点评车型:
2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版
4.64分“优秀”第一次写车评,文笔不太好,但是在这个价位真的太喜欢这辆车,所以来给大家分享下目前1500公里的体验。
油耗:其实原本我是热爱大马力,高动力的车,一开始就看中洗浴之王的后驱,但是被空间和听说来的油耗打败。没办法,毕竟是家用的,偶尔体验下加速可以,但是本人习惯还是属于老头乐型,除了BBA各种合资的都开了一圈,都快要放弃换车了。偶然间看到508L,就去试了下,三个小时直接订了…咳,说跑题了…刚提车的时候看到的是22的油耗,经过一箱油,被我开到了8.0。平时都是上下班,堵车比较厉害,最好的一次也就降到过7.9,再下去貌似下不去了。很多车友跟我说首保后还会降…反正我觉得8个油对一个B级车来说,还是可以接受的。
加速:讲实话,还没有大脚轰过油门。因为新车,实在不舍得,但是节能模式,开起来还是比较平顺的,速度上去后也不是很明显。有时候不知不觉到了80都感觉不出来。而且想超车基本节能模式稍微踩一下油门,还是可以比较顺利的。
空间:除了后排位置的确比较短外,其他真的没什么可挑剔得了。毕竟20不到的车子,还算可以了。
其他:开下来底盘也比较扎实,高架上急转弯基本也都是70-75的样子,不带踩刹车的(除非前面有车)。一点都没有晃出去的离心力,很稳。除了欧版的无框玻璃门没了,溜背造型的拉长,外观从侧面来说,还是很合自己心意的。獠牙的前灯感觉还是很帅的。
当然,如果不在乎保值率,这个车真的很推荐,太物超所值了。
乌龟键盘侠:你这什么神仙价格?
二线十八手车:最讨厌的就是天天说保值率,去他大爷的!
西凉微月:定的2022款 裸车价15.9我觉得也不错了
点评车型:
2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版
4分“优秀”这一代标致508L上市之后,一直都处在叫好不叫座的尴尬处境里,月销不过千不仅没有跑赢目标竞争对手,也没有跑赢标致508的历史销量,作为一个专业车评人,今天应车友的要求,我们送上它的试驾报告,既然要试驾出标致508的车系好坏,所以1.6T的低功率发动机自然不在试驾范围内,因为这个排量就是个家用车代步车的追求,所以没有必要、也不可能全面的感受出508到底如何高人一等。1.8T的发动机是标致的看家法宝,本次试驾车型为400THP驾控版,官方指导价格18.97万。
【车系对比】
在试驾前先简单的在配置上,先拿帕萨特280TSI商务版做个对比,虽然标致508L 2021款 400THP PureTech 驾控版贵了3800元,但是多了被动行人保护、主动刹车、疲劳驾驶提醒、倒车影像、定速巡航、12.3英寸的全液晶仪表盘、多功能方向盘、方向盘换挡、全景天窗、手机互联映射等,就已经让标致508L在配置上明显胜出,标致508L显然比帕萨特划算。
【驾驶感受】
这台车搭载的1.8T发动机,最大马力211匹,峰值扭矩为300牛米,至于实际的驾驶感受,先说说在城市道路上的低速表现,动力的输出很平顺,在起步的过程中不会感觉很猛,也不会感觉动力不足,虽然试驾时间错过了交通高峰期,但是因为穿过了老城区所以还是比较拥堵,在标准模式下508L的动力表现可张可驰,不会让人感到任何不适之处。
就低速表现来说,211马力的动力其实在城市代步中表现的刚刚好,整车的静谧性也做得不错,开着空调关着车窗,因为市区不让鸣笛,所以基本上听不到任何刺耳的声音传入。
因为是低速行驶,所以底盘的表现就是法系车惯有的舒适,感受不到什么亮点和优势,不过穿过了老城区之后我就到了高速路,这款车有运动模式,但是为了更好的感受所以我先用经济模式跑了一段,结果在意料之中,使用经济模式跑高速对1.8T发动机来说有些为难,发动机挣扎的声音很容易就能传入驾驶舱内。
进入运动模式,底盘没有明显的变化反馈,而发动机的动力输出则显得更加轻盈,但是也没有让人感到惊喜十足的变化,这一点也在意料之中,毕竟标致这款1.8T的发动机,虽然动力参数上来说并不弱,但是在区分动态模式上并不是很明显,虽然搭载的是更加高档的8速手自一体变速箱,但是坦率的讲,变速箱和发动机的匹配不是非常和谐,加上超过1.5吨的质量比帕萨特还要重,所以坐拥211马力但是没有达到预期中的表现。
我个人的百公里加速为8.0秒,比帕萨特1.4T商务版快了0.9秒,但是高出来的61匹马力并没有取得应有的成绩,不过速度达到120公里后,对风噪和胎噪的隔绝还是不错。
至于底盘则表现的非常周到,可以说是国内在售法系车里最好的,既有不输大众的扎实感,也有不输日产的舒适性,比预期中的表现要更好,毕竟这是PSA集团的拿手好戏,一个扭力梁悬挂都能很好地抑制跳动的机械硬伤,更不要说508L搭载的前麦弗逊、后多连杆的底盘了,甚至有一点宝马5系的感觉,舒适中又带来极好的支撑性。
在几个高速路的小角度匝道上,这种支撑感也非常明显,和同级别的B级车相比,标致508L底盘支撑是最好的,但是转向操控没有网上说的那么好,转向模糊性比起帕萨特而言差不多,但是比起本田雅阁则要差上一些。
以上就是我个人经过简单低速和高速试驾的一些感受,因为场地的关系所有没有办法进行剧烈极限驾驶,对标致508L底盘的极限表现没有一个更加深刻的感受,但已经可以说这款车的底盘潜力很深。
严格的说,标致508L的转向调教和底盘匹配也不和谐,这一点和发动机变速箱之间的匹配一样。总体来说的话,标致508L不差,甚至在这个级别中是一款值得肯定的好车,但是因为机械之间匹配不佳的原因,让这款车整体驾驶感受还差着一点东西,有一种说不清道不明但是确实存在的不足。
20ultraman:怎么不拿帕萨特330比?
岁月无声65467:既然把操控说得这么好,为什么评分只有3.5?同级要什么样的操控才能给高分
用户7411843185640:评价中肯
点评车型:
2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版
4分“优秀”东风标致508L作为法系中型车的代表,针对国内市场加长轴距,车头“獠牙”和车尾的“狮爪”相对应,整体外观极具设计感。战斗机般的驾驶座舱很有新意,12.3英寸全液晶仪表和10英寸中控屏UI设计感强,流畅度高,区别于其他电子档杆,标致508L在换挡时,只需按住“UNLOCK”解锁轻轻推拉即可,很有仪式感。由皮质包裹的座椅带有不少竖条纹和缝线,质感较强,填充软硬适中,包裹严实,在前排调至驾驶坐姿后,身高178cm的体验者坐进后排,头部三指,腿部一拳三指,乘坐空间表现一般。动力层面1.8T 8AT的组合当属主流,211马力的账面数据并不比同级2.0T发动机差,动力随叫随到,动力输出线性,调至运动模式后,油门响应和换挡速度有所提升,整体变得更加躁动,8AT变速箱加减档的响应和流畅度都不错,美中不足的是低速和低档位间偶有闯动,底盘整体偏舒适性调校,但高速通过不平整路面时,车内振动还是不小,较德系车牺牲韧性以增强操控性,过弯时的转向手感很好,指向精准。不可否认,标致508L品牌力和空间表现有所欠缺,同样的预算,更多人也会选主流,但其外观和内饰的设计感强,底盘质感也足够优秀,是一台个性之选。
点评车型:
2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版
4.6分“优秀”外观,无懈可击。内饰,设计感十足,很亮眼。配置,由于我是21款,副驾驶手动座椅让人很无奈,22款改了,这点很赞。配置,我这个有卡扑雷,挺好用,也不会显得很落后,但是也不是惊艳。空间,后排没有帕萨特迈腾舒服,给人的高级感不够,即使顶配这一点也做的不够好,照顾不到乘客,就得不到表扬,就给不了车主想要的面子,哈哈。操控,同价位真的是太棒了,小方向盘握着,你就感觉不到这个车快5米,轻盈韧性好,底盘高级感十足,一点不松垮!而且越快越稳,你也不要和我说日系车也稳,就这一点吊打雅阁凯美瑞天籁,这是一款驾驶者之车。动力,一般情况,没有德系车提速快,但是比日系是强,再就是越快越稳,动力越充沛,高速跑起来那叫一个丝滑。隔音 还是可以的,高速比较省油5个左右,综合8.5。
mjg118:评价很到位!
用户1119406882147:落地多少钱
快乐天空JJ:黑色真他吗帅
点评车型:
2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版
3.93分“良好”动力充沛,驾驶一般平顺吧,虽然是8at。但只要你开过宝马5系的,一对比你就知道爱信这个8AT简单弱爆了。12.3的液晶仪表盘简单就是自带的HUD。
508L车主170195879:一个十几万的车,你拿40多万的宝马比较,你也是个人才啊!
用刀吃核桃:图三为啥这么有喜感
一路有你74245:大哥,宝马5系能买几辆508没数吗