价格
四驱版车型共有三款,以最低配四驱高性能智享版说下购车价格,指导价33.99万元,优惠4000元,商业保险9200元,交强险950元,最终全款落地价约34.60万元,小编询问了当地店内的价格,仅供参考。
设计
小鹏P7的设计小编认为是比较成功的,虽然能看到一些特斯拉的身影,但不是完全的借鉴;车身长宽高分别为4880/1896/1450mm,标准中型车的尺寸;内饰采用了双联屏的设计,设计的比较简约。轮毂采用19英寸黑化的风格,这是四驱高性能版车型的特色。
驾驶
搭载前120kW加后196kW永磁同步电机,总功率316kW,总扭矩655N·m,搭载80.9度三元锂电池,工信部续航562km,实测0-100加速时间为4.4秒,动力绝对值非常充沛,它的加速体感并不像Model3那样的炸裂,P7的体感比较缓,这和它比较线性的电门调校有一定关系,这种调校对于车内的乘客特别友好,不至于轻易的晕车。悬架的舒适感给小编留下了深刻的印象,特别软,和外观的运动风格不搭边,相比Model3悬架基本是碾压级的优势;隔音层面也下了功夫,表现同样很好。
优点
1.带有全套的主动安全配置,车内其他配置堆得也比较高,符合这个级别的水准;
2.整车的舒适性绝对是一大优点,它相比Model3和比亚迪汉在舒适性上有绝对的优势,标准的家用调校风格,作为日常通勤来说,小编更倾向于P7;
3.内饰的做工用料很扎实,能体现出档次感。
缺点
1.作为中型车,后排空间有些小,小编身高190cm作参考,腿部空间剩余两指,和很多紧凑型车的空间差不多,和4.8米车长的外观不相符;
2.车机系统内,需要设置某些选项要经过好几级菜单,不够直观,用起来有些繁琐,这个在后期OTA升级建议解决下;
3.座椅的皮面比较软但内置的填充物稍微有点硬,还有提升的空间;
4.内饰中控台设计上的不足,比较宽的平面设计,很大程度的挤占了车内的空间,且中控台也并不能用来储物。
竞品车型
小鹏P7的竞品车型有特斯拉Model3和比亚迪汉,每个品牌都有各自的四驱高性能版车型,P7加速是最慢的,但舒适度是最好的,如果P7的加速能进入4秒以内,体感上会有明显的差异。
总结
小鹏P7的四驱高性能版车型确实比后驱版动力上强很多,不管哪款动力的车型都强调舒适性,春季实测续航约495km,与NEDC标称的相差不大,选装四驱高续航主要还是对动力有较高的要求。
幸福终点站29810237:哪有那么多1.9的人?1.8的至少多1拳,1.7的至少多2拳,车评要客观公正,不能这样随意,张口就来!
花开富贵xjj:你都一米九了说车小
柠檬X88:姚明表示都太小,你这评价不太客观。
作为一款轿跑电动车,小鹏P7可以说是一款全能好手,很多方面都表现优异,这也也是不少用户选择它的最重要原因。看到小鹏P7的第一眼,你就会被它的高颜值所吸引,低趴的车身、隐藏式门把手设计,圆滑的车身曲线不但视觉冲击力强,还能实现超低的风阻,官方给出的风阻系数仅为0.236,是自主品牌中的一流水平。内饰是小鹏P7的又一大亮点,智能音乐座舱配备丹拿Dynaudio顶级Confidence系列音响系统,全车搭载 18个扬声器,通过智能动态音效技术,可根据音乐风格、声场位置进行智能调节,让驾乘者有身临其境的感觉。而小鹏P7最大的亮点还是它迅猛的提速与超长的续航,高性能版在高效率的后置电机与前置电机联动下,百公里加速仅需4.3秒,普通版也只要6.7秒;而续航里程方面,根据配置的不同,最高续航可达706km,最低也有562km,小鹏P7也是首款续航里程突破至600km的车型。不过小鹏P7也有较为明显的缺点,首先是品牌影响力不高,知道小鹏这个品牌的人不算多,而让他们花个20、30万买个国产电动车更是不愿意的事情;第二个缺点是小鹏P7配备的是分段式全景天幕,虽然这个天幕尺寸很大,但没有配备隔板,在夏天即使开着空调,头顶还是会感觉比较热,人性化体验并不是特别好;第三个缺点是后排座椅坐垫的长度与厚度不是很理想,从而影响了后排乘客的腿部舒适性。
四亿树树:除了样子好看其他一般,广州目前看跑得比较多的还是广汽埃安和比亚迪
小鹏汽车是另一个值得我们华人骄傲的自主品牌,虽然在智能科技方面与特斯拉有着各种纠葛,但不可否认的是,小鹏的自动驾驶辅助功能,是目前国内绝大多数品牌中的佼佼者。其次,未来感极强的造型设计、相对丰富的配置提供,以及不错的售后服务等,都是小鹏汽车异军突起的底蕴。但问题也同样明显,首先盲从借鉴特斯拉无遮阳的全景天幕玻璃,让夏天的车内异常酸爽,而且跑车溜背的设计过于压榨第二排头部空间,如果学习大众的轿跑设计可以完美解决;最后,操控性可以体验到希望设置成一个可以兼顾性能和日常买菜的感觉,但忽略了电动车过大的质量问题,这让P7在高速过程中避震对车体的支撑感觉有些“应接不暇”,简单来说就是车尾会有一种不听车头指向的感觉。
鱼人的乐园:华人骄傲的应该是汽车评测自媒体,重振黑莓操作系统。
深飘终落地:是不是就我一个人觉得贵了点,还是因为我太穷了最近在看37汉
小鹏p7,作为小鹏品牌的高端轿车,无论是最大706km的nedc续航还是宣称由保时捷工程师进行的底盘调教都得到了很大的关注,而实际的驾驶体验和主观上的判断会有一些区别。
驾驶上,试驾车是四驱次顶配版,绝对动力自然非常强劲,整体输出也比较温和,起步也相对比较平稳,急加速时也没什么突兀感,平顺性和响应也没什么问题。试驾全程一直开着低档的动能回收,也比较能适应,不会有太强的拖拽感。底盘整体感受是偏舒适的调教,小的颠簸过滤的还算不错,不过并线调头时能感受出跟随性一般。隔音也算比较好的水平,路噪和环境音隔绝的还不错,急加速时电机会有一点声音传进来,但能接受。转向手感基本好评,整体逻辑比较合理,但方向盘本身的握感差评,常握得3和9点比较宽,相对只能端着开。刹车脚感一般,前半段会有一定的虚位,可能会比较不适应。值得一提的是,小鹏p7的自动泊车还不错,识别率和停车成功率都不错,正常车位都能一把进。对于一些不擅长停车的人可能会比较不错。
静态上,前排整体好评,比起model3无论是做工用料还是质感都要好不少,大屏的整体逻辑还算合理,不过整体搭配会有一丝眼熟。值得一提的是,小鹏的的语音助手无论在识别率还是连续对话的能力都挺不错,但我个人还是喜欢实体按键。后排一般,座椅舒适性一般,坐垫偏短而且角度也不怎么缓,同样空间以四米九的车长来看未免太小了,同样受制于车顶造型,头部空间也比较小。试驾车带的丹拿音响很不错,无论是前玻璃下升起的音响带来的仪式感还是驾驶员头枕旁的音响带来的效果都让人觉得比较高级。整车的配置也比较高。
总的来说,虽然这台车宣称底盘是由保时捷工程师调教,但调教的整体风格都偏向于舒适,是一个适合舒舒服服开的车,无论是车身动态还是方向盘都表明激烈驾驶完全不是这台车的取向,我认为其零百4秒多的动力对其整体调教来说会有一点过剩,因此我觉得后驱版本绝对动力绰绰有余还能有更长的续航和更低的售价或许会是一个更好的存在。
【提车价格】当初指导价价格是33.99买的,送了几万的积分。然后送了很多小礼物。
【续航】用标准模式开的综合能耗在16左右,夏天的话我觉得空调打开影响不大,冬天的话开暖空调,和前挡除雾,耗能挺大的。综合路况,夏天能在420左右。冬天是350左右。我这个车是四驱版,充百分之90电在500公里。
【充电时间】快充的话,大学1个15分钟能够充满。家里慢充的话是8个小时左右,7kw的充电桩。
【最不满意】这车,最不满意的是无边框车窗有异响,还有就是电控没有做的很精确。
【购车经历】当初是一眼就看中这个外形,很酷炫。无边框的车门,很帅气。内饰也很精致。简约而不简单。
【乘坐体验】座椅不硬不软,比较适中。后排久做有点吃力。总体表现可以。
【辅助驾驶功能】辅助驾驶功能比较智能,介入适中。灵敏度可以。
【动力表现】我是四驱,动力加速很快。比较稳。
【驾驶感受】总体驾驶感受很好,电磁悬架介入比较及时。比较舒服。