点评车型:
2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版
3.86分“良好”标致508L自上市以来就被很多人认为,它在用料和价格上诚意满满,但是508L的销量却没有如预期的那样火爆,曾经被认为是法系车救命稻草的它,每个月的销量只有三位数,那么究竟是什么导致了508L叫好不叫座?
代表车型:2021款 508L 400THP PureTech 驭动版,厂商指导价20.57万,市场优惠2.5万元左右,购置税16080元,保险6000元,上牌费1500元,落地总价约为20.5万元。
【优点】
1、底盘。 韧性十足的底盘,法国人调教底盘的确有一手,这幅底盘整体还是偏向舒适性,在碾过井盖、减速带的时候,回弹迅速,没有太多的余震。
2、隔音。508L的隔音表现,令人刮目相看,双层隔音和厚实的隔音棉,让行驶的时候车内有明显的隔绝感,胎噪、风噪和发动机噪音都不大,是同级别中最安静的车型之一。
3、性能。8秒的零百加速,37米多的刹车距离,让508L的动态表现非常亮眼。
4、内饰设计。在同级别竞争对手中,508L的内饰是最有科幻感的,平底的两幅式方向盘,全液晶仪表、钢琴式的功能按键、类似飞行档杆的电子档把,让你似乎置身于战斗机座舱。
5、外观。尽管国内版本舍弃了掀背尾门和无框车门,但是这绝对不是508L销量不佳的理由,508L的外观仍然非常动感,“獠牙式”LED日间行车灯,狮瓜式尾灯和流畅的车身线条,让这款车的外观令人眼前一亮。
【缺点】
1、乘坐空间。虽然经过了加长,2848mm的轴距已经能够位列同级别前列。但是508L的后排腿部空间跟竞品比优势并不明显,特别是跟雅阁和迈腾相比。
2、508L的8AT变速箱,大部分情况下它都尽职尽责,没有什么存在感,但是在低速蠕行的情况下,还是有偶发的顿挫情况。
总的来说,508L是一款综合实力很强的车型,它的设计足够个性,内饰科幻,底盘操稳性出众,动态性能和同级别车型相比不落下风,制约它销量的很可能只有品牌、空间了,如果你想买一台不落俗套,并且开着很爽的车型,这台车未尝不是一个好的选择。
我喂卿狂:主要还是价格不合适,今年优惠2-3万后香了很多
守候丶黎明:多层玻璃是顶配的吧?你这款没有
点评车型:
2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版
4.21分“优秀”半年的用车感受
半年前想买车,媳妇价格给订死了,落地20w左右,于是开始寻车,第一想到的就是两田一众,朋友推荐纯油版的雅阁凯美瑞,不过雅阁1.5t+cvt我看不上,关键是偏磨,漏油,钢材易拉罐等各种问题。凯美瑞2.0不考虑,2.5+at又超预算。迈腾330开过一段时间,外观太沉稳,也被排除。
然后只能在二线品牌里面选择,首先想到的是索纳塔和k5,索纳塔车头的长须子不喜欢pass。k5外观不错,但车长近5m,太臃肿pass。然后就是迈锐宝,去店里看了实车,内饰辣眼睛,pass。然后就是君威和阿特兹,听说优惠力度大,但到4s店问了并没有多大优惠,pass。
期间考虑了一下ct5,落地要28w,跟媳妇商量了一下贷几万款,媳妇不同意,也pass。
无意中刷到标志,看了508l,内饰很惊艳,价格也在预算内,三大件也符合自己预期,唯一不满意的就是c柱加长的小尾巴,看起来不伦不类,不够协调
去实体店试驾了,底盘规整,动力充沛,应该是试驾员给我开运动模式了,总体好评,唯一不满意的还是c柱……
9月份正好赶上换代22款,4s店有两辆21款现车,优惠力度很大,果断交款提车。
开了半年,说一说感受。
优点:
1:内饰惊喜,坐过的都说内饰好
2:油耗惊喜,综合油耗7.3个
3:底盘规整,转弯侧倾小
4:作为B级车转弯半径比一些A级车还小,开起来很灵活
5:换挡平顺,期间开了朋友的菲斯塔,感觉那双离合细碎
缺点:
1:中控台,天窗,b柱,都会偶发性的异响,尤其是冬天,到现在都没确认具体位置,首保的时候问4s修理师傅,师傅回复说异响正常,基本所有车都或多或少的异响,不属于质量问题,也懒得确认了。
2:前轮胎压打到2.5时候,低俗方向盘偏沉3:前几月有两次转弯的时候,方向盘有颗粒感,不过最近两月没发现。其次车在跑直线的时候,方向盘稍微偏右,首保时向4s修理师傅反应,说想要一点不偏,只能做四轮定位,也就没去管它
4:配置鸡肋,只有自带导航能投屏,自带地图老旧,导航不准。驭动竟无胎压显示
最后说一下,这半年发生的真实事情,反应下现在国人对法系品牌的认知度
一:刚买车的第一周,先后有两个人问我这车十几万买的,我说二十左右,然后都很吃惊说,这品牌哪有这么贵,是不是被骗了……
二:身边一个刚买了缤瑞的朋友,是个新手司机,听说我买了二十万的车,问我买的什么车,我说标志508l,然后很诧异的问我:二十万怎么想买标志的,买个卡罗拉轩逸也比508强啊……证明现实508是不如卡罗拉轩逸的
三:一个十几年驾驶经验的的老司机,开着我的车,说动力不错,问我多少排量的,回他,1.8t,他听了之后说:怪不得,1.8t相当于丰田2.0自吸了。听到这句话,我当场石化,应付着:是的是的。十几年的老司机竟然这种认知度,相信跟他说什么at双离合cvt,他也不懂
四:有一次在商场刚准备上车,就听到旁边一个小伙指着我的车笑着跟他朋友说:这个车落地是不是就要折半价。。。这也反应大部分人对法系的印象,总有些人自以为是的认为保值率高就是好车,保值率低的就是车不行。话又说回来买法系车的谁又在乎保值率呢
以上四个亲身经历的事情,完全反映出法系的落魄。在这个汽车知识基本为零的市场环境下,法系不如狗是不争的事实。
法系想要重新崛起,在做好产品的前提下,首要就是重新回到大众视野中,回到消费者选购列表中
btmbtm:卡罗拉轩逸是什么垃圾也配跟508比 日系毛坯房一坐进去就上火 真是普信车
孑小江:言之有理,法系真挺惨的。不过我经常去些改装店,店里的顾客一般都懂点行,我说我开508l,他们都说那车不错,还跑出来看,说外观内饰真漂亮
木阿又:508L那时候我也想买,一辆库存车1.6T架趣的,17万死活不给优惠,果断买了辆大沙发
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2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版
4.21分“优秀”法国车在国内市场一直没有什么特别好的表现,但这并不代表法国车不好,开过508L之后感觉它销量不好与产品力没有一点关系,就是因为国内消费者一提到这个级别脑中首先浮现的就是两田一众那几款车型。无论是外观还是内饰508L都是同级别最有设计感的了,外观运动氛围很强但又不失精致和优雅,内饰方面就是超现代的战斗座舱。第一次坐进508L内饰时就感觉被科技感和战斗感包围了,小尺寸的赛车方向盘一握上就激起了荷尔蒙,并且调整好坐姿后整个人会是微躺的坐姿,简直就跟开赛车一样。法国人在底盘调教上也是功力十足,底盘紧致细碎震动过滤得比较彻底,车头指向精准并且车尾的跟随很快,侧向支撑也很充足路面起伏时也能保证紧贴地面,给你很强的操控信心,过每一个弯道都觉得还有很大的余地。动力方面搭载1.8T发动机,211马力300N·m,匹配8速手自一体变速箱,数据不太出色,加速感也比较一般,这一方面508L可能不如同级别车型,与8AT变速匹配在低速时会有闯动,但急加速时变速的响应还是比较积极的,快速降档并且中段动力也有所储备。配置层面508L车机自带的高德使用体验要明显优于Carplay,主要是它能同步到仪表显示并且在关键路口的提示很直观。触摸式中控搭配实体按键上手难度基本为0,整体向驾驶侧倾斜也便于开车时操作。空间表现方面加长后的508L后排腿部能有接近2拳的余量,乘坐舒适度也很不错,略有不足的是取消掀背尾门使得后箱的开口略小,放取东西不太方便。
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2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版
3.29分“良好”虽然标致长期以来在国内就有点像娱乐大众般的存在,但是它对待产品的用心程度并不含糊,甚至是十分执着,颇有些阿Q精神。而依旧在推出新车型的508L就是一个很好的例子。508L全身上下散放着的气质与常见的中级车型路数完全不同,其实外型设计上从客观角度来评判的话并不算糟糕,只能说是审美过于独特,原汁原味的法式设计一笔没改,但是对于相对内敛的国人来说这种奔放狂热的法式风格显得有些“青面獠牙”,并不入流。但是相对地,尾部设计又显得时尚、前卫,那个度拿捏得刚刚好。而内饰部分,对于一部分热爱驾驶的人来说,它的方向盘尺寸和手感设计其实是很显乐趣,尺寸紧凑、阻尼调置和手感适中,且仪表盘布局的设计其实让视野遮挡做得到尽量小,中控搭配设计元素相对来说会跳跃多变一些,喜欢的人会觉得有惊喜,不喜欢的人会觉得太过于花哨,但是大量软质材料包裹这一点没话说。
为了迎合国内市场,508L比海外版加长了60mm轴距长度,乘坐空间得到更大的保障,且508L的座椅设计和色调搭配也是有着自己一套标准,比如说座垫形状以曲线为主,高配车型还增加Nappa真皮包裹,只是后排靠背角度有点过直,体验一般。
508L作为一辆法系车,在底盘调校上具有很典型的法式风格,不同驾驶模式下的区别比较明显,比如舒适模式下悬挂显得更软一些,加强对路面颠簸的过滤;而切换至运动模式则会明显感到悬挂变硬,而且在稍激烈的驾驶过程中能感觉得车身侧向支撑更到位,再配合指向性相对精准的转向手感,在多弯路面开跑起来别有一番风味,且所搭载的1.8T发动机表现还算不错,主要体现在其低扭输出以及动力输出的平顺度上,可以说508L在现在国人的对于产品力的衡量标准下,亮点和实力都是具备的,只是长期以来品牌口碑、保值率以及法式车过于奔放的特质影响下,508L的优点被时下的主流观点有意无意的忽略掉了。