小鹏p7,作为小鹏品牌的高端轿车,无论是最大706km的nedc续航还是宣称由保时捷工程师进行的底盘调教都得到了很大的关注,而实际的驾驶体验和主观上的判断会有一些区别。
驾驶上,试驾车是四驱次顶配版,绝对动力自然非常强劲,整体输出也比较温和,起步也相对比较平稳,急加速时也没什么突兀感,平顺性和响应也没什么问题。试驾全程一直开着低档的动能回收,也比较能适应,不会有太强的拖拽感。底盘整体感受是偏舒适的调教,小的颠簸过滤的还算不错,不过并线调头时能感受出跟随性一般。隔音也算比较好的水平,路噪和环境音隔绝的还不错,急加速时电机会有一点声音传进来,但能接受。转向手感基本好评,整体逻辑比较合理,但方向盘本身的握感差评,常握得3和9点比较宽,相对只能端着开。刹车脚感一般,前半段会有一定的虚位,可能会比较不适应。值得一提的是,小鹏p7的自动泊车还不错,识别率和停车成功率都不错,正常车位都能一把进。对于一些不擅长停车的人可能会比较不错。
静态上,前排整体好评,比起model3无论是做工用料还是质感都要好不少,大屏的整体逻辑还算合理,不过整体搭配会有一丝眼熟。值得一提的是,小鹏的的语音助手无论在识别率还是连续对话的能力都挺不错,但我个人还是喜欢实体按键。后排一般,座椅舒适性一般,坐垫偏短而且角度也不怎么缓,同样空间以四米九的车长来看未免太小了,同样受制于车顶造型,头部空间也比较小。试驾车带的丹拿音响很不错,无论是前玻璃下升起的音响带来的仪式感还是驾驶员头枕旁的音响带来的效果都让人觉得比较高级。整车的配置也比较高。
总的来说,虽然这台车宣称底盘是由保时捷工程师调教,但调教的整体风格都偏向于舒适,是一个适合舒舒服服开的车,无论是车身动态还是方向盘都表明激烈驾驶完全不是这台车的取向,我认为其零百4秒多的动力对其整体调教来说会有一点过剩,因此我觉得后驱版本绝对动力绰绰有余还能有更长的续航和更低的售价或许会是一个更好的存在。
相比我们半年前试驾的那台P7,这次明显感觉底盘更加精进,可以说在目前所有新势力里都非常突出。悬架在应对多路况的情况下表现是一致的,软硬结合的不错,在不同的路况下,这台车的悬架对路面的滤震、底盘的回馈以及悬架的反向支撑,包括在一些极限操作下的车身的横摆,都抑制地很不错,尤其比特斯拉MODEL 3要好。
当然,最值得肯定的是今年1月通过OTA升级的NGP(自动导航辅助驾驶)系统。开启NGP以后,车辆在自动变道、车速同步以及大曲率的弯道下匝道等方面可以充分缓解驾驶疲劳,亲测好用。不过它毕竟只是一套辅助驾驶系统,由于需要高精度地图的配合,不能人为触发,而且还处于公测阶段,所以驾驶员依旧需要自己上心。
NGP退出之后,Xpilot其实和目前主流级别的L2驾驶辅助大差不差,好的地方是能够实现自动变道,比G3更顺畅,而且对加塞的设定也比较好,响应非常快。
回到驾驶部分,其转向手感、回正力矩、刹车电门这些人车沟通感做的很棒,并不像蔚来和特斯拉,尤其在动能回收这个部分,P7会比蔚来和特斯拉更友好更容易上手,开起来不会那么像一台电车。动力在电能比较充盈的情况下,动力表现堪比V6、V8,动能衰减也不算太明显和突兀。
当然这台车也有BUG,比如作为一个轴距3米的车,车内布局并不显大。比如前排,中控台尺寸和倾斜角度,太侵占前排空间,方向盘触感不高级。另外作为一个新势力品牌,虽然它的驾驶辅助做的很好,但语音交互系统还不够智能。
整体来说,以一台传统汽车的角度来看这台新势力电动轿车,它的机械素质等很多方面已经做得很不错了,但在一些细节处比如整车布局上面还有需要改进的地方。
这款车试驾过两次,一次是进行超500公里里程长测,一次是小鹏汽车NGP Beta版体验。
先说小鹏P7最大的智能化亮点,如果有条件的话,建议入手搭载NGP高速自主导航驾驶功能的版本,在不拥挤的高速公路开启自动驾驶,整个驾驶过程都会很轻松,你只要把精力放在观察路面就好了,虽然现在双手还不能完全脱离方向盘,但完全可以解放双脚。
而且,小鹏P7的语言功能也很强大,识别率高,反馈速度极快,上车动动嘴巴,基本调节后视镜、开关窗、导航等,都不成问题;屏幕够大,获取信息也很轻松。
另外,小鹏P7的动力表现也是出乎很多人的意料,一般电动车动力输出会没有那么线性,但这款车开起来完全就像是一款燃油车,十分的“顺”。如果论颜值的话,小鹏P7的外观设计也是比较时尚大气的。
可能现在买小鹏P7的话,比较大的担忧是,这是一个相对其他传统车企而言,成立时间算不上比较久的造车新势力,产品耐用性还没有经过市场检验,三年、五年,产品各方面是否还能保持那么好,不好说。