点评车型: 2021款小鹏P7 670E鹏翼版

4.5分“优秀”

小鹏P7鹏翼版，外灰内黑，100万以内唯一能够买到的剪刀门，最突出的有点就是帅！没有其他！ 果然女人够凶猛，只爱帅的！ 2021年初2月春节前，我一个人在成都万象城逛街，顺便看了看小鹏，第一次看到P7鹏翼版的实车，剪刀门的造型真的很惊艳，溢价高出的10万，感觉是可以被接受的。 后来带老婆看了看，她甚是喜欢！ 终，赶在了新能源爆发的“元年” ，续上电车的这段空白…… 顺势而为，女人只要帅的，最后选择小鹏P7鹏翼版的配置。 选择两驱是续航会更好！ 满意的地方 ①本来够科技的外观已经深受大家喜欢，加上这鹏翼门，飞飞门，真的就是一个字，帅，就完事！ 话说这自动门开门慢点，也无所谓。 ②顶配配置，黑化外观（装饰条，反光镜，轮毂），丹拿音响，纳帕真皮，电动尾门，NGP驾驶，该有的全部都有了。 ③全场景语音，是提现其智能的最大卖点之一，一用就深深爱上，拥抱未来的感觉，谁能不爱。 ④动力，鹏翼版的提速和普通版一样，但电车天然的全扭矩输出，对于城里日常的场景已经绰绰有余，更何况是女司机开。动力输出与衔接丝滑顺畅，相当好开，甚至比家里另外两台3.0T的车都好开。是女生选小鹏p7没错的。 不满意 买之前就知道它的很多缺点，开了之后果不其然，当然小鹏p7毕竟是第一代，原生的优缺点不可豁免，每个人对于车都缺点，包容不同。 ①底盘，以舒适为主，整体还不错，只是第二排在颠簸路面会有多余的弹跳，真心不喜欢。 ②音响，18个扬声器的丹拿的声场效果是真心一般，和我的小柏林之声差别不算太大，人声太普通。我第一次进入极氪001听音响，它就比较讨喜。当然，我最爱的还是沃尔沃XC90的宝华韦健，真的那套音响，殿堂级别的存在。 最后只是希望，每一次OTA之后，音响的调试会更好一点，就好了。 ③座椅，座椅包裹感一般，也没有遇到说坐久了腰不好很难受的说法，承托也一般，我自己在头枕位置加入了一块买了很多年的头枕，一下更舒服了。最大的不满意是它的海绵体，前排两个座椅都有不同程度的挤压痕迹，在纳帕真皮的褶皱让人看了，不舒服，不会过两年把座椅全部拆了，装新的吧。 ④小鹏p7的下一次的改款，应该在明年上半年会发布。顶配因为增加了传感器而没有自动雨刮要补上，行车记录仪要补上。 ⑤方向盘，D形运动造型，手感握持感不够好，不饱满，加上两侧多功能健，在旋转方向的时候特别容易触碰到，而且，一只手打方向盘转圈根本不行。BUG。 说说其他的点： ①怀档设计，和奔驰一样，上手没有任何难度，直接过度。 ②汽车空间只能说凑合够用，佩奇算家里几台车里空间最小的。也无所谓。 ③储物空间，还可以，中规中矩，前机舱还有一个不错的空间堆放长期不用的物件。 ④首任车主，无线流量，车和电池终生质保，用着也没有大的担忧。 说说充电： 市区充电越来越方便，快充效率也高，80kw功率，一小时冲80%电妥妥的，车上休息，听听歌，看看电影，喝杯咖啡，这一小时又变成了新的生活方式。 充电与能耗： 日常开的油车都在1元人民币1公里以上，用电车的好处果然是省了不少钱。 最低能耗开到过10.8，每周日常16样子。 电池还没有100%充满过，每次90%，wltp513公里，从11月到现在，感觉能跑400公里样子。 整体来说对于续航还是满意的。 加上现在充电也比较方便，成都一般在1度1元，挺好的。 APP：综合性功能强大，信息详细，功能强大，操作也方便，偶尔会出现连接不上汽车的情况。 最后讲买小鹏p7的核心功能——NGP 我从2016年就开始用沃尔沃Xc90的ACC及道路居中，再到去年买的奔驰S450也有的ACC，自然下探到佩奇，NGP是它的精髓所在，不能缺陷。 现在也有遇到不完美的地方，进出去匝道体验不好；跟车提速快与刹车猛体验不好。 还要继续优化，期待不断的OTA升级。 生活方式： 有了电车之后的生活，经常与闺蜜朋友一起出游，打卡网红点，户外野炊，晒太阳，聊天，溜小孩真开心！ 社交： 经常参加车友活动，认识更多的鹏友，有鹏友，天下路好走。 你问为啥买佩奇， 一个字，帅！

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.5分“优秀”

2022.7.17 至今开了快一年了。看有些帖子黑得夸张了点。 【续航】总结。Wltp标准 可以开0.65-0.85（n标）之间。按充好513（W标）算，可以420—500之间 【能耗】 15-30摄氏度左右，不开空调，去时能耗平均10.5，回时平均13.5。 0-10摄氏度，不开空调，去16，回18，开了空调，22-24，天气冷了后，没下过20. 【掉电】 冬天会掉。但是，和当初想像的不太一样，不会一直掉没的。 室外5摄氏度以下，停一晚上掉25km，停两天共掉26，停三天共掉26km，也就说一直停也不会掉没。 其次，太阳晒晒或者开久了（就是温度高了）能回来绝大一部分。因为有次一晚上掉了30，第二天我是中午开的，天气热，大概20度，实际开了25km，表上只掉了4km，当时能耗11。所以这多出来的20km哪里来的呢？ 但是，温度低的时候开，能耗上来，就不明显了。 所以我推测，可能是天气冷，电池热胀冷缩，显示的少了，但大部分的“电能”还在。那些能量大部分不会没掉，主要还是用于制热吧。。 。所以冬天，开久了（长途）温度上来后，掉电也会慢一点。 【缺点】 1.隔音不好。在车上说话大点声站外面都能听见 2.就是材料很容易坏。车身还有车边边等，容易坏。 3. 原来的—————— 【外观】 好看。这也是我不选理想未来的原因。我不喜欢大型的suv。 【材料】 没有多大的豪华感，感觉廉价。第一天我就扎了个钉子，换轮胎的时候看到那个轮毂，刹车片，感觉廉价极了。希望以后这些材料质感可以提高。 内饰是可以接受。比外面好。也没有那种好难闻得塑料味。喜欢那个氛围灯 【配置】我没加钱买ngp，对于我来说，我是不敢交给车机的。智享版的辅助驾驶对我来说够用了。 【操控】还可以。就是360没想象中的那么实用。晚上的时候也看不清。自动泊车也就一般，没那么智能。但是我很喜欢他的车机。 【空间】因为我以前的车空间更窄，所以我是满意的 【动力】可以接受。加速快且平稳，平稳是我很喜欢的。 【舒适性】同一段路，野马可以把我连屎都颠出来，小鹏还是很舒适的。所以满意。 【为什么选择了小鹏】 1.颜值。个人不喜欢大型suv，所以pass了蔚和理 考虑特3，y和小鹏p7。在3和y之间果断选y。所以对我来说就是ty和p7间选谁的问题,他们两的颜值我都能接受。 2.自动驾驶:特更好，更顺，这一点毋庸置疑。但是因为我对自动驾驶并不狂热，所以这个点的比重不高。 3.空间，特y大。后排座椅能放，很心动。 4.电池，去试车的时候特销售说，特的电池是最好的，正常开能跑到6-7成，说其他的车虚标。480的夏天能跑300+。说实话，这一点是很给特扣分的。因为之前已经买了一辆北汽，正常驾驶的话，能跑到8~9成。我家那辆宏光mini也能达到80%。所以这销售的话有减分。 5.车机。小鹏胜。 6.内饰，小鹏胜 7.摄像头，也是我不买y的一个很重要的原因。因为它无时无刻不在录像。 8.驾驶方式:y的单踏板，用不习惯。而且我担忧习惯了这个单踏板，再开其他车的时候我会把油门当刹车。 9.充电桩。要加钱买。 综上，看完特，考虑到我自己的情况，喜欢，我就订了p7。 10.8更新，改了个色。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.57分“优秀”

7月30号提车到现在行驶了6198公里，总结一下用车的心得体会吧。 【选购经历】 当时我的购车需求就是颜值好看，车机比较智能，还有续航里程久点的。根据以上几点就选中了特斯拉model3和小鹏p7，然后去试驾对比了一下，当时还是满纠结的，各有千秋，最后选择了小鹏p7，到现在一直觉得选择很明智。 【外观颜值】 选择p7就是被它的颜值吸引了，低趴设计很拉风，贯穿的灯带很有科技感，尤其是贯穿尾灯太帅了，有点保时捷的感觉。车身的大留背造型很好看，远看有点像帕拉梅拉的感觉。 【车机智能】 小鹏的人机交互体验很流畅，全场景语音识别率非常高，所见即可说，只要在屏幕上所有的操作几乎都可以通过语音指令操作，这个本土化的体验是真的好。小鹏的NGP智能辅助驾驶做的也很出色，特别是长途驾驶体验超轻松，可以很大程度缓解疲劳。 【续航里程】 我买的是670公里的那款，夏季耗电感觉还可以，满电状态下可以跑550公里，跑长途自驾游也不会有续航焦虑。冬季耗电有点多，因为这款没有热泵空调，冬季开空调耗电有点大，满电状态下可以跑400公里左右，感觉也还可以。 【动力】 一直是用运动模式，开起来跟油车没什么差别很自然舒服。动力很充沛，无燃油车的加速迟滞，随叫随到。近2吨的车重，起步推背感很强。高速120往后依然有足够动力，开得时候毫无波澜。等红绿灯的时候起步秒杀所有油车，电车的起步真是太快了，跑车的驾驶感很nice。 【空间】 这个算是平平吧，前排头部空间尚可，但是，但是，只要弯腰去拿副驾座位的东西，抬头一定碰内后视镜，很是难受。后排空间只能说够用。小三口之家日常使用没问题，但五口之家真的就有点捉襟见肘了。不过后备箱的空间还可以，里面挺深的，放两个大的行李箱还有空余，长途旅行也不用担心行李装不下。 【操控】 第一转向，有点拉胯，电子助力的方向盘挺难受，虽说开习惯了可以适应，但是那那种帮帮硬的手感真的很难受。举个例子吧，在高速上，想要轻微改变方向。用小气轻推，方向盘毫无反应，线性加力到一定量后，突然可以转动，且回馈力变轻，时刻需要适应这个转向。但是在低速时这个转向很舒服，很轻盈，没什么虚位。 第二底盘，本人买的是后驱超长续航并非双电机的电磁悬架。前排感受地盘很整，过减速带很轻柔，但是后排就颠簸明显。前排跟后排不是一种质感。但激烈驾驶时，底盘的相应非常快速，车位随动性非常好，一点都感觉不出这是近2.9m，2t的车。真的是一种可舒适，可运动的地盘。 【舒适性】 车子整体的隔音做的很好，打破了无边框车门给我的固有嘈杂的映象。配合选配的丹拿音响，仪式感拉满。再也不跟别人斗气了，安心，安全，安稳的驾驶成了主旋律。 接下来细说下优点和缺点： 优点： 一，音响仪式感拉满，打开音乐，高音头缓缓升起，音质对得起价格。仪式感已经给到位了，剩下的耳朵也就顺从了，不挑剔。 二，停车，以及低速行车时的音效，大爱啊，科技感与温馨感的结合。 三，扶手箱的设计真的很赞，平，软，大，位置适中，开车时手臂搁着正好。还能放手机等临时需要放置的东西。 四，音响的独享模式，让开车边听歌边导航时分裂感消失了，导航以及蓝牙的声音都从主驾头枕位置发声，音乐从喇叭发声，互不影响，两不误。 五，这该死的设计狂魔，在菜单主页面能投射车子的牌照，不同颜色的车子，在各自的仪表盘都显示不同配色。这种小心机的设计，让我觉得很温馨，有种专属感。 六，深度定制的高德地图真的绝，反应快速，开错路后瞬间重新规划路线，毫无延迟。定位也很精准，比手机百度，高度都要好用。 七，语音控制系统，这个就不多赘述了，就一句话，市面目前量产车最好用的。 八，全景车顶，偶然间晚上坐后排等人，看着头顶的月亮，配合悠扬的旋律，享受就是那么容易，那么轻松。 九，座椅上下车自动调整，真的大爱。 停车座椅自动后移，给出足够的口空间进入。上车坐上主驾驶位，座椅自动调整到设定位置。高级感爆棚。 十，凑个十全十美吧，仪表台后面的小台阶设计，可以摆放不少顺手的东西。解决了随身物品无处安放的烦恼。 缺点： 一，拉胯的前备箱开关，必须打开车门，拉动两下开关，很繁琐。 二，拉胯的后备箱开启方式，没有实体按钮没有电尾门我也忍了，但你整的那种厚重干啥子吗，每次关后备箱都像砸车一样用力。 三，空调系统，说实在话，目前没真明白，这自动空调的逻辑，冷的时候调25度，他给你吹冷风。热的时候调25度，他给你吹热风。这个功能需要我自己去摸索。 四，老铁们，超长续航顶配，不给自动雨刷我认了，你int档调速度，只能屏幕点，这个不合理啊。很不安全啊。所以导致现在很怕下雨天。 最后对于这样的一辆国产品牌车来说已经很优秀了，在新能源汽车方便国产车已经表现很出色了，支持国产车，希望国产车越来越好。

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.79分“优秀”

提车七个月的P7女车主报道～ 关于购车：颜值、动力、个性。指标下来前就开始选车，看过很多品牌的电车，最后选择了小鹏。选择小鹏是在逛商场的时候看到的，觉得真心好看，当时还没有试驾车，只能坐了坐，座椅很舒服！音响效果也很好，而且很隔音。去年五一参加的试驾，试驾完就下定了，最后购买的是超长续航智享版，长续航真的是我最看重的，毕竟家里不能按充电桩，续航越长越好，之所以没选至尊是因为不太敢真的自动驾驶，但是不得不说现在看到群友们分享的至尊版视频还是有些许的后悔… 说几个最喜欢的点：1、颜值，就是很简单直白的喜欢； 2、大屏，我个人不喜欢那种竖版的大屏，总觉得太大了，这种贯穿式的很喜欢，而且也够大！导航超级清楚，对新手很友好； 3、智能化，小P的交互做的很好，指令传达比较准确，更重要的是，自动泊车很好用！买车前我一直有点抵触太智能化的汽车，觉得车自己什么都会了还要人来干嘛，而且觉得不可靠。现在现在！pia pia打脸，真心觉得智能化的汽车很好开。P7的自动泊车真的很好用，不用停车线也可以，唯一的缺点就是侧方靠路边的时候有点靠外，一般都需要自己调整下。 4、驾驶感，好吧，这个应该很重要但是对于没有那么懂车的我来说，就是觉得比我试驾的其他国产车开起来都要舒服，后排坐着也舒服 再说几个小遗憾吧：1、漆太薄！国产车通病，真的太容易漏底漆了； 2、后排空间不太好，坐三个人会有点挤 3、底盘有点低，反正日常路上开没问题，但是每个减震带真的都很小心 关于续航：应该算电动车最重要的问题吧？我家的P7不开空调的天气，续航相当满意，基本是wltp1:1，夏天的话费一点电，1:1.5吧，到了冬天就…更费了，尤其开暖风，所以我们一般都是开自然风、座椅加热，这样算的话，至少过年时候我们自驾从丰台去古北水镇，慢点走，住一晚没充电，回来还剩100出头，以供参考吧 总体来说还是很满意的，我的第一辆车，尤其喜欢前备箱满满鲜花的打开方式🎉🎊

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.64分“优秀”

分三个部分（对这个车感兴趣的一定要看完！） 一 我最喜欢的点： 1.外观灵动漂亮，内饰简洁明了 2.动力强劲，随叫随到 3.车机智能化程度高，语音系统十分强大 4.导航完备，告别手机导航 5.L3的辅助驾驶NGP，很符合国内道路习惯 6.丹拿音响头枕功能很好，解决音乐和导航互相影响的问题 7.全景天窗通透开阔，隔热性也做得很好 8.氛围灯恰到好处 9.整车OTA持续升级，很多小问题通过更新优化的很快 10.第三方APP内容丰富 11.每年3000度免费充电，用车成本骤降 12.大力铺设自营超充站，解决车主里程焦虑 13.还有丰富的线上线下车友活动，交了很多鹏友 14.售后服务很好，态度积极办事速度快 二 我用车中的一些问题： 1.音响没有开放自定义调教 2.主副驾驶座椅对大腿支撑不够 3.没有方向盘加热 4.车内阅读灯亮度偏暗 5.没有电尾门，标配选配都没有，需要后期通过官方加装 6.储物空间能力偏弱，及格线水平 7.后排空间偏小，舒适性有所欠缺 三 特别想讲的点： 1.辅助驾驶：首先NGP是我用过的最好用的L3级别辅助驾驶（特斯拉NOA和蔚来NOP我都深度体验过），结合高德的高精地图，车能精确的知道自己在哪条车道，摄像头和传感器设备探测能力不俗，算法很符合国人开车习惯，变线不会过猛，超车也干脆利落，同时系统的交互在视觉显示界面和语音提示两个方面都很完备，就能给驾驶员和乘坐者满满的安全感和信心感。 2.自动泊车：在我用过的泊车系统里排前三（我用过：宝马，本田，别克，长安，特斯拉，蔚来，比亚迪，理想）车位有线就能识别，无画线车位只要空间稍微规整点也能识别，识别包含侧方，斜画和正常车位，停车速度比老司机慢一点点，绝对比1年新手停的快，而且比大部分司机停的好。很多人说自动泊车没用，那是因为你没有车外自动泊车，车位很窄不好下车的情况下，在车外只需要APP点几下，就能自动泊车入位，还能自动泊出，你再想想自动泊车还没用吗？ 3.车内环境：有空气过滤和净化功能，车内外有PM2.5检测，车内PM2.5从未超过2位数。隔音也做的非常好，完全不像无边框车门的隔音。悬架调教是偏向舒适的，滤震很好，但不会有开船的晃悠感。车的功能百分之九十以上都能通过语音控制来实现，真的非常爽！

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.64分“优秀”

做为较早一批接触新能源车的人，自认为对新能源车还是有一些了解和发言权的。实话实说，当初选择新能源车也是无奈之举，摇号4年多时间，希望越来越渺茫，眼看着新能源指标也要面临着排队的趋势，果断下手成为一名新能源车主。短短几年下来，没想到新能源车发现的势头这么猛，选择越来越多，配置也越来越高，又赶上了北京多年来最冷的一个冬天，最终决定换车。目标锁定在特斯拉M3,比亚迪汉和小鹏P7，经过小半年的考察研究，最终定了小鹏P7。 选择小鹏P7的最主要原因有3个，续航、外观和科技感。开了4年多的新能源车，最大的感受就是续航才是王道，特别是在冬天，为多跑些里程不舍得开暖风，裹着厚厚的羽绒服在车里搓手跺脚，被摧残过的我一下就被小鹏官宣的706公里吸引了，心想就算水份再大，按5折算，冬天能保证我充一次电跑300多公里也行了吧。提车到现在，因为天气越来越暖和，目前的续航基本能达到1比1.3左右，估算充一次电跑个五百二三是没问题的，对于主要应付日常上下班通勤加接送孩子的我来说绰绰有余了。 外观和内饰这方面就不细说了，毕竟各人审美不一样，我自己是觉得P7的颜值是够打的，上路的回头率也很高，至少身边的朋友都是夸好看的。 科技感是我最终放弃汉EV选择P7的重要原因，本来对汉也挺有好感的，特别是汉的空间和乘坐感受确实很好，但是在科技感方面确实差距很大，P7的语音控制、自动泊车，辅助驾驶等方面都让我很受用，可能是我也确实没怎么开过什么好车啊，总之试驾完P7以后我就再也看不上别的车了。 配置方面我选择了智尊版顶配，没有购买ngp软件，一是自己跑长途的机会几乎没有，二是北京五环内暂时也无法使用，但是我还是很看好小鹏的辅助驾驶前景的，所以硬件上先到位，将来技术更加成熟的时候可以再入手。不过新的激光雷达技术出来以后，这套硬件也不香了😭 空间问题还是看个人需求，P7的驾驶位坐着一点问题没有，宽敞舒服，后排空间确实不大，至少对不起他的轴距，跟汉没法比，但坐两三个体型标准的成年人也是没问题的。还是看个人吧，我的用车环境是90%的情况下自己开，后排也很少坐人，接送孩子的时候让他躺在后面也没问题，所以空间这块对我影响不大。 提车到现在也有一个月了，每天开上路很拉风，每年3000度的免费充电额度，车友会还经常组织丰富的活动，我自己还是挺满意的，也会向身边的人推荐这款车，也希望小鹏能发展的越来越好。

点评车型: 2022款小鹏P7 480N+

4.36分“优秀”

提车等了整整一百天！ 12月底的时候和女朋友在商场吃晚饭，等号的过程中看到了刚刚开业的小鹏体验馆，之前只是在网上看到说有个国产电车做了剪刀门，但并没有具体去了解，因为自己本身对电车是没有太大的兴趣，也没有考虑要购买电车。 好奇进去了解了一下，首先车身造型很圆润而且尺寸不小，整体看着还是很有科技感和未来感，坐上车体验了一下空间和内饰，感觉也不错，但当时并没有想要购买的欲望，销售让我试驾，不好拒绝所以过了一周前去试驾想着就试试呗。 试乘的时候体验了人机交互，哇哦小鹏的车机确实特别流畅，然后开了一下感觉地盘很扎实但也不缺乏运动感，很像老款的A6，试驾体验完我有点心动了后来经过一星期的研究，看完了B站上所有的测评视频，决定再去好好了解。然后就下了定金，主要是女朋友也很喜欢哈哈 三月中提车，首先整体驾驶感还是很不错的，地盘很稳，智能体验非常非常棒，一开始很不适应这种人机交互，后面越用越舒服，现在开我妈那SUV竟然让我有种束手无措的感觉，小鹏堆叠的配置对于这个价位来说也还是很有诚意的，原厂brembo，前双叉臂，再加上19寸的米其林ps4，不论是开的激进还是家用都能满足。 不过续航确实很看天气了，目前春天开空调的话基本跑长一点能做到接近一比一，但是市区堵车电耗就挺高，也许是我驾驶习惯吧，目前已经适应了标准模式加高回收。长途跑过一两次，全程也就300多公里，上高速400下高速还有70左右，不过个人用车主要是市区通勤什么的，目前没有里程焦虑感。总体的话还是不错的，朋友试了下我的车在武汉也买了一台p7哈哈哈，新能源车果然是不了解就不喜欢，自己一用就越用越香哈哈哈。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.39分“优秀”

在2020年的时候，p7几乎是小几十万内纯电车里最好看的了，修长的车头、较为流畅的溜背，要比Model3好看很多，内饰也还不错，短板就是后排空间（纵向）非常一般，只是能坐（但也比标轴3系、Model3都好一些），但绝对不能说坐得舒服，尤其是坐垫较短，纵向可利用空间对不起2998mm的轴距。后备箱高度一般（轿车通病），但容积不小，加上可以装下20升登机箱的前备箱，装载能力在轿车里还是不错的。不过空间不是我的追求，我自己驾车较多（95%以上），需要使用装载能力的话家里有其他车辆代替。p7就是通勤，不需要太贼的操控，讲究一个舒适和经济性。 买车一年半，开了4万公里，没出过大故障，偶尔车内很小的异响（尤其被曝晒后驾驶），应该是电子元器件的异响。其他方面没什么不满意，车机一直有OTA，逐步完善，自动辅助驾驶可以说做得很好，属于第一梯队。但是人机共驾的衔接做得不够友好，驾驶员介入有比较明显的割裂。期待小鹏继续升级完善。 买回来就贴了车衣，黑中带棕，深邃高级。改过短弹簧，托底严重又换回原装弹簧，20寸锻造轮毂，采用国产静音胎，行驶安逸，一点不比原装胎差，但刹车性能有所下降，习惯了就好。 买车送有终身3000度电/年，去年一年用了2800+，家里有桩，去年全年电费不过七八百元，每10000公里保养一次才200元左右，40000公里来了个大保养，一千出头。用p7最大的幸福感可能就是来源于此吧，根本不用花钱?以前一个月油费都要2500到3000+，现在真的太愿意开车了，既智能又省钱。 如果有什么大玩具能使男孩快乐，我觉得就是车吧，一辆外型漂亮、内饰整洁、驾驶跟手、静谧安逸、经济省钱的车，真真切切地提升着我的幸福感，这就是一个移动的第二家园。

点评车型: 2021款小鹏P7 480N

4.43分“优秀”

关于小鹏P7 提车两个月，P7让我最大的感触就是他不仅仅是一辆车，更是陪伴你身边的一个好朋友 两个月时间，可能没有很深入了解这个好朋友的功能和性格，那就说说这两个月里鹏厂以及小P给我的真实感受吧！ 首先，说说不错的地方： 1.车机系统真的很聪明，能时刻按你的要求去做，相比其他车的人机交互系统，简直让我眼前一亮，包括后排也能给他指令，所以乘坐体验也相当不错 2.隔音真的不错，能让你在车内开电话会，办公（手扶箱也够大，能放笔记本电脑），午睡，丝毫不受外界干扰 3.外观是真帅，无边框车门，轿跑车型等等，黑色也在运动的基础上更先一丝商务 4.底盘调校的不错，听说全程是由保时捷团队调校，也不知道是不是真的，反正开起来非常稳，乘坐也不会有晕车或者其他不适反应 5.再来说说鹏厂，送电服务也很给力，虽然现在只剩每年1000度免费电了；服务也给力，不管售前还是售后，每个环节都非常给力，有问必热情解答，态度都很好，例如过来贴个玻璃膜，都会热心的问你是否需要留下来吃午饭，帮忙洗个车之类的，细节上的东西做的还是蛮到位，也会经常组织车友活动或是名人堂积分活动等等 再来说说一些不足，看看鹏友们是否有同样的感受~ 1.车子后备箱开启问题，首先没有实体按键，有时候手提太多东西还要掏钥匙解锁，或者跑到车内操作打开，非常不方便，电动尾门还需付费加装；整个后备箱门非常重，打开费劲 2.中控台塑料感比较强，下压会有bia bia bia的声音，担心以后异响问题 3.空调出风口异响，在车辆静止的时候声音相对较大，问了几个鹏友都有类似问题 4.刹车偶尔会带有刺耳的声音，希望能改进 5.座椅都偏短，偏硬，坐久了会不舒服，建议改进 综上为个人目前提车两个月感受，后续用车问题将与各位鹏友再做讨论?

点评车型: 2020款小鹏P7 586E

3.79分“良好”

0.先说最重要的续航买来三个月，开了差不多7000公里，高速+城区，续航很一般，实际续航基本就350km。1500度电很快就没了 1.外观内饰 外观没啥好说的，几个颜色都挺好看，买它一大半冲着颜值。 内饰还是有点简单，能感受到扣成本的痕迹，没有遮阳帘，氛围灯很敷衍，空调口异响，没啥储物空间，墨镜都没地方放。主副驾没有拉手，稍微开的不稳，副驾每个搭手的地方。扶手箱倒是很深，但说实话不太实用，也没在下方掏个放包的槽。 2.配置看着很高，座椅通风相当于没有，腰靠相当于没有，座椅不舒服。不掏钱的辅助驾驶一般般，过个大车居然还减速，有点小后悔没上ngp，不知道ngp会不会好些。 3.空间够用，我后排不长坐人 4.操控和动力够用，没推到过极限，动力比油车强太多，超车比想象中略慢一点点，不过已经够用了。论加速比特斯拉慢蛮多的，果然买车后才知道动力的好，下辆车怎么得整个4s的。 5.舒适性 试驾的感觉舒适性是比同价位车辆都好，安静，悬架偏软，隔音不错。但自己开着才知道问题。主要就是异响，刚提车的时候安全带卡槽在耳边哒哒哒，座椅通风的风扇挂到座椅沙沙沙。后来开了3000公里后，可能是降温了，三目摄像头那的塑料盖子响，去了售后5次了，还没完全解决。现在b柱停车时偶尔有响声，走个稍差的路中控的塑料件会响，我还都躲着烂路走，纯粹的城市道路+高速。异响完全毁了车辆的驾驶感受，没有异响的话开起来感觉还不错。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.11分“优秀”

优点： 1.始于颜值，第一眼就知道这是我想要的 2.性能不错，虽然后驱6.7秒差四驱很多，但是依然很爽，而且电门控制的很好不会晕车 3.静谧不错，无框车门能做到这样已经可以了 4.头枕音响好评，用过才知道这有多棒 5.悬挂偏舒适调教，小震动过滤不错，但是有时候会过于Q弹 6.自动泊车不错，新手完全可以依赖一阵子，成功率极高速度也不慢 7.辅助驾驶体验不错，熟悉边界后有效减缓疲劳 8.专享超充站，3000度免费奶真香 缺点： 1.后排空间其实还行，就是小板凳确实有点不舒服 2.后备箱空间也还行但是尾门口太小太深，没有电尾门真的不方便 3.NEDC为670KM，WLTP为576KM，按我自己的用车环境，气温10-20度续航满电跑500KM肯定没问题，日常90%电量能跑个420-450KM左右，确实有点虚，不过在各种环境下实际里程还是在第一梯队的 4.NGP仍然不实用，上海高架下匝道真的不敢用，频繁刷新限速超级烦人，车道居中比不过自带的LCC，总之还有很多需要优化的地方 5.售后维修时间比较长，不少备件无货要等很久 6.车内超级容易起雾 7.原厂雨刮很烂 整体上对P7我还是很满意的，基本达到预期，免费奶是完全超出预期的体验，NGP有些小失望但是算是花钱买个希望，攻城狮们加油！

点评车型: 2021款小鹏P7 480N

4.5分“优秀”

转眼间爱车佩奇已经行驶了8个月接近14000公里了……开了恁久，说说我对小鹏P7 的使用感受吧！ 首先当然是外观了。小鹏P7的外观时尚，整体溜背的设计让它看着非常有运动感，非常符合我的审美。从整体来看无论是线条的设计以及车灯的设计都很符合我对轿跑车的定位。每次开出去都有人问我这车多少钱，夸赞这车好看，不得不说佩奇的颜值杠杠的? 小鹏P7走的是智能科技一体化的设计，内饰能明显感觉到简约化设计风格，会觉得鹏厂真是很用心的在皂这款车。特别是选装了丹拿、音乐头枕、红内饰后，车内整体显得更高级，就是这个真皮座椅没用过多久就出现了褶皱，据朋友所说真皮都会出现这个情况，还能接受。 小鹏P7在语音交互上真的是独领风骚，各种功能都放在你能很好操作的地方，一些不常用的功能被集成到了中控屏幕里面，通过语音的形式进行操控。特别是全场景ai语音对话，能够准确的分辨出各各不同的场景。 油车开惯了的童鞋再换这个需要适应刹车，毕竟是电动车，它的制动力来源依靠的是电机，而真的要强力刹车的时候它的布兰博卡钳也能带来很好的刹车体验，适应一下就好了，不需要担心。 它的悬架偏软，很明显小鹏的工程师希望让整车既有运动风格又保持舒适，但根据我试驾特斯拉的体验来看，它属于那种硬合软之间，整体偏舒适，过弯时会有比较明显的支撑性，但在重刹的情况下它的点头又很明显，可能这个和P7是后驱并且自身重量很大也有一定的关系吧。 后备箱由于使用的是溜背设计，开口小，而且整个后备箱的进深非常深，东西一多往里面多放一点的话，在拿的时候会非常不方便，把身子探进去很难受，希望后期改款能够设计成掀背让问题能得到改善。 最后来谈谈爱车的续航，我是480磷酸铁锂版，每天通行来回40公里，百分之80高架，综合天气轮胎等因素，wltp413的情况，日常能开到330+ 还剩40，在极高温和低温情况下，电池会根据算法 重新计算剩余续航，所以建议有条件可以停放在地下车库，总体来看小鹏P7在续航这块我个人是比较满意，在目前没有家充的情况下，基本一周充一次，在城市中通勤上下班代个步，日常和朋友出去玩玩还是非常方便的。之前也有在网上看到很多人担心电车跑不了高速，但是实测下来电车在跑高速往往比间断性用车续航要高，目前各各高速服务区都有设立充电桩，即使在爆满的情况下也可以下高速找充电桩，未来相信也会有更多的充电桩部署，所以在高速这块基本上只要错开节假日，还都是比较方便的。 总体来说，佩奇是款不错的车，虽然目前还有些不成熟的地方。新能源汽车的优势就在于智能化，希望小鹏在未来软硬件迭代上，也能给老车主们带来一些升级的可能，毕竟选择这款车的人都是比较相信小鹏的。在使用期间，售后服务上小鹏的工作人员都还很热情的，每次提出的疑问都会耐心讲解，出现一些小问题也都能直接更换零件，总之买了小鹏P7有小遗憾，但不后悔。

点评车型: 2021款小鹏P7 480N

4.71分“优秀”

其实一直以来都有换车的想法，但是苦于虎牌太贵，电车还不成熟，所以不敢下手，正好现在新能源政策还不错，想着慢慢的政策应该会收紧，又在机缘巧合知道了小鹏，所以开始各种网络搜索，了解，看评测，图片，一发不可收拾，最终考虑在毛豆3和p7之间做出抉择，最后问自己，除了牌子耳熟能详点，毛豆3还有其他吸引你的吗？答案是:否。最终决定p7，毕竟无论颜值还是颜值，都碾压毛豆3。另外价格来说，m3裸车基本啥都没有，选配加上去价格就要高出很多了，我觉得性价比就差了，这点来说，国产车就好很多，价格实在，除了名气没有m3响以外，其他没毛病，而且路上满地都是tsl，看的我都腻了，再给我选一次，我也是毫不犹豫p7 整体p7的性能和乘驾感还是不错的，除了后排相比其他型号的确有些局促，加速度非常给力，用的运动模式，基本起步领先没啥问题，车机交互系统也是我最满意的地方，无论是后排乘客还是驾驶员都可以轻松开启对话，对于语言的识别也是非常精准的，听说是采用的讯飞识别系统，基本可以达到无需手动操作的境界，车内的整体隔音效果我觉得是可以接受的。 最后说一下续航的情况，相信相对于之前驾驶油车的用户来说，电车的续航肯定是无法比拟的，所以在购买前也是做好了心里预设的，本身近郊短途也比较少，基本是城市代步为主，而且在上海，到处都能找到充电的地方，另外小鹏还送1000度免费电，平时代代步基本是足够了，可以做到零成本了，很多车主会讲到冬天续航问题，其实仁者见仁智者见智，目前来说，电车普遍都差不多，路上开，只要有些飞溅的小石头啥的，就避免不了会被咳出坑，虽然不会太显眼，但是看到了总是会不太舒服，可能这个价位也不能要求太高。 综合评比，我觉得p7的性价比是同价位电车最高的

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.57分“优秀”

小鹏P7最最惊艳的有两点，一是极具科技感的外观，二是足够人性化的智能交互体验。 外观的话，仁者见仁智者见智，下面仅代表个人观点，小鹏的外观属于那种非常耐看的类型，个人最喜欢的是尾部，尤其是从侧后的角度看，无可挑剔。 内饰简约而不简单，虽然取消了实体按键，但是通过智能化的语音交互，可以实现90%的功能（官方说的，具体比例没实测过，总之很好用），为出行带来了便利。 然后再说下智能辅助驾驶吧，acc和lcc极大程度上缓解了长途驾驶的疲劳感，ngp因为很少开高速，用的不多，不多加评论。 亮点非常多，上面挑了三个比较有代表性的说了下，下面说说认为的不足。 首先是乘坐空间，4.88米，轴距接近3米的车，后排空间确实有些局促，而且前后排坐垫都整体偏短，乘坐舒适度大打折扣。（这点应该算是硬伤吧） 其次是App的使用感受，感觉交互界面的逻辑有些复杂（比如，有些一级界面能点进去，需要二级界面才能点），使用起来不太顺手，不过在慢慢的习惯中。 最后说下，储物空间吧，驾驶位少了手套箱，没有眼镜盒，我觉得有些遗憾吧。 写在文章的最后，我想说下续航的问题。我主要的用车地点在北京，属于一个四季分明的城市，冬有三九，零下十几度，夏有三伏，偶尔来个四十度。从开第一辆新能源汽车到现在也快6年了，我对纯电动汽车的续航问题也有了一些自己的看法，下面跟大家分享一下: 首先，我想说的是nedc这种续航标准基本就是个笑话，那种用车环境，基本上极难在实力用车的时候碰到。 其次，我对P7整体的续航感觉是符合预期的，网上也有很多5折什么的说法，这块不能否认，但纯电动汽车的用车习惯对续航有着天差地别。就以北京的冬天为例，我平时工作日的用车环境大概是单程10公里，耗时30分钟，属于中度拥堵级别吧，每天往返。实话讲，我目前在做统计，结果还没出来，我估计也就是个五折的水平。主要原因如下，电动车在电池低温情况下，效率很低，首先要费电给电池加热，然后再提供动力，然后电池刚热完身，我可能已经到了，如此循环。所以正如前面所说，北京的冬天五折，并不稀奇。 但是，我也做过同样的实验，晚上慢充保持电池的温度，大概到早晨的时候刚好满电，这时候出去跑个长途，大概100来公里，以wltp（满电大概560左右吧）标准来算，基本可以做点1:1的使用。所以，我这块得出的结论是符合预期。用车习惯与用车环境真的非常影响续航，这块也希望大家理性分析。 最后，充电网络。北京的话有大概20个超充站，小鹏目前买车的话每年赠送1000度电，大概能跑6000公里。所以综上所述，我认为P7是一辆值得购买的汽车。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.39分“优秀”

最智能的语音助手，彻底解放双手。所有操作动动嘴，能执行的指令丰富程度让我咋舌。让高速驾驶轻松惬意的NGP辅助驾驶，自动跟车变道超车，自动下闸道。每个季度都有大版本OTA更新，保持新鲜感，不像油车出厂就是最终版。充电站布局全面，在小城市也有4，5个免费充电站。 不满意的地方：内置的音乐是酷狗不是QQ音乐。低速狭窄路段行驶不会自动开启360环视。记忆泊车不支持跨楼层。后排空间不够大。 首先肯定是外观帅气啊，谁不是外貌协会呢？1月份提车，本地最早的一批P7，当时真的开到哪都有人行注目礼，虚荣心作祟哈哈。 然后就是免费充电，当时3000度终生免费电，足够开18000公里每年。四舍五入，每年电费省了3000多，如果换算成加油，省了小一个w。 再者是智能化。没开小鹏之前，我开的是丰田雷凌。智能方面，就是iPhone和小灵通PK的既视感。具体优势前面已经说了。 有人说开电车充电不麻烦吗？我觉得在城市里，大商场都有充电站，去吃饭购物顺便充，不影响。家里有条件装充电桩，每天满电出门，简直不要太爽。唯一的不足就是节假日高速出行，充电会比较烦恼。希望国家加强充电站建设，这个是大势所趋，解决只是时间问题。 空间：我183身高，74公斤，坐驾驶位头顶有一拳。坐后排膝盖有一拳。整体比较舒适但在B级车偏小一丢丢。 动力加速操控：加速线性，前段比较温和，没有特斯拉暴躁。中后段加速快。推背感强。方向盘有三种助力调节，我喜欢用轻的。刹车脚感不够线性，容易点头。 续航电耗：夏季，城市续航400km，高速390-410。冬季，城市续航450km，高速420-450km。坐标广州。 售后服务：售后非常贴心细致。更换了一次玻璃，东莞益华售后的张先生热情专业，提车时把车内后视镜，座椅，行车记录仪线都归到原位。和我在丰田4S的感受完全不同。 品牌力：刚开始对小鹏这个名字不太待见。这应该是大部分人的看法（对比蔚来理想）。但是最终落实到产品力，P7确实征服了我。最近销量节节攀升也证明了我的选择没错。