点评车型:
2020款小鹏P7 562N性能版
4分“优秀”第一次驾驶小鹏P7的时候,这部车给我的感觉就是快。四驱高性能版 4.3 秒的零百加速容易给人一种「灵魂出窍」的感觉,新手司机需要慢慢适应,买车之前你也要考虑下自己是否需要高性能的版本。除了粗暴的加速能力,小鹏P7 的底盘调校也非常不错,简单来说就是能够做到又快又稳。但不得不吐槽的是,作为一台三十万级别定位豪华的纯电轿车,P7 在内饰的豪华感的营造上是欠缺的,细节之处缺乏质感。单薄的座椅虽然造就了一定的运动感,但舒适性一般,很难和常规 B 级车竞争。总得来说,小鹏 P7 是一部运动有余、豪华未满的纯电 B 级轿车。
闭着眼睛开车:小鹏真好 我买特斯拉
用户1052673652974:对比了汉ev,我都不知道小鹏价格为什么卖的比比亚迪高,技术不强,配置不强,待遇也不强,
小明长大了啊:小鹏真好,我买比亚迪
小鹏P7的出现让小鹏汽车这个品牌进入了第二春。对标的消费人群与特斯拉Model 3有很相近的地方。706km的NEDC续航直接让它坐上了续航排行的头把交椅。外形充满科技感,在用钥匙控制车辆上锁或解锁时,还会有设计好的特别的灯语,车内氛围灯营造的气氛十分豪华,有一种和奥迪比肩的感觉的。车机方面,操作方便快捷,类似手机的操作逻辑,从一级界面就几乎可以完成所有你想做的操作。加速方面,表现与官方标定并无太大区别,4.7秒左右的加速成绩,说它和超跑无异也不过分。不过经过实测,加速表现会随着电量减少而逐渐变慢,不过影响不大,基本维持在5秒以内。驾驶感受方面,整车操控性很好,底盘感受非常整,过减速带以及颠簸路面时并不会有多余的颠簸。其次接近5米的车身并不会为驾驶带来多余的负担,这一点麋鹿80km的成绩就足可以说明,非常赞。37米左右的刹车成绩,是Brembo制动系统该有的表现。空间方面,符合这个级别该有的水平,前排调到正常的驾驶位,后排坐三个成年人并不会出现顶腿或者拥挤的问题。此外,XPILOT智能驾驶辅助系统让它在自动辅助驾驶方面也走在了行业前列,基本上市场主流的功能全都有。总体来说,如果您不认为造车新势力的品牌积淀还不够深厚之外,它是一部很不错的车子。
相比我们半年前试驾的那台P7,这次明显感觉底盘更加精进,可以说在目前所有新势力里都非常突出。悬架在应对多路况的情况下表现是一致的,软硬结合的不错,在不同的路况下,这台车的悬架对路面的滤震、底盘的回馈以及悬架的反向支撑,包括在一些极限操作下的车身的横摆,都抑制地很不错,尤其比特斯拉MODEL 3要好。
当然,最值得肯定的是今年1月通过OTA升级的NGP(自动导航辅助驾驶)系统。开启NGP以后,车辆在自动变道、车速同步以及大曲率的弯道下匝道等方面可以充分缓解驾驶疲劳,亲测好用。不过它毕竟只是一套辅助驾驶系统,由于需要高精度地图的配合,不能人为触发,而且还处于公测阶段,所以驾驶员依旧需要自己上心。
NGP退出之后,Xpilot其实和目前主流级别的L2驾驶辅助大差不差,好的地方是能够实现自动变道,比G3更顺畅,而且对加塞的设定也比较好,响应非常快。
回到驾驶部分,其转向手感、回正力矩、刹车电门这些人车沟通感做的很棒,并不像蔚来和特斯拉,尤其在动能回收这个部分,P7会比蔚来和特斯拉更友好更容易上手,开起来不会那么像一台电车。动力在电能比较充盈的情况下,动力表现堪比V6、V8,动能衰减也不算太明显和突兀。
当然这台车也有BUG,比如作为一个轴距3米的车,车内布局并不显大。比如前排,中控台尺寸和倾斜角度,太侵占前排空间,方向盘触感不高级。另外作为一个新势力品牌,虽然它的驾驶辅助做的很好,但语音交互系统还不够智能。
整体来说,以一台传统汽车的角度来看这台新势力电动轿车,它的机械素质等很多方面已经做得很不错了,但在一些细节处比如整车布局上面还有需要改进的地方。