小鹏P7悬架舒适性强值得买吗_小鹏P7舒适性怎么样

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.64分“优秀”

分三个部分（对这个车感兴趣的一定要看完！） 一 我最喜欢的点： 1.外观灵动漂亮，内饰简洁明了 2.动力强劲，随叫随到 3.车机智能化程度高，语音系统十分强大 4.导航完备，告别手机导航 5.L3的辅助驾驶NGP，很符合国内道路习惯 6.丹拿音响头枕功能很好，解决音乐和导航互相影响的问题 7.全景天窗通透开阔，隔热性也做得很好 8.氛围灯恰到好处 9.整车OTA持续升级，很多小问题通过更新优化的很快 10.第三方APP内容丰富 11.每年3000度免费充电，用车成本骤降 12.大力铺设自营超充站，解决车主里程焦虑 13.还有丰富的线上线下车友活动，交了很多鹏友 14.售后服务很好，态度积极办事速度快 二 我用车中的一些问题： 1.音响没有开放自定义调教 2.主副驾驶座椅对大腿支撑不够 3.没有方向盘加热 4.车内阅读灯亮度偏暗 5.没有电尾门，标配选配都没有，需要后期通过官方加装 6.储物空间能力偏弱，及格线水平 7.后排空间偏小，舒适性有所欠缺 三 特别想讲的点： 1.辅助驾驶：首先NGP是我用过的最好用的L3级别辅助驾驶（特斯拉NOA和蔚来NOP我都深度体验过），结合高德的高精地图，车能精确的知道自己在哪条车道，摄像头和传感器设备探测能力不俗，算法很符合国人开车习惯，变线不会过猛，超车也干脆利落，同时系统的交互在视觉显示界面和语音提示两个方面都很完备，就能给驾驶员和乘坐者满满的安全感和信心感。 2.自动泊车：在我用过的泊车系统里排前三（我用过：宝马，本田，别克，长安，特斯拉，蔚来，比亚迪，理想）车位有线就能识别，无画线车位只要空间稍微规整点也能识别，识别包含侧方，斜画和正常车位，停车速度比老司机慢一点点，绝对比1年新手停的快，而且比大部分司机停的好。很多人说自动泊车没用，那是因为你没有车外自动泊车，车位很窄不好下车的情况下，在车外只需要APP点几下，就能自动泊车入位，还能自动泊出，你再想想自动泊车还没用吗？ 3.车内环境：有空气过滤和净化功能，车内外有PM2.5检测，车内PM2.5从未超过2位数。隔音也做的非常好，完全不像无边框车门的隔音。悬架调教是偏向舒适的，滤震很好，但不会有开船的晃悠感。车的功能百分之九十以上都能通过语音控制来实现，真的非常爽！

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.36分“优秀”

性价比无敌 在三十万左右的价格区间里，无框车门，溜背， 扎实的地盘，后驱，不错的动力，简洁智能的内 饰，可谓是年轻人的首选轿跑。小鹏真的知道年 轻人喜欢什么。 颜值还是比较高的 小p开在路上不光识别率高，回头率也不错，很多 人都会站下来，多看两眼。溜背的造型，低趴的 视觉感，车头扁，显得车身比较宽大厚重。全景 天幕让人又爱又恨。 动力操控不错 电车嘛没有换挡，一脚电门下去直接最大扭矩输 出，推背感还是有的。和朋友一起跑山，驾驶感 受还是不错的。过弯还是比较稳得，毕竟两吨的 车重。悬架舒适，地盘有高级感。转向有虚位， 毕竟是电子转向，但在可接受范围之内，方向盘 助力三挡可调也能弥补一点。 【最不满意】 座椅是我最不满意的地方，我身高1m8，座椅没 有腿拖，然后坐久的话，会感觉到腰疼。而且快 30万的车了，主驾座椅通风和加热只有屁股有， 靠背没有，我觉得实在对不起他的价位。 后尾箱不是电动的，好在可以拿积分换。 原车居然没有配备行车记录仪。 还有环式的摄像头，像素不是很高，而且有一定 的视差。倒车镜的视野比较小。 Ab柱略挡视野。 空间 空间还是比较够用的。不大不小。乘坐舒适性还 不错。 动力 加速6.7秒不算快，但也不慢。对于电车来说不 快，对于大多数路上的车来说动力足够。 操控 操控不错。。。。。。。转向精准。底盘稳健。 刹车力度适中。让人有信心 选车时，根本没有考虑电车。看车时我们的目标 是20万左右，既能能兼顾家用，又能有一点性能 的家用轿车。 我们看了大众的cc，觉得cc的颜值然后各方面都 是比较不错的但是提车要等很久，而且不一定什 么时候能提车，所以我们就放弃了。 然后我们又看的是领克03+，性能家用都能兼 顾，关键是领克的一些服务比如“终身质保”，而 且领克wtcr连续两年冠军，还是四驱，20万左右 真的没对手。但是因为女友的家人觉得03+的声 音太大了而且不能关闭，一直嗡嗡的太张扬坚决 不同意。没办法只能含泪放弃。 高尔夫gti的话我女朋友不喜欢两箱车，而且第八 代刚上市，等车又是无底洞。所以也放弃。 最后在商场我女票看到了小鹏，瞬间被吸引了, 我之前试驾过特斯拉mod3，然后我也试驾过小鹏 p7我自己的体会就是，特斯拉mod3的动能回收我 接受不了，拖拽感太强烈了，就像有人把你往地 下摁一样，而且不跟mods一样可以调动能回收的 力度，这点我很不适应，内饰真的简朴，做工嘛 懂得都懂。试完mod3再试小鹏，瞬间感觉p7体 感太好了，内饰也简洁大方，符合我的审美，车 侧面线条有帕拉梅拉异曲同工之妙。续航也比特 斯拉高，而且有终身免费充电，关键我家所在的 城市有小鹏的售后服务网点。还有各种优惠什么的，而且电车后期保养什么比较简单容易，还不 限号。我和女票最后一致决定就买小鹏吧。 【续航】 夏天550。冬天480左右

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

4.07分“优秀”

小鹏P7是第一辆体现小鹏汽车思维意志的车型。过去的G3基于缤智的油改电平台研发，无论是造型设计还是三电技术都受到一定限制。从前双横臂/后多连杆的悬架结构，以及短前悬/长后悬的尺寸设计来看，小鹏P7所属的平台为小鹏汽车独创。 四驱高性能智尊版拥有430匹马力，4.3秒的百公里加速足以秒杀市面上90%的车型。小鹏P7有两种动力模式可选，标准模式下的油门踏板拥有类似燃油车的质感，扭矩释放有一定的缓冲时间；而运动模式则是标准的电动车质感，加速响应非常灵敏。刹车和动能回收都比较亲和。其中，动能回收分强为弱两档，区别只在于减速力道上，标定逻辑没有明显差异。松开油门时，动能回收的减速力道由缓至急，当时速降到10km/h以下后，车辆又变为滑行状态；如果在高速（超过100km/h）下松开油门，动能回收系统并不会马上介入，而是会滑行一段距离，直到中等时速（60-80km/h）下才会达到减速度的顶峰。 在营造行驶质感方面，小鹏P7有不错的完成度，避震器对于路面的冲击有很高的吸收效率。尽管在大家的印象中，舒适与操控是针的两端，但小鹏P7的支撑性并不拉胯，这一方面是因为沉重的电池令车辆重心集中在较低的位置，进而降低过弯时的重心转移；另一个原因是小鹏P7上控制臂的车身连接点偏高，因此在受到侧向力时，悬架的导向机构能在一定程度上起到弹簧的作用，从而减少侧倾的产生。从实测数据来看，80km/h的麋鹿测试成绩也印证了小鹏P7拥有较高的操控极限。不过，这并不意味小鹏P7是一款强调运动的车型。尽管它有两颗高性能的电机、有四个Brembo卡钳、四条米其林PS4轮胎等强悍的硬件，但迟钝的转向手感无法让驾驶员感受轮胎的工作状态，车头姿态也总是比方向盘转动的幅度慢一拍。 作为一家互联网跨界车企的产品，小鹏P7在软件上的完成度反而不及底盘。XPILOT 3.0号称可以实现L3级别的自动驾驶功能，但现阶段也只能使用ACC、车道保持等属于L2级的自动驾驶功能，自动泊车系统对车位的识别率也不高，如果赶时间的话还不如看着360影像手动倒车来得实在。 乘坐空间方面，由于车轮和悬架占据了较大空间，即便小鹏P7坐拥2998mm的轴距，其后排空间表现与紧凑型轿车相比有不及而无过之，身高170cm左右的人在后排也只有一拳多的腿部空间。行李箱空间反而不用担心，虽然电机和副车架占据了较多的垂直空间，但后备箱的纵深和宽度都不错，放两个大行李箱不是问题，并且前备箱也能容纳一个双肩背包和一个女士挎包。

点评车型: 2020款小鹏P7 562N性能版

4.14分“优秀”

价格 四驱版车型共有三款，以最低配四驱高性能智享版说下购车价格，指导价33.99万元，优惠4000元，商业保险9200元，交强险950元，最终全款落地价约34.60万元，小编询问了当地店内的价格，仅供参考。 设计 小鹏P7的设计小编认为是比较成功的，虽然能看到一些特斯拉的身影，但不是完全的借鉴；车身长宽高分别为4880/1896/1450mm，标准中型车的尺寸；内饰采用了双联屏的设计，设计的比较简约。轮毂采用19英寸黑化的风格，这是四驱高性能版车型的特色。 驾驶 搭载前120kW加后196kW永磁同步电机，总功率316kW，总扭矩655N·m，搭载80.9度三元锂电池，工信部续航562km，实测0-100加速时间为4.4秒，动力绝对值非常充沛，它的加速体感并不像Model3那样的炸裂，P7的体感比较缓，这和它比较线性的电门调校有一定关系，这种调校对于车内的乘客特别友好，不至于轻易的晕车。悬架的舒适感给小编留下了深刻的印象，特别软，和外观的运动风格不搭边，相比Model3悬架基本是碾压级的优势；隔音层面也下了功夫，表现同样很好。 优点 1.带有全套的主动安全配置，车内其他配置堆得也比较高，符合这个级别的水准； 2.整车的舒适性绝对是一大优点，它相比Model3和比亚迪汉在舒适性上有绝对的优势，标准的家用调校风格，作为日常通勤来说，小编更倾向于P7； 3.内饰的做工用料很扎实，能体现出档次感。 缺点 1.作为中型车，后排空间有些小，小编身高190cm作参考，腿部空间剩余两指，和很多紧凑型车的空间差不多，和4.8米车长的外观不相符； 2.车机系统内，需要设置某些选项要经过好几级菜单，不够直观，用起来有些繁琐，这个在后期OTA升级建议解决下； 3.座椅的皮面比较软但内置的填充物稍微有点硬，还有提升的空间； 4.内饰中控台设计上的不足，比较宽的平面设计，很大程度的挤占了车内的空间，且中控台也并不能用来储物。 竞品车型 小鹏P7的竞品车型有特斯拉Model3和比亚迪汉，每个品牌都有各自的四驱高性能版车型，P7加速是最慢的，但舒适度是最好的，如果P7的加速能进入4秒以内，体感上会有明显的差异。 总结 小鹏P7的四驱高性能版车型确实比后驱版动力上强很多，不管哪款动力的车型都强调舒适性，春季实测续航约495km，与NEDC标称的相差不大，选装四驱高续航主要还是对动力有较高的要求。

点评车型: 2022款小鹏P7 670N+

3.44分“良好”

【外观】 外观在这个价位来说我觉得是最帅的 【动力表现】 1.0-100的加速6.7秒，日常通行够用了。 2.没有燃油车的顿挫，没有变速箱换挡的延迟，这是电车的优势。 【续航】 日常充至90%电量的情况下，冬季续航表现百公里16-17度电，也就是420-450公里续航；夏季百公里表现电耗百公里15-16度电，也就是450-480公里续航。电动车主要看脚法和室外温度。平时开车选择单踏板模式，空调23度自动模式，音乐和氛围灯一直开启。每天上下班往返里程58公里，几乎全程内环道路。 【充电时间】 快充1-1.5小时，慢充7-8个小时左右 【智能化】 1.语音交互系统很智能且强大 2.辅助驾驶不够智能，行驶过程中遇到有弯道的地方总感觉不能居中行驶，让人感觉害怕 3.行驶过程中对于障碍物的识别不准确也不够及时，有时候旁边有障碍物特别是视线盲区有摩托车或者锥桶这个车基本识别不了，跟特斯拉相比确实有差距 【最不满意】 行车辅助功能的智能化和识别障碍物的准确性和及时性来说，有待提高！ 【驾驶感受】 方向盘的指向性比较模糊，避震偏舒适，遇到大的起伏路段，感觉避震有点拉不住。隔音还可以

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.33分“优秀”

对比这个价位，同级别的我觉得外观没得说。应该满分的。侧面和背面都很漂亮，完美。但如果，后备箱是掀背式的那就更出色了。 配置我觉得差了一点意思。作为自己开车的话，那首选这款车要比其他model 3和比亚迪汉要舒适的多。但是副驾驶没有座椅通风，后面的也没有座椅通风也没有座椅加热，只有主驾有座椅加热和通风，这点就差一些意思。 空间蛮好的，后边的脚好像不能够伸到座椅下面。脚部的位置有一些局促，中间有凸起的地方好像轿车都是这个样子。但是空间是ok的。 动力也可以的，油门有一些延时，但是调到运动档的话就不错。 舒适度满分，悬挂很舒适，双叉臂悬挂肯定要比比亚迪汉，麦弗逊的要好很多。 【辅助驾驶功能】 买车的主要原因是因为，ngp辅助驾驶那高速简直舒服的不要太多。主要就是跑长途。 【续航】 冬天在东北，可以开到300公里。在南方的冬天。400公里。夏天可以开到500公里。

点评车型: 2020款小鹏P7 706G

3.86分“良好”

小鹏P7被很多人称为“国产Model S”，说实话这个评价有点高，它只是比Model 3好一些，还没达到Model S的高度，外观很科幻，很有运动感，隐藏式门把手、无框车门都是拉高逼格的东西。小鹏P7的内饰其实不怎么协调，中控屏太突兀了，并且我从来不认为大屏幕就代表科技感，只不过是方便了人际交互而已，整个内饰的用料和做工都没有达到优秀水平，并且车内空间表现平平，2998mm轴距的优势并没有体现出来，后排也就是一拳多的富裕，头部空间非常局促，而且后排坐垫长度和厚度都有些短，舒适性很一般。 对于一台民用车来说，纯电动车首先要解决的是续航问题，其次才是性能层面，这台后驱超长续航智行版的最大巡航里程达到了706km，但我们实际驾驶开不了这么远，一般都是打个8折，也就是差不多560km，已经足够优秀了。6.7秒的百公里加速时间已经能够秒杀街面上90%以上的车了，而且它不需要拉高转速或者等待涡轮介入，一脚“电门”下去就是最大扭矩，而且也不存在换挡顿挫问题，说实话，纯电动车的驾驶体验确实会让人着迷，而且有些人还非常喜欢电机运行的声音。 小鹏P7的底盘很厚重，而且由于放置了电池组，所以底盘被包裹的严严实实，能够有效降低风阻，电池组和能有效降低车身重心，整体的表现十分稳健，悬架调校偏舒适性，而且搭载了主动连续减震控制系统，能够提升车辆的行驶稳定性和操控性。转向力度有三个档位，但即便是舒适模式下，力度也偏沉，对于女性来说不怎么友好。

点评车型: 2021款小鹏P7 670E鹏翼版

4.71分“优秀”

小鹏P7的外观造型，动感低矮的溜背车身给人积分跑车的印象，前脸采用了纯电动汽车常见的封闭式设计，配合可以根据据实际工况情况自动开闭的AGS主动进气格栅系统，创造了仅0.236的超低风阻系数。p7的底部同样采用了平整化低风阻设计，全覆盖底部护板，在整流器的配合下，进一步优化尾涡，最终打造几乎完全平整的低风阻底盘。 内饰方面，p7延续了小鹏家族一贯的简洁时尚的设计风格，一体式设计的14.96英寸的中控屏以及10.25英寸的液晶仪表盘非常抢眼，并可通过方向盘对其进行控制，已经完全看不到传统车型上的实体按键，XPILOT3.0自动驾驶辅助系统和Xmart OS 2.0智能车联系统还支持应用商店及支付宝小程序双重生态体系，功能强大。 空间上，小鹏P7给人的感受还是非常好的，虽然造型低矮，但坐进车内，并没有过多的压抑感，顶棚采用玻璃材质，隔热表现确实很不错。 首先我们行驶在城市路面上，城市路面的路况不是很好，车多，并且路面坑洼也略显多一些。但这都难不倒这台小鹏P7。底盘调教使它的滤震性表现更好，不拖泥带水，没有多余的震颤。在开启驾驶辅助后，驾驶员可以轻松跟车，不会再像过去那样，提高警惕，时刻准备刹车，不过在这里要说的是，车辆配备的是驾驶辅助系统，大家还是要时刻准备处理道路上的一些突发情况。 驶离城市路面来到高速联络线，这里车辆就明显少了很多，加上天津的基础建设非常给力，路面状况也是非常优秀的，在这里，我们稍微提速，感受了这台车的NVH的表现。车上坐着两人，听着音乐，开在这样的路面上，两人沟通起来也不需要加大音量，在这里要给我们国产新势力品牌点个大大的赞。 我们返回市里，找了一个停车场，也进行了测试，小鹏P7的自动泊车功能非常不错，将车停在停车格的中央，不会妨碍旁边的车辆。

点评车型: 2021款小鹏P7 562E鹏翼性能版

3.79分“良好”

外观方面，当我第一眼看到小鹏实车的话，还是十分惊艳的，整车车长4880mm，轴距2998mm，整车尺寸是一个妥妥的B级车，甚至轴距比一般的B级车还要大。除了较长的车身和轴距，它还拥有比较短的前悬，溜背式的尾部，整体尺寸带来不错的气场。车子真的很漂亮，特别是从车尾看去，神似保时捷。前后贯穿灯组，流水效果做得特别顺滑，夜晚解锁车辆后渐近的尾灯逐渐从两边向中间靠拢合并，很有科技感。 坐上这台车，大量和特斯拉相近的操作设计，比如外后视镜的调整方式集成在大屏里、无手刹的设定、辅助驾驶的开启方式、甚至是车顶的双闪灯位置都和特斯拉一模一样。内饰方面，其实老实说我还是挺喜欢这车的红色内饰的，我对P7功能区分布是非常赞同的，我其实很讨厌Model3这种直接把仪表取消掉的做法，小鹏的两块屏幕的设计还是比较讨好我这种传统车的爱好这的，中控屏幕的流畅度和色彩都做得非常不错，不过有时候取消掉了所有的按钮也未必是好事，屏幕使用率太高了，屏幕触控区域使用起来比较不方便，而且在车机的内容设计上，过于复杂，有些需要常用的功能，使用体验不太好。在这一点上，还是可以参考特斯拉的车机，或者是沃尔沃的，车主可以根据自己需求把自己常用的功能调整到常用的页面。从它的方向盘来看，这样的用料显得可有可无，基本上没什么太大的用处，此外，方向盘的握感还有值得提升的空间。 可以看到这辆车接近三米的轴距，B级的车身，但是并没有把它的优势很好的展现在乘坐体验上，前排坐上去的感觉还可以，但是后排坐上去，腿部空间很小，头部完全是顶着玻璃的，体验跟很多紧凑级轿车差不多，甚至还不如一些国产品牌紧凑级轿车同样副驾也是一样的，还有副驾，副驾地板设计的角度过大，如果长途乘坐，体验较差，所以在空间利用率和老牌车企比，真的还有待提高。 虽然采用了无框车门，但P7的NVH还是表现得相当不错的，相对于Model3和比亚迪汉，这辆车的NVH真的是相当不错，同时悬挂调校也是相对于较为舒适的，可以很好地过滤掉细碎的颠簸。 它不像特斯拉MODEL 3 P和比亚迪汉EV那样，拥有炸裂的3秒多的直线加速，小鹏汽车P7最高配置拥有4.3秒的加速，在日常使用中，能给人带来不错的提速能力，同时加速过程也比较平稳，类似于惯用的燃油车的加速感受，不会像另外两位那样“唰”地一下把你弹出去。不过和同台竞技的Model3P不一样的是，p7对急加速的执行不好。主要现象为：在电门踩下后到动力输出会有一个明显的等待时间，且在动力到来以后，远远达不到预期，动力释放呈一种先弱后强的趋势。如果是低速踩下电门不松，加速感受来的趋势大概是弱-强-弱，和我们传统意识里推背感受（强-弱）的纯电车不一样。特别是和同场的Model3 p比起来异常明显。 整台车开起来没什么出彩的地方。转向手感和底盘滤振没啥硬伤，整体表现中规中矩吧。今年年中@键盘神教教主赛道评测过一次同款高性能四驱P7，节目里他提到过激烈驾驶时刹车脚感非常怪异。实际在笔者驾驶的情境下（高速+城区），没有明显发现刹车脚感异常。电动车最考验人的调较我认为就在于动能回收，如果动能回收调节得不好的话，要么就是回收力度过大，使得拖拽感强烈。要么就是不均匀，回收过程卡顿。小鹏P7的动能回收，在松掉油门后，可以模拟出类似油车收油后滑动的感觉，这一点难能可贵，能够做到的车也不多。小鹏P7在这一点上算是做得比较出色的。

点评车型: 2020款小鹏P7 562N性能版

3.86分“良好”

小鹏p7，作为小鹏品牌的高端轿车，无论是最大706km的nedc续航还是宣称由保时捷工程师进行的底盘调教都得到了很大的关注，而实际的驾驶体验和主观上的判断会有一些区别。 驾驶上，试驾车是四驱次顶配版，绝对动力自然非常强劲，整体输出也比较温和，起步也相对比较平稳，急加速时也没什么突兀感，平顺性和响应也没什么问题。试驾全程一直开着低档的动能回收，也比较能适应，不会有太强的拖拽感。底盘整体感受是偏舒适的调教，小的颠簸过滤的还算不错，不过并线调头时能感受出跟随性一般。隔音也算比较好的水平，路噪和环境音隔绝的还不错，急加速时电机会有一点声音传进来，但能接受。转向手感基本好评，整体逻辑比较合理，但方向盘本身的握感差评，常握得3和9点比较宽，相对只能端着开。刹车脚感一般，前半段会有一定的虚位，可能会比较不适应。值得一提的是，小鹏p7的自动泊车还不错，识别率和停车成功率都不错，正常车位都能一把进。对于一些不擅长停车的人可能会比较不错。 静态上，前排整体好评，比起model3无论是做工用料还是质感都要好不少，大屏的整体逻辑还算合理，不过整体搭配会有一丝眼熟。值得一提的是，小鹏的的语音助手无论在识别率还是连续对话的能力都挺不错，但我个人还是喜欢实体按键。后排一般，座椅舒适性一般，坐垫偏短而且角度也不怎么缓，同样空间以四米九的车长来看未免太小了，同样受制于车顶造型，头部空间也比较小。试驾车带的丹拿音响很不错，无论是前玻璃下升起的音响带来的仪式感还是驾驶员头枕旁的音响带来的效果都让人觉得比较高级。整车的配置也比较高。 总的来说，虽然这台车宣称底盘是由保时捷工程师调教，但调教的整体风格都偏向于舒适，是一个适合舒舒服服开的车，无论是车身动态还是方向盘都表明激烈驾驶完全不是这台车的取向，我认为其零百4秒多的动力对其整体调教来说会有一点过剩，因此我觉得后驱版本绝对动力绰绰有余还能有更长的续航和更低的售价或许会是一个更好的存在。

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 610 Max 性能版

4.86分“优秀”

外观不多说了，没选G6选P7i就是因为媳妇看上这外观了。内饰很简洁，但够用，氛围灯不错。配置上这个价位目前这是对我来说的最优解，有激光雷达，双电机，唯一觉得不好的地方是痛风加热只有坐垫可以，靠背不行。空间是够用的，但是后排对比接近4.9米的车长来看还是稍显局促。续航目前充电到90%wltp表显续航454，市区实际能跑到430左右，高速在410左右，可能是我驾驶习惯的问题，车友群里好几个市区能跑450+，不过说回来了，买四驱版本不就是为了动力好，已经比油车省多了，开A7一脚地板油表显瞬时油耗49.99，心都在滴血。智能化没的说，小鹏在这一点上绝对是第一梯队的，这也是我选小鹏的原因，智驾稳如老狗、语音交互响应很快，车机也很丝滑。驾驶感受方面，动力是绝对没问题的，高速上想超车基本随踩随有，车头转向很精准，悬挂调节还是兼顾了舒适性的，没有过分的硬。

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 610 Max 性能版

4分“优秀”

【最满意】作为中期改款，小鹏P7首先是名字变了，后缀多了个“i”，代表intelligence，代表了小鹏汽车对智能化的极致追求和不断探索。实际上，调研显示车主用户对小鹏P7外观的满意度超过了70%，因此新车主要核心变化在于解决现款的一些“痛点”，以及对智能驾驶、智能座舱的升级。 【最不满意】激光雷达的位置太容易受到伤害了 【驾驶感受】对那些热爱驾驶的朋友来说，小鹏P7i新增的车手模式无疑具有相当大的吸引力。它无需复杂的设置，全靠系统智能调节。在车手模式下，小鹏P7i的刹车、动力等均经过软件调校，实际上体验感觉更为轻盈、灵巧。与此同时，最重要的是它延后了ESP介入，最大程度压榨车辆性能极限。 【乘坐体验】实际上，它在舒适性方面同样进行兼顾，例如根据国内不同路况需求实现多段阀系调校，将减震器阀系细分为多段，针对不同的压缩量及冲击力度均有针对性调校。

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Pro

4分“优秀”

【驾驶感受】小鹏P7i的底盘可以说是相当好的兼顾了运动和舒适。它在一般好路上行驶的时候非常稳定和安定，而在碰到比较大的沟坎的时候，P7i的悬挂动作又有足够的行程去化解冲击，而且动作还敏捷利落，还没有多少余震，滤震处理快而舒适。可以说是最好的那种底盘调校。在30万以内可能都难有敌手。我这次试驾的P7i后驱版在动力上没有那么惊艳，但日常驾驶仍然表现出远比同价位燃油家用车强得多的动力感受。且静音性表现也并没有因为采用无框车门而落后。

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

3.93分“良好”

在逛街的时候，发现在购物中心里面居然新开了一家小鹏汽车的店，感觉把店开在购物中心挺好的，看车不用跑那么远。下面我来说一下试驾P7的感受。 外观感觉挺有科技感的，大灯亮起来挺好看的，有点像电影里的车那样。 内饰就没外观那么出彩了，不过内饰的质感不错，用料挺好的，不好的是所以控制都要在大屏完成，包括调节空调的温度风量，这个就有点不方便了，如果想要语音控制，普通话要标准一些才行，不然根本识别不了。 动力比我想象中要好很多，起步响应很快，不像汽油车要等一下，如果把运动模式开了，那推背感挺刺激的。方向盘的轻重可以调节，过减速带没有什么多余的震动，悬架调校挺舒服的，电动车虽然动力好，可是续航和充电一直是个大问题，销售说这台车续航有670公里，快充的话，一个小时可以充一半的电。如果公司或者家里有充电桩，开这台车还是挺舒服的。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

3.43分“良好”

小鹏P7自推出以来，已经较为成功的通过市场验证了它作为一款新势力车型，消费者对于它的接受度和认可度都是比较不错。而个人针对小鹏P7的感受主要集中在更好的行车质感、续航以及本地化方面。首先行车质感上，相比起价位相近竞品，明显小鹏P7的底盘调校更有心得，即对国人如何定义行车质感、舒适性上的认知会更接地气、更了解，因而无论是在市区铺装路面还是三、四线城市以水泥路面为主的国道、乡道，它对于坑洼震动的过滤相当得心应手，对于那些尤其在意车内舒适性，又愿意尝试购入新势力的消费者来说的确可以大胆选择。 而续航方面，如果是跨市通勤的情况下，长续航版本车型的确能够缓解里程焦虑，具体表现在于高速行进中既不会因电量储备不足而影响速度，同时充足的续航里程也方便车主到达目的地后可以继续办事、游玩而不是急需寻找充电桩，对于用户体验的提升是肉眼可见的。 而在本地化方面的优化，个人认为小鹏P7在这一点上对比起特斯拉是有着很强的优势，特别是新近推出的NGP功能，体验过程中的智能化表现成熟度足够高，同时对于长途驾驶体验也确实带来了相当新鲜的体验，让人觉得外国的月亮并非比自家的圆，此项对于产品力的提升以及后续车型迭代来说也是一个非常占优的。