点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Max

4.93分“优秀”

优点： 1. Nvh非常好，80限速的高架只剩下胎噪，打开音乐后几乎没有噪音 2. wltp非常准确，几乎1：1，能耗13左右，90%495km续航，我的是选配19寸大轮毂，帅！ 3. apa辅助泊车简直无敌，只要能识别，95%都能顺利居中泊入 4. 帅气，外观和内饰帅呆了，溜背造型小轿跑，人称帕拉梅鹏 5. 远程空调，蓝牙进出车位特别方便，再也不带钥匙，锁车再也不回头 6. 超车无敌，6秒俱乐部城市路段无敌了 7. 动口不动手，你好小p很好用 8. 雷达测距和360超级好用，窄路不怕蹭 9. 丹拿音响真不错，买了麦克风可以唱k，此外低音效果非常震撼 10. 等人无聊可以看车机视频 11. 对于身高中等的人来说，前排正常调整，后排空间完全足够（我至少空3拳） 12.座椅舒适，前排包裹感还是很强，后排正常坐姿不会空腿了，没有p7小板凳的感觉 13. 过弯很稳，车支撑很不错，侧倾很小，座椅包裹感强，人也不会滑出去 14. 高速ngp和lcc有图覆盖的地方表现不错，上下班非常方便，无ngp地段也可以lcc无缝衔接 值得优化的点： 1. 香氛开了高浓度味道很淡，或许自己鼻子不灵敏 3. 手机充电不方便，无线充电慢又烫比较鸡肋 4. 动能回收判断不准刹车力度，停车线或跟前车最后一脚重刹体验不好 5. 软件太少啦，希望开放usb采集卡投屏，学学比亚迪和理想吧 6.没有靠背通风

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Pro

4.86分“优秀”

购车经历：老实说我一开始没有关注到新p7是3月10就上市了，但是之前一直有关注老p7，因为外形实在太吸引我了，4月一个偶然的机会，我在网上看见了新p7上市的新闻，然后在懂车帝上联系了当地的销售，在没有试驾的情况下，直接盲订！坚决又干脆！ 外观：轿跑风，低趴的造型，流畅的线条无需多言，人见人爱 内饰：简单大方不失豪华感，纳帕真皮座椅没有任何异味。 配置：即便是pro版本也已经超越同价位所有的车 续航：增加了热泵，续航能力再一次加强，wltp下702版本实际最少能跑500km 智能化：小鹏主打辅助驾驶，车机芯片提成为8155后响应能力真的是毫秒级别，想要做什么都能“你好，小P” 动力表现：普通版本运动模式能做到六点几秒完全够用，发烧友直接选择性能版，体验三点几秒的快感。 充电时间：本人没有体验过s4超级充电桩的快感，都是用的s3充电桩，从10%充到90%（系统默认）基本在40分钟以内，如果是s4超充会更加快。 驾驶感受：底盘，避震是我目前开过的车中表现最好的，隔音效果也非常好，最吸引我的当然是丹拿音响，那无与伦比的音色，每天上下班都让我沉浸在音乐的海洋之中。 最不满意：目前为止真没发现哪里不满意的，因为平常基本都是我们小夫妻两个开，不会太担心后排空间的问题，所以后排空间对我来说不是问题，还有，要说到不满意的，我想说我很想体验一下s4超充！希望我们当地尽早上s4超充站！ 总结：作为小鹏旗下最畅销的车型，p7i绝对不会让你失望。

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Pro

4.57分“优秀”

【外观】 没得说，尤其是侧面线条，车尾线条感觉非常肥美? 【动力表现】 我买的是702版本，6秒级的加速完全够用，电车的响应速度确实杠杠的，相比我285马力的宝马630i，加速给人的感受更加直观，日常完全够用，开运动模式还是有非常明显的推背感的。 【续航】 续航还是充到90%WLTP显示512左右，几乎不会虚标，高速120以上的话可能耗电会多一点，目前平均能耗14.7，还是比较满意的。 【充电时间】 使用小鹏自营快充，30-90同时40分钟左右，这个时间还是可以接受的，在车上看一集电视，差不多就结束了，还是挺方便的。鹏：新车主可以领取自营服务费0折抵扣卡，冲一次可以省个20左右，还是比较划算的 【智能化】 智能化在我接触到的电车里还是比较不错的，这里必须给小p点个赞，语音识别率超级高并且可以一次识别并完成多条指令。（建议香薰系统可以优化一下），有时候会识别为“空调温度调到最高” 【最不满意】 目前没有什么不满，可能后排空间稍微小一点，不过毕竟是这个级别的车身尺寸，也是正常的。 【购车经历】 这一点得给小鹏好评，从订车到提车只花了4天，销售服务态度真得非常好，全程陪同并安排，提车当天还接送，我买宝马的时候都没这么好的待遇哈哈哈哈 【驾驶感受】 第一次长时间使用小鹏的XNGP，在使用期间，驾驶感还是比较不错的，变道超车都比较果断，覆盖道路也比较多，系统我自认为可能偏向谨慎一点，变道超车可以准确识别后方的车辆并及时取消，第一天开的时候确实惊艳到我了，在我没有注意到的情况下，它居然识别到左前方的车辆有变道的可能，居然过了几秒，对方在没有打灯的情况下直接变道了，确实好神奇啊哈哈哈哈哈 虽然使用的是单层玻璃，但是行驶期间车内确实很安静，我选的18寸的轮毂胎噪能接受。

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 610 Max 性能版

4.14分“优秀”

曾经小鹏p7刚上市的时候，凭借着较为年轻运动的外观和当时还不错的智能化表现也取得了不错的销量，而随着时间的推移，小鹏也对p7进行了改款，称之为p7i，除了一些智能化升级外官方还表示对一些动态的表现进行了优化，出于好奇我也去试了一下，看看其实际表现究竟如何。 试驾车是标价28.99w的四驱版，官方名叫610Max性能版，试驾全程都是在较高电量的情况下进行，标称473马力的参数还是比较强的，实际表现上，绝对动力自然是很强劲了，放在最强的模式下全力加速已经足够让人有“晕眩感”了，不同模式下的平顺性都没什么问题，舒适模式下动力会被限制，同时即使深踩油门也会有一个反应时间后再线性的上升，不过我个人觉得这个延迟时间倒没那么必要，标准模式动力会比舒适模式强一些，而且基本上没有延迟，踩下电门后依然是线性的上升，日常驾驶我觉得会比较好一些，运动模式及更激进的“车手模式”就是“火力全开”了，动力的输出也是直接“崩出去“的感受，不同模式下随着不同的加速能力踏板也都比较好控制，总体不同模式下做出了不同的性格，还是比较容易找到适合自己的感受的。 底盘表现分开始，与改款前四驱版标配可变悬架不同，这台车并没有搭载可变悬架（毕竟价钱也低不少呢可以理解），实际表现上，这台车对于处理还可以，路面信息会有一些保留，但传进来感觉比较柔和，大震动的处理也不错，有一定柔韧感，过减速带也能做到比较干脆，前后一致性也还不错，总体比起改款前非可变悬架的版本好了很多。 运动性表现好评，快速并线过弯时悬架的支撑性还不错，极限本身也不低，快速的重心转移时车辆的反应还是比较快的，车手模式下esp对车辆的宽容度也会更高一些，转向有一点虚位，车头的响应速度和指向性比起老款还是有所提高的，但也不是那种极致运动的感受，随速随角度的增益也还可以，我个人会比较喜欢标准模式下的感受，运动模式相对有些重了，车身跟随性还是比较好的。 刹车脚感有些问题，主要还是前段有点虚，总体不是特别线性，需要额外适应一下，另外这台车基础的动能回收力度还是比较低的，日常驾驶倒不会有特别明显的不适应，在车手模式下自带的动能回收会完全关闭，这点还不错。 NVH总体好评，路噪和环境音的隔绝都不错，电机噪音比起我两年多前试驾的那台四驱版也要优化不少，风噪表现考虑到无框门的硬件表现也还不错，整体还算是个比较安静的车。 静态上，改款的外观变化不大，毕竟改款前的造型已经比较受人称赞了，大灯旁的位置加入了激光雷达，也算是造型有些变化。 内饰变化也不是很大，主要是中间区域有一些改变，做出了两个可伸缩的杯架，方向盘样式有所变化，扶手箱变成了两边开启的那种，车机对芯片进行了升级，流畅度有所进步，达到了行业一流水准，不过屏幕下沿的中控台如果点击屏幕下方的按键时会有些碍事，语音助手也有所进步，支持连续对话和免唤醒词，这点还是比较好的。 前排人机工程学依旧有些问题，前排座椅能够调的很低但方向盘调度不大，无法与之匹配，而且以我的坐姿如果方向盘拉的低的话在普通模式下会刚好挡到时速显示，不过这个方向盘握感比起改款前要好了不少，已经比较好适应了。后排依旧一般，空间作为这个尺寸的车来说确实就很小了，座椅比起改款前应该是有所调整，但依旧谈不上舒适。后备箱空间也依然不大，这种固有顽疾估计还是得到换代才能解决，不过终于是配备了电动后备箱，这点还不错。 配置上，改款后的p7比起老款要精简不少，现在基本上能做到一目了然，另外我看配置表上虽然标配20个扬声器，但低配的丹拿显示选装，不太清楚实际有什么改变。 总的来说，这次小鹏p7的改款我认为还是比较好的，不仅是智能化方面的改变，也对一些老款的不足之处进行了一定的提升，不过静态上一些固有顽疾依然难以改变，虽然有一些竞争力但现在的市场比起三年前这台车上市时要“卷“很多，这台车能否在市场中站稳脚感也让我们拭目以待。

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 610 鹏翼性能版

4.07分“优秀”

【外观】 虽然每个人的审美不一样，但是我个人觉得，小鹏P7i遛背轿跑的设计比特斯拉Model 3更漂亮，贯穿式日行灯非常醒目，激光雷达融合在灯组内，没有采用头上长犄角的方案，整体外观颜值依旧保持较为优雅的造型。 车侧线条极其简洁，隐藏门把手、无框车门、溜背车身、搭配小鸭尾。使得P7i的风阻系数只有0.236Cd，这么低的风阻系数保障了不错的续航能力。 搭配245/45数据的米其林PS4轮胎，该轮胎能提供不错的抓地力。不过19寸轮圈看起来有点小气，Brembo四活塞制动卡钳看着也很有性能车的感觉。之前最被人诟病的，没有电尾门，在新款车型上已然添加。 【内饰】 风格十分简约，基本上没有实体按键，用料跟做工也属上乘，很有质感。 10.25英寸的全液晶仪表盘，相比起特斯拉Model 3取消仪表盘的设计，小鹏P7i有仪表盘的设计看起来更让人踏实，也更符合习惯。 14.96英寸的触控屏幕，清晰度很不错，全车的功能几乎在这块屏幕中都可以操控。 【后排】 小鹏P7i的轴距2998mm，已经接近中大型车的轴距了。后排的腿部空间比较充足，不过头部空间因为溜背的造型设计略有欠缺。而且坐垫长度不算长，对大腿的支撑略欠缺，所以整体后排的乘坐舒适度还有提升的空间。 【动态】 我试驾的是P7i 610鹏翼性能版，前后双电机四驱。最大输出功率348kW, 峰值扭矩757N·m，功率略逊于Model 3的高性能版。零百加速3.9s，比Model 3P慢0.6s。主要碍于小鹏P7i尺寸大，跟2140kg的自重更有关系，电池管理、电机、电控技术也有所不同。 但是就购买人群而言，P7i更丰富的配置，更优雅的外观造型，才是更吸引人的点。 动力输出十分线性，并且易于控制。P7i的能量回收有高/低两档可调，低档位与燃油车几乎没有区别，加速与减速都很平顺，没有任何顿挫或者拖拽的感觉。 【底盘】 由于电池板都平铺在底盘上，重心很低。作为顶配车型，搭载了CDC电磁悬架，切换不同的驾驶模式，滤震感受也有所不同，不过相比老款车型设置较软的后悬，新款车型无论在哪个模式之下，过坑过坎的动作都更加利落。 不过高速转弯或者连续变线的时候，悬架的侧向支撑力依然不如Model 3P坚挺。 【隔音】 整车NVH表现还是比较优秀的，噪音跟振动都克制的很好，相比特斯拉漏风般的前后排体验，P7i就显得静谧许多。 【总结】 新款车型最大的亮点就是底盘质感的提升，相比老款车型“软脚虾”般的质感，新P7i驾驶起来已经能给到乐趣。但是如果预算不是那么充足，我更推荐P7i的702 Pro版车型，购车门槛更低，而且作为后驱车型驾驶乐趣更足。总得来说，改款后的P7i值得推荐。不过千人千面，买车这种事依然要亲自去试驾下，才能知道适不适合自己。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.64分“优秀”

分三个部分（对这个车感兴趣的一定要看完！） 一 我最喜欢的点： 1.外观灵动漂亮，内饰简洁明了 2.动力强劲，随叫随到 3.车机智能化程度高，语音系统十分强大 4.导航完备，告别手机导航 5.L3的辅助驾驶NGP，很符合国内道路习惯 6.丹拿音响头枕功能很好，解决音乐和导航互相影响的问题 7.全景天窗通透开阔，隔热性也做得很好 8.氛围灯恰到好处 9.整车OTA持续升级，很多小问题通过更新优化的很快 10.第三方APP内容丰富 11.每年3000度免费充电，用车成本骤降 12.大力铺设自营超充站，解决车主里程焦虑 13.还有丰富的线上线下车友活动，交了很多鹏友 14.售后服务很好，态度积极办事速度快 二 我用车中的一些问题： 1.音响没有开放自定义调教 2.主副驾驶座椅对大腿支撑不够 3.没有方向盘加热 4.车内阅读灯亮度偏暗 5.没有电尾门，标配选配都没有，需要后期通过官方加装 6.储物空间能力偏弱，及格线水平 7.后排空间偏小，舒适性有所欠缺 三 特别想讲的点： 1.辅助驾驶：首先NGP是我用过的最好用的L3级别辅助驾驶（特斯拉NOA和蔚来NOP我都深度体验过），结合高德的高精地图，车能精确的知道自己在哪条车道，摄像头和传感器设备探测能力不俗，算法很符合国人开车习惯，变线不会过猛，超车也干脆利落，同时系统的交互在视觉显示界面和语音提示两个方面都很完备，就能给驾驶员和乘坐者满满的安全感和信心感。 2.自动泊车：在我用过的泊车系统里排前三（我用过：宝马，本田，别克，长安，特斯拉，蔚来，比亚迪，理想）车位有线就能识别，无画线车位只要空间稍微规整点也能识别，识别包含侧方，斜画和正常车位，停车速度比老司机慢一点点，绝对比1年新手停的快，而且比大部分司机停的好。很多人说自动泊车没用，那是因为你没有车外自动泊车，车位很窄不好下车的情况下，在车外只需要APP点几下，就能自动泊车入位，还能自动泊出，你再想想自动泊车还没用吗？ 3.车内环境：有空气过滤和净化功能，车内外有PM2.5检测，车内PM2.5从未超过2位数。隔音也做的非常好，完全不像无边框车门的隔音。悬架调教是偏向舒适的，滤震很好，但不会有开船的晃悠感。车的功能百分之九十以上都能通过语音控制来实现，真的非常爽！

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.86分“优秀”

P7超长续航后驱智尊版，是对比了同价位的比亚迪汉四驱旗舰（27.95W）（没有考虑特斯拉和蔚来）后，作出的最终选择，绝不后悔和遗憾，只有开心和兴奋！ 【最满意】 1.选装丹拿音响+19寸轮毂，配置很全了！ 2.续航达到670KM（实际行驶估计打8折），在北京上下班通勤+郊区游，已经完全打消了我的里程焦虑了！ 3.首任车主3000度/年的免费充电额度，保证了驾驶的随意性，且无需考虑费用！ 4.超充站非常多，停车免费1-2小时，再次节省开支！ 5.保养一年或10000公里一次，不到400元，与汽油车相比，可以忽略！ 6.提速超级快，这就是电动车的绝对优势之一！ 7.车内安静，隔音做的不错！ 8.自动泊车超级好用，识别度高！ 9.车机系统反应快，“小P”总能给孩子们带来欢乐！ 10.丹拿音响18个喇叭，绝对带来殿堂级?感受，且主驾头枕2个音箱可以完全独立给驾驶者听导航，接电话，私密性极好！ 12.NAPPA座椅非常舒适！ 13.外观拉风，有轿跑的风范！ 14.全车10+摄像头，5+毫米波雷达，确保安全！ 【最不满意】 1.没有副驾驶通风座椅。主驾都有，还差这一个？ 2.没有外后视镜防眩目。这个成本不该省！ 3.没有后排座椅加热。这个对北方车友很重要！ 4.没有台显。高配车应该标配！ 5.轮毂可以再大一些，增加选装20寸的！ 【购车经历】 其实购车经历，在我的其他帖子里都有比较详细的描述，在这里不再赘述！总之，清明假期偶然带着孩子了解新能源汽车，五一假期就定了P7，5.15号就提车了，可见短时间内做了大量功课！当然要感谢“懂车帝”海量的文章和视频！ 【驾驶感受】 随然仅仅开了不到48小时，还没有深度试驾时间长，但是已经有个初步感受～ 1.提速快，动力平顺持续输出，这也是电动车的普遍优势之一。 2.推背感强，操控精准，但是老婆坐后排抱怨有点儿晕车? 3.自动泊车识别率高，划线清楚的车位都能辩识出来。 【乘坐体验】 孩子和老婆才是乘客，我只能当“柴可夫司机”。所以乘坐体验谈不上直接感受。家人说坐的姿态比较低，后排没有比亚迪汉那么宽敞，没有其他。 【保养】 刚提车，半年以后才首保。 【油耗】 应该称为“能耗”。按照WLTP标准，一般充电90%（大概表显510-520公里），然后在表显100公里左右充电，此时实际续航里程大概300-350公里之间。目前开了1个月，充了4次电，平均电耗14-15之间。反正北京的小鹏超充站距离家很近，该充电就充电！ 【续航】 续航能力不错，基本上通勤上下班，一周充一次电足矣！ 【提车价格】 提车是超长续航后驱智尊版，指导价27.69W，裸车25.59W，落地26.1W。 优惠包括～5000抵10000，1元抵3000+20000积分，置换补贴19000，12000权益积分，免费选装19寸轮毂，18000元选装丹拿音响套餐，保险5000。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.14分“优秀”

分享之下购车经历😃 说到小鹏，我是无意间开始了解的，路过西宸天街，正好特斯拉，小鹏，蔚来都全了，本来也是换车，日常用车也就是一家三口，加上自己不是很中意SUV，首先淘汰了某来，但是电车不看某拉，好像说不过去，至于为什么没有选某拉，后面我放一张内涵图（各位看官自己找亮点吧，图片是本人实拍），所以直接预约了小鹏试驾，销售小哥耐心的带我试驾三环路走了一截，中途展示了NGP等功能，立马眼前一亮，而且车机系统智能化甩某拉某来一大截，下定之后就是等车啦，正好有一台车到成都，给配上了，这速度，简直不要太快，本来还担心是不是车有什么问题，约好时间后验车，除了一个轮胎出厂时间迟了一个月，其他都很好，咨询了客服之后属于正常情况，也就没有再多想了。 预约提车之前的晚上通过12123自选号牌，自编1825还算比较有意义的数字，9月2号提车一天顺利完成所有手续 1、小鹏的车机智能系统，自我感觉对比下来目前是在售车里面最好的，我用四川话和小p交流，完全没有障碍，能够精准识别。而且最赞的就是可以分区识别，简单理解就是谁唤醒听谁的，不会乱😂而且可以连续对话不用多次唤醒，这一点比某来好太多，某来如果环境太闹，直接就傻了😂😂 2、驾驶感受来说，后驱车，风阻低，方向盘指向性还不错，对得起这个价位的调校，加上无框车门，车内噪音控制的也还不错。市区想要超个车电门一踩就来，毫无压力。 3、现在行驶800多公里，开始总觉得轻踩电门，慢刹车能耗会很低，但是两周的能耗报告下来后在15左右，对比其他车友还是高了点，估计我还没有摸透小p，我最近发现单踏板模式之后，大胆的开，反而市区能耗还在11左右。 4、车载大屏的导航功能在高德高精地图的加持下格外的亮眼，可以完全脱离以前的手机支架导航模式，还有远距离长途规划功能，远离里程焦虑。 5、我加了丹拿，因为老婆喜欢红色nappa座椅，座椅坐感和材质确实舒服些，至于音质嘛，我属于木耳，听不出来音质有多大区别。😂😂 6、提车之前一个老鹏友同事给我说开了电车之后，会有一种出门不开车不划算的感觉，毕竟有免费充电权益，而且单位也有充电桩，再加上市区临停每天免费两次每次两小时，超出部分好像还打五折😃😃每年保养一次每次两三百，对比之前每月动辄1000往上的油费，这一年会省出多少钱来😎 7、还有我觉得目前来说比较实用的几个功能，第一极速降温，谁用谁知道啊，炎炎夏日，提前打开3分钟极速降温，打开车门不会像以前那样不敢坐进去。第二自动泊车，我10年真实驾龄，平时停车基本也就一把进，但是有了自动泊车之后，我也懒了。第三ACC和LCC，我虽然是3.0硬件但是出于实际用车场景，没有加装NGP软件，在高精地图的加持下，平时城市通勤，2.5的功能已经完全足够了，行驶过程中开启之后，确实能轻松很多。 缺点嘛，情人眼里出西施，目前为止还没发现，或者说比起优点来说可以忽略不计了

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.39分“优秀”

在2020年的时候，p7几乎是小几十万内纯电车里最好看的了，修长的车头、较为流畅的溜背，要比Model3好看很多，内饰也还不错，短板就是后排空间（纵向）非常一般，只是能坐（但也比标轴3系、Model3都好一些），但绝对不能说坐得舒服，尤其是坐垫较短，纵向可利用空间对不起2998mm的轴距。后备箱高度一般（轿车通病），但容积不小，加上可以装下20升登机箱的前备箱，装载能力在轿车里还是不错的。不过空间不是我的追求，我自己驾车较多（95%以上），需要使用装载能力的话家里有其他车辆代替。p7就是通勤，不需要太贼的操控，讲究一个舒适和经济性。 买车一年半，开了4万公里，没出过大故障，偶尔车内很小的异响（尤其被曝晒后驾驶），应该是电子元器件的异响。其他方面没什么不满意，车机一直有OTA，逐步完善，自动辅助驾驶可以说做得很好，属于第一梯队。但是人机共驾的衔接做得不够友好，驾驶员介入有比较明显的割裂。期待小鹏继续升级完善。 买回来就贴了车衣，黑中带棕，深邃高级。改过短弹簧，托底严重又换回原装弹簧，20寸锻造轮毂，采用国产静音胎，行驶安逸，一点不比原装胎差，但刹车性能有所下降，习惯了就好。 买车送有终身3000度电/年，去年一年用了2800+，家里有桩，去年全年电费不过七八百元，每10000公里保养一次才200元左右，40000公里来了个大保养，一千出头。用p7最大的幸福感可能就是来源于此吧，根本不用花钱?以前一个月油费都要2500到3000+，现在真的太愿意开车了，既智能又省钱。 如果有什么大玩具能使男孩快乐，我觉得就是车吧，一辆外型漂亮、内饰整洁、驾驶跟手、静谧安逸、经济省钱的车，真真切切地提升着我的幸福感，这就是一个移动的第二家园。

点评车型: 2021款小鹏P7 670E鹏翼版

4.93分“优秀”

鹏翼版p7绝对是马路的焦点，内饰质感很好科技感十足，给人舒适高端的直观感受，前排空间宽敞驾驶舒适，后排空间大小足够座椅略微有点短，中间还有扶手箱可以放咖啡杯，丹拿音响让车内音乐娱乐变得更有立体感，我是g3车主置换p7的，p7的操控，舒适度简直太棒了，地盘调教的非常好，隔音效果也是非常棒的，因为之前的g3是350的续航，只是续航觉得不理想，现在续航里程目前足够满足我所有需求了，即便长途旅行也是不虚的毕竟开着我的g3也是跑北京到西安往返的，家属也说p7比g3更好开，对比之下真是多了很多小细节，比如后视镜过滤远光，夜间转向会有盲区灯，小p全语音超控，头枕音响的驾享模式让导航电话与音乐不在断断续续，能让乘坐者和驾驶者走着更好的行车体验，还有充电比原来快了好多好多，对比g3，120-150安，p7是200安数着续航提升，横屏大屏的娱乐系统让闲暇之余充电时观影更舒适，娱乐系统更多样化解决了充电等人时的时间问题，前几天去首都机场接客户，小鹏机场t3航站楼停车场还有专享停车位，免费充电，停车72小时免费，对暗号还送饮料和巧克力这操作上哪讲理去，真是尊贵感十足。ngp这块也是不得不说简直太炫酷，接客户的路上客户问我能不能来下ngp我说可以，因为北京城区无法使用高精地图所以ngq在五环内没办法体验，整好机场回来的路上是可以的，开启ngp演示的过程中有多次变道超车和避让后方来车的过程都是ngp独立造成的，客户还不断问我是我开的么我说不是，给客户惊艳到了，的确就连我自己也是很惊喜，因为判断执行的确非常果断，而且特别流畅简直就是老司机，客户还劝我可以买点小鹏股票说这车的确很棒，我觉得生意可能都成了一半了哈哈，鹏翼门也就是剪刀门的设计加上我选的闪绿色，让我感觉自己更有活力，其实如果考虑小鹏这个品牌的话，买鹏翼版我觉得比普通版p7划算也没多花多少钱，因为驱动版需要选配，车身颜色，轮毂，内饰，再加上硬件软件，相对而言，鹏翼门版p7比较省心的多也可能是我比较懒吧，一建顶配没有任何选配直接了断能带的能配的都是齐的省心，实际算下来也的确没贵多少，但是从视觉和车本身的角度又赋予了很大的尊贵感，而且电池.电机.流量.音乐vip都是终身免费的，还有充电也是终身免费，目前的续航加强众多福利说真的感觉比油车省钱不是一点半点，这东西只有自己亲身体验可能才会明白，充电免费，保养也没有机油机滤那也平时的确没什么花钱的地方，之前一周加油的费用现在可能一个月都用不上因为续航够用不跑长途也基本不用花钱补电，保养用积分兑换，感觉新能源的已经时代来了

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.89分“优秀”

这辆车最吸引我的可谓是外观，他前卫的设计贯穿式大灯，独特的灯语系统和战斗前脸让人欲罢不能，车身流线型并且较为修长，腰线优雅耐看，尾部大方圆润，贯穿式灯条辨识度极高。 19寸双色轮毂配米其林轮胎，原车配brembo卡钳，这个配置简直让人血脉膨胀，就想开着他跑高速。 内饰方面也是让人非常的惊喜，全车除了下电和双闪以外没有别的按钮，方向盘上有触摸式按键，整体内饰的风格采取比较简洁大方的设计非常符合我的口味，全车座椅内饰采用napa真皮不得不说在这个价位真的是相当的良心，座椅和方向盘都非常舒服，喇叭的声音格外的的好听，后排空间还是相当足够，满载情况下也不会觉得拥挤，中控大连屏分辨率高，语音交互反应及其快速，并为识别极为精准，全车通过语音交互可以完成大部分的用车指令，空调功能齐全，冷热都有非常明显的感受还带智能除味功能。 这辆车的操控可以说是及其热血澎湃，本人比较喜欢用运动模式进行高速和跑山各种运动类的驾驶，个人驾驶比较激烈，运动模式的快速提速让我在路上见谁超谁，然而当车切换到经济模式的时候他的调教会发生变化，动力输出会更加平缓比较适合车上载人或者说是营造了一种轿车的平稳感，整个车的底盘为中等，不硬不软拿捏的特别到位，过路障不会弹飞，但是又不会觉得底盘太软加速没劲儿，这辆车的过完是让我非常意外的，脚底的底盘比较低趴的身形让他在运动的转向助力设置下有着极佳的过弯体验，不会造成车身明显的侧倾。这辆车在驾驶之中整个车的静谧性非常好，音响方面配了丹拿音响音质也是在同价位中脱颖而出，长途驾驶也会觉得极其舒适不会觉得腰酸背痛。

点评车型: 2020款小鹏P7 586E

3.79分“良好”

0.先说最重要的续航买来三个月，开了差不多7000公里，高速+城区，续航很一般，实际续航基本就350km。1500度电很快就没了 1.外观内饰 外观没啥好说的，几个颜色都挺好看，买它一大半冲着颜值。 内饰还是有点简单，能感受到扣成本的痕迹，没有遮阳帘，氛围灯很敷衍，空调口异响，没啥储物空间，墨镜都没地方放。主副驾没有拉手，稍微开的不稳，副驾每个搭手的地方。扶手箱倒是很深，但说实话不太实用，也没在下方掏个放包的槽。 2.配置看着很高，座椅通风相当于没有，腰靠相当于没有，座椅不舒服。不掏钱的辅助驾驶一般般，过个大车居然还减速，有点小后悔没上ngp，不知道ngp会不会好些。 3.空间够用，我后排不长坐人 4.操控和动力够用，没推到过极限，动力比油车强太多，超车比想象中略慢一点点，不过已经够用了。论加速比特斯拉慢蛮多的，果然买车后才知道动力的好，下辆车怎么得整个4s的。 5.舒适性 试驾的感觉舒适性是比同价位车辆都好，安静，悬架偏软，隔音不错。但自己开着才知道问题。主要就是异响，刚提车的时候安全带卡槽在耳边哒哒哒，座椅通风的风扇挂到座椅沙沙沙。后来开了3000公里后，可能是降温了，三目摄像头那的塑料盖子响，去了售后5次了，还没完全解决。现在b柱停车时偶尔有响声，走个稍差的路中控的塑料件会响，我还都躲着烂路走，纯粹的城市道路+高速。异响完全毁了车辆的驾驶感受，没有异响的话开起来感觉还不错。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.11分“优秀”

优点： 1.始于颜值，第一眼就知道这是我想要的 2.性能不错，虽然后驱6.7秒差四驱很多，但是依然很爽，而且电门控制的很好不会晕车 3.静谧不错，无框车门能做到这样已经可以了 4.头枕音响好评，用过才知道这有多棒 5.悬挂偏舒适调教，小震动过滤不错，但是有时候会过于Q弹 6.自动泊车不错，新手完全可以依赖一阵子，成功率极高速度也不慢 7.辅助驾驶体验不错，熟悉边界后有效减缓疲劳 8.专享超充站，3000度免费奶真香 缺点： 1.后排空间其实还行，就是小板凳确实有点不舒服 2.后备箱空间也还行但是尾门口太小太深，没有电尾门真的不方便 3.NEDC为670KM，WLTP为576KM，按我自己的用车环境，气温10-20度续航满电跑500KM肯定没问题，日常90%电量能跑个420-450KM左右，确实有点虚，不过在各种环境下实际里程还是在第一梯队的 4.NGP仍然不实用，上海高架下匝道真的不敢用，频繁刷新限速超级烦人，车道居中比不过自带的LCC，总之还有很多需要优化的地方 5.售后维修时间比较长，不少备件无货要等很久 6.车内超级容易起雾 7.原厂雨刮很烂 整体上对P7我还是很满意的，基本达到预期，免费奶是完全超出预期的体验，NGP有些小失望但是算是花钱买个希望，攻城狮们加油！

点评车型: 2020款小鹏P7 562N性能版

4.14分“优秀”

价格 四驱版车型共有三款，以最低配四驱高性能智享版说下购车价格，指导价33.99万元，优惠4000元，商业保险9200元，交强险950元，最终全款落地价约34.60万元，小编询问了当地店内的价格，仅供参考。 设计 小鹏P7的设计小编认为是比较成功的，虽然能看到一些特斯拉的身影，但不是完全的借鉴；车身长宽高分别为4880/1896/1450mm，标准中型车的尺寸；内饰采用了双联屏的设计，设计的比较简约。轮毂采用19英寸黑化的风格，这是四驱高性能版车型的特色。 驾驶 搭载前120kW加后196kW永磁同步电机，总功率316kW，总扭矩655N·m，搭载80.9度三元锂电池，工信部续航562km，实测0-100加速时间为4.4秒，动力绝对值非常充沛，它的加速体感并不像Model3那样的炸裂，P7的体感比较缓，这和它比较线性的电门调校有一定关系，这种调校对于车内的乘客特别友好，不至于轻易的晕车。悬架的舒适感给小编留下了深刻的印象，特别软，和外观的运动风格不搭边，相比Model3悬架基本是碾压级的优势；隔音层面也下了功夫，表现同样很好。 优点 1.带有全套的主动安全配置，车内其他配置堆得也比较高，符合这个级别的水准； 2.整车的舒适性绝对是一大优点，它相比Model3和比亚迪汉在舒适性上有绝对的优势，标准的家用调校风格，作为日常通勤来说，小编更倾向于P7； 3.内饰的做工用料很扎实，能体现出档次感。 缺点 1.作为中型车，后排空间有些小，小编身高190cm作参考，腿部空间剩余两指，和很多紧凑型车的空间差不多，和4.8米车长的外观不相符； 2.车机系统内，需要设置某些选项要经过好几级菜单，不够直观，用起来有些繁琐，这个在后期OTA升级建议解决下； 3.座椅的皮面比较软但内置的填充物稍微有点硬，还有提升的空间； 4.内饰中控台设计上的不足，比较宽的平面设计，很大程度的挤占了车内的空间，且中控台也并不能用来储物。 竞品车型 小鹏P7的竞品车型有特斯拉Model3和比亚迪汉，每个品牌都有各自的四驱高性能版车型，P7加速是最慢的，但舒适度是最好的，如果P7的加速能进入4秒以内，体感上会有明显的差异。 总结 小鹏P7的四驱高性能版车型确实比后驱版动力上强很多，不管哪款动力的车型都强调舒适性，春季实测续航约495km，与NEDC标称的相差不大，选装四驱高续航主要还是对动力有较高的要求。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.57分“优秀”

最满意： 1、外观是亮点，贯穿式日行灯、尾灯，轿跑造型，无框车门。 2、内饰漂亮，仪表和中控两块大屏幕科技感十足。 3、人机交互系统优秀，语音反应很快，基本上所有功能都可以实现语音控制  4、驾驶质感好，高速稳定，底盘扎实，虽然是无框车门，但是隔音比起同级别的车而言，已经不错了。 6、续航在同级别乃至跨级别新能源车里已算佼佼者了，平时上下班用，没有续航焦虑。最不满意 1、座椅无腿托，长时间驾驶易疲劳。 2、座椅通风效果不好，期待后期升级。 3、后备箱无实体按键，在车外开关后备箱需要用钥匙或者app来操作，目前升级电尾门后，可以脚踢开。空间：乘坐空间比较宽敞，储物空间略少，因为内后视镜上方是辅助驾驶模块，没有眼镜盒，不是太方便。 空间设计亮点：前备箱不错，容积比较大，但是只能在车内开启，有点麻烦。后备厢容积：后备箱完全够用，如果能像大众奥迪那样装个牛角挂钩就完美了。 乘坐空间：身高180，体重80kg，座椅调节好以后，头部空间充裕，后排腿部空间也宽敞。动力：虽是后驱，但是动力很好，电机动力来得直接，随踩随到。操控：方向助力随车速动态调节，毕竟是为了舒适和空间，在这种车身长度及重量基础下，操控已经不错了。 ☆自动泊车入位：自动泊车功能非常好用，只要你想解放双手，就放心让它去停好了。 并线辅助：盲区或者两侧后方在一定距离以内，后视镜会提示来车，非常好用。 方向盘操控感：方向盘阻尼随速度改变，操控精度还可以，虚位小，滞后性偏大。 底盘稳定性：高速行驶稳定，底盘扎实，高速过弯很有信心。  车道保持辅助系统：这是最好用的功能了，不但能保持行驶在车道正中，超车时还能远离大车。 刹车表现：毕竟是brambo四活塞，35米的刹车距离一点都不会慌。电耗：城市电耗14至15 高速100码电耗15.5至16之间 高速120码定速巡航电耗16.5，高架电耗大概13到14，郊区均速50到60码电耗13。 充电： 快充目前用了国网45kw快充，同样条件下大概1小时50分钟。 表显续航准确性：夏季际续航在wltp表显8折至85折之间 。舒适性：座椅中规中矩，希望后期能增长腿托。 噪音控制得还好，个人感觉无需做隔音了。 车内味道很小，pm2.5空气过滤系统，开起来比abb放心。 最友好的是舒适驾乘模式，和开油车感受没区别，松电门也没有太大的能量回收感觉，建议刚从油车换到p7的车友试试，无缝衔接。外观：钢铁侠外观，19寸轮毂配上轿跑车身，回头率百分百