续航中规中矩,受外界温度影响较大,标称WLTP标准576公里,实际充电默认限制90%,514公里,实际续航约450公里。
外观颜值漂亮,原厂超闪绿+炫酷剪刀门,同价位车型基本无敌。
配置高,车载丹拿音箱很赞,自动升起的高音单元很有仪式感,空调效果一般,夏天车内较热,建议直吹,氛围灯效果体验很好。
NGP自动驾驶,因为依赖地图和车道线,在一切正常的高速公路上表现良好,需要注意,处理紧急加塞,修路,无车道线等情况不够稳定。
车机语音反应迅速流畅,可以操控车内大部分设备及应用。
赠送的电动尾门,安装体验较好,使用体验优秀。
作为鹏翼门车型,提车基本没有仪式感,顶配的车脚垫都没有,希望后续改进
不确定是否和特斯拉一样,后续是否可以升级处理器及5G硬件
YI1988:你是西安的吗?我也在西安,我也想订鹏翼版的,家人都反对,我偷偷交了订金,没敢提车
Konnx:兄弟 同西安的 有没有车主群 拉一个啊 但是我还没配车在等待中
用户5438629109741:多少下地呢
外观侧面好看,小帕拉梅拉。
内饰做工比特斯拉好,对得起价格。
配置该有的基本都有,除了座椅通风是个摆设。LCC挺好用,但是建议直接上NGP,真的还可以。
空间主要是后排一般般,用短坐垫取巧了视觉空间。
操控还是可以,略逊于特斯拉的毛豆3。
动力充沛,从0到175的极速,感觉不到拖沓。
舒适性方面,避震韧性挺好,就是有些批次会有轻微异响。
用户2675892765045:老铁一般在成都哪里充电,等我提车了我也去
后来tafei:恭喜鹏友
外观三年来没有落后
智能化和三年前比弱了,现在都是带激光雷达了
空间不满意
快乐柑桔8A7:请问亲感觉三年下来电池有衰减吗?日常小问题多不多?
用户2941694935049:开了多少公里
小鹏P7在造车方面的的理念我是非常喜欢的,很早之前我就开始关注这个品牌了。可以说在国内小鹏绝对是黑马的存在。在小鹏P7也是暂时小鹏最高端的车型了。我很喜欢这部车的设计外观,小鹏P7的外观是十分抢眼的,贯穿式的后尾灯加上隐藏式的后备箱按钮。内饰方面其实也是相当新颖。在小细节的方面也是处理的很高,有着一种奔驰上一代的小影子。比如说挡板,跟中央扶手箱的感觉都能做到那种豪华的回馈感。另外小鹏P7另外感到它的诚意就是它的人机交互系统,配合着一套丹拿环绕音响,音色效果小鹏P7处理起来相当沉而不腻。在驾驶感觉方便,电动车在加速是不用质疑,刹车效果也是点到为止。但我对地盘的调教绝对稍微缺乏了点高级质感,希望在后期更新版会有惊喜。
用户167802665823:后备箱按钮隐藏到哪里去了?
作为新势力造车里的第一款轿车,小鹏p7的外观设计十分独树一帜。前后分体式灯组的设计配合贯穿式的日行灯很有科技感。
内饰布局方面属于极简的风格,除了车窗升降和开关门,几乎没有实体按键。不同于特斯拉和蔚来,p7的中控屏是横屏且和仪表盘做成了贯穿式的风格,但不好的一点是,中控屏和仪表盘中间有一条黑框,十分影响美观。
配置上,符合自主品牌和新势力造车应有的走高配置流的风格,自动泊车是目前我体验过的所有车型里最好用的,尤其是对无标线的非标准车位也能准确识别。
在空间利用率上,个人感觉不够激进,比较失望的是,虽然轴距达到了2998mm,但是后排空间表现上只能算是够用,185cm身高的人坐在后排也只有大概4指的空间,稍显局促。
百公里加速不到7秒的动力水平,在eco模式下,如果深踩电门也能获得不错的加速感,但前后段加速度相差比较大,急加速会容易产生眩晕感,这点会让乘坐者很不舒服。不过好在悬架回弹很有韧性,在颠簸路况的时候不会有晃晃悠悠的感觉。
总体来讲,作为电动车,续航里程中规中矩,冬季能达到nedc的70%,不过好在能够切换wltp的里程统计,日常不用担心nedc里程显示不准的情况。
这种类似超跑的风格我还是很喜欢的,溜背式的轿跑造型,短前悬、低趴和较宽的轮距,让P7看起来充满活力。内饰小鹏家族常用的布局。中控台采用了双层设计。智能也是很牛,OTA能力,搭载XPILOT3.0自动驾驶辅助系统和APP Store生态体系,还配备了DYNAUDIO丹拿品牌的音响系统,配置很高。小鹏P7鹏翼版拥有196kw的前后电动机,低配车型为后置后驱、高配则为双电动机四驱。电池采用的是三元锂电池,快充仅需0.52(小时)、慢充则需要6.5(小时)。其中四驱版电机最大功率316kW,峰值扭矩655Nm,0-100km/h加速时间仅需4.3秒,其NEDC综合工况续航达到了562km。后轮驱动超长续航版的续航能够达到670km。
小鹏P7如今路上的能见度很高,其实和它的设计离不开关系,首先外观层面,在许多纯电动车型里具备很高的辨识度,比如贯穿式前大灯,带有呼吸模式,比较好玩的是灯光系统可以和音响系统结合,可玩性很高;内饰层面,设计简洁,两块大屏幕够大,上手难度低,同时配置也挺高,就是有些功能操作对于开惯了油车的人来说需要学习成本;体验的是后驱标准续航版,动力响应也很快,底盘质感扎实。
作为造车新势力中为数不多的轿车选手,小鹏P7外观设计非常运动且耐看,车头使用了流行的分体式大灯,灯组上方为贯穿式灯带、尾部同样为贯穿设计,前后灯点亮之后看起来科技感十足。
和多数纯电动车相同,P7的内饰也少不了一堆屏幕堆砌。全液晶仪表为10.25英寸,中控屏达到了14.96英寸,除此之外内饰设计风格简约。作为一台纯电动车,P7搭载XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统,并可通过OTA不断升级,和手机软件升级一样简单,是电动车的一大优势。
此外,小鹏P7提供NEDC 552、568、656、706km等多种续航版本车型,能够满足更多人的个性化需求。
外观惊艳,车机实用度和分辨率等也有比较高的水平,自动泊车功能好用,整车的操控,动力,静音,滤震表现都超越了本价位,就是还没开放驾驶辅助功能,略显遗憾。
点评车型:
2021款小鹏P7 670E鹏翼版
4分“优秀”外观方面,小鹏P7鹏翼版与标准版本的P7没有任何差别,整车线条非常流畅动感,完美将轿跑车型的优美曲线呈现得淋漓尽致。而侧面部分才是小鹏P7的最大看点,轻按解锁唤醒小鹏P7鹏翼版,两扇前车门徐徐升起,一时间,面前的这台“冰冷机器”,瞬间变成了富有灵魂的“有机产物”。
而内饰方面,除了几个微小的细节之外,小鹏P7鹏翼版与标准版本几乎没有任何区别,内饰材质与布局也完全一致,但值得高兴的是,小鹏引以为傲的“智能音乐座舱增强套件”,是这款车型的标配,不然还要加18000去选装。
小鹏P7是一台纯电动车型,所以它的外观设计非常的丰富,车头部分做的十分低矮,并且用了一个贯穿式的LED 灯,它这个灯组有不同种灯语可以让我们去设置,主大灯的位置进一步下移,让这台车的视觉重心进一步降低,非常像一台跑车。轮胎部分它采用的是一个245/45/R 19的轮胎,ps4的轮胎也有非常不错的综合性能。这样的轮胎尺寸,在兼顾舒适性的同时也能有一定的运动表现。刹车部分更值得一提,它采用的是一个brembo代工的四活塞卡钳。让这台两吨重的车也可以说停就停,说走就走。隐藏式的门把手,溜背的造型,整个车身侧面没有大量横七竖八的线条,都做的非常圆润,让这台车有了一个0.236的优秀风阻系数。对于一台电动车来说,风阻系数越低也意味着它的续航能力越强。它是一台纯电动的车型,电池都是布置在底盘下方重心天然就很低,而且它的动力输出也是非常的直接。百公里4.3S的加速,430匹的马力,655牛米的一个扭矩,注定这台车的性能是不俗的。为了对应这么强大的性能,刹车系统也用到了brembo的四活塞卡钳。