点评车型:
2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版
4.07分“优秀”508L的外观可谓是相当吸引人,标致的这套家族式前脸也是最先运用到508L上,一改之前508那副平庸的造型,变得相当锐利,法国人对于时尚的理解也是相当到位,镀铬饰条的运用恰到好处,不浮夸够精致。508L的车尾也是相当精致,狮爪式的尾灯很出彩,没有太复杂的设计,但是却以简洁的形式很好地展现品牌的内涵。虽然取消了无框车门,但是508L在外观上确实有着自己独特的魅力。
进入车内之后,508L这套内饰也相当吸睛,层次丰富,科技感也丝毫不差,并且用料和做工基本上挑不出什么问题,法系车在这方面的水准还是不错的。只是法国人那些特立独行的设计还是有所保留,比如换挡拨片的设置相当“反人类”,在转弯的时候,换挡拨片并不会跟着方向盘转动,导致在过弯时候并不能进行升降档,热爱操控的朋友可能比较难接受。
空间表现在加长之后,确实有了不小的提升,中央的凸起也不算很高。无论是前排还是后排,座椅都相当舒适,而且在座椅的用料上也相当厚道,前排还提供5种模式的按摩系统,这配置在目前508L这个价位相当可以。而且值得一提的是508L车内的储物空间相当丰富,一改原来法系车储物空间少的劣势,提高了日常使用的实用性。
1.8T这台THP机器其实有些过于低调,实际上这台发动机也跟EA888一样,经过了几代的持续进化,但是PSA并没有像大众那样对这套机器进行“包装”,导致公众一直以为这是一台没有优化的“老机器”。在升级成8速爱信自动变速器之后,整个动力总成的匹配比之前更加顺畅,这台机器从低转速开始就有着不错的动力储备,中段加速也相当不错,508L的动力在同级别中的话其实还算不错。
操控上,既然是法系的旗舰,自然汲取了PSA集团的精髓,车头指向性很“法系”,底盘和悬挂支撑性也非常出色,这是508L的加分项,只是前面提到的换挡拨片,确实有些反人类的设计,导致在某些弯道里不能进行换挡,影响到了驾驶乐趣。
综合来看,标致508L其实并没有太多短板,只是简配了无框车门之后,使得魅力有所减少,但是508L的真实硬件水平确实还是比较出色的。
点评车型:
2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版
4.14分“优秀”抛开法系车在国内市场的境遇来说,标致508L在我看来算是一款产品力中上的B级轿车。外型方面,包括丰田凯美瑞、本田雅阁等等都在走年轻化。但是,标致508L走得更彻底,外型非常运动,尤其是狮抓日行灯,辨识度很高。论设计,法系车一直都是最个性的存在,不过呢,国内B级车用户年龄层次决定了标致508L不会大卖。保守、中庸依然是大道。
内饰可以说是标致508L最大亮点,类似飞机驾驶舱的设计,已经是超前的设计。很有意思的是那个极小的平底方向盘,握起来有一种开赛车游戏的感觉,也刺激着驾驶欲望。整个内饰的用料很显高级感,大量铝合金按键和软性材质结合,能摸到的地方基本上都很舒服。
关于动态驾驶部分,法系车总是被吐槽。原来低端法系车被吐槽后板悬,标致508L用独立悬挂,且底盘质感算得上扎实稳健。这个时候,很多人说标致没有2.0T。而实际情况是,大部分人买雅阁也是够买1.5T的。标致508L的1.6T和1.8T算不上最先进的发动机,不过也是曾经的十佳发动机之一,和宝马共用多年。其动力表现也与德系2.0T低功率相差无几,实际开起来动力完全足够。
不过,标致508L作为B级车有一个明显硬伤,那就是空间。虽然在中国加长之后,轴距达到了2848mm,但车内实际空间并不大,这一点完全无法和日系和德系B级车相比。
所以,标致508L的优势和劣势都非常明显。如果喜欢个性设计,它是不错选择。但如果选择稳健,标致508L会早早被排除掉。
点评车型:
2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版
4分“优秀”东风标致508L作为法系中型车的代表,针对国内市场加长轴距,车头“獠牙”和车尾的“狮爪”相对应,整体外观极具设计感。战斗机般的驾驶座舱很有新意,12.3英寸全液晶仪表和10英寸中控屏UI设计感强,流畅度高,区别于其他电子档杆,标致508L在换挡时,只需按住“UNLOCK”解锁轻轻推拉即可,很有仪式感。由皮质包裹的座椅带有不少竖条纹和缝线,质感较强,填充软硬适中,包裹严实,在前排调至驾驶坐姿后,身高178cm的体验者坐进后排,头部三指,腿部一拳三指,乘坐空间表现一般。动力层面1.8T 8AT的组合当属主流,211马力的账面数据并不比同级2.0T发动机差,动力随叫随到,动力输出线性,调至运动模式后,油门响应和换挡速度有所提升,整体变得更加躁动,8AT变速箱加减档的响应和流畅度都不错,美中不足的是低速和低档位间偶有闯动,底盘整体偏舒适性调校,但高速通过不平整路面时,车内振动还是不小,较德系车牺牲韧性以增强操控性,过弯时的转向手感很好,指向精准。不可否认,标致508L品牌力和空间表现有所欠缺,同样的预算,更多人也会选主流,但其外观和内饰的设计感强,底盘质感也足够优秀,是一台个性之选。
点评车型:
2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版
4.29分“优秀”标致508L的外观设计真心不错,外观设计很有前卫感,犀利的前脸设计非常有视觉冲击力,这正是法系车特立独行的表现之一。为什么不给满星呢?因为海外版和国产版的外观设计有差距,海外版标致508L在我心中是满星,而国产版的标致508L却减配严重,可惜了。但是话说回来,这个外观设计已经很出彩了,给我过目不忘的感觉。
内饰设计上,我能说标致508L在同级中无敌吗?打开车门,坐上去,双手握着双幅式的赛车方向盘,拨着换挡拨片,很能激起我的驾驶欲望。另外在科技上,我觉得法系车在这一方面做得确实让人佩服,中控看“唯我”的风格,搭配12.3英寸的全液晶仪表、8英寸的中控大屏、电子换挡杆、钢琴键的按钮,而且在用料上足够厚道,能摸到的地方都是软的,而且内饰几乎没什么异味,你说我有什么理由不给5星好评?
标致508L的空间表现我觉得以及达到了同级别中的主流水平,2848mm的轴距表现,使得无论是前排还是后排空间都显得足够的宽敞,身高1.78米的我坐在后排能翘起二郎腿,坐三个人的话我觉得问题不大。不过后排座椅偏短,的确是一个硬伤,长时间乘坐起来会比较累。同时,后备箱高度稍微矮了一点点,但深度比较深,比一般B级车会深一些, 所以使用起来还不错。舒适性的话,因为是架控版车型,座椅不带按摩功能,而且底盘悬架调校上偏运动风格,所以坐在车内会感觉有点硬,舒适性有点欠缺,不如日产大沙发坐的舒服。
动力上搭载了1.8T引擎,211匹的最大马力,开起来我觉得油门很跟脚,能够满足一下暴力驾驶的需求。不过在起步阶段的话动力会比较肉,其中8AT的变速箱在急加速的时候逻辑感觉会有点乱,一脚油门下去有延迟;不过在运动模式下,给我的感觉就像打“鸡血”一样,很刺激。另外对于操控方面,我只想说两个字“好开”,体现在小方向盘轻巧,转弯半径小,底盘韧劲好,过颠簸路面没有多余的弹跳,高速稳定性好。还有一点就是密封性好,车子的静谧性非常满意,怎么描述呢?就是高速上120km/h的速度,与后排乘客的交谈还是正常的声音,完全不需要提高嗓子交谈,这在同级别车里也算是比较优秀的表现。
大龙的秘籍:已提
夕阳无限美5820:40有顿挫感,其他的都还挺好
农夫三拳有点嗯疼:明天提激情
点评车型:
2019款标致508L 400THP PureTech 驾控版 国VI
4.29分“优秀”购买508L已经两个多月了,行驶2000+公里,整体感受如下:外观个性但又有所收敛,不会给人过于张扬的感觉,黑色的更显沉稳大气一些。内饰是整车的得分点,相比老款508而言,整体布局和用料都给人耳目一新的感觉。上下扁平的小方向盘配上真皮材质,握感细腻操控轻盈,驾驶体验令人满意。重点讲讲最近体验的以下几个方面:
1.高速行驶过程中底盘很稳重,车内感觉速度不快,但速度表却早已是120+km/h,配合赛车式方向盘,超车、变道非常干脆利索,车内噪音方面处理尚可,中流水平,顶配车型配了双层隔音玻璃效果肯定会更好。
2.运动模式下油门响应迅速,发动机转速很高,稍微踩点油门就3000+往上,不悠着点的话很容易超速,所以没敢怎么深踩油门,不过还是能体验到推背感。
3.定速巡航模式操作简单快捷,熟悉一遍之后就可以做到盲操作,以110km/h的速度巡航了10分钟左右,基本上解放了双脚,但安全起见还是一直把脚放刹车踏板上。巡航过程中可以通过拨杆上“+、-”按钮随时调整车速,但如果调整幅度过大时,车辆会出现急加速现象,而不是缓慢加速,这点上我觉得行车电脑加速逻辑应该再优化一下,不要这么激进。
4.语音控制功能比较鸡肋,同样的指令说好几遍才能听得懂,有这功夫早就动手解决了。
点评车型:
2021款标致508L 400THP PureTech 激情版
4.07分“优秀”508L在中国没有流行起来简直可以列入世界未解之谜了。它的外观设计很有蛮有特色,但不是“难看”那种特色,甚至还能戳中不少人的心。内饰设计层次分明,有股子法系车优雅轻奢的风格,可以给予好评。在底盘方面,标致也展示出很强的调校功底。方向盘的尺寸很小,驾驶员很容易就能打满舵。它的转向偏轻,但车头响应很快,而且随着车速上升,转向的回馈力度也会有所增加。悬架可以用紧实来形容,细碎的振动不易传入车内,悬架不易压缩,但车轮回弹速度很快,这种调校可以增加车辆在弯中的稳定性,但不能适应年久失修的烂路。加速方面算是508L为数不多的“短板”,虽然这样说,不过1.8T的动力表现只是在同级车型里不算突出而已,8秒左右的百公里加速成绩在大多数情况下还是够用的。变速箱平顺性不错,标准模式下急加速会有偶然的闯动,其响应速度在同级车型中算比较快的了,但还是略逊于君威的9AT变速箱。508L的空间表现一般,180cm的乘客在后排只有一拳左右的腿部空间。
四驱密探:入门门槛低,还国产了卖不好不是因为菜吗?这车底盘可以但是又不会秒杀所以同级别。但凡真开过好一点的车返回来看东风标志雪铁龙的车就真心一般啊。这还是不说可靠性单说车。
而且脑残粉太爱吹了,我不知道是不是用户群体的问题,偏激的不行,好像标致雪铁龙跑拉力跑登山赛的车和自己买的东风标致雪铁龙有啥关系一样
赵恩泽的爸爸:机舱很多地方设计不合理,导致保养或者维修很不方便,耗费工时,配件相对而言较贵,储物空间少,所有这个价位的家用车通病“风噪,胎噪”,底盘并没有想像的那么高级,什么过滤这个那个,呵呵,全是自己幻想。
宝哥绯车:这车除了法国及部分欧洲国家卖的好,还有哪里卖的好