新宝骏RC-5采用最新的家族式设计语言,前脸大尺寸U型的中网设计,内嵌矩阵式格栅,并且搭配一体式日间行车灯,辨识度非常高。下方大灯与雾灯融为一体,增添了不少立体感。车身侧面采用双腰线设计,线条勾勒均匀,搭配掀背式车顶,营造出十分不错的视觉冲击感。车尾部分RC-5采用目前主流的一体式尾灯设计,并且搭配宝骏的字母车标,提升辨识度的同时也增添了不少时尚感。
车身尺寸分别为4650*1806*1458mm,作为紧凑车型,RC-5在空间方面表现不错,前排空间乘坐感很强,即便是一米八的大胖子乘坐也不会显得拥挤。后排座椅宽大,腿部空间有一拳四指左右的距离,头部空间有一拳一指左右的距离(体验者身高一米八),不过由于车身宽度限制,后排在满载的情况下,可能会略显拥挤,不过也能符合预期体验。后备箱容积宽敞,由于是掀背式尾箱设计,储物空间并不亚于suv,这一点还是值得称赞的。此外,值得一提的是RC-5座椅支持纯平放倒,可快速做成一张“双人床”在自驾游时,可作为“床车”使用,非常方便。
新宝骏RC-5搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配CVT变速箱,动力表现还算不错。在市区路段驾驶,CVT变速箱平顺性很强,即便是拥堵路段,也不会有明显的顿挫感。当涡轮介入之后,推背感并没有很强烈,加速感呈现出线性加速状态,驾驶舒适性会更强。
个人觉得新宝骏RC-5的隔音效果还是比较不错的,时速在60km以下,车内静谧性强,没有明显的胎噪和风噪声,同时发动机机舱也没有传来比较明显的轰鸣声。当车速越来越高时,胎噪、风噪以及发动机的高转声也会随之增大,不过也都在能接受的范围内,相比同级别车型隔音效果方面还是比较出色的。
外观部分,新宝骏RC-5的前脸由于采用了贯穿式的设计,横向视觉效果是十分显眼的,中间像是线段点阵组成的中网也十分的有科技感甚至有点未来感。有朋友在路上看见问我是什么车,当我说是宝骏后他特别惊讶,的确RC-5看起来不像是一款宝骏的车。侧面部分做了一个和小鹏P7相同的溜背造型。在尾部方面当下流行的贯穿尾灯不出意料地加入其中。不过也没有前脸带来的观感强。 宝骏的拼音在车尾中间,RC-5的标识在右边,RC-5的RC还用了一个金色边勾勒出来,让它更加明显,
内饰方面,进入到车内就可以看到和五菱凯捷同款的两幅式方向盘,环抱式的座舱,搭配两块不相连的显示屏,中控区域的设计是呈阶梯状,而且多处采用了黑色亮塑料,有效的扭转了之前对宝骏那种内饰廉价的印象。 中控屏的功能也挺丰富的,但遗憾的是车机还是有点卡,符合不了它的外观,希望厂家后续能改进。
空间方面,这个空间我是非常满意的,180的身高完全不会感觉到压抑,座椅的舒适度也非常的不错,坐上去感觉很柔软,即使长时间开车也不会感觉到那么累。需要批评的一点是后排头部空间太挤了,头部紧凑其实主要是因为此车后排座椅会相对于前排座椅更高而且又是掀背车型,所以整个后排的头部空间会很局促。
动力方面,这款Rc-5搭载了动力方面分别搭载1.5T的发动机,模拟8挡的CVT变速箱。驾驶过后个还是推荐1.5T的版本。但谈不上优秀,即便是地板油这个车的响应还是比慢,但这款8挡的CVT变速箱整体比较平顺,基本感受不到太多顿挫感。
这套动力系统的油耗相对来说也不是特别优秀,在上海地区实测综合油耗在9-10个由左右,对于这个价位的车来说还是偏高了。噪声方面整个车辆在低速状态下的表现不错,只是在高速状态下,较于路面上的胎噪就会显得更为明显。而在你急加速时候发动机的噪声,也是听得比较清楚。
新宝骏RC-5整体来说是能够达到甚至是超越预期的,不论是从配置的丰富程度到细节的用心程度,不过宝骏还是隐瞒了发动机的不足。另外遗憾的是驾驶感受还是有一股比较浓郁的老五菱风,如果你是个颜值控这车还挺合适的,如果想要后期维护方便的话还是不推荐购买了。
这款车的卖点有三个,第一个是外观颜值,车身整体看着简洁大气,车身侧面比较协调,完全看不出这是国产自主品牌。第二点,科技配置丰富,主动安全配置丰富,360度全景影像,主动刹车功能都有,对于驾驶者而言,行车安全性得到了加强。第三点是车厢空间大,后排座椅放倒之后,车厢装载能力不输SUV。唯一不足的地方就是动力不算强,不过日常家用动力也够。
加速表现合格,制动表现同价位优秀,动力释放饱满,日常驾驶完全够用,运动模式表现出色,操控灵活,底盘支撑性到位。配置丰富,具备L2辅助驾驶及APP远程车机操作功能。空间表现相当,后排头部空间受车身造型影响略显紧凑,后备箱表现优秀且掀背尾门独特
我朋友跟我说他整了一辆车内的空间很大,配置也还可以,而且只有10万块的车。然后非要让我试驾一下说说我的感受。
从侧面看上去掀背造型使得整台车子看上去年轻又时尚,特别具有未来感的前脸造型真的是我的最爱了,整个外观的做工也非常漂亮,很喜欢。内饰看起来就很有档次感了,车内的用料和做工都特别讲究,两幅式的方向盘就比较简约大气一点。乘坐空间中规中矩,不过车内的储物空间是真的丰富,也算是把这么大的车内空间没有浪费,所以说我给留了一台车子空间确实是,后备箱的空间也是不小的,平时家用放下行李箱和一些零碎的物件都是妥妥的。
这台1.5T的发动机的动力输出有一种不紧不慢的感觉,对于它目前的动力表现我还是很满意的,毕竟作为家用车我们不需要特别强劲的动力。我朋友说就是那种动力的输出不会肉,跑起来不会有顿挫感就足够了,因为他主要是家用代步嘛,能有这样的动力是足够用的。
当然也是在CVT无级变速箱的配合下,这台1.5T的发动机的动力输出才能更加平顺,而且它的刹车调校也是特别线性的,所以说整个车子开起来真的是非常轻松的,操控也是简单便捷,这款车还有语音操控功能,把很多手动操作的事都能用语音操控替代了,特别是在开车的时候,有语音操控功能真的是特方便。我朋友说这台1.5T的发动机的燃油经济性确实高,尽管目前跑的路程并不是很多,但它的平均油耗都能在7个左右,这真的是比较省油了。
至于舒适性,虽然后边用的是非独立悬架,但是时间的底盘是相当稳重扎实的,而且底盘的减震也比较软一点,所以坐到车上还是非常舒服的。
最后说一下我试驾后让我感受到的缺点。方向盘的间隙还是比较大的,或许原车就是这样的一个设置和调教,开起来还有安全感,但问题就是没有一个很精准的方向盘指向,同时这个CVT变速箱真的是没有AT那么耐造呀。车内的噪音也比较大一些,主要就是本身的隔音水平不是很优秀,更多的还是这个轮胎噪音和底盘噪音比较大。
颜值是一款车型的第一生产力,这个定义其实并不夸张,颜值方面,上方条状日行灯被镀铬装饰贯穿包围,有意拉伸了视觉宽度;大面积中网内部矩阵式的镀铬条和中央的钻石logo配合起来显得非常精致;至于侧身的双腰线、溜背式尾部处理则带来更强的运动感;至于尾部的贯穿式灯带,也是追赶现下的时尚潮流。
空间方面单纯罗列数据并不直观,不如让我们把新宝骏RC-5与竞品车型放在一起做一个横评,首先是和帝豪GL打成平手,但是要知道,帝豪GL一直以“最长A级车”作为主要噱头,空间是它的强项;至于与艾瑞泽GX、荣威i5等其他主流自主紧凑型轿车对比,因为轴距的优势,RC-5也基本确立在自己在空间上的优势。
值得一提的是RC-5的自适应巡航功能是全速域的,能覆盖0-150km/h的时速,也就是说在市区走走停停的情况,也可以开启自动驾驶辅助,车辆在红绿灯时可以完全自行刹停,重新启动也只需要轻踩一脚油门。