点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.14分“优秀”

可以感受到小鹏汽车P7对能量回收力度有做特别的调校，尽可能抹平介入的突兀感，能量回收在低挡时，抬起加速踏板，这时车辆和燃油车的减速感差别不大，能量回收高挡时车内也不会出现点头的现象。唯一需要注意的是该车的能量回收并不能完全将车刹停，在车辆减速到5km/h左右的时候还需要踩一脚刹车。

点评车型: 2022款小鹏P7 480N+

4分“优秀”

提起国产造车新势力，小鹏P7历来都会是话题的焦点，但大家对它的关注或是议论往往都集中在续航、搭载的智能化设备以及车内空间等方面，而它作为一辆车最本质的能力——驾驶感受，可能就被忽略了。细看小鹏P7四驱高性能版的产品介绍，玩车弟发现，这辆车的素质非常符合驾驶发烧友的期待，它有实力成为赛道上的刷圈利器。 动力方面，电动车的优势已经无需多言，采用了小鹏P7四驱高性能版拥有430匹马力，峰值扭矩655N·m，零百成绩可以做到4.3秒，无论是日常驾驶中的超车，还是赛道上的尾速，它的表现都不会差。 再将目光放至小鹏P7四驱高性能版的车轮，会发现装配了Brembo四活塞卡钳和245/45/19R规格的米其林PS4车胎，喜欢运动和操控的人都知道，这套组合换来的是更好的抓地和制动性能。在实际驾驶中，小鹏P7四驱高性能版的极限会比大部分车更高。 再看它的底盘。硬件上，小鹏P7四驱高性能版搭载了前双叉臂后多连式独立悬挂，在很多操控著称的车上是标配。同时，小鹏P7的底盘开发调校团队是保时捷帕拉梅拉底盘调校团队的原班人马，还搭载了与采埃孚等团队三方联合开发的智能主动连续减振系统（CDC），在反应迅速同时可以保证良好的车身姿态。所谓的底盘"稳""整"，在多方合力下，小鹏P7四驱高性能版也是可以实现的。 当然，开着小鹏P7四驱高性能版去刷圈，也会发现缺点。作为一台定位并不在运动性能类别的车，它还是会更多偏向于家用。驾驶中，会发现小鹏P7的方向盘仅仅是"买菜级"，指向性很一般。同时，为了向舒适性做倾斜，悬架也调校的偏软。那么如果拿这台车去下赛道，要克服的困难也不小，而除了克服这些硬件的束缚，也要克服电子系统持续的介入"干扰"。 总体来看，基于小鹏P7车型的整体定位，即使是四驱高性能版，也会更多地让消费者知道它搭载的"黑科技"、内饰布局上的用心以及续航能力，操控性能则会被各样的标签掩盖住，而掀开这层掩盖，就能发现单纯为了开，它也挺不错的。

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

4.14分“优秀”

百公里加速只要4秒3的小鹏P7在去年底的话题很热，这辆车也的确主打运动牌。那么小鹏P7开起来真得像性能车吗？带着这样的疑问我去试驾了，今天具体和大家聊聊我短暂试驾下来的具体感受。不可否认P7的外观设计非常前卫，内饰用料很厚道 ，配置非常丰富，加上很实在的续航，免费的充电桩，还会送一万二的选配，这辆车的性价比已经没有讨论的必要了。 还是回到今天最重要的话题，小鹏的驾驶感受到底如何。首先不可否认小鹏P7开起来非常舒适，特别是低速上下地库的时候，上陡坡过减速带时也能给车内人员带来很舒适的体验，即使偏软的悬架会带来多余的回弹，但并不让人讨厌，总得来说P7的底盘过滤性做得很不错。在市区中低速行驶时，方向盘轻盈，加之偏软的悬架和调教良好的动能回收，都会给你很不错的驾驶感受，无论你这是你的第一辆车或是汽油车换成燃油车，都很容易上手。 高速上的小鹏P7在急加速，急减速，连续变道时，受软悬架的影响，车身有较多的多余晃动，车身姿态不稳定。这种情况还会出现在急加速和急减速时。压缩行程过大，支撑不够，悬架软带来的一系列问题暴露无遗。虽说底盘是由保时捷工程师和CDC调教的，采用前双叉臂后多连杆悬架，但也许正是这些宣传给了我对于小鹏P7在运动性方面过多的幻想，体验完后才会落差如此之大。 如果说新一代的宝马G20也是悬架偏软，但人家回弹迅速且到位，虽然做不了类似多次连续变道这样不停压缩悬架的动作，至少能保证每次动作都干脆利落。而小鹏P7每一次结束压缩行程都有多余的晃动，所以导致车上的乘客会不舒服，甚至头晕。P7的方向盘转向在小幅转动时很正常，但在打多方向时，方向盘的指向就有些模糊了。高速时的噪音处理很不错，风噪，胎噪都过滤得很好，但相比之下车内噪音处理有些不到位，左后门门板的共振，主驾驶能明显感受到左前翼子板处有风敲击车辆的声音，不知道是单车的问题还是普遍问题。总得来说我的感受就是，车速上去之后，小鹏p7还是有很多不尽如人意的地方。 就目前而言，小鹏p7还是一辆偏向舒适家用的车，外观，动力配置，百公里加速，宣传等各个方面都会给你传递小鹏是偏向运动的车，但在这个阶段都还只做了60分。要知道加速快并不代表可玩，前双叉臂后多连杆也不代表运动。底盘调校仍是一门很深的功课，小鹏P7如果想要在这个领域中获得更多的认同，要走的路无疑还很长很长。

点评车型: 2021款小鹏P7 670E鹏翼版

4.71分“优秀”

小鹏P7的外观造型，动感低矮的溜背车身给人积分跑车的印象，前脸采用了纯电动汽车常见的封闭式设计，配合可以根据据实际工况情况自动开闭的AGS主动进气格栅系统，创造了仅0.236的超低风阻系数。p7的底部同样采用了平整化低风阻设计，全覆盖底部护板，在整流器的配合下，进一步优化尾涡，最终打造几乎完全平整的低风阻底盘。 内饰方面，p7延续了小鹏家族一贯的简洁时尚的设计风格，一体式设计的14.96英寸的中控屏以及10.25英寸的液晶仪表盘非常抢眼，并可通过方向盘对其进行控制，已经完全看不到传统车型上的实体按键，XPILOT3.0自动驾驶辅助系统和Xmart OS 2.0智能车联系统还支持应用商店及支付宝小程序双重生态体系，功能强大。 空间上，小鹏P7给人的感受还是非常好的，虽然造型低矮，但坐进车内，并没有过多的压抑感，顶棚采用玻璃材质，隔热表现确实很不错。 首先我们行驶在城市路面上，城市路面的路况不是很好，车多，并且路面坑洼也略显多一些。但这都难不倒这台小鹏P7。底盘调教使它的滤震性表现更好，不拖泥带水，没有多余的震颤。在开启驾驶辅助后，驾驶员可以轻松跟车，不会再像过去那样，提高警惕，时刻准备刹车，不过在这里要说的是，车辆配备的是驾驶辅助系统，大家还是要时刻准备处理道路上的一些突发情况。 驶离城市路面来到高速联络线，这里车辆就明显少了很多，加上天津的基础建设非常给力，路面状况也是非常优秀的，在这里，我们稍微提速，感受了这台车的NVH的表现。车上坐着两人，听着音乐，开在这样的路面上，两人沟通起来也不需要加大音量，在这里要给我们国产新势力品牌点个大大的赞。 我们返回市里，找了一个停车场，也进行了测试，小鹏P7的自动泊车功能非常不错，将车停在停车格的中央，不会妨碍旁边的车辆。

点评车型: 2021款小鹏P7 670E鹏翼版

3.93分“良好”

小鹏P7，作为一部后驱超长续航智尊版车型，价格不菲但有着很高的人气，工信部续航670km，实际续航约550km（环境气温15-20度、媒体音量4档、导航音量3档、空调23.5度1档风、开了两次空气净化）满电全程高速约300km左右，跟上方同等条件下。 官方快充时间0.52个小时、可以充到80%、实测续航54km充到89%（车内充电设置一键最佳）耗时75分钟，最后10%充满要半个多小时不止。充电花费116.67¥。 行驶感受还算有惊喜，操控得体电子感不会太强，风噪很出色、时速超过140km/h才会有明显风噪，路噪更出色，日常行驶相当干净，小颠簸也滤得很高级哦，但是底盘路感偏多，连续起伏路段有游离感。 辅助驾驶同级别中表现算不错的，现在系统是2.5，到了3.0会有一堆新功能，但是2.5的语音控制为什么比2.0退化了？！特别是高速上基本就是残废。 丹拿座舱体验挺带感的、毕竟两万块，而且对原本没什么质感的内饰来说加分很多，后排空间对一辆中型车来说算及格吧，但是座椅靠背很直。

点评车型: 2020款小鹏P7 706G

3.86分“良好”

小鹏P7被很多人称为“国产Model S”，说实话这个评价有点高，它只是比Model 3好一些，还没达到Model S的高度，外观很科幻，很有运动感，隐藏式门把手、无框车门都是拉高逼格的东西。小鹏P7的内饰其实不怎么协调，中控屏太突兀了，并且我从来不认为大屏幕就代表科技感，只不过是方便了人际交互而已，整个内饰的用料和做工都没有达到优秀水平，并且车内空间表现平平，2998mm轴距的优势并没有体现出来，后排也就是一拳多的富裕，头部空间非常局促，而且后排坐垫长度和厚度都有些短，舒适性很一般。 对于一台民用车来说，纯电动车首先要解决的是续航问题，其次才是性能层面，这台后驱超长续航智行版的最大巡航里程达到了706km，但我们实际驾驶开不了这么远，一般都是打个8折，也就是差不多560km，已经足够优秀了。6.7秒的百公里加速时间已经能够秒杀街面上90%以上的车了，而且它不需要拉高转速或者等待涡轮介入，一脚“电门”下去就是最大扭矩，而且也不存在换挡顿挫问题，说实话，纯电动车的驾驶体验确实会让人着迷，而且有些人还非常喜欢电机运行的声音。 小鹏P7的底盘很厚重，而且由于放置了电池组，所以底盘被包裹的严严实实，能够有效降低风阻，电池组和能有效降低车身重心，整体的表现十分稳健，悬架调校偏舒适性，而且搭载了主动连续减震控制系统，能够提升车辆的行驶稳定性和操控性。转向力度有三个档位，但即便是舒适模式下，力度也偏沉，对于女性来说不怎么友好。

点评车型: 2022款小鹏P7 670E+鹏翼版

4.07分“优秀”

前几天陪朋友去看车，想买一台纯电动的汽车，我们就来到了商场里看看小鹏汽车，直接就看到了小鹏P7，这款车比较适合在城市内代步使用，续航表现也不错，外出旅行续航点量也是足够的，整个外观也设计的不错。 【外观】从外观上来看，前脸风格简洁大气，贯穿式灯组显得干脆利落，侧面风格简洁流畅，无门把手设计加上车顶的溜背设计突出了现代感的设计风格，车尾风格同样简洁，呈现出一种上窄下宽的设计风格，并且还设计了贯穿式的尾灯，边缘处加入了黑色的线条，显得尾部设计的有层次感，底部为黑色的包围。 【车机系统】小鹏汽车P7 2022款 670E+鹏翼版配备14.96英寸的中控屏、10.25英寸的全液晶仪表屏，不仅增加了科技感，而且由于它分辨率很高，在使用倒车影像等功能时，体验感非常出色。除此之外它还提供了GPS导航系统、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、面部识别以及语音识别控制系统等功能，充分满足了日常需求。 【智能辅助配置】在智能辅助驾驶方面，使用NVIDIA DRIVE Xavier辅助驾驶芯片，辅助驾驶芯片算力30TOPS，这款车配有13个摄像头数量、12个超声波雷达数量、5个毫米波雷达数量、高精度地图、540°全景影像、全速自适应巡航系统、以及自动泊车入位、辅助驾驶级别达到了L2级等。 【试驾体验】这款车起步平稳顺滑，加速过程中有一定的推背感，但是动力输出非常充沛，舒适感很强，刹车脚感细腻，动能回收也很柔和，当打开ACC自适应巡航后，它的减速方式也非常平缓舒适，再加上优良的降噪效果，这款车的乘坐体验也不错，对晕车人士非常友好。 【合适人群】小鹏汽车P7 2022款 670E+鹏翼版外观设计新潮，车机系统优良，充电便利性出色，其中续航里程长可谓是他最突出的优点，可以达到670km，不知道这样一款车有没有吸引到你。喜欢这款汽车的，可以直接去4S店试驾一下。

点评车型: 2020款小鹏P7 586N

4分“优秀”

P7在我看来是一台比较均衡的车，它的零百提速6.7秒，电动车里属于中庸的水准，但这样的动力调校带来的是比较线性的加速体验，此外更重要它没有蔚来那种提速时的眩晕感。它的内饰不如蔚来那么豪华，却又比特斯拉看起来更显档次。它的价格相比Model3或者ET7，性价比其实也比较高的。那么这台车开起来有啥有缺点呢？ 跟特斯拉一样，P7的内饰也是简约风，中控台所有物理按键全部消失。除了方向盘上有一个怀挡杆、有若干按键之外，其它操作都通过语音来实现。但这台P7在很多细节上不输Model3，譬如屏幕UI设计和分辨率真的不错，细腻、大气、美观，比汉要强，甚至我觉得强过蔚来。二是语音控制很灵敏且准确率很高，驾驶过程中通过喊“小P、小P”……可以语音控制风量、控制温度、开关车窗、导航，识别非常快，几乎都在1-2秒钟内反应过来并准确执行指令，根本不会有听不懂、听不清、需要重听的现象。其车机的好用程度，碾压我开过的所有二十多万级燃油车。 动态驾驶层面，P7的一大优点就是行驶中没有电流噪音，开起来跟燃油车一般无二。由于车身重达两吨、电池铺陈在底盘，所以能在动静之间，感受到一种特别的扎实、沉稳。零百加速6.7秒并不像比亚迪汉那么夸张，但P7的加速要更加线性，更接近于一台燃油车。这种感觉怎么说呢？油门开合与时速的联动性更好，油门更加跟脚，动力不会感觉太冲，更不会头晕。其实对多数人来说，提速并不是越快越好，舒适性才是最重要的。这一点P7做的不错。 P7的底盘则感觉就是铁板一块，高速碾压过路面的缝隙、小坑洼，几乎感觉不到什么震动。加上极度安静的座舱氛围，真的能给你营造一种不输50万级豪车的高级感。 然而更触动我的是这台P7的自动驾驶。这台车上装备了高德的高精地图，事实上具备L3级智能驾驶。其装备的XPilot3.0系统在识别了“附近道路为封闭路面”后，会向你申请转入自动驾驶模式，车辆会开始自动加减速、识别匝道、会自动转弯、自动变道，全程你只需把手搭在方向盘上即可。甚至最后在4S店门口，我还体验了一把路边自动泊车——这台P7可在川流不息的马路边，自动泊车入位、自动开上主路…… P7也有缺点，譬如方向盘的指向和车头方向的联动感不够紧密，有点点滞后，车身在转向时也显得比较笨重，开起来没有Model3那么灵动。此外，品牌力和认可度，客观上还不如特斯拉。 但这么说吧，试驾了Model3、蔚来、P7之后，给我印象最好的却是这台P7。它的设计、驾控、智能化都很均衡，产品本身没什么明显的短板。20多万的预算，它真的能和Model3掰一下手腕。

点评车型: 2022款小鹏P7 480E

4.07分“优秀”

小鹏P7和特斯拉Model 3一样，都是定位于纯电中型车，但是在尺寸方面，小鹏P7的长宽高达到了4880*1896*1450mm，轴距为2998mm，而特斯拉Model 3的长宽高为4694*1850*1443mm，轴距2875mm，通过数据对比，小鹏P7比特斯拉Model 3在车长和轴距方面有着明显的优势，同理车内空间也会相对充裕，对于家庭购车用户来说，显然尺寸更大的小鹏P7会更加适合。 外观设计方面，小鹏P7的风格属于科技风，采用了封闭式的前脸，同时大灯组也采用了分体式布局，辨识度还是很高的。并且小鹏P7的大灯组支持多种灯光效果，夜晚点亮之后还是很炫酷的，科技感很强。 小鹏P7采用了溜背式的设计，所以从车身侧面的角度看，线条很流畅，运动感十足。门把手为隐藏式布局。 车尾的造型呼应了前脸，尾灯采用了贯穿式的布局，同时也是分体式的设计。下方保险杠设置了亮黑色的饰条，层次感更强。 来到小鹏P7的内饰，尽管从观感上看，小鹏P7是属于比较简约的风格，但是相较于特斯拉Model 3的极简化，元素还是会更丰富一些。比如新车采用了10.25英寸和14.96英寸组合而成的双联屏，提升了科技感。方向盘的造型为双幅式设计，后方为电子怀挡。 我更推荐的是指导价22.99万的480E车型，其比480G车型多出了L2级驾驶辅助、540度全景影像、自动泊车、自动变道辅助、哨兵模式等更加智能化便利化的配置，个人觉得这2万元还是很值得投资的。 动力方面，小鹏P7搭载一台最大马力267匹，最大扭矩390牛·米的后置电机，百公里加速成绩为6.7秒。续航方面，480G和480E车型的NEDC纯电续航为480km，586G车型的NEDC纯电续航为586km，625E车型的工信部纯电续航为625km。

点评车型: 2022款小鹏P7 480G

4分“优秀”

年关将至，很多消费者都会有买车回家过年的想法，如果是日常家用的话，建议选择驾乘空间大、舒适性高的车，如果预算在25万以内的话，建议看看小鹏P7 2022款 480G，作为一款中型车，这款车的官方指导价为23.99万元，今天我们就来看看这款车都有哪些亮点？看看这款车值不值得入手？ 【外观设计方面】 从前脸看，这款车采用了环形的灯带造型，两侧的前大灯组的低位设计降低了车辆的视觉重心，让车子看上去更低趴，符合大部分消费者的审美。 从侧面看，这款车的造型简洁大气，采用的是隐藏式门把手设计，配备了铝合金轮毂，搭载的是规格为245/50 R18的轮胎，无框车门的设计很有未来感。 从尾部看，尾灯组采用了扁平化的贯穿式尾灯组设计，灯组内部加入了熏黑的设计元素，看上去有质感，圆润的尾部造型让车辆看上去更稳重，过年开车回家也有着比较高的回头率。 【内饰设计方面】 这款车采用了时尚简约的设计风格，搭载了10.25英寸的液晶仪表，液晶仪表的分辨率为1920x720，配备了14.96的中控屏，中控屏分辨率达到了 2400x1200，操作流程无卡顿，使用过程比较便捷。 值得一提的是，这款车的方向盘和座椅均采用了真皮材质，触感柔软舒适。座椅、中央扶手、车门内饰板均采用了红黑相间的缝线设计提升质感。 【动力性能方面】 小鹏P7 2022款 480G这款车搭载的是最大功率196kW的后置电机，采用了后置后驱的驱动方式，官方百公里加速时间为6.7秒。这款车的续航里程为480公里，配备的是容量为60.2kWh的磷酸铁锂电池，快充0.45小时，慢充5小时，搭载了低温加热和液态冷却的电池温度管理系统。 这款车配备了前双叉臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，可以应对各种路况行驶，有着不错的滤震效果，同时还有着不错的操控性体验。 【驾乘空间方面】 小鹏P7这款车的长4880mm，宽1896mm、高1450mm， 2998mm的轴距确保了车内宽敞舒适的驾乘空间体验，1.8米的体验者坐进前排驾驶位，把座椅调至舒适的驾驶位置时，头部上方剩余一拳的空间。在前排座椅保持位置不变的情况下坐进后排，头部上方剩余一拳的空间，腿部前方有两拳的空间。此外，这款车还配备了分段式不可开启全景天窗，提升了驾乘舒适性。 【配置方面】 小鹏P7 2022款 480G虽然是一款入门级的车型，在安全配置方面除了常规的安全气囊和车身稳定系统配置以外，还配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车，在辅助/操控配置方面配备了后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车和上坡辅助。 这款车在智能互联方面配备了车联网和语音识别控制系统，OTA版本为Xmart OS 2.8.2，支持手机APP远程控制，包括数字钥匙、车辆监控、远程控制、充电管理、智能寻车助手等功能。 【总结】 通过实车的体验，这款车的外观造型符合大众审美，过年开回家有着不错的回头率，驾乘空间宽敞舒适，轻踩加速踏板就可以得到充沛的动力响应，在快速过弯时有着不错的操控性，480公里的续航里程对于家用车来说是够用的。对于小鹏P7这款车，你怎么看，欢迎聊一聊你的看法。

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

4.07分“优秀”

小鹏P7的底盘采用了前双叉臂 后多连杆的悬架结构，并配备了一套主动连续减振控制系统（CDC）。日常驾驶中，它的底盘更倾向于舒适性调校，大多数情况下都能保持着较高的稳定性，在弯道行驶时可以提供有力的侧向支撑，对于颠簸路面的振动也化解的干净利落，能够体 会到减振器有足够的韧性。如果加速踏板直接踩到底，在起步瞬间轮胎会出现轻微打滑，即便该车配备的是米其林PS4轮胎，但面对电动机瞬间爆发的扭矩时依然显得力不从心。初段加速有着很强推背感，而这种加速又没有像被一脚踹出去的突兀感，速度的攀升过程十分线性，很像是一台大排量的自吸车。动态表现小鹏P7没有令人失望，无论是加速的平顺性还是底盘调校都更适合家用，整体的驾乘感受要比特斯拉Model 3优秀，只是运动性能还有一定差距。而现阶段小鹏P7所搭载的辅助驾驶系统表现平平，很多功能还未开放，所以建议车主不要过于依赖这套系统。预计在2021年推出的NGP高速自主导航驾驶功能才是更值得期待的，它将通过摄像头的“视觉定位”配合高精地图来减少对车道线的依赖，精度可达厘米级，届时我们会再次对小鹏P7的辅助驾驶系统进行深度测试。

点评车型: 2021款小鹏P7 562E鹏翼性能版

3.79分“良好”

外观方面，当我第一眼看到小鹏实车的话，还是十分惊艳的，整车车长4880mm，轴距2998mm，整车尺寸是一个妥妥的B级车，甚至轴距比一般的B级车还要大。除了较长的车身和轴距，它还拥有比较短的前悬，溜背式的尾部，整体尺寸带来不错的气场。车子真的很漂亮，特别是从车尾看去，神似保时捷。前后贯穿灯组，流水效果做得特别顺滑，夜晚解锁车辆后渐近的尾灯逐渐从两边向中间靠拢合并，很有科技感。 坐上这台车，大量和特斯拉相近的操作设计，比如外后视镜的调整方式集成在大屏里、无手刹的设定、辅助驾驶的开启方式、甚至是车顶的双闪灯位置都和特斯拉一模一样。内饰方面，其实老实说我还是挺喜欢这车的红色内饰的，我对P7功能区分布是非常赞同的，我其实很讨厌Model3这种直接把仪表取消掉的做法，小鹏的两块屏幕的设计还是比较讨好我这种传统车的爱好这的，中控屏幕的流畅度和色彩都做得非常不错，不过有时候取消掉了所有的按钮也未必是好事，屏幕使用率太高了，屏幕触控区域使用起来比较不方便，而且在车机的内容设计上，过于复杂，有些需要常用的功能，使用体验不太好。在这一点上，还是可以参考特斯拉的车机，或者是沃尔沃的，车主可以根据自己需求把自己常用的功能调整到常用的页面。从它的方向盘来看，这样的用料显得可有可无，基本上没什么太大的用处，此外，方向盘的握感还有值得提升的空间。 可以看到这辆车接近三米的轴距，B级的车身，但是并没有把它的优势很好的展现在乘坐体验上，前排坐上去的感觉还可以，但是后排坐上去，腿部空间很小，头部完全是顶着玻璃的，体验跟很多紧凑级轿车差不多，甚至还不如一些国产品牌紧凑级轿车同样副驾也是一样的，还有副驾，副驾地板设计的角度过大，如果长途乘坐，体验较差，所以在空间利用率和老牌车企比，真的还有待提高。 虽然采用了无框车门，但P7的NVH还是表现得相当不错的，相对于Model3和比亚迪汉，这辆车的NVH真的是相当不错，同时悬挂调校也是相对于较为舒适的，可以很好地过滤掉细碎的颠簸。 它不像特斯拉MODEL 3 P和比亚迪汉EV那样，拥有炸裂的3秒多的直线加速，小鹏汽车P7最高配置拥有4.3秒的加速，在日常使用中，能给人带来不错的提速能力，同时加速过程也比较平稳，类似于惯用的燃油车的加速感受，不会像另外两位那样“唰”地一下把你弹出去。不过和同台竞技的Model3P不一样的是，p7对急加速的执行不好。主要现象为：在电门踩下后到动力输出会有一个明显的等待时间，且在动力到来以后，远远达不到预期，动力释放呈一种先弱后强的趋势。如果是低速踩下电门不松，加速感受来的趋势大概是弱-强-弱，和我们传统意识里推背感受（强-弱）的纯电车不一样。特别是和同场的Model3 p比起来异常明显。 整台车开起来没什么出彩的地方。转向手感和底盘滤振没啥硬伤，整体表现中规中矩吧。今年年中@键盘神教教主赛道评测过一次同款高性能四驱P7，节目里他提到过激烈驾驶时刹车脚感非常怪异。实际在笔者驾驶的情境下（高速+城区），没有明显发现刹车脚感异常。电动车最考验人的调较我认为就在于动能回收，如果动能回收调节得不好的话，要么就是回收力度过大，使得拖拽感强烈。要么就是不均匀，回收过程卡顿。小鹏P7的动能回收，在松掉油门后，可以模拟出类似油车收油后滑动的感觉，这一点难能可贵，能够做到的车也不多。小鹏P7在这一点上算是做得比较出色的。

点评车型: 2021款小鹏P7 562E鹏翼性能版

4.14分“优秀”

一款独一无二的夺目车漆，足以彰显P7鹏翼版车主的极致探索精神和个性表达。小鹏P7鹏翼版拥有天辰灰、曜日红、超闪绿三种外观颜色，其中具有超高辨识度的超闪绿由国际顶级合作伙伴独家定制，并由世界颜料顶级供应商巴斯夫提供色漆，是目前小鹏汽车所有外观颜色中开发难度最大、耗时最长，且成本最高的颜色。内饰部分的风格偏向于简洁精致，物理按键较少，中控台部分传统仪表盘和中控屏直接连在一起，贯穿式的一体屏有一块10.25英寸的高清全液晶智能仪表与14.97英寸悬浮触控屏组合而成。此外，其多功能方向盘似乎采用两辐式设计，相对传统造型来说能带来更多科技感。此外，P7还搭载“智能音乐座舱”系统，配备丹拿Dynaudio音响，以及中控台可升降扬声器、顶棚天空声道扬声器、主驾座椅头枕音响等等配置，用户视觉/听觉感受都能得到很大的满足。智能配置方面，车机将加入支付宝小程序、服务生态，而且利用支付宝小程序还可对车辆进行操控，此外还支持NFC卡片钥匙、智能手表等开门方式。此外，语音助手小P还将以崭新的3D智能形象进行展示，同时用户可对其形象进行个性化改变。乘坐空间方面，该车前排的视野和空间要比后排好一些，后排头部的剩余空间较小，但腿部空间尚可。后排中间位置也提供了可调节的头枕，且地板的凸起不算明显，不足之处是后排座椅坐垫和腿部的贴合度不那么好，乘坐舒适度上可能会扣一点分数。动力部分，小鹏P7将搭载将电机/电控/减速器高度集成的三合一电驱系统，四驱高性能版车型后轴电机最大马力267匹、前轴电机最大马力163匹，系统综合最大马力为430匹、峰值扭矩655牛·米。而后驱超长续航版车型仅有后轴搭载电机，其最大马力为267匹、峰值扭矩390牛·米。其中，四驱高性能版车型的0-100公里/小时的加速时间仅为4.3秒。小鹏P7采用了前双叉臂+后多连杆的悬架组合，并搭载了主动连续减振控制系统(CDC)，提升车辆的稳定性和操控感，为了车身轻量化和增加悬架的韧性，小鹏汽车P7在悬架的部分也使用了一些铝合金材质。小鹏汽车P7的底盘调校也能感受出它是一辆家用取向的车型，目标是舒舒服服的驾驶感觉，所以也就不要追求什么驾驶的乐趣了。悬架的调校不能算软，能够给车辆足够的支撑性，高速稳定性表现令人满意，较低的车身再加上底部电池包的配重，时刻“贴地”的动态反馈给人厚重的行驶质感。小鹏汽车P7的转向力度不轻，标准和运动模式差别不大，作为女生个人推荐舒适模式。好在该车整个转向行程比较线性，指向性虽存在虚位，但还在接受的范围之内。

点评车型: 2022款小鹏P7 480N+

4分“优秀”

作为小鹏的主力走量车型，小鹏P7可以说是很多年轻消费者比较钟爱的车型。 【外观】 其整体视觉效果变动不大，依旧是老三样的封闭式前脸、贯穿LED灯带以及内嵌于导流槽的分体式头灯。但因为增加激光雷达的缘故，分体式灯组做了明显的拉长扁平处理，预计能进一步强化前脸的低伏感。侧身保留着高腰线、小车窗、低车顶的设计，配合年轻用户热爱的短尾悬、长前脸、隐藏门把手设计，开出去必然不会掉面子。但不同的是，新车将对现款的横幅式轮圈进行调整，十分期待其能推出更为年轻的拼色轮圈。此外，新车还将推出此前没有的新车皮，这回车友们又可以买新皮肤了。尾部则是本次改款的重中之重。已知的是，新车将依旧保留熟悉的贯穿式LED+分体式灯组，但后包围将会迎来微整容。 【内饰】 内饰从布局上看并没有太明显的调整，依旧保留着现款轴对称中控台、双联屏的样式。但方向盘的结构将会有一定的变化，至少肉眼上看会更粗，想来握感会更舒服，也能减少现款经常误触的老毛病。同时，中央扶手区的实用性也得到强化，可以提供两个杯架和手机无线充电板，并将收纳箱的开启方式调整为两侧开启。比起现款“小透明式”储物空间，新车的中央扶手区确实“香”了许多。 【配置】 配置方面，虽说新车保守诟病的中控屏大黑边依旧存在，但将会换装上全新的Xmart 4.0 UI系统，能够支持3D显示，这让小编颇感好奇。同时，新车也必然会安装上XPILOT3.0智能辅助驾驶系统，在安全配置上基本没有太多的缺陷。 【动力】 动力方面，提供后驱和四驱动力形式，提供196千瓦和316千瓦的最大功率，并支持480、562、586、670公里的纯电续航。 【整体】 比如，调整了保守诟病的方向盘、车屁股，换装上了样式更加年轻化的轮圈等。再加上全新的激光雷达、超快充，综合性肯定大幅度提升。作为第一个小鹏破十万的车型，小鹏P7在年轻用户心中的地位还是颇高的。