开小鹏一年了,总结下来还是让我很满意的。
我买的是670g 落地24.9差不多,下面就来说一下感受哈:
1.外观&内饰:外观还是很拉风的,内饰的话中规中矩吧。
2.续航:春夏秋天气不冷的时候,认真开,不乱踩油门刹车几乎能开到1:1,冲到90%512km,我最多开到过480km。冬天就拉胯了,天气冷启动就掉十几km,再加上开空调,冬天只能开200出头。
3.驾驶体验:p7开起来真的不错,加速也很舒服,开习惯了觉得特别好开,可以选择跟油车一样的模式,还有贼猛的运动模式。
4.充电:充电还是很方便的,每年免费1500度电,可以免费开8000km。后面的话我都是半夜便宜的时候去小鹏超级充电站,基本一次50块快充到90%。另外还有个惊喜,就是充电的时候看电影看球赛不要太舒服。
总的来说,很满意,不后悔当时的选择!
丶Sao:一年了、670就是最大的韭菜、还没480扎实
亦宸well:我是首批车主670现在已经十万公里了
闲逛的超级小肥牛:为啥不充到100%
开了15个月,行驶5.45万公里,网上说这个车不行的,差点就相信了,还好我买了这个车,同事之间有其他牌子(咱也不攻击),大家都觉得小鹏品控好,行驶质感,续航我冬天是450左右,其他550左右!电池是83度,除以电耗就知道咱续航了,咱坐标盐城
如是我闻复如是:车好,你脚更好
GZK皮皮康:睡觉也在开车吗?
番茄2485365890365155:东北这车就不太行
虽然在造车三强“蔚小理”中,小鹏旗下车型平均售价最低,最接地气。但比较有意思的是,小鹏最走量的车型却是目前售价最高的小鹏P7,看来小鹏在中低端消费市场的竞争力有待提升。每次聊起小鹏P7,其颜值总是被讨论的重点,低趴的轿跑身姿搭配前后贯穿式LED灯带,直接将科幻感拉满。而修长的车身搭配溜背设计,又将P7的动感展现的淋漓尽致。这套设计也使得P7成为小鹏家族的颜值担当。可惜这种设计语言并没有在其他车型上看到过,包括更高阶的G9。相较于外观的惊艳,内饰就显得比较常规化。仪表和中控屏的贯穿式设计,层次感鲜明的中控台,给人一种简约不简单的视觉感。搭载的永磁同步单电机最大功率196kW,峰值扭矩390N·m。搭载83.1kWh的三元锂电池,NEDC续航670km。670G版本和入门级的480G命运是一样的,销量基本就是无限接近于0,究其原因,就是缺少了小鹏的核心卖点,如XPILOT L2级辅助驾驶。所以没有灵魂的皮囊售价超27万元,有人买才怪。