点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

3.93分“良好”

动力充沛，驾驶一般平顺吧，虽然是8at。但只要你开过宝马5系的，一对比你就知道爱信这个8AT简单弱爆了。12.3的液晶仪表盘简单就是自带的HUD。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4.94分“优秀”

从21年9月份开始开车，跑遍了成都很多品牌4S店，最开始看的是A级车，考虑到后面的需求又看了B级车，一直看到12月中旬才决定购车的款式，508L吸引我的地方在于新车无异味，车身相对安全、稳定，操控好，油耗不高，至于什么小毛病我认为什么车多多少少都会有一点吧，毕竟有成千上万个零件，况且508L目前车主评价普遍较好，在车友群潜伏了段时间，感觉这车没毛病就下定决心买了。提车之后没几天就跑了一千二百公里的高速和市区，总体比较满意，感觉后劲很足，隔音个人认为比较不错，因为其他车坐得不多，无法下定论，舒适度确实没法和其他几个同级别车相比，因为整体偏运动，所以让人有驾驶欲，综合油耗7个多一点，本人购车一个月的小白，以上仅为个人观点，还望互相交流。（最后一张图网上看到的，用来凑数。）

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4.5分“优秀”

网上看车看了半年，国庆前资金准备差不多了就开始去试驾，最开始打算买君威1.5豪华，价格都谈好了18.2，交了5000定金等车，等了快一个月四儿子说提车时间没法定，厂家没排产，着急用车就开始看别的，新款雅阁和508都看了，雅阁超了点预算，508越看越喜欢，符合预算又是现车，就果断下手了，只是没有喜欢的银色，21款驾控落地18.9送脚垫加10次保养（因为车子库存了6个月让四儿子多送了6次保养，第一次买车不太会砍价，感觉还能低一点）。 目前5300公里，综合8.7左右，纯市区较堵的话10个左右（个人比较喜欢大脚油门），快速路或纯高速6个多。 缺点：1.40迈以下换挡不太顺；2.滤震有点硬；3.倒车影像不是很清楚但也凑合；4.坐垫太短支撑性不够；5.车机系统有点low 优点：1.外观内饰同级无敌（就我自己而言，萝卜白菜各有所爱不喜勿喷哈?）；2.速度起来后动力很足；3.转向指哪打哪；4.底盘真的扎实（速度稍高点过弯也基本没有侧倾）

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4.6分“优秀”

外观，无懈可击。内饰，设计感十足，很亮眼。配置，由于我是21款，副驾驶手动座椅让人很无奈，22款改了，这点很赞。配置，我这个有卡扑雷，挺好用，也不会显得很落后，但是也不是惊艳。空间，后排没有帕萨特迈腾舒服，给人的高级感不够，即使顶配这一点也做的不够好，照顾不到乘客，就得不到表扬，就给不了车主想要的面子，哈哈。操控，同价位真的是太棒了，小方向盘握着，你就感觉不到这个车快5米，轻盈韧性好，底盘高级感十足，一点不松垮！而且越快越稳，你也不要和我说日系车也稳，就这一点吊打雅阁凯美瑞天籁，这是一款驾驶者之车。动力，一般情况，没有德系车提速快，但是比日系是强，再就是越快越稳，动力越充沛，高速跑起来那叫一个丝滑。隔音 还是可以的，高速比较省油5个左右，综合8.5。

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4.61分“优秀”

1750ml排量，211马力，300扭矩，动力十足了，目前两万多公里油耗稳定在7.5左右。可别说高，均速31，开车也激情。吃92号油就行，当然用95，98会更好。 配8档爱信手自一体变速箱，带换挡拨片，响应十分快速。 标致百年造车历史，他的底盘造诣非常高。高速稳定转向过弯不在话下。赛车式方向盘特别吸引人，坐上车就想上赛道。再开其他车子，感觉方向盘像大货车一样。 还有很多其他看见看不见的细节设计之处，网上都看得到很多。比如铝合金防撞梁、大尺寸刹车盘，安全性大大的高。 还是想说一句，现在了解车的太少了，真的，这款车可以说吊打所有同级车，奈何销量不佳，只在闲林见过一辆。这车在国外是3-4万欧元，还挺贵的，在国内做了加长，减了无框车门和掀背式尾箱设计，我感觉是可有可无。当然车也有小缺点，最主要的就是别人会说：你怎么买了个这么小众的车，有这钱买那啥啥啥不好吗？

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4.86分“优秀”

开起来除了舒服还是舒服，车内噪音胎噪会有一点，其他的100码一下几乎感受不到，到120之后车内正常交流不用刻意提高音量，动力这个就不用说了家用已经足够用还有富裕。最后说一下标志用料真的良心静音方面真的好。

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3.93分“良好”

标致508L的外形注定不会属于所有人，但绝对是会让人眼前一亮。虽然没有了海外版的无框车门，让整体的设计感要弱上不少，但还是保留了法国车一贯的设计功底。具体到性能上，1.8T发动机与8AT的搭配在PSA集团的车型中十分常见，其换挡品质早已不是多年前那种法国车的自动变速箱可比，换挡执行坚决，且动作轻柔。1.8T发动机的动力性能值得肯定，其总体的出力依旧集中在前中段，后段动力上则没有太大的上升空间。操控部分则完全走舒适路线，虽然外形看着很运动，但实际上根部不是这回事，悬架对于车身的支撑并不足够，虽然拥有不错的循迹性，但车身侧倾相对还是比较大的，在弯道中信心并不强。508L可以说是一次很全面的换代，这样的产品注定不会是主流，但选择了它依旧对得起你付的那些钱。

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4.64分“优秀”

第一次写车评，文笔不太好，但是在这个价位真的太喜欢这辆车，所以来给大家分享下目前1500公里的体验。 油耗：其实原本我是热爱大马力，高动力的车，一开始就看中洗浴之王的后驱，但是被空间和听说来的油耗打败。没办法，毕竟是家用的，偶尔体验下加速可以，但是本人习惯还是属于老头乐型，除了BBA各种合资的都开了一圈，都快要放弃换车了。偶然间看到508L，就去试了下，三个小时直接订了…咳，说跑题了…刚提车的时候看到的是22的油耗，经过一箱油，被我开到了8.0。平时都是上下班，堵车比较厉害，最好的一次也就降到过7.9，再下去貌似下不去了。很多车友跟我说首保后还会降…反正我觉得8个油对一个B级车来说，还是可以接受的。 加速：讲实话，还没有大脚轰过油门。因为新车，实在不舍得，但是节能模式，开起来还是比较平顺的，速度上去后也不是很明显。有时候不知不觉到了80都感觉不出来。而且想超车基本节能模式稍微踩一下油门，还是可以比较顺利的。 空间：除了后排位置的确比较短外，其他真的没什么可挑剔得了。毕竟20不到的车子，还算可以了。 其他：开下来底盘也比较扎实，高架上急转弯基本也都是70-75的样子，不带踩刹车的（除非前面有车）。一点都没有晃出去的离心力，很稳。除了欧版的无框玻璃门没了，溜背造型的拉长，外观从侧面来说，还是很合自己心意的。獠牙的前灯感觉还是很帅的。 当然，如果不在乎保值率，这个车真的很推荐，太物超所值了。

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4.6分“优秀”

标致508L真的是实惠之选，这个价位用料（底盘和内饰）都是上乘。动力完全够用甚至有富余，中后段加速优秀，飞行座舱很有高级感，让你自主得想要去驾驶他。隔音做得很好，路噪很小，听音乐很不错。银灰色也很好看，路上回头率不少。

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4分“优秀”

这一代标致508L上市之后，一直都处在叫好不叫座的尴尬处境里，月销不过千不仅没有跑赢目标竞争对手，也没有跑赢标致508的历史销量，作为一个专业车评人，今天应车友的要求，我们送上它的试驾报告，既然要试驾出标致508的车系好坏，所以1.6T的低功率发动机自然不在试驾范围内，因为这个排量就是个家用车代步车的追求，所以没有必要、也不可能全面的感受出508到底如何高人一等。1.8T的发动机是标致的看家法宝，本次试驾车型为400THP驾控版，官方指导价格18.97万。 【车系对比】 在试驾前先简单的在配置上，先拿帕萨特280TSI商务版做个对比，虽然标致508L 2021款 400THP PureTech 驾控版贵了3800元，但是多了被动行人保护、主动刹车、疲劳驾驶提醒、倒车影像、定速巡航、12.3英寸的全液晶仪表盘、多功能方向盘、方向盘换挡、全景天窗、手机互联映射等，就已经让标致508L在配置上明显胜出，标致508L显然比帕萨特划算。 【驾驶感受】 这台车搭载的1.8T发动机，最大马力211匹，峰值扭矩为300牛米，至于实际的驾驶感受，先说说在城市道路上的低速表现，动力的输出很平顺，在起步的过程中不会感觉很猛，也不会感觉动力不足，虽然试驾时间错过了交通高峰期，但是因为穿过了老城区所以还是比较拥堵，在标准模式下508L的动力表现可张可驰，不会让人感到任何不适之处。 就低速表现来说，211马力的动力其实在城市代步中表现的刚刚好，整车的静谧性也做得不错，开着空调关着车窗，因为市区不让鸣笛，所以基本上听不到任何刺耳的声音传入。 因为是低速行驶，所以底盘的表现就是法系车惯有的舒适，感受不到什么亮点和优势，不过穿过了老城区之后我就到了高速路，这款车有运动模式，但是为了更好的感受所以我先用经济模式跑了一段，结果在意料之中，使用经济模式跑高速对1.8T发动机来说有些为难，发动机挣扎的声音很容易就能传入驾驶舱内。 进入运动模式，底盘没有明显的变化反馈，而发动机的动力输出则显得更加轻盈，但是也没有让人感到惊喜十足的变化，这一点也在意料之中，毕竟标致这款1.8T的发动机，虽然动力参数上来说并不弱，但是在区分动态模式上并不是很明显，虽然搭载的是更加高档的8速手自一体变速箱，但是坦率的讲，变速箱和发动机的匹配不是非常和谐，加上超过1.5吨的质量比帕萨特还要重，所以坐拥211马力但是没有达到预期中的表现。 我个人的百公里加速为8.0秒，比帕萨特1.4T商务版快了0.9秒，但是高出来的61匹马力并没有取得应有的成绩，不过速度达到120公里后，对风噪和胎噪的隔绝还是不错。 至于底盘则表现的非常周到，可以说是国内在售法系车里最好的，既有不输大众的扎实感，也有不输日产的舒适性，比预期中的表现要更好，毕竟这是PSA集团的拿手好戏，一个扭力梁悬挂都能很好地抑制跳动的机械硬伤，更不要说508L搭载的前麦弗逊、后多连杆的底盘了，甚至有一点宝马5系的感觉，舒适中又带来极好的支撑性。 在几个高速路的小角度匝道上，这种支撑感也非常明显，和同级别的B级车相比，标致508L底盘支撑是最好的，但是转向操控没有网上说的那么好，转向模糊性比起帕萨特而言差不多，但是比起本田雅阁则要差上一些。 以上就是我个人经过简单低速和高速试驾的一些感受，因为场地的关系所有没有办法进行剧烈极限驾驶，对标致508L底盘的极限表现没有一个更加深刻的感受，但已经可以说这款车的底盘潜力很深。 严格的说，标致508L的转向调教和底盘匹配也不和谐，这一点和发动机变速箱之间的匹配一样。总体来说的话，标致508L不差，甚至在这个级别中是一款值得肯定的好车，但是因为机械之间匹配不佳的原因，让这款车整体驾驶感受还差着一点东西，有一种说不清道不明但是确实存在的不足。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4.79分“优秀”

买车快两个月了，目前2600km，这是人生第一辆属于自己的车，当时买它也经历了不少曲折，品牌度低，不保值等等都是朋友家人阻止我的理由！目前来说总体很满意。 先说优点吧，我坚定买它的理由是因为它的内饰，我个人而言特别喜欢科技感，内饰这点同级别应该没有对手，其次是动力，好多人总说1.8t是硬伤，我个人觉得它的1.8t不比有的车2.0t差啊，只是好听吗？我开车喜欢暴力，尤其超车的时候，它给我感觉是动力不断！其它一些用料厚实我就不说了！ 再来说说缺点，应该也是通病吧，中控和b柱异响，每次走坑洼路面那个异响总让我感觉是不是在开五菱宏光，但在高速上又会让你特别舒服！前轮刹车异响，目前在查找原因，很头疼！其他后续再看吧！

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

3.93分“良好”

【外观】前脸采用时尚运动的家族式设计语言，大尺寸的梯形中网加上“满天星”式的进气格栅，搭配标致的车标，辨识度非常高。同时衔接两侧狭长犀利的前大灯组，营造出十分不错视觉效果。下方熏黑式的进气网两侧分别衔接獠牙状的日间行车灯，极具视觉体验。车身侧面采用时下流行的双腰线设计，其中上腰线十分凌厉，从车窗处一直延伸至车尾，层次感鲜明，凸显出法系车特有的设计风格，质感很强。车尾部分，依旧是消费者喜欢的家族式贯穿尾灯设计，富有张力，年轻运动的气息，扑面而来，符合年轻人的审美标准。 【空间】车身尺寸分别为4870*1855*1455mm，前排拥有很大的乘坐空间，我身高1米78，在副驾驶位，头部空间约有一拳二指左右，腿部并不显得局促，有很大的拉伸空间。保持前排座椅不动，来到后排，后排也有两拳左右。座椅采用皮质包裹，不论是触感还是视觉上的效果都非常不错，舒适性很强，对腿部具有较强的支撑性，同时后排还配备了独立空调出风口以及扶手箱，实用性很强。行李舱容积为513L，可满足日常储物的需求。 【动力】搭载1.8T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大输出211匹马力，动力强劲，市区驾驶起步轻快，油门响应积极，升档并不拖沓，拥堵的路段跟车，驾驶感也比较强。高速路段驾驶，时速在80km/h以下加速感最强，中后段加速有一定的爆发力，并且伴随着一定的推背感，对于喜欢激烈驾驶的朋友来说，能满足一定的驾驶乐趣。在面对路面传递的小颠簸时，底盘和悬架可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。在面对一些路面接缝和小的不平整时，减振器更愿意去吸收这些振动，提供一个更舒适的驾乘感受。 【隔音】隔音表现在80km/h时是一个分水岭，低于这个数值车内噪音控制得很不错。但是一旦高于80km/h，车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大，舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好，只要不将转速拉至3000rpm以上，几乎没有发动机的噪音，甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音。 总的来说，标致508L各方面表现较为不错，让我最满意的是动力和空间，基本可以满足我日常代步的需求。目前已经行驶了1万公里，没有任何问题，操控感很强，是一款值得推荐的车型。

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4.07分“优秀”

508L的外观可谓是相当吸引人，标致的这套家族式前脸也是最先运用到508L上，一改之前508那副平庸的造型，变得相当锐利，法国人对于时尚的理解也是相当到位，镀铬饰条的运用恰到好处，不浮夸够精致。508L的车尾也是相当精致，狮爪式的尾灯很出彩，没有太复杂的设计，但是却以简洁的形式很好地展现品牌的内涵。虽然取消了无框车门，但是508L在外观上确实有着自己独特的魅力。 进入车内之后，508L这套内饰也相当吸睛，层次丰富，科技感也丝毫不差，并且用料和做工基本上挑不出什么问题，法系车在这方面的水准还是不错的。只是法国人那些特立独行的设计还是有所保留，比如换挡拨片的设置相当“反人类”，在转弯的时候，换挡拨片并不会跟着方向盘转动，导致在过弯时候并不能进行升降档，热爱操控的朋友可能比较难接受。 空间表现在加长之后，确实有了不小的提升，中央的凸起也不算很高。无论是前排还是后排，座椅都相当舒适，而且在座椅的用料上也相当厚道，前排还提供5种模式的按摩系统，这配置在目前508L这个价位相当可以。而且值得一提的是508L车内的储物空间相当丰富，一改原来法系车储物空间少的劣势，提高了日常使用的实用性。 1.8T这台THP机器其实有些过于低调，实际上这台发动机也跟EA888一样，经过了几代的持续进化，但是PSA并没有像大众那样对这套机器进行“包装”，导致公众一直以为这是一台没有优化的“老机器”。在升级成8速爱信自动变速器之后，整个动力总成的匹配比之前更加顺畅，这台机器从低转速开始就有着不错的动力储备，中段加速也相当不错，508L的动力在同级别中的话其实还算不错。 操控上，既然是法系的旗舰，自然汲取了PSA集团的精髓，车头指向性很“法系”，底盘和悬挂支撑性也非常出色，这是508L的加分项，只是前面提到的换挡拨片，确实有些反人类的设计，导致在某些弯道里不能进行换挡，影响到了驾驶乐趣。 综合来看，标致508L其实并没有太多短板，只是简配了无框车门之后，使得魅力有所减少，但是508L的真实硬件水平确实还是比较出色的。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4分“优秀”

东风标致508L作为法系中型车的代表，针对国内市场加长轴距，车头“獠牙”和车尾的“狮爪”相对应，整体外观极具设计感。战斗机般的驾驶座舱很有新意，12.3英寸全液晶仪表和10英寸中控屏UI设计感强，流畅度高，区别于其他电子档杆，标致508L在换挡时，只需按住“UNLOCK”解锁轻轻推拉即可，很有仪式感。由皮质包裹的座椅带有不少竖条纹和缝线，质感较强，填充软硬适中，包裹严实，在前排调至驾驶坐姿后，身高178cm的体验者坐进后排，头部三指，腿部一拳三指，乘坐空间表现一般。动力层面1.8T 8AT的组合当属主流，211马力的账面数据并不比同级2.0T发动机差，动力随叫随到，动力输出线性，调至运动模式后，油门响应和换挡速度有所提升，整体变得更加躁动，8AT变速箱加减档的响应和流畅度都不错，美中不足的是低速和低档位间偶有闯动，底盘整体偏舒适性调校，但高速通过不平整路面时，车内振动还是不小，较德系车牺牲韧性以增强操控性，过弯时的转向手感很好，指向精准。不可否认，标致508L品牌力和空间表现有所欠缺，同样的预算，更多人也会选主流，但其外观和内饰的设计感强，底盘质感也足够优秀，是一台个性之选。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4.29分“优秀”

标致508L的外观设计真心不错，外观设计很有前卫感，犀利的前脸设计非常有视觉冲击力，这正是法系车特立独行的表现之一。为什么不给满星呢？因为海外版和国产版的外观设计有差距，海外版标致508L在我心中是满星，而国产版的标致508L却减配严重，可惜了。但是话说回来，这个外观设计已经很出彩了，给我过目不忘的感觉。 内饰设计上，我能说标致508L在同级中无敌吗？打开车门，坐上去，双手握着双幅式的赛车方向盘，拨着换挡拨片，很能激起我的驾驶欲望。另外在科技上，我觉得法系车在这一方面做得确实让人佩服，中控看“唯我”的风格，搭配12.3英寸的全液晶仪表、8英寸的中控大屏、电子换挡杆、钢琴键的按钮，而且在用料上足够厚道，能摸到的地方都是软的，而且内饰几乎没什么异味，你说我有什么理由不给5星好评？ 标致508L的空间表现我觉得以及达到了同级别中的主流水平，2848mm的轴距表现，使得无论是前排还是后排空间都显得足够的宽敞，身高1.78米的我坐在后排能翘起二郎腿，坐三个人的话我觉得问题不大。不过后排座椅偏短，的确是一个硬伤，长时间乘坐起来会比较累。同时，后备箱高度稍微矮了一点点，但深度比较深，比一般B级车会深一些， 所以使用起来还不错。舒适性的话，因为是架控版车型，座椅不带按摩功能，而且底盘悬架调校上偏运动风格，所以坐在车内会感觉有点硬，舒适性有点欠缺，不如日产大沙发坐的舒服。 动力上搭载了1.8T引擎，211匹的最大马力，开起来我觉得油门很跟脚，能够满足一下暴力驾驶的需求。不过在起步阶段的话动力会比较肉，其中8AT的变速箱在急加速的时候逻辑感觉会有点乱，一脚油门下去有延迟；不过在运动模式下，给我的感觉就像打“鸡血”一样，很刺激。另外对于操控方面，我只想说两个字“好开”，体现在小方向盘轻巧，转弯半径小，底盘韧劲好，过颠簸路面没有多余的弹跳，高速稳定性好。还有一点就是密封性好，车子的静谧性非常满意，怎么描述呢？就是高速上120km/h的速度，与后排乘客的交谈还是正常的声音，完全不需要提高嗓子交谈，这在同级别车里也算是比较优秀的表现。