点评车型:
2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版
3.93分“良好”【外观】前脸采用时尚运动的家族式设计语言,大尺寸的梯形中网加上“满天星”式的进气格栅,搭配标致的车标,辨识度非常高。同时衔接两侧狭长犀利的前大灯组,营造出十分不错视觉效果。下方熏黑式的进气网两侧分别衔接獠牙状的日间行车灯,极具视觉体验。车身侧面采用时下流行的双腰线设计,其中上腰线十分凌厉,从车窗处一直延伸至车尾,层次感鲜明,凸显出法系车特有的设计风格,质感很强。车尾部分,依旧是消费者喜欢的家族式贯穿尾灯设计,富有张力,年轻运动的气息,扑面而来,符合年轻人的审美标准。
【空间】车身尺寸分别为4870*1855*1455mm,前排拥有很大的乘坐空间,我身高1米78,在副驾驶位,头部空间约有一拳二指左右,腿部并不显得局促,有很大的拉伸空间。保持前排座椅不动,来到后排,后排也有两拳左右。座椅采用皮质包裹,不论是触感还是视觉上的效果都非常不错,舒适性很强,对腿部具有较强的支撑性,同时后排还配备了独立空调出风口以及扶手箱,实用性很强。行李舱容积为513L,可满足日常储物的需求。
【动力】搭载1.8T涡轮增压发动机,匹配8AT变速箱,最大输出211匹马力,动力强劲,市区驾驶起步轻快,油门响应积极,升档并不拖沓,拥堵的路段跟车,驾驶感也比较强。高速路段驾驶,时速在80km/h以下加速感最强,中后段加速有一定的爆发力,并且伴随着一定的推背感,对于喜欢激烈驾驶的朋友来说,能满足一定的驾驶乐趣。在面对路面传递的小颠簸时,底盘和悬架可以轻松化解,不会把过多的振动传入车内。在面对一些路面接缝和小的不平整时,减振器更愿意去吸收这些振动,提供一个更舒适的驾乘感受。
【隔音】隔音表现在80km/h时是一个分水岭,低于这个数值车内噪音控制得很不错。但是一旦高于80km/h,车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大,舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好,只要不将转速拉至3000rpm以上,几乎没有发动机的噪音,甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音。
总的来说,标致508L各方面表现较为不错,让我最满意的是动力和空间,基本可以满足我日常代步的需求。目前已经行驶了1万公里,没有任何问题,操控感很强,是一款值得推荐的车型。
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4.64分“优秀”第一次写车评,文笔不太好,但是在这个价位真的太喜欢这辆车,所以来给大家分享下目前1500公里的体验。
油耗:其实原本我是热爱大马力,高动力的车,一开始就看中洗浴之王的后驱,但是被空间和听说来的油耗打败。没办法,毕竟是家用的,偶尔体验下加速可以,但是本人习惯还是属于老头乐型,除了BBA各种合资的都开了一圈,都快要放弃换车了。偶然间看到508L,就去试了下,三个小时直接订了…咳,说跑题了…刚提车的时候看到的是22的油耗,经过一箱油,被我开到了8.0。平时都是上下班,堵车比较厉害,最好的一次也就降到过7.9,再下去貌似下不去了。很多车友跟我说首保后还会降…反正我觉得8个油对一个B级车来说,还是可以接受的。
加速:讲实话,还没有大脚轰过油门。因为新车,实在不舍得,但是节能模式,开起来还是比较平顺的,速度上去后也不是很明显。有时候不知不觉到了80都感觉不出来。而且想超车基本节能模式稍微踩一下油门,还是可以比较顺利的。
空间:除了后排位置的确比较短外,其他真的没什么可挑剔得了。毕竟20不到的车子,还算可以了。
其他:开下来底盘也比较扎实,高架上急转弯基本也都是70-75的样子,不带踩刹车的(除非前面有车)。一点都没有晃出去的离心力,很稳。除了欧版的无框玻璃门没了,溜背造型的拉长,外观从侧面来说,还是很合自己心意的。獠牙的前灯感觉还是很帅的。
当然,如果不在乎保值率,这个车真的很推荐,太物超所值了。
乌龟键盘侠:你这什么神仙价格?
西凉微月:定的2022款 裸车价15.9我觉得也不错了
二线十八手车:最讨厌的就是天天说保值率,去他大爷的!
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4.5分“优秀”网上看车看了半年,国庆前资金准备差不多了就开始去试驾,最开始打算买君威1.5豪华,价格都谈好了18.2,交了5000定金等车,等了快一个月四儿子说提车时间没法定,厂家没排产,着急用车就开始看别的,新款雅阁和508都看了,雅阁超了点预算,508越看越喜欢,符合预算又是现车,就果断下手了,只是没有喜欢的银色,21款驾控落地18.9送脚垫加10次保养(因为车子库存了6个月让四儿子多送了6次保养,第一次买车不太会砍价,感觉还能低一点)。
目前5300公里,综合8.7左右,纯市区较堵的话10个左右(个人比较喜欢大脚油门),快速路或纯高速6个多。
缺点:1.40迈以下换挡不太顺;2.滤震有点硬;3.倒车影像不是很清楚但也凑合;4.坐垫太短支撑性不够;5.车机系统有点low
优点:1.外观内饰同级无敌(就我自己而言,萝卜白菜各有所爱不喜勿喷哈?);2.速度起来后动力很足;3.转向指哪打哪;4.底盘真的扎实(速度稍高点过弯也基本没有侧倾)
想念还在等待久远:同白同架控,车机low买个盒子搞定
文一刀666:合资车的车机系统好像都不咋地!可以用Carplay或者华为HiCar!恭喜恭喜
用户邪老:买车要考虑安全,车内没异味,外观内饰自己看着顺眼就行了,动力够用就好了,变速箱的换挡平顺就可以了。
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4.79分“优秀”买车快两个月了,目前2600km,这是人生第一辆属于自己的车,当时买它也经历了不少曲折,品牌度低,不保值等等都是朋友家人阻止我的理由!目前来说总体很满意。
先说优点吧,我坚定买它的理由是因为它的内饰,我个人而言特别喜欢科技感,内饰这点同级别应该没有对手,其次是动力,好多人总说1.8t是硬伤,我个人觉得它的1.8t不比有的车2.0t差啊,只是好听吗?我开车喜欢暴力,尤其超车的时候,它给我感觉是动力不断!其它一些用料厚实我就不说了!
再来说说缺点,应该也是通病吧,中控和b柱异响,每次走坑洼路面那个异响总让我感觉是不是在开五菱宏光,但在高速上又会让你特别舒服!前轮刹车异响,目前在查找原因,很头疼!其他后续再看吧!
秃鹫:仪表盘 容易被遮挡视线嘛
故障多多508:前轮刹车异响我也遇到过一次
西瓜雷雷:异响能解决吗???
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4分“优秀”这一代标致508L上市之后,一直都处在叫好不叫座的尴尬处境里,月销不过千不仅没有跑赢目标竞争对手,也没有跑赢标致508的历史销量,作为一个专业车评人,今天应车友的要求,我们送上它的试驾报告,既然要试驾出标致508的车系好坏,所以1.6T的低功率发动机自然不在试驾范围内,因为这个排量就是个家用车代步车的追求,所以没有必要、也不可能全面的感受出508到底如何高人一等。1.8T的发动机是标致的看家法宝,本次试驾车型为400THP驾控版,官方指导价格18.97万。
【车系对比】
在试驾前先简单的在配置上,先拿帕萨特280TSI商务版做个对比,虽然标致508L 2021款 400THP PureTech 驾控版贵了3800元,但是多了被动行人保护、主动刹车、疲劳驾驶提醒、倒车影像、定速巡航、12.3英寸的全液晶仪表盘、多功能方向盘、方向盘换挡、全景天窗、手机互联映射等,就已经让标致508L在配置上明显胜出,标致508L显然比帕萨特划算。
【驾驶感受】
这台车搭载的1.8T发动机,最大马力211匹,峰值扭矩为300牛米,至于实际的驾驶感受,先说说在城市道路上的低速表现,动力的输出很平顺,在起步的过程中不会感觉很猛,也不会感觉动力不足,虽然试驾时间错过了交通高峰期,但是因为穿过了老城区所以还是比较拥堵,在标准模式下508L的动力表现可张可驰,不会让人感到任何不适之处。
就低速表现来说,211马力的动力其实在城市代步中表现的刚刚好,整车的静谧性也做得不错,开着空调关着车窗,因为市区不让鸣笛,所以基本上听不到任何刺耳的声音传入。
因为是低速行驶,所以底盘的表现就是法系车惯有的舒适,感受不到什么亮点和优势,不过穿过了老城区之后我就到了高速路,这款车有运动模式,但是为了更好的感受所以我先用经济模式跑了一段,结果在意料之中,使用经济模式跑高速对1.8T发动机来说有些为难,发动机挣扎的声音很容易就能传入驾驶舱内。
进入运动模式,底盘没有明显的变化反馈,而发动机的动力输出则显得更加轻盈,但是也没有让人感到惊喜十足的变化,这一点也在意料之中,毕竟标致这款1.8T的发动机,虽然动力参数上来说并不弱,但是在区分动态模式上并不是很明显,虽然搭载的是更加高档的8速手自一体变速箱,但是坦率的讲,变速箱和发动机的匹配不是非常和谐,加上超过1.5吨的质量比帕萨特还要重,所以坐拥211马力但是没有达到预期中的表现。
我个人的百公里加速为8.0秒,比帕萨特1.4T商务版快了0.9秒,但是高出来的61匹马力并没有取得应有的成绩,不过速度达到120公里后,对风噪和胎噪的隔绝还是不错。
至于底盘则表现的非常周到,可以说是国内在售法系车里最好的,既有不输大众的扎实感,也有不输日产的舒适性,比预期中的表现要更好,毕竟这是PSA集团的拿手好戏,一个扭力梁悬挂都能很好地抑制跳动的机械硬伤,更不要说508L搭载的前麦弗逊、后多连杆的底盘了,甚至有一点宝马5系的感觉,舒适中又带来极好的支撑性。
在几个高速路的小角度匝道上,这种支撑感也非常明显,和同级别的B级车相比,标致508L底盘支撑是最好的,但是转向操控没有网上说的那么好,转向模糊性比起帕萨特而言差不多,但是比起本田雅阁则要差上一些。
以上就是我个人经过简单低速和高速试驾的一些感受,因为场地的关系所有没有办法进行剧烈极限驾驶,对标致508L底盘的极限表现没有一个更加深刻的感受,但已经可以说这款车的底盘潜力很深。
严格的说,标致508L的转向调教和底盘匹配也不和谐,这一点和发动机变速箱之间的匹配一样。总体来说的话,标致508L不差,甚至在这个级别中是一款值得肯定的好车,但是因为机械之间匹配不佳的原因,让这款车整体驾驶感受还差着一点东西,有一种说不清道不明但是确实存在的不足。
20ultraman:怎么不拿帕萨特330比?
岁月无声65467:既然把操控说得这么好,为什么评分只有3.5?同级要什么样的操控才能给高分
用户7411843185640:评价中肯
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4.29分“优秀”标致508L的外观设计真心不错,外观设计很有前卫感,犀利的前脸设计非常有视觉冲击力,这正是法系车特立独行的表现之一。为什么不给满星呢?因为海外版和国产版的外观设计有差距,海外版标致508L在我心中是满星,而国产版的标致508L却减配严重,可惜了。但是话说回来,这个外观设计已经很出彩了,给我过目不忘的感觉。
内饰设计上,我能说标致508L在同级中无敌吗?打开车门,坐上去,双手握着双幅式的赛车方向盘,拨着换挡拨片,很能激起我的驾驶欲望。另外在科技上,我觉得法系车在这一方面做得确实让人佩服,中控看“唯我”的风格,搭配12.3英寸的全液晶仪表、8英寸的中控大屏、电子换挡杆、钢琴键的按钮,而且在用料上足够厚道,能摸到的地方都是软的,而且内饰几乎没什么异味,你说我有什么理由不给5星好评?
标致508L的空间表现我觉得以及达到了同级别中的主流水平,2848mm的轴距表现,使得无论是前排还是后排空间都显得足够的宽敞,身高1.78米的我坐在后排能翘起二郎腿,坐三个人的话我觉得问题不大。不过后排座椅偏短,的确是一个硬伤,长时间乘坐起来会比较累。同时,后备箱高度稍微矮了一点点,但深度比较深,比一般B级车会深一些, 所以使用起来还不错。舒适性的话,因为是架控版车型,座椅不带按摩功能,而且底盘悬架调校上偏运动风格,所以坐在车内会感觉有点硬,舒适性有点欠缺,不如日产大沙发坐的舒服。
动力上搭载了1.8T引擎,211匹的最大马力,开起来我觉得油门很跟脚,能够满足一下暴力驾驶的需求。不过在起步阶段的话动力会比较肉,其中8AT的变速箱在急加速的时候逻辑感觉会有点乱,一脚油门下去有延迟;不过在运动模式下,给我的感觉就像打“鸡血”一样,很刺激。另外对于操控方面,我只想说两个字“好开”,体现在小方向盘轻巧,转弯半径小,底盘韧劲好,过颠簸路面没有多余的弹跳,高速稳定性好。还有一点就是密封性好,车子的静谧性非常满意,怎么描述呢?就是高速上120km/h的速度,与后排乘客的交谈还是正常的声音,完全不需要提高嗓子交谈,这在同级别车里也算是比较优秀的表现。
夕阳无限美5820:40有顿挫感,其他的都还挺好
大龙的秘籍:已提
农夫三拳有点嗯疼:明天提激情
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4分“优秀”东风标致508L作为法系中型车的代表,针对国内市场加长轴距,车头“獠牙”和车尾的“狮爪”相对应,整体外观极具设计感。战斗机般的驾驶座舱很有新意,12.3英寸全液晶仪表和10英寸中控屏UI设计感强,流畅度高,区别于其他电子档杆,标致508L在换挡时,只需按住“UNLOCK”解锁轻轻推拉即可,很有仪式感。由皮质包裹的座椅带有不少竖条纹和缝线,质感较强,填充软硬适中,包裹严实,在前排调至驾驶坐姿后,身高178cm的体验者坐进后排,头部三指,腿部一拳三指,乘坐空间表现一般。动力层面1.8T 8AT的组合当属主流,211马力的账面数据并不比同级2.0T发动机差,动力随叫随到,动力输出线性,调至运动模式后,油门响应和换挡速度有所提升,整体变得更加躁动,8AT变速箱加减档的响应和流畅度都不错,美中不足的是低速和低档位间偶有闯动,底盘整体偏舒适性调校,但高速通过不平整路面时,车内振动还是不小,较德系车牺牲韧性以增强操控性,过弯时的转向手感很好,指向精准。不可否认,标致508L品牌力和空间表现有所欠缺,同样的预算,更多人也会选主流,但其外观和内饰的设计感强,底盘质感也足够优秀,是一台个性之选。
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4.6分“优秀”外观,无懈可击。内饰,设计感十足,很亮眼。配置,由于我是21款,副驾驶手动座椅让人很无奈,22款改了,这点很赞。配置,我这个有卡扑雷,挺好用,也不会显得很落后,但是也不是惊艳。空间,后排没有帕萨特迈腾舒服,给人的高级感不够,即使顶配这一点也做的不够好,照顾不到乘客,就得不到表扬,就给不了车主想要的面子,哈哈。操控,同价位真的是太棒了,小方向盘握着,你就感觉不到这个车快5米,轻盈韧性好,底盘高级感十足,一点不松垮!而且越快越稳,你也不要和我说日系车也稳,就这一点吊打雅阁凯美瑞天籁,这是一款驾驶者之车。动力,一般情况,没有德系车提速快,但是比日系是强,再就是越快越稳,动力越充沛,高速跑起来那叫一个丝滑。隔音 还是可以的,高速比较省油5个左右,综合8.5。
mjg118:评价很到位!
用户1119406882147:落地多少钱
快乐天空JJ:黑色真他吗帅
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4.61分“优秀”1750ml排量,211马力,300扭矩,动力十足了,目前两万多公里油耗稳定在7.5左右。可别说高,均速31,开车也激情。吃92号油就行,当然用95,98会更好。
配8档爱信手自一体变速箱,带换挡拨片,响应十分快速。
标致百年造车历史,他的底盘造诣非常高。高速稳定转向过弯不在话下。赛车式方向盘特别吸引人,坐上车就想上赛道。再开其他车子,感觉方向盘像大货车一样。
还有很多其他看见看不见的细节设计之处,网上都看得到很多。比如铝合金防撞梁、大尺寸刹车盘,安全性大大的高。
还是想说一句,现在了解车的太少了,真的,这款车可以说吊打所有同级车,奈何销量不佳,只在闲林见过一辆。这车在国外是3-4万欧元,还挺贵的,在国内做了加长,减了无框车门和掀背式尾箱设计,我感觉是可有可无。当然车也有小缺点,最主要的就是别人会说:你怎么买了个这么小众的车,有这钱买那啥啥啥不好吗?
用户68125545602:加长影响操控,一个运动车型,不知道咋想的,为啥非要跟风加长
crskynet:懂车的人太少!盲目跟风的太多!
头条用户:恭喜恭喜!
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4.94分“优秀”从21年9月份开始开车,跑遍了成都很多品牌4S店,最开始看的是A级车,考虑到后面的需求又看了B级车,一直看到12月中旬才决定购车的款式,508L吸引我的地方在于新车无异味,车身相对安全、稳定,操控好,油耗不高,至于什么小毛病我认为什么车多多少少都会有一点吧,毕竟有成千上万个零件,况且508L目前车主评价普遍较好,在车友群潜伏了段时间,感觉这车没毛病就下定决心买了。提车之后没几天就跑了一千二百公里的高速和市区,总体比较满意,感觉后劲很足,隔音个人认为比较不错,因为其他车坐得不多,无法下定论,舒适度确实没法和其他几个同级别车相比,因为整体偏运动,所以让人有驾驶欲,综合油耗7个多一点,本人购车一个月的小白,以上仅为个人观点,还望互相交流。(最后一张图网上看到的,用来凑数。)
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2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版
3.93分“良好”动力充沛,驾驶一般平顺吧,虽然是8at。但只要你开过宝马5系的,一对比你就知道爱信这个8AT简单弱爆了。12.3的液晶仪表盘简单就是自带的HUD。
508L车主170195879:一个十几万的车,你拿40多万的宝马比较,你也是个人才啊!
用刀吃核桃:图三为啥这么有喜感
一路有你74245:大哥,宝马5系能买几辆508没数吗
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4.6分“优秀”标致508L真的是实惠之选,这个价位用料(底盘和内饰)都是上乘。动力完全够用甚至有富余,中后段加速优秀,飞行座舱很有高级感,让你自主得想要去驾驶他。隔音做得很好,路噪很小,听音乐很不错。银灰色也很好看,路上回头率不少。
Eva段:驾控版落地多少呀?有没有加P1呀。还在看508L和4008纠结这两个。
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专治键盘侠xlx:裸车驾控十六万五?
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4.86分“优秀”开起来除了舒服还是舒服,车内噪音胎噪会有一点,其他的100码一下几乎感受不到,到120之后车内正常交流不用刻意提高音量,动力这个就不用说了家用已经足够用还有富裕。最后说一下标志用料真的良心静音方面真的好。
专怼车黑水军:胎噪可以通过换静音胎解决
激情5系:合肥定的22款激情还在等车中
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3.93分“良好”标致508L的外形注定不会属于所有人,但绝对是会让人眼前一亮。虽然没有了海外版的无框车门,让整体的设计感要弱上不少,但还是保留了法国车一贯的设计功底。具体到性能上,1.8T发动机与8AT的搭配在PSA集团的车型中十分常见,其换挡品质早已不是多年前那种法国车的自动变速箱可比,换挡执行坚决,且动作轻柔。1.8T发动机的动力性能值得肯定,其总体的出力依旧集中在前中段,后段动力上则没有太大的上升空间。操控部分则完全走舒适路线,虽然外形看着很运动,但实际上根部不是这回事,悬架对于车身的支撑并不足够,虽然拥有不错的循迹性,但车身侧倾相对还是比较大的,在弯道中信心并不强。508L可以说是一次很全面的换代,这样的产品注定不会是主流,但选择了它依旧对得起你付的那些钱。
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4.07分“优秀”508L的外观可谓是相当吸引人,标致的这套家族式前脸也是最先运用到508L上,一改之前508那副平庸的造型,变得相当锐利,法国人对于时尚的理解也是相当到位,镀铬饰条的运用恰到好处,不浮夸够精致。508L的车尾也是相当精致,狮爪式的尾灯很出彩,没有太复杂的设计,但是却以简洁的形式很好地展现品牌的内涵。虽然取消了无框车门,但是508L在外观上确实有着自己独特的魅力。
进入车内之后,508L这套内饰也相当吸睛,层次丰富,科技感也丝毫不差,并且用料和做工基本上挑不出什么问题,法系车在这方面的水准还是不错的。只是法国人那些特立独行的设计还是有所保留,比如换挡拨片的设置相当“反人类”,在转弯的时候,换挡拨片并不会跟着方向盘转动,导致在过弯时候并不能进行升降档,热爱操控的朋友可能比较难接受。
空间表现在加长之后,确实有了不小的提升,中央的凸起也不算很高。无论是前排还是后排,座椅都相当舒适,而且在座椅的用料上也相当厚道,前排还提供5种模式的按摩系统,这配置在目前508L这个价位相当可以。而且值得一提的是508L车内的储物空间相当丰富,一改原来法系车储物空间少的劣势,提高了日常使用的实用性。
1.8T这台THP机器其实有些过于低调,实际上这台发动机也跟EA888一样,经过了几代的持续进化,但是PSA并没有像大众那样对这套机器进行“包装”,导致公众一直以为这是一台没有优化的“老机器”。在升级成8速爱信自动变速器之后,整个动力总成的匹配比之前更加顺畅,这台机器从低转速开始就有着不错的动力储备,中段加速也相当不错,508L的动力在同级别中的话其实还算不错。
操控上,既然是法系的旗舰,自然汲取了PSA集团的精髓,车头指向性很“法系”,底盘和悬挂支撑性也非常出色,这是508L的加分项,只是前面提到的换挡拨片,确实有些反人类的设计,导致在某些弯道里不能进行换挡,影响到了驾驶乐趣。
综合来看,标致508L其实并没有太多短板,只是简配了无框车门之后,使得魅力有所减少,但是508L的真实硬件水平确实还是比较出色的。