【最满意】外观拉轰。鹏翼门车型除了前面双门的开起方式是振翅状以外,其它设计与普通版车型基本相同,设计上小鹏P7i相比小鹏P7变化幅度并不大,整体圆润风格的同时带有较强的运动时尚气息,颜值依然很能打。
【新老款变化】大灯位置进行了重新设计,增加了两颗激光雷达,位置都出现于前大灯内侧,和大灯进行了整体式设计,相比大灯的位置稍微倾斜靠前。激光雷达设计相比一些中央方块式设计、车侧方块式、车顶瞭望塔式设计要更为和谐低调,不细看难以发现这里藏着一颗激光雷达。双内倾斜设计则有助于阔大激光雷达扫射的伞面角度,单颗的探测角度为118度,双雷达共同工作时探测角度达到182度。
【隐忧之处】维修成本方面,如果是正面轻微碰撞,会先伤到位置更靠前的大灯透明外壳以及激光雷达的黑色外壳,而更大力度一点的撞击就难免要伤到激光雷达。维修成本方面目前暂未有小鹏P7i激光雷达的更换成本,参考小鹏P5激光雷达的更换价格是8000元左右。
【个性化元素】星际绿选装价格是加5000元,实际效果非常不错,视觉偏深邃感,也有较润的金属色泽。星际绿与鹏翼性能版结合相比以往鹏翼版主打的闪电绿要更为低调,实际上非超跑品牌往往不容易驾驭得住“闪电绿+鹏翼门”的组合,新配色倒成为和鹏翼门结合更优雅得体的方案。
全车小鹏车标颜色为黑灰色,这是属于两款610性能版车型的套件,如果是单电机的702版本车型,车标颜色为传统的银色。全系车型搭载了全车无框车门和全车静音电吸门,尾门提供了感应脚踢功能。
作为性能版车型搭载了19英寸银黑运动撞色轮毂,并标配了245/45R19 米其林PS4静音高性能轮胎,标配前四活塞Brembo固定卡钳和四轮Brembo通风刹车盘。
【小失望】尾箱是常规的三厢轿车式尾箱,并没有因为溜背式设计而给出大斜率开口的真掀背式尾门。
【内饰解读】标配了NAPPA座椅皮料,且座椅填充物采用多层填充材料,后排坐垫长度有增加。刚好展厅里同时有P7和P7i车型,后排对比乘坐后能实际感知到座椅舒适度的提升。
车内的整体设计变化不大,方向盘采用了全新样式。车机芯片由P7的820A升级至高通骁龙SA8155P,车机体验更为顺滑。音响则标配了支持7.1.4杜比全景声的20扬声器+独立功放系统,前排仪表台两侧的飞碟状小扬声器还是可以自动升降的。鹏翼性能版车型的音响品牌为丹拿Confidence系列,其它三个配置车型加6000元选装。
【动力】最大功率348kW、峰值扭矩为757N·m,0-100km/h加速时间为3.9秒,搭载86.2kWh的三元锂电池。
【智驾突出】标配双激光雷达、双Orin-X芯片,算力达到508TOPS,支持小鹏XNGP,具备了在城市道路里自动调头的能力。
风姿卓越葡萄Cc:我觉得p7i确实是很好的车,但是这个鹏翼版属实过不了心里那关,不是说怕丢脸吧,就总感觉有点违和。当然纯属个人感觉,作者喜欢开心就好
【外观】
虽然每个人的审美不一样,但是我个人觉得,小鹏P7i遛背轿跑的设计比特斯拉Model 3更漂亮,贯穿式日行灯非常醒目,激光雷达融合在灯组内,没有采用头上长犄角的方案,整体外观颜值依旧保持较为优雅的造型。
车侧线条极其简洁,隐藏门把手、无框车门、溜背车身、搭配小鸭尾。使得P7i的风阻系数只有0.236Cd,这么低的风阻系数保障了不错的续航能力。
搭配245/45数据的米其林PS4轮胎,该轮胎能提供不错的抓地力。不过19寸轮圈看起来有点小气,Brembo四活塞制动卡钳看着也很有性能车的感觉。之前最被人诟病的,没有电尾门,在新款车型上已然添加。
【内饰】
风格十分简约,基本上没有实体按键,用料跟做工也属上乘,很有质感。
10.25英寸的全液晶仪表盘,相比起特斯拉Model 3取消仪表盘的设计,小鹏P7i有仪表盘的设计看起来更让人踏实,也更符合习惯。
14.96英寸的触控屏幕,清晰度很不错,全车的功能几乎在这块屏幕中都可以操控。
【后排】
小鹏P7i的轴距2998mm,已经接近中大型车的轴距了。后排的腿部空间比较充足,不过头部空间因为溜背的造型设计略有欠缺。而且坐垫长度不算长,对大腿的支撑略欠缺,所以整体后排的乘坐舒适度还有提升的空间。
【动态】
我试驾的是P7i 610鹏翼性能版,前后双电机四驱。最大输出功率348kW, 峰值扭矩757N·m,功率略逊于Model 3的高性能版。零百加速3.9s,比Model 3P慢0.6s。主要碍于小鹏P7i尺寸大,跟2140kg的自重更有关系,电池管理、电机、电控技术也有所不同。
但是就购买人群而言,P7i更丰富的配置,更优雅的外观造型,才是更吸引人的点。
动力输出十分线性,并且易于控制。P7i的能量回收有高/低两档可调,低档位与燃油车几乎没有区别,加速与减速都很平顺,没有任何顿挫或者拖拽的感觉。
【底盘】
由于电池板都平铺在底盘上,重心很低。作为顶配车型,搭载了CDC电磁悬架,切换不同的驾驶模式,滤震感受也有所不同,不过相比老款车型设置较软的后悬,新款车型无论在哪个模式之下,过坑过坎的动作都更加利落。
不过高速转弯或者连续变线的时候,悬架的侧向支撑力依然不如Model 3P坚挺。
【隔音】
整车NVH表现还是比较优秀的,噪音跟振动都克制的很好,相比特斯拉漏风般的前后排体验,P7i就显得静谧许多。
【总结】
新款车型最大的亮点就是底盘质感的提升,相比老款车型“软脚虾”般的质感,新P7i驾驶起来已经能给到乐趣。但是如果预算不是那么充足,我更推荐P7i的702 Pro版车型,购车门槛更低,而且作为后驱车型驾驶乐趣更足。总得来说,改款后的P7i值得推荐。不过千人千面,买车这种事依然要亲自去试驾下,才能知道适不适合自己。
外观好看,四驱动力充沛,续航选择WLTP显示剩余续航接近真实续航,CDC悬架随驾驶模式会有软硬变化,提升行驶质感较好,隔音优秀,后排空间在同价竞争对手中毫无竞争力。高速NGP体验不错,省心省力,逻辑策略适中略偏保守,但是节假日车多为了通行效率还是自己来开吧。