提车一个月不到,当初买的时候在M3和P7之间纠结。选P7主要是因为外形好看。因为基本一个人开,对于后排空间和后备箱空间属于无所谓心态。身高177主驾驶坐的比较舒服,没有局限感。动力方面起步比较快,平时用标准模式加低能量回收的话,综合能耗17,主要是市区短途,基本单程10公里以内。满电时候能耗特别高,可能没有动能回收吧,今天开了26公里,车子显示续航掉了50。不过中间停车1小时等人空调一直开着。充电方面,因为有1000免费奶,基本去小鹏超充站,速度还行,剩余120公里充满到100%的话用时基本1个半小时,主要最后5%充的超级慢。目前大问题没有,小问题一个是雨刮最大一档异响比较大,另外一个空调全车扫风的话异响声音也大。下次保养时候检查一下吧。差不多就这样,整体还是比较满意的。
舒马赫55:p7跟m3差的不是一点半点
Even红红红:我补充一下,每个人买车都有自己考量,客观看待优缺点。别来杠什么车好,觉得什么好就买什么就是了。或者我承认你说的好,你出钱给我买一辆?我买P7是因为觉得适合我,我眼里看到的优点多于缺点,是主观的,我是消费者不是研究车辆的,谢谢🙏
浪迹格朗天涯:特斯拉model3一般简称毛豆3,你写的M3是宝马的跑车,M3拿来和P7比较,容易被人喷!!!
特斯拉model Y和小鹏p7之间纠结了很久,最后选择了p7,因为除了挺耗电的以外,我其实找不到啥缺点,缺点可能就是已经停完整的了,改装都不知道改加些啥,提车速度也比特斯拉快一些。
【驾驶感受】
小鹏p7算是比较均衡的了,操控性虽然没有特斯拉那么好,但是平时也够用了。驾驶模式上就算是Eco模式都不会觉得肉这点是值得肯定的。它的动能回收能够调节,而且动力回收的力度就算调整到最高的的时候都是很线性的,不像特斯拉那么直接让人会想晕车。
【智能化】
内饰方面当然没话说了,我自己认为可以甩特斯拉好几条街了。我没有加装丹拿音响,但是本身内置的我觉得就已经不错了。加上氛围灯,还有感情大屏和老司机一定要有的仪表盘,简约但是不简单,基本上90%你想要做的事情直接用说的小p就能帮你做到。智能泊车也是非常好用的,在旧小区的一些车进去人就要从副驾出来的奇葩车位就可以下车让它自己泊进去,出去的时候可以用手机召唤让它自己出来特别方便。
【充电时间】
充电的话因为我是4月初订的车,所以还有送每年1000度的免费充电,我家附近就有小鹏的超充,我通常用到剩下30%的电的时候就回去充电了,用小鹏自己的快充桩,插上去就开始充,充到90%只要28分钟左右速度很快,我喜欢充到95%就走人,通常去买个水旁边抽支烟和别人聊聊天就可以充到了。
总的来说还是很满意的,用上了电车之后真的回不去了,现在油价那么高,还是电车香啊~
爱买车的女司机:作为P7和Y双车主,P7的确更好开。我上周已经把y卖了
用户157435975483:4月初定的已经开上了?让我情何以堪
MR Z:实际能跑多少公里
【购买经历】
无意中看了小鹏p7,想着经常往返广深上班,拥有一辆电车也挺好。小鹏p7颜值也的确抗打,就像买玩具一样,应该对于女生来说比较适用哈哈。
【最满意】
我觉得它是挺不错的,性能非常出色,质量稳定,用车成本也不高,续航能力很强其实它的座椅舒适度很好,坐久了之后的腰部也不会很酸,长途开车也是挺适合的。对于就很车子空间而言的话,我感觉已经非常大了,小鹏p7这车子的空间是非常不错的,毕竟也是一台b级车。车子的外观看起来是非常有科技感的,当初买它的时候也就是因为看中这个车子的外观。
【最不满意】
自动泊车没想象的好用,在试车的时候感觉特别酷这个功能,但是回到家,很多时候自动泊车车能倒进去,但是预留的开门空间把控真的差了一些,如果旁边有柱子或者墙壁,有时候真的下不了车。
【驾驶感受】
新能源的车子的动力完全不需要担心,每次起步反应都是非常快的。这个车子的操控挺顺畅的,稳重的底盘使得它的车子稳定性也非常的强,而且车子开起来也很平顺,没有那种顿挫感。减震也是挺不错的,更高的配置相对于舒适度的帮助也很大,
【乘车体验】
p7车内的做工相比于特斯拉M3肯定要精细的多,所有朋友乘坐p7后的感受都是没想到质感会那么好,不论是座椅的舒适度,车内空间的大小,加上全景车窗的视野都感觉很棒。
【购买经历】
购买p7车主大部分离不开“它”颜值,像是台中大型轿跑车。车头部分,采用扁平化设计,宽扁车头营造出低趴姿态,封闭式格栅设计配合分体式大灯科技感满满。尤其佩奇前日行灯采用光剑贯穿式灯组,而且p7还设定了不同的车语使用场景,可以在不同的场景下有着不一样灯光效果展示。
【最满意】
最满意p7的辅助泊车,真的是新手朋友的救星,因为我是2022年7月29号拿的驾照,然后车是9月中旬提的,所以咱就是说倒车的技术真不咋地,然后辅助泊车真的很好用,会自己动识别车位,包括没有划线的车位。
【最不满意】
P7的后备箱是真的重,没有安装电动尾门的鹏友,想必都清楚吧。还有这个关车门不用点力是真的关不上,以后有机会要去装个电吸门了。
【驾驶感受】
在底盘上用料还是很足的,前悬架使用的是双叉臂独立悬架,后悬架使用的是多连杆独立悬架,从而可以抑制车身的侧倾幅度和刹车点头现象,在我们入弯时提供了更好的支撑性, 无论在日常驾驶、起步、超车上都是动力十足,响应速度也是很快。
【乘车体验】
我是身高178,体重不过130,日常驾驶座椅调节到适合的位置,后排的乘坐空间不算是很宽大,我觉得还可以吧,因为家里人都比较瘦哈哈哈。
【最满意】
虽然加速很快,但是开起来并没有很难以控制,地板电时扭矩可以感受到是一点点起来的,开起来不会感觉到累。
【最不满意】
车上的实体按键有点少,在行驶中操作有些不便;语音控制系统反应稍慢,在控制导航时比较明显;车辆的续航缩减在冬天有些明显。
【驾驶感受】
车辆的底盘和悬挂以舒适为主,在保证一定支撑性的同时充分考虑了避震效果和乘坐感受,在经过减速带时没有明显的回弹与颠簸。
【乘坐体验】
车辆的头部空间并没有因为轿跑造型而做出妥协,后排头部空间能满足1.8米身高的人乘坐。座椅的包裹性和支撑性很给力,在长时间乘坐时不会感受到疲劳。