点评车型:
2023款标致508L 400THP 驭动旗舰版
4分“优秀”标致508L是一款好车,如果在你的城市还有4S店的话。
在试这款车之前,我对于标致508L的印象还停留在老款logo时期,外观内饰真的非常养眼。新款的前脸虽然有所调整,但是审美依旧在。最满意的是整体车身的线条以及内饰的设计,不雷同、创新力强但好看。最不满意的地方在于它这个价格仍然不算有很强的竞争力。实际体验过程中惊喜的地方很多,比如车机系统的小狮子,丝毫不逊色于各种造车新势力。还有运动模式下拨片连降2挡的快乐也是很多车给不了的。但是试完之后你再重新审视这辆车,你会发现它好像在这个价位里面缺少一个让你买它的理由。空间/操控性/舒适性/外观,似乎都还不错,但没有一项是绝对突出。再加上它的品牌因素、4S店后市场等各种加在一起,只能略带惋惜的说出那句,“可惜了。”
点评车型:
2022款标致508L 400THP PureTech 驾控版
4分“优秀”【这是两篇文章的第一篇,第二篇以吐槽为主】
首保完成,特来交作业
答主就读于一所汽车氛围相当浓厚的大学,也是一所汽车产业链绕不开的学校。去年毕业,在车企做研发(不是神龙!)年底安顿好后就买了508L
大二的时候接触了不少法国留学的学长学姐,看到他们对508的评价是非常高,508我也是从那时候起关注的,特别喜欢内饰 其次是他的白车身设计 最后是无框车门。 以至于我不在考虑大众cc了,19年国内上市508L,说实话还是有些惋惜的。
508L相较于508轴距长了一点,空间大了一点,没了无框门,屁股丑了一点,钢结构强度下降了一点,价格也实惠了很多。
先回答一下很多人喷“没有引进无框门”,其实不是引进不了,而是物理上不允许。门框的一个作用是车身强度的承载,三个方向的力都会在车门上体现。在轴距加长的情况下如果还是用无框门,且保持白车身强度不变的前提下,会导致车辆转弯时的车身形变,不要说这能形变多少,其实这个形变会累计的,某一天车门就不好关了。但是为什么没有掀背门我不理解。
老508吃过后排空间不足的亏,为了生存为了迎合国人加长无可厚非,既然有了空间的提升而且价格优于欧洲,必然要放弃漂亮的无框门,并适当降低钢材强度(成本)。
【内饰】
法国人对内饰的设计还是很有一套自己的见解,看过的都说好。我尤其喜欢方向盘,开车的坐姿我偏向于躺着,喜欢抓着方向盘的上面,有开方程式的那种感觉。驾驶的feel挠一下就上来了。座椅软硬都一样,只有配色的不同罢了,红黑的配色非常棒,只可惜我是全黑的。
其实,要是能把雪铁龙的HUD整过来那就完美了
【外观】
就一句话 “优雅,永不过时”
外观是无可争辩的中上水平,而且也是相当耐看的。全系都是金属漆(漆里有闪光✨的那种),可放心选择。选购颜色我给一个建议。
首选白色 全天候适用,布满灰尘也不会觉得邋遢;灰的其次,在天气好洗干净的情况下那是相当惊艳,跟基佬渐变紫、猛男风骚粉的痛车停在一起我只觉得他们喧哗,感觉这灰车实在是太优雅了,如同燕尾服骑士一般,如果天气不好或者脏脏的就很暗淡了,像个落魄的绅士;红色最后,我只能用“喜庆”来形容;(黑色不好看)
【驾驶感受】
从我所在的地方上一段高速,只需12块钱就能体验F1😁,有虽急但宽的高速互通可以安全劈弯,有超级长的减速带可以体验海豚跳,还有一个服务区,下了高速还有左歪右扭的乡道。
劈弯确实很爽,80过互通匝道弯心侧倾可接受,喜欢那种被离心力摇着的感觉。虽然又快又倾,但是循迹性非常棒,一点也没有大众那种滑的感觉(凌渡80过车头会滑);过长减速带个人觉得80多很舒服,120不颠,就是脚麻;高速开140非常稳,打灯降档换道提速超车一气呵成,行云流水,好似小狮子吃了一箱德芙。扭来扭去的土路只敢开60,转向寻迹确实没的说,足够优秀了。
大家提到过“转向灵活”,我其实并没有觉得,我认为A级车才配得上“转向灵活”,508l给我的感觉仅仅是中规中矩。所谓的转向灵活可能是方向盘小或者转向比高一点点带来的错觉,如同捷豹xl就算再怎么设计也是不可能突破物理规律的。
但是我觉得508L绝对配得上“转向精准”,几乎没有感到方向盘虚位,我自己做的麋鹿测试定速开到70都是稳的。不仅仅是底盘,转向的感觉也是很跟手,肯定是能更高的,只限制于我的技术与胆量只敢干到70。
着重说一下我提到的“弯心侧倾”,喜爱驾驶的朋友是明白的,不知道什么意思的新人解释如下:试试尽可能的转90度的直角弯,在保持车速40的安全情况下,转弯弯心越靠近90度车辆越会向弯心压缩,也会把驾驶员往同侧拽,这也是车辆作为“机械”的时候对抗离心力的设计。这就是大家所提到“转弯信心”“底盘稳”等形容词的具体体现。
【选型】
对于前面说的弯心侧倾,在508L上我觉得(可能不对,欢迎探讨)40%来源于轮胎 40%来源于前悬架 20%来源于底盘的整体设计。在驾控与驭动的对比来说,车胎同为固特异御乘的前提下,大一号对侧倾的减少确实是显著的。对于508L想提高驾驶乐趣的性价比方案就是换轮辋轮胎。
我选「架控版」并不是钱不够,而是我觉得架控是家用与性能的平衡点。小狮子不能光顾着玩也该会做饭了。
架控少了座椅加热通风,双层玻璃,自适应ACC,等距跟车,小一号的轮毂,垃圾车机,以上的除了座椅和玻璃是实实在在的有用以外,其他的我并不care。
想着运动性换个p-zero 换根金属喉管 高性价比的选择。
5年之后质保过了,我躁动的心也就过了,如果以后想更舒适,那时候我可能会换ds的座椅,换米其林的静音胎,把双层玻璃加上,基本上就是穿着居家服的骑士了。
只是看中外观内饰,囊中羞涩就上1.6T的就行,不做激烈驾驶日常用用是错错有余了。想运动我建议多攒钱选奥迪、捷豹,追求性价比就上大轮胎。两者兼顾架控驭动都行。
欲扬先抑,怕飘ƪ(˘⌣˘)ʃ
吐槽请看第二篇
一只奔跑的农民:问一下楼主,这个颜色开久了会变得黯淡无光,显旧吗,508这个中控真是太喜欢了
一只象龟:楼主,这车的平均油耗怎么看啊,一直显示的是瞬时油耗
宁A000001:你们22款架空有主动刹车吗
点评车型:
2022款标致508L 400THP PureTech 驾控版
4.6分“优秀”【外观】
外观算不上特别好看,但属于耐看型,偶尔看到獠牙灯,略惊艳,特别是晚上
【购车经历】
原本是在阿特鸡和508l二选一的,其实心里还是偏向阿特兹一点,机缘巧合,其实跟销售有很大关系,他们的态度,来回还接送,我怪不好意思的,所以每次送到地铁口就行啦,态度绝对占很大一部分
【驾驶感受】
1.低档有顿挫,会收油的话不会出现顿挫,普通模式下地板油给大了,收了油之后轰鸣声也大,档位也上不去,会持续几秒钟,都要地板油了,建议开运动模式,运动模式不会
2.动力这块就不说了,运动模式能有点感受
3.底盘初期的稳,有次晚上跟副驾说话,回头看路的时候发现栅栏前面那个圆形塑料柱子,时速100,本能的避让了一下,甩了方向盘再拉回来,坐在后排的吓得10分钟没回过神来,稳的一批
【油耗】
4000公里表显8.1还ok,我朋友凯美瑞8.5
昵称只有两个字:恭喜恭喜🎉落地多少?
压排水沟过弯:帅气十足
玉羊东北上:同长沙,哥们哪个4s店,落地多少
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2022款标致508L 400THP PureTech 驾控版
4.5分“优秀”自从看见到508,就中了毒,越看越喜欢,无法自拔。我定的是22款驾控,想上激情,平常大部分时间在市区,跟媳妇商量,媳妇说没必要,那就选驾控吧。
外观我特别喜欢,是我喜欢的类型。
内饰个人感觉完美,内饰用量也很好,新车基本没有什么味!都怀疑是不是新车,
动力方面,就刚起步的时候有点肉,可能跟驾驶喜欢有关,速度起来以后油门响应特别积极,现在一上车就不想下来,运动模式还没试,改天试一下。
油耗看个人驾驶习惯吧,我平常偶尔大脚油门,所以不说了。
底盘开起来很稳,我感觉速度越快越稳。别的咱也不懂。
操控我感觉很好。可玩性很高,方向指那走哪,最喜欢的就是他的小方向盘,特别ok。
要说有遗憾就是配置方面了!但是驾控够用!
小提米的dad:价格能再说说嘛
御清府红木家具:具体什么价格
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2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版
4.71分“优秀”这是我的第一辆车,看了蛮久的车,最满意的就是内饰,感觉30w以内没有敌手,1.8t的动力对我来说完全够用,超市的时候感觉动力响应特别足,高速上即使到130再往前加速也是轻轻松松,特别稳,开了一个月,综合油耗大概在8个多一点,比我同事的日系车还是要多一些,但是车内的质感和用料比他们不知道强到哪里去了,虽然这个车的销量很低,但我还是不后悔,对我自己的选择感觉很满意,同事上车也都是惊叹我车的内饰,都说看起来很高档哈哈哈。
不满意的点大概就两点,一个是架控版的中控屏幕只有8寸,虽然不影响使用,但是看这两边的大黑边还是有点别扭的,再就是音响效果我觉得挺一般,毕竟不是顶配版的,其余的没啥缺点了。
总是我对这个车很满意,外观好看,内饰设计感强,底盘也好,过弯的时候能明显感觉出来自信,喜欢冷门车的朋友推荐一下
往后余生750844303143:还无敌手,国产10万级别内饰吊打你
文一刀666:恭喜恭喜!同城同款同色
漂移的蜗牛131:可惜了上欲动更爽
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2021款标致508L 400THP PureTech 激情版
3.93分“良好”欧版的标致508是真的好看,溜背造型、掀背尾门、獠牙灯带、无框车门,国内市场能与之媲美的估计也只有大众CC了。不过508的内饰设计要比大众CC更好看,整体更符合年轻人的口味。卖相这么好,价格也比CC便宜,按理说会很好卖,实际上,508的国产版本将上述很多配置都给取消了,唯一能看的就剩这张前脸和内饰了,很明显,它失去个性的同时也失去了国内的年轻消费者。针对国内市场,508在轴距方面进行了加长,随即更名为508L,但即便加长之后的腿部空间也很局促。动力方面,1.8T+8AT的动力总成有211匹马力和300牛·米的扭矩,这个参数处于主流水平。开起来能感觉到动力很充沛,但没有德系2.0T车型那种冲劲,急加速的情况下会显得柔和一些,这也无伤大雅,毕竟动力不是法系车的卖点。拿手的底盘方面,508L带来的乘坐感受非常好,底盘给人一种沉稳且稍带Q弹的感觉,有些时候你甚至想刻意去压一下路上的井盖或者起伏路面,借此来感受底盘的“活力”,总得来说,508L的底盘调校已经能排到中型轿车里比较靠前的位置。还要重点说一下它的转向手感,小巧的异形方向盘可玩性很高,转向圈数较少而且精准,加之还算不错的动力表现,所以508L开起来很灵巧、轻盈。总得来看,标致508L确实是一台不可多得的好车,遗憾的是其国产后对配置进行了阉割,导致喜欢它的消费者产生了心理落差,再加上品牌力日渐孱弱,消费者很难说服自己花20万去买这么一台车,毕竟这个价位有太多比它好的选择了,比如日系的雅阁、凯美瑞等。
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2021款标致508L 360THP PureTech 先锋版
4.14分“优秀”标致在B级轿车市场中还剩一根独苗,它就是标致508L。曾经标致与消费者对508L的期待有多大;现在标致与消费者对508L的失望就有多大。2021款 360THP PureTech 先锋版标志508L在外观设计上很有自己的特点!外观上有着极强的辨识度,比如犀利凶狠的狮眼大灯,类似于獠牙状的LED日间行车灯,还有前机盖上面508的数字标识,都让人越看越喜欢。车身侧面十分简洁,只有一条硬朗的腰线延伸至了车尾。内饰很酷炫,丝毫不输给豪华品牌!使用了大面积的软性材质还有皮质或者真皮包裹,摸上去手感很好,最让人喜欢的还是位置很高的液晶仪表、上下都为平底样式的多功能方向盘、内嵌式中控屏、金属质感的按键以及样式精美的电子档杆。在动力上,该车型搭载了1.6T 170马力 L4发动机,与之匹配的是6挡手自一体变速箱,动力充足但起步偏肉,中后段加速能力不错,日常超车很轻松,足以满足日常出行。有个别车友反馈该车型存在发动机冷车起动困难,起动后发动机振动,然后趋于平稳,中低速时发动机开始抖动,高速行驶时才有所改善的现象,造成该现象的主要原因是因为火花塞工作不良导致的,更换火花塞就可以解决该问题,维修价格在200元左右。这款车的保养建议是正常用车7500公里或半年左右就去做首保,首保结束之后7500公里保养一次就行。单次基础保养更换机油机滤的费用在500元左右。
点评车型:
2021款标致508L 360THP PureTech 先锋版
3.93分“良好”【最满意】作为全系最低配来说,它的外观设计依然相当成功,点阵式中网配合两侧不规则大灯组,还有两颗獠牙的装饰件,看上去攻击性十足,侧面造型属于稳重中透露着几分动感,三段式尾灯组跟中高配没有啥区别,点亮效果非常漂亮,驾驶舱的风格颇具未来感,赛车级方向盘视觉效果和握感同样出色,12.3英寸全液晶仪表盘一直是业界的标杆,8英寸触控屏、空调控制区、游艇式电子档杆等采用了亮面的面板,质感相当出色,触控屏带有carlife、carplay、互联映射和语音识别控制等电子化功能,车机系统体验非常快,中后段动力体验出色,油门随叫随到的反馈特别生猛,悬架极致稳健。
【最不满意】取消了LED日行灯,两颗獠牙纯粹的摆设,只有主副驾驶座安全气囊、没有倒车影像太抠门,感觉就是用那些大屏幕来凸显自己的优势,其实实用性才是王道,织物座椅舒适度不理想,这个跟悬架扎实是两回事,感觉包裹性不到位,材质偏硬、坐垫偏短,后排中间地台凸起明显,起步阶段的动力有些吃力,一二档切换顿挫感明显,升降档可以感觉到明显的咔咔声响,卤素大灯照明度比较低。
【驾驶感受】方向盘转向力度、质感和悬架调校必须好评,两者的组合大大提升了操控的稳定性和精准指向性,不管是市区还是高速行驶,都给你足够的自信心,但初段动力表现不佳,拖了后腿,比如红绿灯起步慢半拍,涡轮介入虽然只有1750转,但爆发力依然是弱项,速度超过30公里之后,换挡平顺性变得相当顺畅,紧急变向的悬架支撑太强大,感觉是压着四条轮胎在跑,高速期间动力体验良好,就是各种噪音比较烦人。
【空间感受】轴距达到l2848m,但是实际体验不如数据这么好看,我身高1.78米,前后排调整好坐姿,前后头部空间都比较宽松,在一拳左右,后排腿部距离前排靠背还有勉强两拳的空间,感觉坐垫很短之后,造成了空间很大的假象,我的膝盖后方大腿还有一些悬空的部分。
【买车费用】新车指导价15.97万元,我们山东地区优惠2万元,全款落地价为16.1万元,包括14133元购置税、420元车船税、6300元全车险等费用。
【保养费用】保养周期是7500公里,首保免费提供,后续小保养需要928元(更换机油机滤),大保养根据项目不同需要1180-3200元,行驶6.25万公里常规保养支出在1.06万元,按照每年行驶1万公里计算,年均保养支出要1700元。
【推荐理由】比较出色的转向、悬架和动力调校,保证了极高的机械素质,也就是操控乐趣,还有炫酷的超大仪表盘确实特别的个性和人性化,再加上不到14万元的裸车价这个巨大的价格优势,在同级别里真难找出兼顾操控和科技感的合资中级车。
点评车型:
2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版
3.93分“良好”如果单从外观设计来看,东风标致508L应该是属于那种很“讨喜”的车型,都说浪漫是法系车的代名词,这点在标致508L身上同样适用。不过老百姓买车可不光只看设计层面,这台车开起来怎么样?性价比高不高?先别急,今天咱们就带来了2021款标致508L的试驾报告。
试驾车型:2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版
价格:该款车型的官方指导价为18.97万元,目前在北京地区是有2万元左右的终端优惠,参考裸车价为16.77万元。再加上必要花费16771元(包含购置税、交强险等),以及商业保险6229元,如果选择全款购车的话,这款车的落地价大概在190700元。
空间:车身尺寸方面,标致508L的长宽高分别为4870×1855×1455mm,轴距为2848mm。试驾车型采用仿皮材质的座椅,前排座椅的舒适性很高,对身体的包裹性也很强,只是后排坐垫稍微有些短,对于腿长的人来说可能没法起到很好的承托作用。配置方面,这款车型提供主驾驶座电动调节。乘坐空间部分,本人身高179cm,将前排座椅调至最低后,头部剩余一拳两指的空间。保持前排座椅不动,来到后排,头部大概留有四指的空间,腿部空间一拳左右。后排中间位置的坐垫偏硬,舒适性比较一般,下方地板的凸起尚可接受。
动力系统:试驾车型搭载的是1.8T涡轮增压发动机,最大功率为211Ps,峰值扭矩300N·m。传动系统,与之匹配的是8挡手自一体变速箱。标致508L的这台1.8T发动机参数很优秀,最大功率与一些2.0T发动机相差无几。
驾驶体验:在此之前本人也开过不少法系车,但是标致508L的行驶品质绝对是让我印象最深刻的。标准模式下它的起步动作很利索,调至运动模式下,油门响应和换挡速度有很明显的提升,车辆开始变得“躁动”起来,不过不必担心,它的油门踏板设置的很随和,即便初次体验这台车,也可以很快速的适应油门脚感。8AT变速箱确实为这台车的驾驶质感加分不少,仅在低速行驶时存在些许的顿挫,其余时候平顺性表现很出色。
底盘:标致508L采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂,另外这台车还配备了AMVAR可变阻尼减振器,简单来说悬架的“软硬”会根据不同驾驶模式来调节。比方说舒适模式下,减振器的阻尼回弹很柔软,过滤路面上小的颠簸比较彻底。当切换至运动模式下,悬架会变得更“硬”一些,过弯时可以提供给驾驶者足够的信心。
噪音:标致508L的车内隔音性能很出色,高速巡航时对于胎噪和风噪抑制的相当不错。根据实际的测试数据来看,怠速状态下,噪音值为41.3分贝;60km/h车速行驶时,噪音值为55.6分贝;80km/h车速行驶时,噪音值为56.8分贝;120km/h车速行驶时,噪音值为63.2分贝。
保养:参考标致508L的保养手册,新车行驶里程达到7500公里时需要进行首保,往后的保养周期同样为7500公里/次。行驶里程达到60000公里时,需要更换机油、机滤、空调滤清器、汽油滤清器、空气滤清器、火花塞,参考费用为1719元(包含工时费)。标致508L的易损配件价格不算很贵,全合成机油的标价是368元/桶、空气滤清器的价格为98元/个。另外工时费收的也比较合理,比方说换个空气滤清器只需要40元工时费,综合来看,它的保养成本在同级别车型里属于偏低的水平。
一步之遥900223:你好,驾控版也有可变阻尼悬架吗?貌似顶配才有吧?
点评车型:
2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版
4分“优秀”最近一段时间工作不忙,所以每周都有一些时间去4S店试驾,虽然试驾全程时间不长,但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通,也有一些有益的发现可以分享给大家,为大家购车提供参考。
这次试驾评测车型是标致508L 2021款 400THP PureTech 驾控版。
【购车预算】
该车指导价18.97万,目前优惠8000元,全款落地20.6万,贷款全额21万,60%首付共计13.5万,24期月供3200元(限大连地区)。
【车型亮点】
1.外观方面
虽然没有用上海外那套掀背的造型,但是国内版本的样子也很好看,尤其是前脸獠牙一般的日间行车灯,辨识度十分高,整车外观较为修长优雅,虽然不及雪铁龙的浪漫感,但是也很有艺术性,与德系车的规整呆板完全是两个味道。
2.内饰方面
用料扎实,该软的地方软,改硬的地方硬,标致508还算是比较舍得下本的,让人一坐进驾驶舱就有种回家的感觉,很棒。另外,隔音表现上乘。
3.底盘方面
全铝后悬架,减震和弹簧是一体式设计,十分良心,增强了车辆的侧向支撑力,也就是强化了过弯能力,这也只是508底盘高级的一个点位。可以表扬的地方还太多,总之一句话,标致508的底盘调教堪称优秀。
【试驾感受】
主要讲讲缺点和不足:
缺点真得很难讲,因为试驾全程都在赞叹,确实是一台被宣传和舆论耽误的好车。
1.倒车影像的清晰度不算很高。
2.配置分布不合理,比如我们这个试驾车,就没有导航。
3.后排腿部空间不算特别充裕,虽然满足家用没问题,但是比不过帕萨特等车型。
【保养价格】
小保养一次的价格650元,建议每隔7500km保养。
【重点关注】
1.启停功能的实际体验感受不算很好,建议关闭。
【车型总结】
有些车很用心的造,但是却没人买账,因为大家说它配置乱价格贵,而反观那些简配的车,也没见比标致便宜多少,却被追捧上天,这真是很难理解的世俗道理。只能说,标致508是台值得推荐的好车,家用绝对舒心,而且也请不要喷法系车的维修难维修贵了,除了故意抹黑的成分之外,我想说的是,如果标致508一个月卖2万台,它的维修保养肯定会降下来的。
俄定卜弃し111:什么时候买的,好贵,现在22款架控应该在18.5落地,你这个价格可以上驭动版了,
多才多艺面条2m8:今天在着驾空旧车置换贷款十万。三年。十八五还不卖
教体育的1大叔:我想试驾508,可惜我这销售说没有试驾车,吐......
点评车型:
2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版
3.79分“良好”曾几何时,当国内消费者听到全新的标致508L即将进入国内市场时,有多少人对它充满了期待,可是中国有一句老话“期望有多大失望就有多大”,经过长时间的挣扎每个月三位数的销售成绩实在是拿不出手,那么标致508L的综合实力究竟如何呢,有朋友问我标致 2021款 508L 400THP PureTech驭动版是否值得入手,接下来我就根据实际体验谈一谈。
1、外观方面:我想标致的设计师浪漫还是毋庸置疑的,虽然国人期盼的无框车门、掀背式尾门没有配上,不过标致508L的看上去还是很有设计感的,獠牙日间行车灯看上去十分锐利,从前方看去还是很有运动感的;侧身流畅的线条设计拉长了标致508L带给人们的视觉感受;尾部设计还是很有家族式特征,略微上翘的小鸭翼设计看上去动感十足,狮爪的尾灯设计辨识度还是相当高的。
2、内饰方面:内饰的设计还是带给人们不小的惊喜,独有的i-Cockpit全感官座舱设计,造型方面十分前卫,12.3英寸的全液晶仪表盘设计科技感还是蛮强的,赛车式的方向盘设计握感相当不错,在豪华感和精致感的展现上标致508L表现还是不错的,10英寸的触摸大屏虽然与动辄十几英寸的比起来不算大,但是好在实用性甚高,挡把的造型相当前卫,实际操作起来也非常顺手;在一些舒适性功能的配置上也算丰富。
3、空间、舒适性:这台车的轴距达到了2848mm,乘坐空间方面还是比较不错的,177cm的身高将座椅调整到合适位置,落座后,前后排的腿部以及头部空间有着不小的余量;座椅的舒适性也不错,座椅带来的包裹性和支撑性也是相当到位的,前排座椅的内凹设计舒适感大大提升。
4、动力方面:标致508L搭载的是一台1.8T,最大马力211Ps的涡轮增压发动机,在实际地体验中,不管是前中后段的加速表现都不错,变速箱的平顺性也比较值得肯定。
敲黑板
1、虽然配置方面日常使用没有问题,但是一些同级别车型相比在配置方面标致还是显得略微托大了,这也是一个经常被消费者吐槽的点。
2、标致508L的市场保值率相比较与其他车型来说确实稍微低了一点,如果只是作为过度车,我认为还是慎重为好。
购车费用:厂家指导价时20.57万,厂家优惠1.9万左右(以当地经销商为准),裸车价18.66万,购置税16086元,车船费480元,交强险950元,商业险5673元,上牌500元左右,到手价大概在21.03万元左右。
总体来说标致508L称得上是一辆好开的车,如果在不介意配置和保值率的情况下还是比较值得入手的。
夜太美7113:只有卖不出去的价格
用户957293828980:21款可以优惠两万五以上了
用户429845364777:好车不一定有人懂,说实话,要钱不要命的居多
点评车型:
2021款标致508L 360THP PureTech 驾趣版
3.86分“良好”作为一款纯正欧洲血统的B级轿车,标致508系列融合了最新造车技术和全球市场元素,而在目前市场上,标致508L的表现也是非常不错。2021款 360THP pureTech 驾趣版,厂家指导价为17.57万,河南地区最低报价为16.37万,优惠在1.2万元,加上购置税14500元,交强险950元,商业保险6200元,车船税420元,上牌费500元,落地价格在18.6万元。价格适中,但感觉优惠力度不是很大,但对于大部分家庭还是可以接受的,在同级别合资B级车当中,并不算很好。
优点:
1、根据这款车的价位,在配置上的表现还是非常丰富的,比如主驾驶8向电动调节座椅,6安全气囊、定速巡航、还有全夜景仪表盘和宽屏多媒体导航系统。此外,还有后排出风口,后座乘客会比较舒服。
2、标致508L外观设计借鉴了SR1豪华概念车的设计元素,车身线条饱满、流畅。但作为家用车,并没有采用夸张前脸设计,更容易让人接受。前面中网还有着很多亮片,细节都是欧式美学的经典凝聚,颜值还是非常不错的。
3、个人比较喜欢标致508L的仪表,简洁而纯美,而且还是精挑细选的用料,再搭配无可挑剔的工艺,整体内饰设计非常考究而且质感非常出色,摸起来非常舒服。仪表和中控屏幕也是富有极强的科技感。
4、标致508L安全方面比较不错,顶级钢板材质,强度可达1600mpa,在欧洲通过了最新安全标准的安全舱式立体防撞测试,在发生碰撞时对驾乘人员保护性比较高。
缺点:
1、噪音处理的不是很好,轮胎使用起来噪音有点大,还有车门柱行驶过程中有异响。深踩油门,发动机噪音也比较大。
2、1.6T的发动机虽然排量不大,但是油耗却比较高,平均在7.5升还要多,市区代步通勤不堵车在7升出头,而遇到堵车油耗上升很多,达到了8升多,接近9升。高速还比较不错,最低能控制在7升以下。
3、标致508L开起来,方向盘不太舒服,而且第二排舒适性比较差,因为车高感觉有点低,只有1455mm,个人身高176体重150斤,对于身形大的来说后排空间较为拥挤。
至于保养,标致508L整车的保养费用其实并不高,尤其是在30000公里内,可以免费更换机油、机油滤芯、空气滤芯、汽油滤芯、刹车油、火花塞等等,30000公里之后,每年最低保养费基本在1400元左右,一次大保养和一次小保养。
总的来说,标致508L 2021款 360THP pureTech 驾趣版的性价比还是不错的,而且1.6T的动力,家用完全足够了,没必要选择1.8T,而且配置上也比较实用。
头条用户:奥德赛操控4.0分,508 3.5分
头条用户:操控,内饰3.5分10个人可能就就一个这样给分
点评车型:
2021款标致508L 360THP PureTech 驾趣版
4.43分“优秀”看一些车都没有的在这儿评分就很想笑,干脆写点东西给有兴趣此车的朋友一点参考。
外观内饰啥的没得说,就简单说说驾驶体验和存在的问题。我的是1.6t的高配版本,当时落地大概16.5吧,配置相对而言不算高,但是确实也不是网上所说那么不堪,基本配置都是有的,像什么转向大灯辅助,led,液晶仪表,自动大灯,感应雨刷之类的都是很实用的功能。
不满意: 配置上不满意的主要是没有电折耳、没有全车窗一键升降、没有无钥匙进入 空间上后备箱略小 舒适性上后排座椅略短 刹车重了有些点头
满意:车子很好开,指向精准,底盘特别稳,高速上有时候一不注意上160,变道都没有发飘的感觉,要知道我这个配置的轮胎只是215r17;车身灵活,回老家开山路国道,特别爽,总结下来就是又稳又灵活。外观设计也很不错,活力中带有一点豪华感,内饰没的说,算是同价位中级车里最有设计感的了。
动力方面,1.6只能说够用吧 (建议还是上1.8,毕竟动力是没法改的,1.8的驾控性价比很高) 法系的调教动力输出偏线性,不像美系那样前段爆发力十足,这车不适合起步地板油的开法 变速箱调教水平一般,不如马自达的调教,低速也会有一点顿挫
最后还有所谓的小毛病,目前遇到的小毛病就是偶尔天窗轻微异响,程度的话反正开着音乐就听不见,就是每个车都会存在的正常异响的范围,其他问题还没遇到,做了两次保养了,买神龙的保养套餐算下来一次小保养500来块吧,用道达尔的机油
4958一:刚订车,14.5落地
叫西锡:车盖上的508你抠了?
Lionheart73:高配落地16.5?新车?
点评车型:
2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版
3.93分“良好”从外观上来看,2021款508L的点阵式的进气格栅,搭配上两侧的LED“毒牙”状的大灯,整体车头显得很有攻击性。三条杠尾灯与钢琴烤漆的尾部饰板融合的很协调,就算单独看这个尾灯,也非常得精致漂亮。总体上,508L的外观不算是那种能让人内心火热的惊艳美、反倒是可以让人安静下来的冷峻美。
内饰方面,琴键式的按键绝对是法系设计中的奇思妙想的呈现,甚至可以说是一组实用的装饰品,让音乐、导航、空调、车辆设置等的控制更直观方便。中控面板、车门饰板的材料很多是仿照碳纤维的材质,还是挺显档次的。等到夜晚,蓝色的氛围灯条亮起之后,标致508L的车内整体氛围很有质感。标致508L的座椅体验是偏硬的,支撑性表现比较好,不过舒适性就比较一般。
175cm身高的人,在前排头部空间约有1拳;来到后排腿部的空间能有2拳多,不过头部空间有些压头,车尾部线条对头部空间存在挤压。后排中间地板的凸起挺大块的,对于后排中间乘客来说是影响挺大的。后备箱,开口比较小,虽然进深是够了,但垂直高度还是偏小,整体实用性比较一般。
操控方面,法系车一致有不错的口碑。在中低速行驶时,标致508L悬架很紧绷,路感比较清晰;进一步提速后,悬挂对路面的坑洼、起伏都可以很有效的化解掉。在高速行驶时,标致508L变道、超车会让你觉得整车的悬架支撑很到位,高速稳定性很到位。
另外,对于标致508L的隔音也可以给个赞,前排的双层隔音玻璃有明显的作用,行驶时在车内有明显的噪音被减弱的感觉。只不过标致508L在冷车启动时,1.8T涡轮增压引擎噪声会特别明显,等怠速稳定后基本就没啥特别明显的感觉了,这点和马自达很相似。通过分贝仪测试下来,在时速60km时的数值为56.7、时速80km时为60.1、时速120km时为64.2,整体隔音表现在同级中算是比较出色的。
动力表现,也是标致508L的一个优点,1.8T的发动机,最大功率为211马力,最大扭矩300牛米,光从动力参数上来看这台1.8T发动机的数据都可以和不少品牌的2.0T的机头相比了。采用8AT爱信变速箱,这让这台车变速箱的表现和马自达变速箱类似,开起来超级跟脚,很随心所欲。
点评车型:
2021款标致508L 400THP PureTech 激情版
4分“优秀”法系车一向以个性浪漫示人,标致更是有着超前的设计风格,标致508L的外观就极具设计感,标致给它的定位是豪华中型轿跑车,行驶在路上有着超高的回头率,只不过国产版取消掉了无框车门和掀背式后尾门,如果能保留下来,它肯定会更加拉风,但现在的车身姿态也足够夺人眼球了。
标致508L的内饰有着超现实主义设计风格,整体氛围很有科幻色彩,中控台的线条很凌厉,层次感很丰富,用料看上去很有档次感,但手感偏硬,全液晶仪表盘显示细腻,中控屏的造型也很精致,UI界面很炫酷,中控屏下方的按键很有金属质感,按压手感很清脆,方向盘的造型很别致,尺寸适中,手感很棒,很能勾起驾驶欲望,而且置身这么科幻的驾驶位,很有一种开战机的感觉。
标致508L的内部空间表现良好,但坐姿偏低,前方视野不算好,填充物偏硬,支撑性很到位,舒适性还不错,这台顶配车型前排座椅配置很高,配备了多向电动调节、腰部支撑以及三档电加热功能,驾驶位还还位置记忆和通风功能,后排腿部空间没什么惊喜,但完全够用,头部空间稍显局促,地板中央的凸起不是很高,对中间乘客的坐姿不会造成多大影响,但这个位置的坐垫和靠背比较硬,舒适性表现一般,但应急使用足够了,后排两个主座位的填充物比前排稍微软一些,靠背角度也十分合理,坐上去挺舒服的,但坐垫稍短一些,对腿长的人不怎么友好。
标致508L 400THP车型搭载的是一台1.8T发动机,已经有些年头了,但动力参数依旧很亮眼,最大功率211马力,最大扭矩300牛·米,传动系统匹配8速手自一体变速箱,提供了标准/舒适、运动、经济三种驾驶模式,标准模式下的动力输出就已经很灵敏了,低扭表现很好,起步十分轻盈,动力也能做到随叫随到,但谈不上爆发力,整体输出很线性。运动模式下,油门灵敏度明显提升,动力输出更直接,车辆会变得躁动很多,驾驶乐趣大幅提升。经济模式下,油门会变得十分慵懒,动力似乎被割掉了一般,发动机运转很安静,转速会被控制在2000转一下。
8AT变速箱的换挡逻辑和平顺性都没问题,标准模式下,起步时低挡位会有轻微闯动感,但不会影响驾驶感受,速度上来之后,它对动力的衔接很柔顺,开起来很舒服。运动模式下,变速箱的换挡速度变快,并且比较喜欢在低挡位运行,发动机转速会一直保持在3000转以上,而且深踩油门时,它的降挡动作很干脆,性格比较激进。经济模式下,变速箱会极力地控制发动机转速,低速行驶时也会保持在高挡位,即使深踩油门也不会轻易降挡,这个模式适合走走停停的拥堵路段。
标致508L的底盘很扎实,有很出色的厚重感,它配备了可变阻尼减震器,在切换驾驶模式时,它会自适应调节悬架硬度,不过整体变化比较小,整体风格都是偏硬的运动化调校,这套悬架座椅细小颠簸的处理很到位,但不能柔化大颠簸。车辆的转向手感很棒,阻尼适中,它的指向很精准,回位也很迅速,车尾循迹性很棒,高速过弯时车身姿态很稳健,整体的操控性很出色。