小鹏P7内饰好看值得买吗_小鹏P7内饰怎么样

点评车型: 2022款小鹏P7 480N+

4分“优秀”

【最满意】 第一眼看见p7就被外观吸引住了，线条流畅简约，轿跑的外形很亮眼。内饰方面也和外观一样走简约的路线，给人的感觉就是很简约大气，在简约的同时很有科技感。动力方面，如果你是油车上来的话，p7的加速一定会给你一个很好的感觉。智能化是新势力厂商最重点的东西了，p7可以说做得很好了。 【最不满意】 电动车最不满意的就是续航问题的，不管什么天气续航都要打个折，如果是长途出行的话，还是要规划要出行路线保证路线上有充电桩。

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.39分“优秀”

小鹏p7颜值担当，回头率百分百，我就是冲它的外观买的，内饰设计合理高档科技，小p识别精准，基本不用动手，动动口就可以操作了。动力很强劲，运动模式开起来很爽，想要暴力驾驶就开运动，温柔的开经济模式。续航里程方面我自己觉得符合我的预期，夏天基本满电能520左右，冬天天气冷的时候大概450左右，这个和个人驾驶习惯有关，我基本都是运动模式，加速急刹多。充电其实也很方便，基本超充站充50分钟左右都能差不多有百分之九十的电量了，我没有里程焦虑，充电就吃个午餐的时间很方便。智能泊车系统非常强大非常好用，我停车有条件的时候都用，省时省力方便实用，LCC也很好用，跑高速的时候很方便，非常的智能，用智能辅助系统还是得注意观察前方道路情况，安全第一

点评车型: 2022款小鹏P7 562E性能版

4.86分“优秀”

之前公司有一个活动，参加了三天的小鹏试驾。开着p7在广州渡过了一个愉快的周末。 外观：是真的挺好看，在一众传统汽车工业设计之外，做出了不一样的科技感。 内饰：说实话真的还挺不错，豪华感，质感都很强 配置：丹拿音响空间感满满 空间：后排空间略小，其他都还不错 操控：很稳，底盘调教很不错 舒适性：座椅包裹感还不错，坐久了也不会太累，屁股也不痛，还有座椅通风。 动力：500多的续航，双电机4.7s的加速，一脚踩到底，太爽了。 最后说一下智能化体验，小鹏最厉害的就是智能驾驶，车机交互。车机做的是真的很流畅，美中不错的是系统对于网易云音乐的适配不行。自动泊车这种基础的，做的非常好，基本上不太局促的空间都是一把进，ngp自动驾驶，感觉路上让人挺放心的。 电动车和油车还是不一样，这种感觉，开了就完全回不去了

点评车型: 2020款小鹏P7 586N

3.86分“良好”

外观 非常的奈斯，超级喜欢，就是因为外观才买的 续航 重点！！！！拉跨续航，586的续航，冲到90％，wltp续航在454公里，能跑到300公里这个样子。加上最后的10％，320公里，顶天330公里的样子，这还是夏季续航，冬季续航我还不知道。我怕冬天只能开个150公里续航 ，那我就奔溃了！ 三元锂的电池，每次还不能充满了，只能到90。这个车最大的缺点就是续航太虚！ 内饰 内饰很好看，就是真皮座椅稍微差了一点，开了两个多月了，跟我之前车开了两年的样子差不多，座椅塌陷严重。 中控大屏比较喜欢，方向盘手感不错，很好看。内饰简洁大方。 操控 不懂操控，哈哈哈哈，开着还挺舒服的。 建议 在意续航的别买！不在意续航的，买买买！！ 新能源车首选！

点评车型: 2022款小鹏P7 625E

3.43分“良好”

小鹏P7总的来讲，外观各有所爱，在电车里属于比较前卫设计也比较凌厉 优： 1.智能化：辅助变道，打转弯灯自动识别 2.内饰，内饰比较大气，开惯了油车的不会不喜欢没用主驾驶仪表 3.驾驶感比较平顺舒适 缺： 1.放弃这款车的一大主因就是后排太窄，个人1.8米，顶头后排坐两个我这样体型的就比较紧张了，完全不符合一个4.8+车长的车应有的空间，和ct5有的一比，而且既然牺牲了头部空间为何不干脆直接掀背。 2.试车坐副驾的时候感觉特别下沉，怎么调整都还是下沉，主驾就没有这种感觉

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.61分“优秀”

很高兴与小鹏p7结缘，这也是本人的第一辆电车，当时在特斯拉model Y和小鹏之间纠结了许久，最终选择了小鹏p7，毕竟国产新动力需要国人的支持，选择小鹏有许多理由，帅气前卫的外观，内饰也符合国人的审美，续航670虽然有些虚标，哈哈哈哈哈，动能回收还需要加强，但在不出京的情况下也是够跑的了，而且有免费充电，没赶上免费3000度电的时候订车，有点可惜了，只有1000度，自家小区不给装充电桩得自个掏一部分腰包了，但也没大碍，小鹏专属充电比较快，我也是很爱去专属充电桩去充电，1个小时以内冲到百分之90，小鹏专属充电桩也遍布全国，有机会出京玩体验一下，内饰的话中规中矩，我加钱选的红内饰，给生活多一些色彩，人机互联我也是比较喜欢小鹏的理由之一，基本上百分之90的指令都可以通过语音操作，很便捷很方便，后排空间小一些，毕竟是溜背车型，但颜值可以战胜一切，说起溜背造型，这个后备箱真心得吐槽一下，应该是整个后备箱带着后玻璃一起升起来，这样拿取东西更方便，但设计者把后备箱开合方式设计成轿车的方式，不是很能理解，拿取东西都得整个身子伸进后备箱去拿东西放东西很不方便，后备箱上下高度较低，不友好，空调也是应该优化一下，遇到很热的天气，空调的感觉更像是一个冷风机，不冷也不存冷风，说了这么多，但小鹏p7还是一个中上游水平的电动车，本人很喜爱，多给国产一些时间我相信会越来越好。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.39分“优秀”

在2020年的时候，p7几乎是小几十万内纯电车里最好看的了，修长的车头、较为流畅的溜背，要比Model3好看很多，内饰也还不错，短板就是后排空间（纵向）非常一般，只是能坐（但也比标轴3系、Model3都好一些），但绝对不能说坐得舒服，尤其是坐垫较短，纵向可利用空间对不起2998mm的轴距。后备箱高度一般（轿车通病），但容积不小，加上可以装下20升登机箱的前备箱，装载能力在轿车里还是不错的。不过空间不是我的追求，我自己驾车较多（95%以上），需要使用装载能力的话家里有其他车辆代替。p7就是通勤，不需要太贼的操控，讲究一个舒适和经济性。 买车一年半，开了4万公里，没出过大故障，偶尔车内很小的异响（尤其被曝晒后驾驶），应该是电子元器件的异响。其他方面没什么不满意，车机一直有OTA，逐步完善，自动辅助驾驶可以说做得很好，属于第一梯队。但是人机共驾的衔接做得不够友好，驾驶员介入有比较明显的割裂。期待小鹏继续升级完善。 买回来就贴了车衣，黑中带棕，深邃高级。改过短弹簧，托底严重又换回原装弹簧，20寸锻造轮毂，采用国产静音胎，行驶安逸，一点不比原装胎差，但刹车性能有所下降，习惯了就好。 买车送有终身3000度电/年，去年一年用了2800+，家里有桩，去年全年电费不过七八百元，每10000公里保养一次才200元左右，40000公里来了个大保养，一千出头。用p7最大的幸福感可能就是来源于此吧，根本不用花钱?以前一个月油费都要2500到3000+，现在真的太愿意开车了，既智能又省钱。 如果有什么大玩具能使男孩快乐，我觉得就是车吧，一辆外型漂亮、内饰整洁、驾驶跟手、静谧安逸、经济省钱的车，真真切切地提升着我的幸福感，这就是一个移动的第二家园。

点评车型: 2022款小鹏P7 480N+

4.57分“优秀”

特斯拉model Y和小鹏p7之间纠结了很久，最后选择了p7，因为除了挺耗电的以外，我其实找不到啥缺点，缺点可能就是已经停完整的了，改装都不知道改加些啥，提车速度也比特斯拉快一些。 【驾驶感受】 小鹏p7算是比较均衡的了，操控性虽然没有特斯拉那么好，但是平时也够用了。驾驶模式上就算是Eco模式都不会觉得肉这点是值得肯定的。它的动能回收能够调节，而且动力回收的力度就算调整到最高的的时候都是很线性的，不像特斯拉那么直接让人会想晕车。 【智能化】 内饰方面当然没话说了，我自己认为可以甩特斯拉好几条街了。我没有加装丹拿音响，但是本身内置的我觉得就已经不错了。加上氛围灯，还有感情大屏和老司机一定要有的仪表盘，简约但是不简单，基本上90%你想要做的事情直接用说的小p就能帮你做到。智能泊车也是非常好用的，在旧小区的一些车进去人就要从副驾出来的奇葩车位就可以下车让它自己泊进去，出去的时候可以用手机召唤让它自己出来特别方便。 【充电时间】 充电的话因为我是4月初订的车，所以还有送每年1000度的免费充电，我家附近就有小鹏的超充，我通常用到剩下30%的电的时候就回去充电了，用小鹏自己的快充桩，插上去就开始充，充到90%只要28分钟左右速度很快，我喜欢充到95%就走人，通常去买个水旁边抽支烟和别人聊聊天就可以充到了。 总的来说还是很满意的，用上了电车之后真的回不去了，现在油价那么高，还是电车香啊～

点评车型: 2022款小鹏P7 670N+

4.21分“优秀”

【提车背景】外观最满意的一点，内饰也非常具有科技和时尚感，配了音乐套装，音质非常棒，每次都听完几首歌才舍得下车 【动力表现】 动力差一些，尤其是加速时，不过家用跟日常完全够用

点评车型: 2022款小鹏P7 670N+

4.36分“优秀”

外观：最满意的一点，刚刚开始前脸有点看不习惯。其实前脸还是觉得的汉EV好看，现在小半年也习惯了。但是侧身和屁股觉得同价位无出其右。特别傍晚车尾灯的质感拉满，堪比帕美。 动力：参数不多说了。说说驾驶感受。因为发电厂相关工作实现了充电全免费，从来没惜过电。基本都是标准模式加低回收，没事地板电。买之初的确觉得加速有感，却不惊艳（特别是试驾过汉EV高性能后）。不是买的高性能毕竟最多也就个2.0T高性能版的驾驶感受，还没有油车的降档质感。现在习惯后觉得动力只能说是日常使用和家用完全够用，但加速几次后就觉得动力一般，没有太多推背感及眩晕感。追求激情还是至少高性能才行，也是我最后悔的一点，因为同价位汉EV高性能的确猛，或者当时应该选择官方二手高性能的p7的。 内饰：放弃汉EV选p7的很大原因之一。完全接受不了byd的内饰（个人认为汉EV最失败的点）。相比之下小鹏p7的内饰简约不简单，不像特斯拉那么草率，也不失时尚和科技感，也兼具一点豪华感，选装了音乐套件。纳帕真皮座椅和升起的高音头高级感拉满。自己选了个比较好的全包围地垫，配合起来相得益彰。 其他：智能化程度高，地表最好用的语音，数一数二的自动驾驶，自动停车。单拿音响可圈可点，可以比大部分车一耳朵以上区别（木耳也能听的出），要用小鹏音效才能发挥实力丹拿音效拉胯的一批，个人音响耳机hifi发烧友，调节的好的情况觉得对得起这个价比汉EV和特斯拉不是强一点，也是我选小鹏的很大原因之一（很多人不会调，这音响混响还是有些问题，低音量有点偏大）。 续航：最后说一下续航问题，我开能耗20度电/百公里，我同事开能能耗13度电/百公里（他能开出Wltp 1:1），冬天春秋夏都有区别，听歌、空调、模式、开法、路况、天气都有影响。虚不虚只能说不懂电动车的人的说法，电量80度电，懂电车的人都用百公里电耗范围自己算（小鹏默认冲90%，Wltp续航517，市区出行不用调，长途可设置为100%，Wltp续航570+）。市区肯定够用，省内（别提啥内蒙古、新疆、西藏之类的）出行也基本ok。偶尔长途超450的建议做个充电规划，我觉得中途吃饭正好。整天跨省长途超600的，到处开长途车做业务工作的，还是选油车把，哪款电动车都虚。 空间：前排都没啥好说的，三口之家或者自己驾驶为主肯定ok。我的后排使用率低。后排空间的确一般，比大部分A级车强，但对不起这个轴距和车长。后排坐垫的确短了些，并且靠背角度略直，短途市区没问题，如果经常一大家人坐车超过1小时，后排的舒适度的确是不太行（比特斯拉还是略好的），这一点汉ev强太多了。后备箱前备箱倒是ok。 总结：27-30万预算，买了不后悔。动力还是挂念试驾汉EV时的惊艳。其他感觉小鹏p7都很ok，超喜欢的一台车。另外吐槽一下后备箱电尾门不能出厂就装么，加钱选也行啊，太麻烦了！？还有，一批专门黑小鹏的人，看看就好，我买之前恰逢广州车展事件，也犹豫了，后面发现有几个人黑小鹏特别起劲，总是那么几个人，也不知道有没有利益关系还是的确碰到了次品还性格特别轴（东西都有个良品率）。现在作为车主可以告诉大家车友圈内，大家对小鹏的评价还是大部分好的。 以上仅代表个人观点，不抬杠，其实能到一定价位还能有销量的车肯定是有它的优点缺点的。最后希望大家都能选到自己喜欢的车。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.11分“优秀”

整体满意，在我不多的驾驶经验中，觉得是台好用的车。 优点方面，智能特性十足。辅助驾驶ngp很好，对于常跑高速的人非常愉悦。中控操作方便灵敏，语音也很好使，基本可以语音全程操控。地图导航有点奇怪，经常喜欢带到奇怪的小路上。内置音乐是酷狗音乐，本身有QQ音乐会员，只能手动下载，不能语音控制，遗憾。车本身驾驶手感不错，对新手也很友好，舒适度比较高。内饰科技感比较强，呼吸灯还挺酷的，时间久了倒是也注意不到。夏天空调有异味时，可以直接用空调清洁模式，迅速还我清新的空气。 四个缺点，第一是底盘太低，空间略小，久开不太舒适，第二是没有电动尾门，太锻炼臂力，得手动加装。第三是，电池确实一般，以为是超长续航，实际充90%，wltp513km，冬天260～300，夏天450左右吧。高速的话再打8折。夏天开还是开心的。第四是通过不太好走的道路时，会有一些咯吱声，显得略不严密。

点评车型: 2022款小鹏P7 670N+

4.14分“优秀”

不知为什么我670N+的续航，提车时是冲到90% 600公里的续航左右，但是实际才开了300不到界面续航就只显示60了，充了一次电9个多小时（公司里的慢充）冲到370+公里现在还剩230了，掉表140实际缺才跑了80左右60%才，就前300公里除了下了几天雨温度基本在15到20左右，后面80公里基本都是好天气续航居然缩减如此严重，现在一共也才开了400+，也有可能是个人操作问题？我用的是标准加低能量回收，因为是第一辆车驾驶感受不能给出较为客观的评价，但是驾驶过程中就两个字轻松，基本功能都能用车机语音控制。总体来说小鹏还是非常棒的，外观顶级！！！智能化还没还是用起来，最常用的还是定点驻车（不知道具体名字叫啥重踩刹车后就可以松掉了很舒服），内饰简洁大气，就是中控下面底部要触屏点击的时候有些别扭感觉那一小块距离没啥用不如屏幕和他平齐还稍微近一点，现在那块位置是专门下车后放眼镜的了。这是我人生的第一辆车如果打分的话我能评分到8.5以上，就是当地的国家电网装电表已经预约一个多礼拜了还是没来装电表就很烦！！不能在家充得去超充站

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.67分“优秀”

外观辨识度非常高，内饰非常耐看，但距离豪华还差一点，空间数据非常给力，轴距2998mm，就是电池可能影响了内部空间的高度，座椅比较矮，前后距离足够，纵深差了点，操控非常不错！但是地盘较低，通过性差点，毕竟轿跑设计，前双叉臂悬架，后多连杆悬挂，布雷博刹车，配置很给力了！就是智尊版的自动感应雨刷有点遗憾，其它目前都很不错！ 由于最近油价暴涨，所以更多朋友开始关注电车并且讨论，每次碰到车的问题，都会滔滔不绝的给他们分享换电车后的那种对比优势和感受，比如导航根本不用手机，还能提前微信或者高德美团等直接发送到车上，手机上车无线充电，终于敢打开5G网络了…不然苹果的续航真是太没安全感，动力上完虐油车，全景天窗的开阔视野，炫酷的外观轿跑设计，无边框车门，传统油车除了在外出行加油时间成本上方便点（在家充电反而更方便），其它瞬间不在一个维度上有对比性。

点评车型: 2021款小鹏P7 670G

4.14分“优秀”

就产品力来说，就是一款哪哪都满意的车，当初唯一抱怨的就是交付时间太长了，而且没有任何优惠，不过现在看到P7已经涨价了，也就没什么可抱怨的了，早买早享受，还省钱。外观真的当时就是喜欢，在和特斯拉选择中，还是选了小鹏，感觉相对来说小鹏品牌听起来低调一点。外观线条很犀利，透露出强势的感觉，运动气息贼浓厚，整体的张力十足，很年轻、现代和未来。内饰也是简单大气，科技感很足，就用一个15.6英寸的中控大屏，几乎涵盖了所有功能。内部空间也很大，作为轿跑车型来说5个人坐满拥挤相当可以了，而且一般用车的情况，其实几乎都是一两个人，所以个人觉得空间很满意。另外内散步的舒适度也很爽，都是真皮材质，躺一躺，休息一下都完全没问题。而且大天窗，很是喜欢，文艺女青年总喜欢偶尔抬头望望天。智能化这一块也蛮出色的，自动空调、温度分区、感应雨刷、电动车窗、自动头灯、车联网语音识别控制等等功能用起来都很顺畅，几乎不需要磨合，很快就习惯了，很棒的体验。另外这款车开起来的感觉也是顶级的，本来纯电车其实驾驶质感就不错，小鹏p7更是优秀，动力真的是随叫随到，提速超车都很逊色，而且很准确，推背感也很给力。续航方面也还可以，一般5天左右会充一次电，所以市区用车真的推荐，当然如果想要开着它到处游玩，个人觉得需要提前调查好充电桩的问题，这个确实算纯电车通用的缺点吧。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.14分“优秀”

这台小鹏P7 670E选装了3000元的曜日红车漆，5000元的19英寸双色运动轮圈，18000元的智能音乐座舱增强套件，包含丹拿音响和运动红的智能音乐座舱专属主题，27.69万元的指导价，不过一般都有1万多的优惠，购车全款在28万左右。看看外观，第一眼看到P7的时候觉得车挺大，对它的造型还需要适应下，电动车的设计整体看起来更加简单，也没有进气格栅，车头看着又扁又圆润，很低趴，大灯的设计跟传统车还不太一样，LED贯穿灯带采用灯语设计，下面两个熏黑的灯组才是照明用的。车侧就是隐藏式的门把手，然后就是19英寸的轮圈，轮胎是米其林的，245/45 R19，扁平比很实用，车尾的灯组和车头完全呼应，整体看起来非常简洁。打开车门的瞬间，还是能被内饰吸引住的，中控台的造型很有层次感，吸引我的就是中控14.96英寸的“2K+”触控屏，10.25英寸的液晶仪表，还有就是18个原装进口丹拿扬声器，这里还有仪表台可升降扬声器，一般都是高音单元，逼格还是有的。还有就是多达13处的氛围灯，有20种颜色，可以根据音乐、空调温度、主动安全系统、智能系统深度融合，增强智能交互体验，就是通过氛围灯的变化让你感知到一种交互。座椅挺软的，有通风加热，可调节的地方也很多，智能空气净化系统包括净化、杀菌、防霉，空调出风口是隐藏式的，这种感觉跟来自的大自然的风一样。新势力造车的主打卖点一般有三个，车机、驾驶辅助和驾驶品质，小鹏P7的Xmart OS车载智能系统有一个点就是它的小P语音控制很好用，而且有声源定位功能，能对主副驾位置的指令做出不同的反应，就是能分得清你指令与正常聊天的区别，这样就不会出现误唤醒或者答非所问的问题出现。而且有一点我觉得小鹏在是在思考一些用车场景，比如昨天我用导航，它那个导航提示在头枕的扬声器，这样就不会中断播放音乐，对于其他人来说这个小心思还是值得称赞的。我们再来看看P7的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统，车上装有31个传感器，包括超声波传感器、高精毫米波雷达、摄像头等，这辆车在实时检测周边行车环境，对可能发生的潜在危险提前预警，比如你即使在停车的时候，周边有移动物体，它都会识别和提醒。在中控屏里可以看到这里有一大堆驾驶辅助，比如NGP智能导航辅助驾驶和停车场记忆泊车等等，这台车是会自动学习的。以目前L2级别的自动驾驶辅助水平，我个人还是觉得这些配置当做你驾驶的帮手比较好，而不要过于依赖所谓的自动驾驶。而在实际驾驶过程中，对于车辆的识别还有有一些问题的，比如前方遇到一辆拉货的三轮摩托，尺寸并不比一台车小，但是系统还是识别为两轮摩托车。后排的空间挺宽敞，全景天窗是两块玻璃，视野没有问题，后挡风玻璃比较窄一些，不过相比接近3米的轴距，后排腿部空间并不是想象的那么大，应该是小鹏P7的车头有点长的缘故。这台车的电池组是80kWh的三元锂电池，NEDC续航670公里，电机是布置在后轴的，采用后驱，最大功率267匹马力，390Nm，6.7秒破百，日常驾驶真的够用了，有三种驾驶模式，这台车采用前双叉臂式后五连杆式独立悬架，这种搭配你首先想到的是操控，但是小鹏P7的设定并不是这样，它的滤震效果不错，悬挂其实是偏软的，1935kg的车重，开起来底盘质感挺不错，就是方向盘的指向比较模糊，而且轴距2998mm，还是不要提什么操控了，留给双电机四驱性能版吧。