价格
四驱版车型共有三款,以最低配四驱高性能智享版说下购车价格,指导价33.99万元,优惠4000元,商业保险9200元,交强险950元,最终全款落地价约34.60万元,小编询问了当地店内的价格,仅供参考。
设计
小鹏P7的设计小编认为是比较成功的,虽然能看到一些特斯拉的身影,但不是完全的借鉴;车身长宽高分别为4880/1896/1450mm,标准中型车的尺寸;内饰采用了双联屏的设计,设计的比较简约。轮毂采用19英寸黑化的风格,这是四驱高性能版车型的特色。
驾驶
搭载前120kW加后196kW永磁同步电机,总功率316kW,总扭矩655N·m,搭载80.9度三元锂电池,工信部续航562km,实测0-100加速时间为4.4秒,动力绝对值非常充沛,它的加速体感并不像Model3那样的炸裂,P7的体感比较缓,这和它比较线性的电门调校有一定关系,这种调校对于车内的乘客特别友好,不至于轻易的晕车。悬架的舒适感给小编留下了深刻的印象,特别软,和外观的运动风格不搭边,相比Model3悬架基本是碾压级的优势;隔音层面也下了功夫,表现同样很好。
优点
1.带有全套的主动安全配置,车内其他配置堆得也比较高,符合这个级别的水准;
2.整车的舒适性绝对是一大优点,它相比Model3和比亚迪汉在舒适性上有绝对的优势,标准的家用调校风格,作为日常通勤来说,小编更倾向于P7;
3.内饰的做工用料很扎实,能体现出档次感。
缺点
1.作为中型车,后排空间有些小,小编身高190cm作参考,腿部空间剩余两指,和很多紧凑型车的空间差不多,和4.8米车长的外观不相符;
2.车机系统内,需要设置某些选项要经过好几级菜单,不够直观,用起来有些繁琐,这个在后期OTA升级建议解决下;
3.座椅的皮面比较软但内置的填充物稍微有点硬,还有提升的空间;
4.内饰中控台设计上的不足,比较宽的平面设计,很大程度的挤占了车内的空间,且中控台也并不能用来储物。
竞品车型
小鹏P7的竞品车型有特斯拉Model3和比亚迪汉,每个品牌都有各自的四驱高性能版车型,P7加速是最慢的,但舒适度是最好的,如果P7的加速能进入4秒以内,体感上会有明显的差异。
总结
小鹏P7的四驱高性能版车型确实比后驱版动力上强很多,不管哪款动力的车型都强调舒适性,春季实测续航约495km,与NEDC标称的相差不大,选装四驱高续航主要还是对动力有较高的要求。
幸福终点站29810237:哪有那么多1.9的人?1.8的至少多1拳,1.7的至少多2拳,车评要客观公正,不能这样随意,张口就来!
花开富贵xjj:你都一米九了说车小
柠檬X88:姚明表示都太小,你这评价不太客观。
这一次,我们借来了小鹏P7 2020款 四驱高性能智享版车型。新车指导价是33.99万元,该车最大功率为 316 千瓦,峰值扭矩达到了 655 牛·米,该版本体验如何?下面说了下我的用车感受。
直线加速
电门直接踩到底,电动车和燃油车最大的区别在于不需要等待发动机苏醒,瞬时扭矩直接被放到最大。虽然有过多次纯电动车试驾的经验,踩下电门前也做足了心理准备,但突如其来的推背感还是让人直呼过瘾。实际体验了一下,能够跑到5秒,而且这还不是专业的测试,但让我感觉很刺激。官方公布的小鹏 P7百公里加速最佳成绩是 4.3 秒,你可以想象一下。
刹车表现
当我将车速保持在 50 公里 / 时左右,全力踩下制动踏板,能够感受到脚下这套高性能制动系统脚感非常线性,毫无突兀感,具有非常高的极限。总体来说 , 在加速与刹车性能上,小鹏 P7 的表现要远高出我对它的预期。
底盘调校
新手才会较真“01”,高手都看弯道。这个观点虽然比较片面,但是充分说明了看一辆车的性能与操控,不能只揪着直线加速不放,在弯道上的极致表现也是影响操控的重要因素。小鹏 P7 采用前双叉臂后多连杆独立悬架,在绕桩测试中,我能够清晰地感受到新车指向精准,跟特斯拉扎实的调校风格有所不同,小鹏 P7 在极限过弯时给驾驶者的感觉是更具有韧性,而不是硬。
小鹏 P7 还搭载了与采埃孚等团队三方联合开发的 CDC 智能主动连续减振系统,就算在极限速度下也能极佳地保持车身的稳定姿态。后多连杆独立悬架的配置不占后排空间,让小鹏 P7 的后排乘坐体验更好。在后面的路试环节,我坐在后排,即使在高速下也依然能够保持较好的乘坐体验。
领先同级的自动驾驶技术
关于续航方面的问题我就不过多赘述了,我想聊一下在高速路段试用小鹏 P7 所搭载的L2.5 级自动驾驶系统的体验。小鹏 P7 搭载了小鹏自行研发的 XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统,该系统使用的是来自 NVDIA 的 Xavier自动驾驶芯片,并配备了 12 个超声波传感器、5 个高精度毫米波雷达以及 13 个自动驾驶摄像头。从硬件上来看,小鹏 P7 已经具备支持 L5 级自动驾驶所需的计算能力,当然在软件以及法律还不成熟的现状下,这还只能是一个美好愿景。
常规的 L2 级自动驾驶技术,其核心为 ACC(自适应巡航)以及 LCC(车道居中辅助),有了这两项配置基本就能够完成正常的跟车驾驶,实现手脚暂时的解放。但小鹏 P7 增加了ALC 自动变道辅助以及 TJA 交通拥堵辅助系统。
在试驾过程中我先打开了巡航模式,将自动变道辅助设置为默认启动,再开启转向灯激活自动变道系统。小鹏 P7 会通过前置摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、车身摄像头等传感器,持续监测转向灯方向的相邻车道前方、侧方以及用户盲区的情况,在确保安全的情况下自动完成变道。
当然,这项功能默认车速 65 公里 / 小时以上才能正常使用,所以大家还是将其当作高速路上解乏的功能就好,毕竟城市内道路路况更加复杂,变道加塞现象很常见,需要谨慎使用。
Laughing粟:四驱车主表示赞同
456的佩琪:别的不吹,刹车是真的牛批
小鹏P7的出现让小鹏汽车这个品牌进入了第二春。对标的消费人群与特斯拉Model 3有很相近的地方。706km的NEDC续航直接让它坐上了续航排行的头把交椅。外形充满科技感,在用钥匙控制车辆上锁或解锁时,还会有设计好的特别的灯语,车内氛围灯营造的气氛十分豪华,有一种和奥迪比肩的感觉的。车机方面,操作方便快捷,类似手机的操作逻辑,从一级界面就几乎可以完成所有你想做的操作。加速方面,表现与官方标定并无太大区别,4.7秒左右的加速成绩,说它和超跑无异也不过分。不过经过实测,加速表现会随着电量减少而逐渐变慢,不过影响不大,基本维持在5秒以内。驾驶感受方面,整车操控性很好,底盘感受非常整,过减速带以及颠簸路面时并不会有多余的颠簸。其次接近5米的车身并不会为驾驶带来多余的负担,这一点麋鹿80km的成绩就足可以说明,非常赞。37米左右的刹车成绩,是Brembo制动系统该有的表现。空间方面,符合这个级别该有的水平,前排调到正常的驾驶位,后排坐三个成年人并不会出现顶腿或者拥挤的问题。此外,XPILOT智能驾驶辅助系统让它在自动辅助驾驶方面也走在了行业前列,基本上市场主流的功能全都有。总体来说,如果您不认为造车新势力的品牌积淀还不够深厚之外,它是一部很不错的车子。
作为一款轿跑电动车,小鹏P7可以说是一款全能好手,很多方面都表现优异,这也也是不少用户选择它的最重要原因。看到小鹏P7的第一眼,你就会被它的高颜值所吸引,低趴的车身、隐藏式门把手设计,圆滑的车身曲线不但视觉冲击力强,还能实现超低的风阻,官方给出的风阻系数仅为0.236,是自主品牌中的一流水平。内饰是小鹏P7的又一大亮点,智能音乐座舱配备丹拿Dynaudio顶级Confidence系列音响系统,全车搭载 18个扬声器,通过智能动态音效技术,可根据音乐风格、声场位置进行智能调节,让驾乘者有身临其境的感觉。而小鹏P7最大的亮点还是它迅猛的提速与超长的续航,高性能版在高效率的后置电机与前置电机联动下,百公里加速仅需4.3秒,普通版也只要6.7秒;而续航里程方面,根据配置的不同,最高续航可达706km,最低也有562km,小鹏P7也是首款续航里程突破至600km的车型。不过小鹏P7也有较为明显的缺点,首先是品牌影响力不高,知道小鹏这个品牌的人不算多,而让他们花个20、30万买个国产电动车更是不愿意的事情;第二个缺点是小鹏P7配备的是分段式全景天幕,虽然这个天幕尺寸很大,但没有配备隔板,在夏天即使开着空调,头顶还是会感觉比较热,人性化体验并不是特别好;第三个缺点是后排座椅坐垫的长度与厚度不是很理想,从而影响了后排乘客的腿部舒适性。
四亿树树:除了样子好看其他一般,广州目前看跑得比较多的还是广汽埃安和比亚迪
小鹏汽车是另一个值得我们华人骄傲的自主品牌,虽然在智能科技方面与特斯拉有着各种纠葛,但不可否认的是,小鹏的自动驾驶辅助功能,是目前国内绝大多数品牌中的佼佼者。其次,未来感极强的造型设计、相对丰富的配置提供,以及不错的售后服务等,都是小鹏汽车异军突起的底蕴。但问题也同样明显,首先盲从借鉴特斯拉无遮阳的全景天幕玻璃,让夏天的车内异常酸爽,而且跑车溜背的设计过于压榨第二排头部空间,如果学习大众的轿跑设计可以完美解决;最后,操控性可以体验到希望设置成一个可以兼顾性能和日常买菜的感觉,但忽略了电动车过大的质量问题,这让P7在高速过程中避震对车体的支撑感觉有些“应接不暇”,简单来说就是车尾会有一种不听车头指向的感觉。
鱼人的乐园:华人骄傲的应该是汽车评测自媒体,重振黑莓操作系统。
深飘终落地:是不是就我一个人觉得贵了点,还是因为我太穷了最近在看37汉