我对配置没要求,多了也用不到,标配对我来说太好啦~17寸的轮毂非常好,不怕走赖路。
外观的话:你看新款前脸那个熊样子,报刊,
但是侧身和尾灯好帅,我走高速就想走别人面前让人家看看我的508,哈哈。
天窗要刚刚好没有,我不喜欢天窗,
喜欢内饰,喜欢无异味,喜欢安全,但是车漆不喜欢,感觉太薄了,这点儿不好,
买这个车就是需要梁静茹给你勇气,我到服务区人家说我这是国产车,还有说是荣威的,哈哈。
油耗高速挺低的,才5个多,好,但是慢慢的不跑高速就上来了,我加的92。
原来大家说的路面反馈就是过个减速带什么的震动大,哈哈,
内饰好啊,车机快,哈哈,
小狮子的语音为啥是个男的,不好听,导航的声音能不能弄小点啊兄弟们?听着歌一下就没歌曲的声音了,
有没有哥们儿拉个群进一下啊兄弟们,
车好,4s店服务特别好,给我找住的地方,还给点早餐吃午餐,美得很,不知道售后咋样,应该不会差。
买508的话要顶住别人说你是荣威,长安,各种国产车的话就行,这感觉也挺好,低调得很,要的就是这种感觉。
95后,有大哥拉一下发信群吗?谢谢大哥们,
大家冬至快乐哈。
嗯你懂得:裸车13.44?真的假的
我特阿油弄啥呢:多少落地?
陪我跳支舞吧694:裸车13.44这么低吗
点评车型:
2022款标致508L 360THP PureTech 驾趣版
4.6分“优秀”首先外观内饰我给满分,因为就是冲508这内饰颜值去的,我选的白色,在图片里白色可能不那么的亮眼,但实车其实非常的耐看再搭配上线条给人视觉特别的饱满。不用多说同价位508的颜值了吧,懂得都懂😄
配置这一块本人小白一个也不好做专业评价,对于我一个新手来说1.6T170匹马力已经很给力了,变速箱我也不太懂但看车友们评价6AT也没有什么具体短板。总比干式双离合强吧,刚起步可能有些肉(针对省油模式哈),但上了40就很顺,轻轻搭在油门上车速就越来越快,很多时候不自觉都超速了,怪不得老铁们总说这车很难不超速😂
3、油耗的话一个月跑了800公里市区(含两百公里高速)几乎就是一脚油门一脚刹车,能保持9个左右平时跑的话就是省油模式,上内环改标准模式,运动模式太夸张了感觉现在的自己还吼不住,还是留给以后的自己吧,总的来说还行,油耗能够接受。
驾驶体验感的话不吹不黑很推荐新手朋友们,个人感觉上了车就跟人车合一了一样,战斗气息很强,方向很好控制,很轻但开快了也不会飘,总之很稳且很灵活,才接触500公里我就敢独自上高速上内环,感觉大部分都是508的驾驶气氛给了我勇气和自信吧,哈哈!
提车2天就一血了😭对方逆行全责,哭了一礼拜,不得不说508的用料的确很足,被大车别了一下仅仅擦掉一层漆,安全性能也大大的提升了,
遗憾的是没有赶上6月的政策,不过早买早享受吧,也只能这样自我安慰了😭
总结一下抛开品牌力和保值问题,我认为这款车是极具性价比没有之一,换个角度来想,人无完人,车也一样,在这个价位我认为508做得比较均匀吧,科技战斗内饰、前脸狮子獠牙、爪痕尾灯、完美动力组合、且很迷恋一上车给你那种满满的品质感,和停完车回头看那一眼魅影就莫名很满足。😎
DIN9不浪:刚上牌,是我的生日五十选一真的幸运
沉浮的南瓜:倒车影像是自己装的?
用户1005851892499:你这个是倒车后的记忆影像. 还是后改的360影像
点评车型:
2022款标致508L 400THP PureTech 激情版
4分“优秀”标致508L
2022款 400THP PureTech 激情版
【满意】
1.我对这台508L最满意的地方就是它的与众不同了,很少有人跟我开一样的车,“撞车”的几率比较低。
2.就508L的这套内饰风格,绝对是B级车里,氛围营造的第一梯队,首先是层次感营造得非常到位,配上这个手感很好,且科幻风十足的双D型方向盘,坐进去的第一刻就像坐进了宇宙飞船。同时,它车内的各种按键、镀铬、拨杆的感觉很有高级感,绝对物超所值。
3.全液晶仪表的UI设计很显高级,分辨率也不错,车机还支持苹果Carplay和百度Carlife手机互联功能。
4.红黑拼接的座椅,软乎且厚实,坐垫对腿部的承托性也不错,好评。
5.低矮的车头,凶悍的獠牙式日间行车灯,点阵格栅以及上方的508标志,有法系旗舰的那种韵味,设计方面值得称道。
6.车尾的狮爪式LED尾灯点亮效果非常好,辨识度高,且很有个性。
7.令我出乎意料的是它选配的这个OFOCAL劲浪音响,因为我平时喜欢听说唱音乐,这个音响的表现竟然不输奔驰E300L的小柏林,值得好评!
8.底盘方面的质感不错,它配备了可变独立悬架,根据驾驶模式不同,底盘表现也有所不同,我想着重说说运动模式,相较于舒适模式比较柔软的悬挂,运动模式会更硬一些,侧向支撑性不错,再配上灵敏的转向,开起来真的有一定的乐趣。
【不满意】
1.动力方面明显拖了底盘的后腿,期待以后动力系统的升级。
2.车机人性化方面的表现比较弱,与自主品牌那些“聪明”的车机有明显差距。
3.买它就不要在意保值率了。
4.后排腿部空间表现一般,与其它竞争对手相比没有优势。
【驾驶体验】
标致508L搭载的这套1.8T+8AT动力总成,就实际驾驶体验来说,在标准或舒适模式下的表现,给人的感觉就是平顺,市区走走停停开着它也还算舒服吧。切换到运动模式,深踩油门加速时会有一个1-2s的反应时间,可以明显感受到涡轮迟滞。
底盘质感绝对可以给一个好评,底盘很整,很扎实,高级感这方面营造得不错,遇到细碎颠簸可以轻松过滤。指向性也不错,配上这个底盘表现可以说是可以很清晰的明白你的驾驶意图,意随心走。说大白话就是:好开!
要说这个底盘唯一的小缺点,就是在面对大的沟坎以及减速带时,过滤的不是很好。
【乘坐体验】
前排座椅得益于多向电动调节,以及软乎厚实的座椅,整体的舒适性表现不错。
后排腿部空间表现一般,与同级其它竞争对手相比没有优势。
【优惠】
以北京地区为例,有一个2.5W左右的优惠。
高贵远山zuD:这个红色还真的挺好看
姜太公钓鱼愿者上钩:落地多少
点评车型:
2022款标致508L 400THP PureTech 激情版
4.14分“优秀”【最满意】
1、颜值,无论外观还是内饰,508非常好的诠释了法式浪漫,我试驾的这台508(主页能找到)本身是红色,但贴了绿色的车身膜,实在是太美了,停在路边像一个艺术品一般,但也不是没有缺点,原版的508尾灯更加好看,这也是我么给它打满分的原因。内饰更胜一筹,除了中控屏流畅度差一些之外,其余可以给满分,整个设计完全脱俗且不怪异,以至于很多国产品牌借鉴标致的设计;
2、操控,如果说非豪华品牌操控谁最好,一是标致,二是马自达,但马自达的好是好在变速箱的聪明,而标致的好是好在懂你,这点更胜过马自达。
【最不满意】
1、其实并非对车本身不满意,而是对营销体系不满意,标致4S太少了!而且还特别篇,就这一点我相信会劝退太多人;
2、虽然标致这个1.8T发动机动力也可以,但跟大众EA888高功率还是差点,不清楚标致为什么不放弃这个1.6T扩缸而且研发个真正的2.0T发动机。
【驾驶感受】
1、508 1.8T发动机声音抑制比408 1.6T强上不少,对这块还是比较满意的;
2、部分人提出508后排空间不大,相较迈腾、雅阁来说,但我觉得还可以了,再长必然在操控上会减分。
bz底盘大师:嗯 很中肯 各车各优势 各选择 要空间就看雅阁 迈腾帕萨特 速度君威GS 迈锐宝20t天籁20t 隔音舒适就君越 金牛座 雪铁龙c6
想要安全用料 底盘质感 就508l 不可能有那么一辆所有才华于一身的车子 取舍 我嘴上支持 实际也支持了 308换508l 车子经过20等待终于到店 因为口罩原因还没去开 有问题的小伙伴可以咨询 略知一二
任岁月更替拥抱星河万里621:激情版大佬 你导航用手机不是车机自带的地图? 我准备入手架控 有没有必要上欲动? 顶配买不起的
点评车型:
2019款标致508L 400THP PureTech X凤凰版 国VI
4.07分“优秀”新一代580L的獠牙式LED日间行车灯从远近光一体LED大灯延伸至进气格栅之下,搭配点阵式的进气格栅,整体造型凶猛有型,不论是实用性还是辨识度都非常的高。508标识被放在车头最醒目的位置,同时车身的多处设计例如下压式的车头、Coupe造型、角窗造型等等都致敬了传奇车型标致504 Coupe。车身侧面线条非常简洁,一条十分有力的腰线从车头贯穿至车尾,力量感十足。要知道新一代580L可是加长了58mm的轴距,达到了超越同级的2848mm。同时车身高度也增加了55mm,在车内空间体验上更加优秀。车尾造型与“狮吼式”的前脸设计相互呼应,后尾灯采用经典狮爪式的尾灯设计,层次分明的尾部造型搭配双出排气管营造出更加运动激进的尾部造型。顶配车型在车侧和尾部会有专属的“GT标识”,另外顶配车型为18寸轮圈,其余车款均为17寸,在造型上有所差别,顶配车型还有无钥匙进入的功能。
置身车内,采用第三代i-Cockpit唯我座舱的新一代508L将科技感和豪华感营造的十分到位,无论是小巧的赛车式方向盘还是类似于飞机驾驶舱的中控台,包括12.3英寸液晶仪表盘和10英寸中控屏都能给人留下深刻的印象。不过,内饰最出彩的地方是配置,除了导航系统、CarPlay&CarLife手机互联、多媒体娱乐等基础配置外,新一代508L还装配ADAS智能驾驶辅助系统2.0、座椅按摩和同级唯一的夜视系统,前两项配置不用多说,它们能为驾驶员提供更安全、更舒适的驾驶环境,而夜视系统的加入,则表明东风标致将新一代508L向着豪华车定位靠拢,因为只有像奔驰E级、BMW 5系或更高级别的车才会装配夜视系统。根据官宣,在光线条件恶劣的情况下,驾驶员可通过功能键唤醒系统,位于车辆前部的红外线探测器,将主动探测距离车前50-150mm的人或动物,并在12.3英寸的液晶组合仪表屏幕进行显示及提供警告。这套系统可以帮助驾驶员获得更高的危险预见能力,从而大幅度提升行车安全。
这款顶配车型带有座椅按摩。尽管不是很软,但与身体贴合度很高,长途驾驶腰部不会疲劳。而最神奇的,当我熄火时,腰部支撑部位有明显的放气操作,这是我平生第一次见过气动的腰部支撑。其后排空间很大,副驾驶座椅带有可以调节前后位置的老板键,作为行政用途也十分的合格。其实,508的整体外形我觉得运动大于尊贵,整体气场很足。
另外,新一代508L还装配了一套City Park4全自动智能泊车辅助系统,这套系统智能化程度非常高,可在驾驶员不介入的情况下,完成探测驻车空间以及进入车位等动作。
动力方面,新一代508L搭载1.8T涡轮增压发动机,匹配8速手自一体变速箱。在起步阶段,这台发动机的表现中规中矩,由于发动机在1900rpm才会输出峰值扭矩,所以它在低扭的表现有些慵懒,但换来的是惬意的驾驶感受,尤其在城市跟车时,它不会出现“闯动”的现象。在中高速阶段,这台发动机后劲儿十足,在时速超过80km/h后深踩油门,它依然能提供强大的推动力,这种感觉显然是小排量发动机难以比拟的。当然如果您喜欢平常“激情”一点的驾驶,那么可以选择运动模式,这个模式下不仅发动机爆发更彻底,而且油门也更灵敏,方向盘转向也更沉一些,轻点油门变速器马上会连续降挡做出回应,确实可以为驾驶感受增色不少。
在操控方面,赛车式的方向盘看上去更适合女生一些,因为如果1米8的大个儿开的话,会让旁边的乘客投来异样的眼光。不过真的开起来不会感觉到方向盘有些小,反而指向比较精准,并且三圈就可以极限往左打满或右打满,操作起来不费力。
悬架方面,前采用的是麦弗逊式独立悬挂,后为多连杆式独立悬挂组合,这是同级主流的悬架搭配。另外后悬架还采用全铝制横梁设计,在安全性和控制性方面有所改善。此外还提供了AMVAR可变阻尼悬架,有舒适、标准、运动这三种模式。在舒适性模式下,悬架避震偏软一些,而在运动模式下,路感反馈更为运动,从而实现更为丰富的驾驶乐趣体验。
隔音很好,不管是风噪路噪,还是发动机舱隔音都很不错。这里要注意一点,这台顶配GT版本的选装包中包括了一个名叫"多种感官驾驶系统"的配置,这个配置的作用就是发动机声浪模拟。
阿铮哥哥:我看了大部分的帖子,发现一个规律,真车主给分基本都在4.5以上,但是有很多这种复制粘贴的帖子给分都在4分以下,而且名字都是什么什么汽修。
涛哥雨辰737:很棒的文章,给买车的参考价值全面。
点评车型:
2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版
3.29分“良好”虽然标致长期以来在国内就有点像娱乐大众般的存在,但是它对待产品的用心程度并不含糊,甚至是十分执着,颇有些阿Q精神。而依旧在推出新车型的508L就是一个很好的例子。508L全身上下散放着的气质与常见的中级车型路数完全不同,其实外型设计上从客观角度来评判的话并不算糟糕,只能说是审美过于独特,原汁原味的法式设计一笔没改,但是对于相对内敛的国人来说这种奔放狂热的法式风格显得有些“青面獠牙”,并不入流。但是相对地,尾部设计又显得时尚、前卫,那个度拿捏得刚刚好。而内饰部分,对于一部分热爱驾驶的人来说,它的方向盘尺寸和手感设计其实是很显乐趣,尺寸紧凑、阻尼调置和手感适中,且仪表盘布局的设计其实让视野遮挡做得到尽量小,中控搭配设计元素相对来说会跳跃多变一些,喜欢的人会觉得有惊喜,不喜欢的人会觉得太过于花哨,但是大量软质材料包裹这一点没话说。
为了迎合国内市场,508L比海外版加长了60mm轴距长度,乘坐空间得到更大的保障,且508L的座椅设计和色调搭配也是有着自己一套标准,比如说座垫形状以曲线为主,高配车型还增加Nappa真皮包裹,只是后排靠背角度有点过直,体验一般。
508L作为一辆法系车,在底盘调校上具有很典型的法式风格,不同驾驶模式下的区别比较明显,比如舒适模式下悬挂显得更软一些,加强对路面颠簸的过滤;而切换至运动模式则会明显感到悬挂变硬,而且在稍激烈的驾驶过程中能感觉得车身侧向支撑更到位,再配合指向性相对精准的转向手感,在多弯路面开跑起来别有一番风味,且所搭载的1.8T发动机表现还算不错,主要体现在其低扭输出以及动力输出的平顺度上,可以说508L在现在国人的对于产品力的衡量标准下,亮点和实力都是具备的,只是长期以来品牌口碑、保值率以及法式车过于奔放的特质影响下,508L的优点被时下的主流观点有意无意的忽略掉了。
点评车型:
2022款标致508L 400THP PureTech 驭动版
4分“优秀”1:外观越看越喜欢,整体造型很优雅,车尾灯很耐看,前脸狮爪丑萌丑萌的
2:内饰很中意,驭动车机很好用,买了hicar盒子都退掉了
3:动力部分,基本都是用经济模式,城市里开不起来,总体够用
总结:感觉还是很喜欢的,家人也觉得不错
浴火重生79358237:真是个狠人,开508用舒适模式
cj9431:纠正一下,标准模式,说错了
Hl538:落地多少
点评车型:
2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版
4.07分“优秀”508L的外观可谓是相当吸引人,标致的这套家族式前脸也是最先运用到508L上,一改之前508那副平庸的造型,变得相当锐利,法国人对于时尚的理解也是相当到位,镀铬饰条的运用恰到好处,不浮夸够精致。508L的车尾也是相当精致,狮爪式的尾灯很出彩,没有太复杂的设计,但是却以简洁的形式很好地展现品牌的内涵。虽然取消了无框车门,但是508L在外观上确实有着自己独特的魅力。
进入车内之后,508L这套内饰也相当吸睛,层次丰富,科技感也丝毫不差,并且用料和做工基本上挑不出什么问题,法系车在这方面的水准还是不错的。只是法国人那些特立独行的设计还是有所保留,比如换挡拨片的设置相当“反人类”,在转弯的时候,换挡拨片并不会跟着方向盘转动,导致在过弯时候并不能进行升降档,热爱操控的朋友可能比较难接受。
空间表现在加长之后,确实有了不小的提升,中央的凸起也不算很高。无论是前排还是后排,座椅都相当舒适,而且在座椅的用料上也相当厚道,前排还提供5种模式的按摩系统,这配置在目前508L这个价位相当可以。而且值得一提的是508L车内的储物空间相当丰富,一改原来法系车储物空间少的劣势,提高了日常使用的实用性。
1.8T这台THP机器其实有些过于低调,实际上这台发动机也跟EA888一样,经过了几代的持续进化,但是PSA并没有像大众那样对这套机器进行“包装”,导致公众一直以为这是一台没有优化的“老机器”。在升级成8速爱信自动变速器之后,整个动力总成的匹配比之前更加顺畅,这台机器从低转速开始就有着不错的动力储备,中段加速也相当不错,508L的动力在同级别中的话其实还算不错。
操控上,既然是法系的旗舰,自然汲取了PSA集团的精髓,车头指向性很“法系”,底盘和悬挂支撑性也非常出色,这是508L的加分项,只是前面提到的换挡拨片,确实有些反人类的设计,导致在某些弯道里不能进行换挡,影响到了驾驶乐趣。
综合来看,标致508L其实并没有太多短板,只是简配了无框车门之后,使得魅力有所减少,但是508L的真实硬件水平确实还是比较出色的。