点评车型:
2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版
4.64分“优秀”第一次写车评,文笔不太好,但是在这个价位真的太喜欢这辆车,所以来给大家分享下目前1500公里的体验。
油耗:其实原本我是热爱大马力,高动力的车,一开始就看中洗浴之王的后驱,但是被空间和听说来的油耗打败。没办法,毕竟是家用的,偶尔体验下加速可以,但是本人习惯还是属于老头乐型,除了BBA各种合资的都开了一圈,都快要放弃换车了。偶然间看到508L,就去试了下,三个小时直接订了…咳,说跑题了…刚提车的时候看到的是22的油耗,经过一箱油,被我开到了8.0。平时都是上下班,堵车比较厉害,最好的一次也就降到过7.9,再下去貌似下不去了。很多车友跟我说首保后还会降…反正我觉得8个油对一个B级车来说,还是可以接受的。
加速:讲实话,还没有大脚轰过油门。因为新车,实在不舍得,但是节能模式,开起来还是比较平顺的,速度上去后也不是很明显。有时候不知不觉到了80都感觉不出来。而且想超车基本节能模式稍微踩一下油门,还是可以比较顺利的。
空间:除了后排位置的确比较短外,其他真的没什么可挑剔得了。毕竟20不到的车子,还算可以了。
其他:开下来底盘也比较扎实,高架上急转弯基本也都是70-75的样子,不带踩刹车的(除非前面有车)。一点都没有晃出去的离心力,很稳。除了欧版的无框玻璃门没了,溜背造型的拉长,外观从侧面来说,还是很合自己心意的。獠牙的前灯感觉还是很帅的。
当然,如果不在乎保值率,这个车真的很推荐,太物超所值了。
乌龟键盘侠:你这什么神仙价格?
二线十八手车:最讨厌的就是天天说保值率,去他大爷的!
西凉微月:定的2022款 裸车价15.9我觉得也不错了
点评车型:
2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版
4分“优秀”这一代标致508L上市之后,一直都处在叫好不叫座的尴尬处境里,月销不过千不仅没有跑赢目标竞争对手,也没有跑赢标致508的历史销量,作为一个专业车评人,今天应车友的要求,我们送上它的试驾报告,既然要试驾出标致508的车系好坏,所以1.6T的低功率发动机自然不在试驾范围内,因为这个排量就是个家用车代步车的追求,所以没有必要、也不可能全面的感受出508到底如何高人一等。1.8T的发动机是标致的看家法宝,本次试驾车型为400THP驾控版,官方指导价格18.97万。
【车系对比】
在试驾前先简单的在配置上,先拿帕萨特280TSI商务版做个对比,虽然标致508L 2021款 400THP PureTech 驾控版贵了3800元,但是多了被动行人保护、主动刹车、疲劳驾驶提醒、倒车影像、定速巡航、12.3英寸的全液晶仪表盘、多功能方向盘、方向盘换挡、全景天窗、手机互联映射等,就已经让标致508L在配置上明显胜出,标致508L显然比帕萨特划算。
【驾驶感受】
这台车搭载的1.8T发动机,最大马力211匹,峰值扭矩为300牛米,至于实际的驾驶感受,先说说在城市道路上的低速表现,动力的输出很平顺,在起步的过程中不会感觉很猛,也不会感觉动力不足,虽然试驾时间错过了交通高峰期,但是因为穿过了老城区所以还是比较拥堵,在标准模式下508L的动力表现可张可驰,不会让人感到任何不适之处。
就低速表现来说,211马力的动力其实在城市代步中表现的刚刚好,整车的静谧性也做得不错,开着空调关着车窗,因为市区不让鸣笛,所以基本上听不到任何刺耳的声音传入。
因为是低速行驶,所以底盘的表现就是法系车惯有的舒适,感受不到什么亮点和优势,不过穿过了老城区之后我就到了高速路,这款车有运动模式,但是为了更好的感受所以我先用经济模式跑了一段,结果在意料之中,使用经济模式跑高速对1.8T发动机来说有些为难,发动机挣扎的声音很容易就能传入驾驶舱内。
进入运动模式,底盘没有明显的变化反馈,而发动机的动力输出则显得更加轻盈,但是也没有让人感到惊喜十足的变化,这一点也在意料之中,毕竟标致这款1.8T的发动机,虽然动力参数上来说并不弱,但是在区分动态模式上并不是很明显,虽然搭载的是更加高档的8速手自一体变速箱,但是坦率的讲,变速箱和发动机的匹配不是非常和谐,加上超过1.5吨的质量比帕萨特还要重,所以坐拥211马力但是没有达到预期中的表现。
我个人的百公里加速为8.0秒,比帕萨特1.4T商务版快了0.9秒,但是高出来的61匹马力并没有取得应有的成绩,不过速度达到120公里后,对风噪和胎噪的隔绝还是不错。
至于底盘则表现的非常周到,可以说是国内在售法系车里最好的,既有不输大众的扎实感,也有不输日产的舒适性,比预期中的表现要更好,毕竟这是PSA集团的拿手好戏,一个扭力梁悬挂都能很好地抑制跳动的机械硬伤,更不要说508L搭载的前麦弗逊、后多连杆的底盘了,甚至有一点宝马5系的感觉,舒适中又带来极好的支撑性。
在几个高速路的小角度匝道上,这种支撑感也非常明显,和同级别的B级车相比,标致508L底盘支撑是最好的,但是转向操控没有网上说的那么好,转向模糊性比起帕萨特而言差不多,但是比起本田雅阁则要差上一些。
以上就是我个人经过简单低速和高速试驾的一些感受,因为场地的关系所有没有办法进行剧烈极限驾驶,对标致508L底盘的极限表现没有一个更加深刻的感受,但已经可以说这款车的底盘潜力很深。
严格的说,标致508L的转向调教和底盘匹配也不和谐,这一点和发动机变速箱之间的匹配一样。总体来说的话,标致508L不差,甚至在这个级别中是一款值得肯定的好车,但是因为机械之间匹配不佳的原因,让这款车整体驾驶感受还差着一点东西,有一种说不清道不明但是确实存在的不足。
20ultraman:怎么不拿帕萨特330比?
岁月无声65467:既然把操控说得这么好,为什么评分只有3.5?同级要什么样的操控才能给高分
用户7411843185640:评价中肯
点评车型:
2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版
3.79分“良好”标致508L的整体外观极具设计感,相比欧洲版车型,国产版508L取消了掀背设计及无框车门,这点会损失一些年轻化元素,但是轴距比欧洲版车型增加了60mm,达到了2848mm。
内饰造型具有浓厚的科幻风格,同样属于目前标致的家族式设计,i-Cockpit座舱在现在看来依旧很前卫,丰富的车内配置在同级别中也属于佼佼者,成为不少人选择它的重要原因之一,凌厉的线条配合层次感很强的中控台,给驾驶者带来不同的感官体验。
后排的空间相比标轴版本的508得到一些提升,但实测表现一般,后排中间座椅舒适度还可以,老款没有的中央头枕依旧没有配备,这也有点遗憾。
标准模式下的动力足够日常使用了,动力随叫随到,起步时低挡位偶尔会出现一些闯动,来得快去的也快,对驾驶感受影响不大。车辆整体的平顺性非常不错,动力输出十分线性,车速以80km/h巡航时新车不能挂上最高挡位,只能保持在7挡。运动模式下的508L方向盘会变的沉一些,深踩油门之后加速的快感随之到来,降挡速度够快,车头也更灵敏,驾驶起来很畅快。转向手感很好,指向精准,回位也比较迅速,悬架的调校偏软,细小颠簸处理的不错,通过减速带时振动偏大。
现款标致508L绝对算的上是一次成功的换代,新车的配置有所提升,增加了很多科技感很强的驾驶辅助功能,后排空间上也达到了同级别车型应有的水平,更加贴合了中国消费者的需求。行驶方面,在驾驶时有着较强的高级感,底盘噪音小,1.8T 8AT的动力总成平顺性很好,日常驾驶时动力也够用,转向手感细腻,缺点就是悬架还是偏软。
点评车型:
2021款标致508L 400THP PureTech 激情版
3.79分“良好”开这台508L顶配版本时,我预期它的操控不会差。但实际开起来它的好,竟然还是出乎我的预料。首先是动力好,1.8T 8AT要劲有劲,要平顺有平顺,8AT变速箱非常聪明,一脚深油,可以瞬间从6挡降到3挡。不像很多1.5T一脚地板油飙到5000转,靠拉高转速来榨取动力,透着一股子声嘶力竭的味儿。而这台1.8T日常开基本4000转到顶,通过频繁换挡来快速合理得梳理动力,让你开起来既不会显得很窜,也绝不会有力不从心之感。
最值得点赞的是底盘,德系双雄的底盘已经大不如前,日系的底盘舒适有余而韧性不足。而508L底盘最大的特点就是“韧”,过小坑干净利落,遇大坑不仅不会拖底(想体验拖底感,可以试试德系双雄),车身晃动也抑制到最低,有种此前开老雪铁龙“魔毯”悬挂的那种高级感。会让你越开越有开快的冲动。
转向方面,六边形的小方向盘很多人吐槽会遮挡仪表,实际上你把方向盘调低之后,仪表可以清晰完整的显示在你面前,而无需通过方向盘中间的镂空区域去观察仪表。加上仪表台较高,你几乎可以同时平视路面和仪表,有种坐在地上开车的感觉。而且,方向盘盘幅小,转动起来特别灵活。此外方向盘的路感也特强,握着它你能清晰感知到轮胎的轨迹。山路上掉头弯,不管多快速度,只需打一把,就能稳稳把车控制在车道内,无需多余修正。这种尽在掌握的驾驶感真的是很爽。负责任地说,在20万级别508L的驾控乐趣绝对可以排到前二(和君威可以拼一下)。
但508L的其它方面,就有些灾难了。外观太小气,前脸过于低趴,后屁股又看起来太朴实,从后面看去跟一台A级车差不多。内饰科技感很足,但层层叠叠的设计,实际上并不好用,给你一种无从下手的茫然感。语音控制是摆设,智能驾驶辅助也不容易上手。作为一台满配车型,方向盘竟然还是光秃秃的只有几个最简单的功能键。在雅阁十七八万就能买到L2自动驾驶的当下,508L竟然只有顶配才有,而且要选装!加热、通风、座椅记忆这些常用功能,也仅顶配才有!所以,508L的价格低吗?其实一点都不低!除了驾驶乐趣,这台508L要提升的地方真的还有很多。
如果要买的话,我建议1.6T或1.8T的最低配版本足矣,508L就是买它的机械素质和驾驶乐趣,其它方面它其实都做的一般般。
imfedup:顶配以下皆丐版
Ao-康宝旭15101013145:508和阿特兹2,5怎么选
点评车型:
2021款标致508L 400THP PureTech 激情版
3.5分“良好”标致508L是一台非常优秀的车,但只可惜它生错了品牌,如果能把车标换成某些一线合资品牌,那销量肯定会非常耀眼。外观方面,狮吼式前脸搭配獠牙LED日行灯,营造出攻击性很强的前脸,流线型的车顶线条和溜背的造型,则赋予了新车激进的运动感。然后贯穿前后平行的腰线勾勒出非常经典的雪茄型车身设计,车头的508字样和C柱的PEUGEOT字母,都是在像标致经典的504车型致敬。内饰方面,抬高的全液晶仪表、两辐小尺寸方向盘、搭配飞机拉杆造型的挡杆,最大程度模拟了飞机驾驶舱的感觉,并且犀利的设计带来很强的科幻感。要说新一代东风标致508L内饰设计对未来科幻感的诠释,怕是绝大多数标榜未来的新能源车型都比不上。内饰材质工艺的提升也是肉眼可见,中控台上层真皮缝线,下层大面积碳纤维,还有Nappa真皮座椅,融合豪华质感与极致运动。动力方面,508L搭载的1.8T 8AT动力总成相应非常迅猛,涡轮介入也非常及时,此前我在参加508L的首批场地试驾活动时的感受是,在0-400米加速的项目中可以看出标致508L的动力特征,加速性能确实不弱,达到同级别主流水准,并且整个加速的过程足够线性,在低转速区间已经可以有比较理想的扭矩输出。另外,爱信8AT也得到很好的匹配,换挡效率高,平顺性也是可圈可点。因此,个人认为标致508L在动力上的优势不在于有多快,而在于整个加速过程非常流畅,这在日常行驶中比绝对的加速成绩更重要,转向手感偏轻盈,这在日常驾驶中会相对轻松。在比较快速地过弯时,车身侧倾并不算大,体现出了一定的底盘功底,在较高速度(80km/h)通过颠簸路段时,整个过程会更加干脆,车身晃动会小很多。美中不足的是,车身对细碎振动的处理不是很到位,会把路面的粗糙感比较直接传递到座椅上。总的来说,在机械部分,标致508L是达到主流水准的,整体表现均衡,很难挑出特别大的毛病,采用了舒适中带一点运动的调教风格,可以将其定义为有一定驾控乐趣的家用车。另外,该车的制动性能也值得表扬,在0-400米加速测试后的重刹中可以感受到足够的信心,制动力非常充足。
点评车型:
2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版
4分“优秀”东风标致508L作为法系中型车的代表,针对国内市场加长轴距,车头“獠牙”和车尾的“狮爪”相对应,整体外观极具设计感。战斗机般的驾驶座舱很有新意,12.3英寸全液晶仪表和10英寸中控屏UI设计感强,流畅度高,区别于其他电子档杆,标致508L在换挡时,只需按住“UNLOCK”解锁轻轻推拉即可,很有仪式感。由皮质包裹的座椅带有不少竖条纹和缝线,质感较强,填充软硬适中,包裹严实,在前排调至驾驶坐姿后,身高178cm的体验者坐进后排,头部三指,腿部一拳三指,乘坐空间表现一般。动力层面1.8T 8AT的组合当属主流,211马力的账面数据并不比同级2.0T发动机差,动力随叫随到,动力输出线性,调至运动模式后,油门响应和换挡速度有所提升,整体变得更加躁动,8AT变速箱加减档的响应和流畅度都不错,美中不足的是低速和低档位间偶有闯动,底盘整体偏舒适性调校,但高速通过不平整路面时,车内振动还是不小,较德系车牺牲韧性以增强操控性,过弯时的转向手感很好,指向精准。不可否认,标致508L品牌力和空间表现有所欠缺,同样的预算,更多人也会选主流,但其外观和内饰的设计感强,底盘质感也足够优秀,是一台个性之选。