点评车型: 2019款标致508L 400THP PureTech 激情版 国VI
标致在全球发布508的时候在国内就引起了不小的波澜,无框车门,打破常规思路的设计取向,科幻的内饰非常符合国内市场的胃口。但是在实际国产化的过程中,受制于成本、加长研发、市场等多方面因素,车身比例和车门形式和海外版都不尽相同。 外观设计是标致508L被讨论最多的地方,前脸的獠牙完完全全就是狮子刚刚张嘴,露出獠牙的凶狠样子,中网采用了尺寸较小的碗底形,周围粗细不一的镀铬饰条仿佛都经过了精心雕刻般,具有十分独特的味道;四边形大灯搭配獠牙式LED行车灯同样的别具风味。车身的侧面极显修长,车身整体偏低趴,在平直腰线的配合下显得很有气势。尾灯采用了时下常用的贯穿式设计,在造型上有着自身独特的设计,在经典的家族式语言之下融入了流行元素。 内饰方面,四个配置除了氛围灯和座椅颜色和材质之外应该没有其他外观上的明显区别,中控屏幕和液晶仪表都是标准配置。而在设计角度讲,508L的内饰设计很有创意而且看上去很好,至于液晶仪表的问题,真的还是以每个人的驾驶姿势和习惯为准,不过对于我个人来说508L的仪表形状设计还是挺酷的,但最让我受不了的是因为固定位置的换挡拨片,手感很差,因为图中黑色部分是固定的,银色部分才是可以按压的。不是说固定式换挡拨片有什么不好,兰博基尼Huracan用的也是固定式拨片,但是人家的尺寸比508L上要大得多。 前排坐垫倾角可以调到非常运动的位置,对于在刹车时支撑身体很有利,坐垫长度看上去很长,但是由于形状的原因,对于膝盖附近的支撑其实比较弱。坐垫和靠背的侧向支撑很充足,但是也不会像领克01座椅那样窄。腰部支撑可调节范围很大,可以满足不同体型消费者的需求。头枕支持前后调节,总体来说508L的前排座椅高分好评,趋近完美。后排表现是法系车的传统弱项,508L也不例外,坐垫稍微有些平,并且长度明显偏短,材质也偏硬。总体来说坐起来是不舒服的,靠背比较直,头枕位置靠前,并且头枕高材质很硬,低调节范围很小,调节也不方便,并且似乎只有高低两个刻度。腿部空间还可以,轴距达到了2848毫米,但是实际后排空间表现也没比思域好到哪里去,我猜测还是因为发动机相对于前轴的悬置位置相比于市面上大多数前驱车更靠后,可能是为了配重牺牲了一些空间吧。头部空间吃紧,跟阿特兹差不多,由于头枕位置和硬度导致乘坐时压抑感比较强。后备箱空间够用,但是在B级范围内并不出彩。 动力方面,试驾车型是400THP顶配,采用的是1.8T单涡轮双涡管发动机,最大功率155千瓦,和迈腾2.0T高功率发动机输出能力相当。但是实际体验下来零百加速成绩应该跟雅阁260相差不大,508L极限输出很强,但是换挡速度比较一般,算不上迅速;这台1.8T发动机运转平顺性相对于自家的1.6T发动机有很大提升,已经可以达到业界普遍水准,在行驶过程中并没有感受到来自于动力总成的额外抖动。 变速箱方面日常行驶时这台8速自动变速箱表现非常好,整个试驾过程都没有出现顿挫或者选档困难的情况。自动模式出弯时变速箱还能以一个很快的速度切换到一个比较低的档位,拉升转速的同时打开节气门帮助涡轮起压,这也就让508L开起来十分轻快,出弯响应可能比市面上同等动力水平的涡轮总成都要好,总之大家吹嘘的点,508L的确做得还不错。 所以总体来说这套动力总成的标准模式用来应付日常驾驶没有任何问题,甚至可能算是同价位里非常优秀的调教水平。但是由于其他系统的设计原因,想要充分享受508L动力总成带来的驾驶乐趣可能是一件比较困难的事情,有时甚至会影响你的驾驶体验。 悬架也提出好评,从舒适性角度讲,震动处理很到位,一路上经历的所有震动都能做到有效吸收并且不会有余震和颤动。而比较可贵的是,在我短时间内找不出舒适性毛病的前提下,车身跟随性和侧倾抑制都非常好,加上自动模式下变速箱灵活的反应,使得508开起来非常紧凑,各方面响应都很迅速,完全超出了我之前对于这辆车的预期。总的来说508L的悬挂对于舒适性和运动性的兼顾确实很少见,也是这辆车最打动我的一点。NVH方面我个人感觉非常好,试驾速度最高到80,胎噪和风噪其实都不是很明显,发动机噪音能听得见但是在绝大多数情况下都不恼人。 508L是国内为数不多的加长后驾驶感还如此紧凑的车型,悬架在操控性和舒适性两个维度的表现都达到了让我满意的水准,内饰很有设计感我非常西黄,其他方面没有硬伤。但是市面上还有雅阁230这样非常实用并且性价比极高的产品,508L想要成为市场主流是几乎不大可能的。不过我认为508L也算是为现在的年轻人提供了德系、日系品牌之外一个更加具有个性、并且开起来还不错的选择。 所以到底值不值得买?我认为如果喜欢它的设计并且不追求性价比,那你可以去试试。所以总的来说法系车还需要通过更多全新的产品去得到人们的关注,也需要将中国消费者的需求融入全球车型中,让优秀的产品能够得到更多人的认同。