XC40虽是沃尔沃入门级产品,但安全性得以保留,智雅豪华版配备车道偏离、前方碰撞预警、车道保持和主动刹车等主动安全系统;L2级辅助系统包含自适应巡航,高速巡航时加减速过程顺畅,技术很成熟,辅助和安全系统介入过程平顺。外观由雷神之锤前大灯、维京之斧尾灯以及豪华版特有的竖条幅中网组成,内饰设计简单干净,中控台处的浅色木纹饰板很有北欧居家风,Orrefors水晶换挡杆很对年轻人的胃口。前排座椅不算软,却能给予乘客良好的支撑性和侧向包裹,久坐不易劳累,后排中间地板隆起略高,中间乘客的舒适性会打点折扣。从T4版本起标配博格华纳第五代全时四驱系统,2.0T低功率发动机匹配爱信8AT变速箱,具备标准、ECO、运动和越野四种驾驶模式,不同在于换挡逻辑、油门响应和车身稳定系统介入的程度,初段油门响应顺畅,超车并道时发动机和变速箱的匹配度很好,ECO模式下,也不会有拖泥带水的感觉。基于CMA平台打造,底盘平整性高,悬架调校不软,却很舒适,经过不平整的路面,不会有多余的弹跳和震感。简单和低调是沃尔沃XC40诠释的态度,加上较高的安全属性,是一台个性且精致的豪华入门级SUV。
点评车型:
2021款沃尔沃XC40 T4 四驱智雅豪华版
4分“优秀”沃尔沃标志性的中网和“雷神之锤”大灯组确实让得他辨识度很高,侧面来看,我个人是非常喜欢C柱设计的,宽大的C柱设计让他看上去很有厚实感、安全感。轮圈为19英寸尺码,双五辐造型配上双色涂装,让轮圈造型看起来很有力量感。而尾部设计来说,依旧是沃尔沃家族的设计,“维京之斧”的尾灯造型就足够有特色。现在一些车的中控屏确实是越来越追求“大”了,但XC40用的还是9英寸中控屏,其中控屏整体的界面很清楚、美观也有质感,我最喜欢的还是他的“Orrefors水晶换挡杆”,看上去足够的精致有质感。不过他的车机使用起来有点的不方便,部分功能是隐藏在子菜单里,不利于行车中的盲操作。
2.0T发动机匹配的是爱信8AT变速箱,整体的驾控来说油门响应非常顺畅,市区起步并不窜,即便是刚接触这款车的朋友也不需要花太多的时间来熟悉其油门。190马力在市区行驶中完全不用担心动力不足的问题,城市的超车基本上一脚油门就可以,不会拖泥带水,爱信8AT平顺性不错且有质感,不会有明显的顿挫感。当然了190马力应对高速行驶中还是显得有点的吃力,速度80之后再加速能力会有明显的减弱。前麦弗逊、后多连杆独立悬架,底盘对于崎岖不平路面产生的振动过滤的还是较为干脆的,车内的舒适度不错。而噪音来说,在车外听这辆车的发动机声响并不小,但实际他的底盘、车门等隔音效果不错,车内所感受到的噪音不大。博格华纳第五代四驱系统应用下,当前轮打滑时,会将最多50%的动力分配至后轮,可轻度应对一些越野情况,但他定位还是以城市SUV为主,越野只能说是附带属性。
对于动力和配置方面,我都挺满意的。这车子块头虽然挺大的,但是动力表现不会拖泥带水,起步也很快,在上下班高峰的堵车路段,一会开一会停,XC40也能完美应对,尤其想见缝插针超下车的时候,动力反馈很及时。跑高速的时候,动力也非常流畅,超车变道都很轻松。方向盘很灵敏,转向也比较精准,加上刹车系统很稳定,在高速上降速时的感觉也很平稳。
我城市开的话,平均油耗8.9L左右,毕竟是四驱车子,这个表现挺满意的。底盘很稳很扎实,基本上各种路况都能比较轻松的应对,座椅能很好地贴合人身,长途乘坐也不会觉得太累。车内用的是环保材质,基本没有异味,这点值得表扬。中控屏的界面设计比较一般,销售免费帮我加装了360全景影像,虽然不是原厂的,但画面效果都还不错。
比较不满意的地方是胎噪吧,平时市区开倒也不觉声音很吵,但是回老家开在水泥地的时候,时速70km以内还算安静,超过这个速度胎噪就很明显了,还能听到小石子打到车上的声音。后排中央地板凸起有点太高了,不仅显得后排空间很小,坐在中央位置的人也很不舒服。不知道是不是我对后备厢要求太高了,感觉后备箱空间看着比较大,但实际装载能力很一般,平时喜欢往车里装几箱方便面和矿泉水,基本就没啥剩余空间了,仅仅是够用的状态。
外观:挺年轻的,看上去没有xc60那么锐利,整体来说中规中矩。
动力够用,变速箱反应一般吧,低速时油门反馈很快,但迟滞感还是有的,可能T5会好点。
空间够用,后排地台确实挺高的,感觉像个四座车。比起同级别的xt4和q3略好一点,比x1小了大概一拳的空间,189的标准坐姿下后排大概还有一拳的样子。
主动安全确实很可靠,也是选择沃沃最重要的一点,在城区路段好几次帮我避开了电动车鬼探头和前车急刹。
油耗相对来说还比较经济,现在开了七个多月将近一万公里了,标显大概9.2的样子,高速大概7个油,城区不太堵车的情况下大概11个的样子。
唯一不满意的大概是中控吧,好几次在路上CarPlay死机只能停车重启,仪表中间长期不显示内容显得很简陋。
签名无用:智雅23裸车?这么便宜
房氏含笑半步癫:23万裸车能下来吗