作为一个职业车评人,上一周特地试乘试驾了沃尔沃XC40 2021款 T4 四驱智雅豪华版,厂商指导价是35.48万,优惠6万左右,裸车价是29.48万,加上购置税26088元,车船税480元,上牌费500元,保险9200元,全款落地价是33.1万左右。
空间方面,车身尺寸分别为4425*1863*1652mm,车内空间表现不错,本人身高1.78米,头部空间约有一拳二指左右,腿部空间表现不错。来到后排,后排腿部空间约有一拳三指左右,并且车内还配备多个储物槽,方便后排乘客使用。行李舱容积表现不错,舱内设计规整,可满足日常储物的需求,放倒后排座椅可扩展更大的储物空间。
动力方面,搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配8AT变速箱,最大输出190匹马力,动力表现不错,这套动力总成在市区驾驶,除了起步时的闯动,且油门响应迅速,档位切换也较为迅速,没有明显的迟滞感。待涡轮介入之后给我最大的感受就是推背感,轻踩油门可以明显感受到他的加速力。时速在80km/h以下加速感最为强烈,不过当车速达到100km/h时想要进行二次加速,必须要深踩油门完成。除此之外,操控感还是较为不错,转向精准,过弯时也没有明显侧倾,在面对坑洼路面,底盘也能很好地过滤。
悬架方面,悬架的调校依旧偏向于支撑性,让它在高速行驶时的稳定性得到保障,即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手,在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。然而,较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣,在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸,它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动,而在遇到不好的路况时,驾乘舒适性就比较一般了。
隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,车内几乎是一种静谧的状态,而时速达到80km/h以上,发动机的噪音传入车内,但并不是很明显,胎噪和风噪也随着车速的变化而变大,不过是在可以接受的范围内。
总的来说,沃尔沃XC40各方面表现还是比较不错的,在同级车型中占有一定优势,空间和动力都能满足家用需求,是一款值得推荐的车型。
Alex小鱼儿:试驾后,感觉噪音确实不小
诗意天空Up:十几年的维修师改成车评人了?
XC40虽是沃尔沃入门级产品,但安全性得以保留,智雅豪华版配备车道偏离、前方碰撞预警、车道保持和主动刹车等主动安全系统;L2级辅助系统包含自适应巡航,高速巡航时加减速过程顺畅,技术很成熟,辅助和安全系统介入过程平顺。外观由雷神之锤前大灯、维京之斧尾灯以及豪华版特有的竖条幅中网组成,内饰设计简单干净,中控台处的浅色木纹饰板很有北欧居家风,Orrefors水晶换挡杆很对年轻人的胃口。前排座椅不算软,却能给予乘客良好的支撑性和侧向包裹,久坐不易劳累,后排中间地板隆起略高,中间乘客的舒适性会打点折扣。从T4版本起标配博格华纳第五代全时四驱系统,2.0T低功率发动机匹配爱信8AT变速箱,具备标准、ECO、运动和越野四种驾驶模式,不同在于换挡逻辑、油门响应和车身稳定系统介入的程度,初段油门响应顺畅,超车并道时发动机和变速箱的匹配度很好,ECO模式下,也不会有拖泥带水的感觉。基于CMA平台打造,底盘平整性高,悬架调校不软,却很舒适,经过不平整的路面,不会有多余的弹跳和震感。简单和低调是沃尔沃XC40诠释的态度,加上较高的安全属性,是一台个性且精致的豪华入门级SUV。
点评车型:
2021款沃尔沃XC40 T4 四驱智雅豪华版
4分“优秀”沃尔沃标志性的中网和“雷神之锤”大灯组确实让得他辨识度很高,侧面来看,我个人是非常喜欢C柱设计的,宽大的C柱设计让他看上去很有厚实感、安全感。轮圈为19英寸尺码,双五辐造型配上双色涂装,让轮圈造型看起来很有力量感。而尾部设计来说,依旧是沃尔沃家族的设计,“维京之斧”的尾灯造型就足够有特色。现在一些车的中控屏确实是越来越追求“大”了,但XC40用的还是9英寸中控屏,其中控屏整体的界面很清楚、美观也有质感,我最喜欢的还是他的“Orrefors水晶换挡杆”,看上去足够的精致有质感。不过他的车机使用起来有点的不方便,部分功能是隐藏在子菜单里,不利于行车中的盲操作。
2.0T发动机匹配的是爱信8AT变速箱,整体的驾控来说油门响应非常顺畅,市区起步并不窜,即便是刚接触这款车的朋友也不需要花太多的时间来熟悉其油门。190马力在市区行驶中完全不用担心动力不足的问题,城市的超车基本上一脚油门就可以,不会拖泥带水,爱信8AT平顺性不错且有质感,不会有明显的顿挫感。当然了190马力应对高速行驶中还是显得有点的吃力,速度80之后再加速能力会有明显的减弱。前麦弗逊、后多连杆独立悬架,底盘对于崎岖不平路面产生的振动过滤的还是较为干脆的,车内的舒适度不错。而噪音来说,在车外听这辆车的发动机声响并不小,但实际他的底盘、车门等隔音效果不错,车内所感受到的噪音不大。博格华纳第五代四驱系统应用下,当前轮打滑时,会将最多50%的动力分配至后轮,可轻度应对一些越野情况,但他定位还是以城市SUV为主,越野只能说是附带属性。
对于动力和配置方面,我都挺满意的。这车子块头虽然挺大的,但是动力表现不会拖泥带水,起步也很快,在上下班高峰的堵车路段,一会开一会停,XC40也能完美应对,尤其想见缝插针超下车的时候,动力反馈很及时。跑高速的时候,动力也非常流畅,超车变道都很轻松。方向盘很灵敏,转向也比较精准,加上刹车系统很稳定,在高速上降速时的感觉也很平稳。
我城市开的话,平均油耗8.9L左右,毕竟是四驱车子,这个表现挺满意的。底盘很稳很扎实,基本上各种路况都能比较轻松的应对,座椅能很好地贴合人身,长途乘坐也不会觉得太累。车内用的是环保材质,基本没有异味,这点值得表扬。中控屏的界面设计比较一般,销售免费帮我加装了360全景影像,虽然不是原厂的,但画面效果都还不错。
比较不满意的地方是胎噪吧,平时市区开倒也不觉声音很吵,但是回老家开在水泥地的时候,时速70km以内还算安静,超过这个速度胎噪就很明显了,还能听到小石子打到车上的声音。后排中央地板凸起有点太高了,不仅显得后排空间很小,坐在中央位置的人也很不舒服。不知道是不是我对后备厢要求太高了,感觉后备箱空间看着比较大,但实际装载能力很一般,平时喜欢往车里装几箱方便面和矿泉水,基本就没啥剩余空间了,仅仅是够用的状态。
点评车型:
2021款沃尔沃XC40 T4 四驱智雅豪华版
4分“优秀”优点:
1、XC40整体风格稳健低调,但像雷神之锤大灯组、代表瑞典钢铁工业的沃尔沃标志、维京之斧尾灯等又展现出其独到的辨识度,可以说是一款不刻意炫技但却锋芒四射的质感车型;
2、XC40的内饰同样延续了低调的风格,不刻意营造浮夸的设计感,但却带来了十足的质感,比如大面积软性材质覆盖的中控台配以浅色木纹饰板,很有北欧家具的风范(宜家既视感),而记忆点颇深的出风口造型、恰到好处且手感出色的物理按键,都让这套内饰有着不一样的品味;
3、空间表现不错,身高173cm的小编在前排没有压迫感,后排落座后腿部余量两拳多,头部也依然保持有一拳余量,而储物空间表现很出色,这主要源于其许多贴心的小设计,比如中控台下方的储物空间设计有放置手机但又不会让传输线弯折的插槽,以及手套箱里的小挂钩、前排坐垫下方的小抽屉等,同时,后备厢也有细节,底板下方还有一个储物空间,一些不想被看到或不常用的杂物可以放在这个夹层中,整体显得十分用心;
4、动力响应很顺畅,起步不窜,基本上是踩多少油门车就走多快,很好掌控,而在需要超车时也不会有拖泥带水的情况发生,无论是在城市道路还是高速公路,都显得游刃有余;
5、悬架的表现不软,但并非不舒适,经过不平坦的路面车内能感受到,但却不会有多余的弹跳和摇晃,而在转向上也表现得很精准,回馈力度也均匀,车身反应也很及时,不过就是少了一些路感,同时隔音表现也不错,日常驾驶几乎感受不到来自底盘的噪音或风噪,所以得注意控制车速。
缺点:
1、后排座椅靠背偏直,而且中间地台凸起较高,舒适度比较一般;
2、车机系统的功能比较单一,操控灵敏度也表现一般;
3、虽然XC40的终端价普遍有着不错的优惠,但它的维修保养成本不低,想入手最好先了解它的养车成本。
外观:挺年轻的,看上去没有xc60那么锐利,整体来说中规中矩。
动力够用,变速箱反应一般吧,低速时油门反馈很快,但迟滞感还是有的,可能T5会好点。
空间够用,后排地台确实挺高的,感觉像个四座车。比起同级别的xt4和q3略好一点,比x1小了大概一拳的空间,189的标准坐姿下后排大概还有一拳的样子。
主动安全确实很可靠,也是选择沃沃最重要的一点,在城区路段好几次帮我避开了电动车鬼探头和前车急刹。
油耗相对来说还比较经济,现在开了七个多月将近一万公里了,标显大概9.2的样子,高速大概7个油,城区不太堵车的情况下大概11个的样子。
唯一不满意的大概是中控吧,好几次在路上CarPlay死机只能停车重启,仪表中间长期不显示内容显得很简陋。
签名无用:智雅23裸车?这么便宜
房氏含笑半步癫:23万裸车能下来吗