大影响，但这个位置的坐垫和靠背比较硬，舒适性表现一般，但应急使用足够了，后排两个主座位的填充物比前排稍微软一些，靠背角度也十分合理，坐上去挺舒服的，但坐垫稍短一些，对腿长的人不怎么友好。 标致508L 400THP车型搭载的是一台1.8T发动机，已经有些年头了，但动力参数依旧很亮眼，最大功率211马力，最大扭矩300牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，提供了标准/舒适、运动、经济三种驾驶模式，标准模式下的动力输出就已经很灵敏了，低扭表现很好，起步十分轻盈，动力也能做到随叫随到，但谈不上爆发力，整体输出很线性。运动模式下，油门灵敏度明显提升，动力输出更直接，车辆会变得躁动很多，驾驶乐趣大幅提升。经济模式下，油门会变得十分慵懒，动力似乎被割掉了一般，发动机运转很安静，转速会被控制在2000转一下。 8AT变速箱的换挡逻辑和平顺性都没问题，标准模式下，起步时低挡位会有轻微闯动感，但不会影响驾驶感受，速度上来之后，它对动力的衔接很柔顺，开起来很舒服。运动模式下，变速箱的换挡速度变快，并且比较喜欢在低挡位运行，发动机转速会一直保持在3000转以上，而且深踩油门时，它的降挡动作很干脆，性格比较激进。经济模式下，变速箱会极力地控制发动机转速，低速行驶时也会保持在高挡位，即使深踩油门也不会轻易降挡，这个模式适合走走停停的拥堵路段。 标致508L的底盘很扎实，有很出色的厚重感，它配备了可变阻尼减震器，在切换驾驶模式时，它会自适应调节悬架硬度，不过整体变化比较小，整体风格都是偏硬的运动化调校，这套悬架座椅细小颠簸的处理很到位，但不能柔化大颠簸。车辆的转向手感很棒，阻尼适中，它的指向很精准，回位也很迅速，车尾循迹性很棒，高速过弯时车身姿态很稳健，整体的操控性很出色。

点评车型: 2021款标致508L 360THP PureTech 驾趣版

3.57分“良好”

【刹车】标致508L刹车脚感偏硬，总体制动力没问题，比较优秀。但是初段和中段制动力分配不均匀，高速表现不明显。低速跟车时会很难把握前后车距，并且这套刹车系统需要较为细腻的操作，对新手司机不算太友好。 【油耗】标致508L油耗表现不错，官方给出综合油耗为6L/100km。在市区驾驶，百公里油耗为6.5L/100km，国道油耗为6L/100km，高速油耗为5.5L/100km。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定，以上仅作参考。 【乘坐空间】标致508L乘坐空间表现中规中矩，我身高176cm坐在驾驶位，将座椅调到最低后，其头部空间有1拳2指的距离，第二排空间表现同样出色，头部空间有1拳1指的距离，腿部空间有1拳3指左右的距离，可以满足日常用车的需求。 【动力】标致508L搭载1.6T涡轮增压发动机，匹配6挡手自一体变速箱。起步时动力响应迟缓，不过在市区路段驾驶，这样慵懒的方式倒是比较不错的，走走停停，除了轻微的顿挫感之外，油门响应还是比较轻快的。当时转速达到1800转之后，涡轮开始介入工作，变速箱升挡也较为积极。时速在40-80km/h区间，加速感最为强烈，并且伴随着推背感。当车速达到100km/h以上，加速感会略微减弱，但深踩油门还是输出第二波加速感，但相比前段会稍显逊色许多。 【转向】标致508L方向盘的手感不错，转向表现挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 激情版

3.93分“良好”

为了迎合国人的偏好，标致508L在外观上减少了部分浪漫元素，取而代之的是更加运动的造型设计，尤其是点阵式的中网造型更为扁平犀利。内饰的造型也有浓郁的科幻色彩，凌厉的线条搭配上层次分明的中控台，给驾驶者带来了同级少有的感官体验。尺寸上，4870*1855*1455mm的参数相比同级的雅阁和凯美瑞不占优势，但2848mm的轴距则相对占优。扎实的底盘是508L的优势之一，结构上采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，整体支撑性足够，不过由于电子稳定系统在后半段的介入过于强势，会导致轻微的转向不足，最终它在麋鹿测试中没能进入80km/h的大关，只取得了77.3km/h的成绩，不过这也是同级上乘的表现。虽然508L的外观运动感十足，但在刹车表现上还略有不足，37.94米的制动距离在同级中只能算作一般，相比竞品迈锐宝XL、索纳塔和君威都有一定差距。动力方面，1.8T的发动机最大功率211马力，最大扭矩300牛米，从参数上可以匹敌部分2.0T发动机，实测0-100km/h加速成绩为8.35秒，这个成绩属于同级平均水平，相比君威有一定差距，不过在燃油经济性上，508L的表现值得表扬，6.87L的百公里油耗相比大多数中型车都更为省油。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 激情版

3.86分“良好”

【内饰】标致的新一代内饰设计语言已经有几年时间了，但感觉上都不觉得它过时，仪表台的操控和中控显示屏区域微微地偏向于驾驶员一侧，突显了以驾驶员为中心的理念。 【空间】标志508L空间表现不错，在同级车型中属于中等水平，符合预期感受。我身高1米76，乘坐在驾驶位，座椅调至最低，头部空间有一拳一指的距离。保持前排座位不动，后排空间会略矮一些，只有4指的头部空间，而腿部空间有一拳两指的距离，上下车比较方便。 【车内音响】508L采用的是FOCAL劲浪音响，这款顶配车型采用了10个扬声器，内置古典、爵士、流行、电子和声乐5种音效，并且能够调节音场分布。门板上扬声器的设计采用金属材质面板，提升层次感的同时更加年轻、运动。音响系统表现均衡，虽然说没有太多亮点，但足以轻松地满足听流行乐和摇滚乐的需求。 【驾驶模式】标志508L搭载1.8T涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱（8AT）提供了五种驾驶模式，模式调整的同时联动发动机性格、变速箱逻辑、悬架软硬、空调等一系列设置，为驾驶者提供人性化的驾驶体验。 1.节能模式下转速一直维持在1500-2000rpm，车辆基本上是四平八稳的向前行驶，就算你深踩油门，变速箱也不会给你升挡，这个模式比较适合城市堵车时使用，操作简单易操控，对于节能省油也起到一定作用。 2.标准模式下的动力足够大家日常使用了，动力随叫随到，起步时低挡位偶尔会出现一些闯动，来得快去得也快，对驾驶感受影响不大。车辆整体的平顺性非常不错，动力呈线性输出。此外，在该模式下车速以80km/h巡航时，只能保持在7挡，不会挂入最高档位。 3.运动模式下的方向盘会常规模式的沉一些，油门变得灵敏，响应速度快，中后段加速动力储备充足，即便是时速达到100km/h以上，深踩油门，还能感受到些许的推背感，车头也更灵敏，驾驶起来很畅快。其他模式就不一一说明了。

点评车型: 2021款标致508L 360THP PureTech 驾趣版

4分“优秀”

颜值方面，标致508L采用更为激进的设计语言，具体而言，前脸采用标致家族最新一代“狮吼式”前脸，融入“点状化”前进气格栅以及獠牙LED日行灯后，呈现出草原雄狮一般的凶猛气息，而在前脸下方运用了对称式手法打造出较为平直的进气格栅，与上方犀利的元素结合后，颇有运动感。车辆侧身上腰线从前头灯延伸至后尾灯，并呈后倾姿态，配合着多幅式“花瓣”轮毂造型，再次突出车辆的激进感。而在车辆尾部，最吸睛的莫过于“狮爪式”尾灯，三段式结构十分新颖，当点亮后辨识度极高。 来到内饰，508L的整体风格与外观保持一致，依旧是以“运动”为主题，方向盘采用同级少有的“双幅式”结构打造，并且上下位置近乎于纯平，配合着航空挡杆以及中控碳纤维元素点缀，更像是一台血统纯正的跑车内饰。内部空间方面也很可观，这也得益于4870/1855/1455的尺寸以及2848mm的轴距，虽说参数表现不算亮眼，但内部的空间优化做的很到位，储物或乘坐空间均可达到同级中等水平。另外，仪表盘位置加高之后，其实也并没有网上说的那样影响视线，个人身高186，感觉在读取速度转速这种信息更加方便，3D悬浮式液晶仪表盘，在离视线更近的屏幕上呈现动态效果，可以提升大约半秒的反馈速度，不仅炫酷，也很实用。毫不夸张的说宝马和奔驰的HUD都不如这款508上的仪表来的方便，总的来说，全新一代标致的座舱设计是很让我满意的。 动力部分，508L搭载1.6T与1.8T两款发动机，匹配6AT与8AT变速箱，实现最大动力输出分别为170ps/250nm以及211ps/300nm，其中1.6T车型算不上高效，在满载情况下起步稍显迟疑，但中后段的动力响应灵敏，值得一提的是该套动力系统拥有CVVT连续可变正时系统的融入后，整体的经济效果很好，百公里油耗仅为6L，完全可以与某些一直以油耗低引以为傲的车系一较高下。而1.8T车型的动力相对要强悍得多，据媒体实测0-100km/h的加速时间为8.04s，其中40-80km/h的加速时间为3.5s，动力表现很不错。 在实际试驾过程中，这套与众不同的悬架表现也确实出色。在中低速行驶时，标致508L悬架很紧绷，路感也比较清晰，很有性能车的味道；当速度提升之后，悬架的韧劲彻底被激活，路面坑洼、起伏都被“以柔克刚”地完美化解。与德系沉稳的底盘相比，标致508L的悬架在沉稳中又多了几分灵动。 从上述信息不难看出，标致508L在内外饰、空间、动力方面都是在主流B级轿车水平线上的，包括百公里6L的油耗所带来的经济性在同级之中也有着优势所在，如果把标致拉倒二线B级车的行列去评判的话，可能很多人都无法接受这个现实，从综合实力来说，标致508的整体素质不雅于雅阁，凯美瑞等车型，唯独不够友好的是配置问题，总之标致如果，能给除顶配车型的低配车型外多加一点实用配置，再加上终端的售价话，虽然不能赶超主流的b级车，但是提升一下销量还是完全没问题的。