点评车型:
2022款标致508L 360THP PureTech 驾趣版
3.79分“良好”【最满意】
优点还是蛮多的,首先是这款车的一个外观了,外观方面设计的还是非常的大气的,时尚,年轻化的设计收获了很多年轻人的心,车尾屁股略翘,看起来很性感,侧面线条也很流畅优美,辨识度很高,开出去也是非常的有面子。再来就是他的内饰方面了,做工比较的精致,科技感也是比较的强烈,看着很华丽,晚上开出去里面的氛围灯非常的棒,我非常的喜欢了。
【最不满意】
减震方面有点硬吧,走那些坑坑洼洼的烂路或者山路的时候颠簸感还是比较明显的,过减速带的时候就更加的难受了,很影响后排的一个乘坐舒适感。
点评车型:
2022款标致508L 360THP PureTech 驾趣版
4分“优秀”B级车中最火的无非就是雅阁、凯美瑞、天籁这几款了,这一点从它们历年的销量数据也能看出来,但其实B级车中还有一款极具话题性的车型,那就是东风标致508L。自从上市以后,标致508L也被各种话题笼罩,总体来说两极分化,喜欢的人很喜欢,不喜欢的人嗤之以鼻。
因为旧款车型的外观表现足够出色,所以新款车型继续沿用了老款的造型,没有太大变化。狮吼式前脸、流畅的车身线条、獠牙式LED日行灯以及狮爪造型的LED尾灯等设计依旧保留,继续保持着法系车前卫的设计风格。整体车身线条流畅,从视觉上看,甚至会觉得它比一般的B级车要修长许多。具体数据来看,车身尺寸为4870/1855/1455mm,轴距为2848mm,账面数据很出色,与十代雅阁相比,标致508L的乘坐空间也会更为宽敞舒适。
内饰是 22款标致508L升级的重点,虽然整体设计与此前相同,但这套第三代i-Cockpit全感官座舱的科技感确实更强,中控台造型独特,内嵌式中控屏幕搭配上复古的镀铬物理按键彰显出不错的质感,其中功能区域整体向驾驶位一侧倾斜,这样车主在驾驶车辆的时候就能够获得更便捷的操作体验。
动力上,22款标识508L所搭载的依旧是1.6T+6AT和1.8T+8AT两种动力组合,作为一台名副其实的法系B级车,所搭载的发动机均具备法系车有名的CVVT连续可变正时系统,无论是动力输出,还是燃油经济性,在同级竞品车型中的表现均不错,其最大功率分别为170Ps和211Ps。
总的来说,虽然新车相比现款变化不大,但是作为东风标致品牌焕新后的首款旗舰轿车,新车在细节上的用心,以及在服务上的保障,还是能够展现出标致对中国市场的决心。
开通ZFB分成计划:车标真他妈的难看死,最低配直接15万起步,我还不如买个思域,吉利星锐,长安VN,影爆,这垃圾车
我叫小Z哦:好好看
奇幻喜鹊a:不错
点评车型:
2022款标致508L 400THP PureTech 驭动版
4分“优秀”作为法系车的代表车型之一,东风标致曾经在国内有过不错的成绩,但是最近这几年法系车在国内市场的表现却有些平淡了。虽然这款标志508L在市场上反响平平,但其实它的产品实力还是不错的。
标志508L的外观整体还是继承了法系车的浪漫时尚感。正面还是采用传统的小狮子logo,前脸是上下分体式的格栅设计,前脸上部份矩阵式结构搭配下方的横条状设计,看起来也比较协调。两侧獠牙式灯组造型很犀利,增添了动感。
车身侧面跟以往的造型不一样,采用了刀锋式腰线,让侧面看起来比之前更锋利。尾部也做了改变,上翘式的小鸭尾以及双边尾排营造出了一种小钢炮的感觉,运动感不错。
相信喜欢标致这个品牌的消费者,都会被它的内饰所吸引。新款508L内饰很有科技感,整个液晶仪表盘呈现出一种上浮式设计,造型别致的多功能方向盘也比较舒适;中控屏下方保留了一定的物理按键,方便日常操作;电子挡把造握感不错。
22款标致508L主要针对配置进行了升级,驾驶辅助功能上有了明显的进步,像是远近光灯辅助系统、疲劳驾驶提示、交通标志识别、限速提醒、车道偏离辅助、车道保持辅助、高速行驶紧急刹车、低速碰撞刹车等配置下探到了1.8T入门级车型上。
标志508L这次已经做出了比较大的改变,像是在外观、配置方面都进行了细化优化,虽然跟君威、雅阁等竞品相比,标志508L的市场表现比较一般,但是如果能在价格以及后续服务上加大力度,应该会有一个比较好的市场回应。
小刘今天发财了吗:如果后续服务能更好就太棒了
小舟会早睡88:标准这几年不行啊
点评车型:
2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版
4.07分“优秀”508L的外观可谓是相当吸引人,标致的这套家族式前脸也是最先运用到508L上,一改之前508那副平庸的造型,变得相当锐利,法国人对于时尚的理解也是相当到位,镀铬饰条的运用恰到好处,不浮夸够精致。508L的车尾也是相当精致,狮爪式的尾灯很出彩,没有太复杂的设计,但是却以简洁的形式很好地展现品牌的内涵。虽然取消了无框车门,但是508L在外观上确实有着自己独特的魅力。
进入车内之后,508L这套内饰也相当吸睛,层次丰富,科技感也丝毫不差,并且用料和做工基本上挑不出什么问题,法系车在这方面的水准还是不错的。只是法国人那些特立独行的设计还是有所保留,比如换挡拨片的设置相当“反人类”,在转弯的时候,换挡拨片并不会跟着方向盘转动,导致在过弯时候并不能进行升降档,热爱操控的朋友可能比较难接受。
空间表现在加长之后,确实有了不小的提升,中央的凸起也不算很高。无论是前排还是后排,座椅都相当舒适,而且在座椅的用料上也相当厚道,前排还提供5种模式的按摩系统,这配置在目前508L这个价位相当可以。而且值得一提的是508L车内的储物空间相当丰富,一改原来法系车储物空间少的劣势,提高了日常使用的实用性。
1.8T这台THP机器其实有些过于低调,实际上这台发动机也跟EA888一样,经过了几代的持续进化,但是PSA并没有像大众那样对这套机器进行“包装”,导致公众一直以为这是一台没有优化的“老机器”。在升级成8速爱信自动变速器之后,整个动力总成的匹配比之前更加顺畅,这台机器从低转速开始就有着不错的动力储备,中段加速也相当不错,508L的动力在同级别中的话其实还算不错。
操控上,既然是法系的旗舰,自然汲取了PSA集团的精髓,车头指向性很“法系”,底盘和悬挂支撑性也非常出色,这是508L的加分项,只是前面提到的换挡拨片,确实有些反人类的设计,导致在某些弯道里不能进行换挡,影响到了驾驶乐趣。
综合来看,标致508L其实并没有太多短板,只是简配了无框车门之后,使得魅力有所减少,但是508L的真实硬件水平确实还是比较出色的。
点评车型:
2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版
4.2分“优秀”【最满意】
内饰好看。但是实用性其实一般,空调没有实体旋钮调节。
【动力表现】
够我用了
【最不满意】
两个在意的缺点:carplay不能全屏;倒车影像非常糊
【驾驶感受】
指向精准
点评车型:
2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版
4.14分“优秀”抛开法系车在国内市场的境遇来说,标致508L在我看来算是一款产品力中上的B级轿车。外型方面,包括丰田凯美瑞、本田雅阁等等都在走年轻化。但是,标致508L走得更彻底,外型非常运动,尤其是狮抓日行灯,辨识度很高。论设计,法系车一直都是最个性的存在,不过呢,国内B级车用户年龄层次决定了标致508L不会大卖。保守、中庸依然是大道。
内饰可以说是标致508L最大亮点,类似飞机驾驶舱的设计,已经是超前的设计。很有意思的是那个极小的平底方向盘,握起来有一种开赛车游戏的感觉,也刺激着驾驶欲望。整个内饰的用料很显高级感,大量铝合金按键和软性材质结合,能摸到的地方基本上都很舒服。
关于动态驾驶部分,法系车总是被吐槽。原来低端法系车被吐槽后板悬,标致508L用独立悬挂,且底盘质感算得上扎实稳健。这个时候,很多人说标致没有2.0T。而实际情况是,大部分人买雅阁也是够买1.5T的。标致508L的1.6T和1.8T算不上最先进的发动机,不过也是曾经的十佳发动机之一,和宝马共用多年。其动力表现也与德系2.0T低功率相差无几,实际开起来动力完全足够。
不过,标致508L作为B级车有一个明显硬伤,那就是空间。虽然在中国加长之后,轴距达到了2848mm,但车内实际空间并不大,这一点完全无法和日系和德系B级车相比。
所以,标致508L的优势和劣势都非常明显。如果喜欢个性设计,它是不错选择。但如果选择稳健,标致508L会早早被排除掉。