导语:要说丰田在新能源车领域的地位 那绝对称得上是大佬级别的 除了混动车型 丰田现在也开始再向纯电动车领域进发 就在今年5月 一汽丰田首款纯电动SUV—奕泽E进擎正式上市,新车共有三款配置,补贴后售价区间为22.58万~25.38万元,不过据郝哥询问一汽丰田4S店得知,目前店内新车优惠3万元左右,还有购车送您2000元充电费等福利,那么奕泽E进擎都有哪些亮点呢?
造型:奕泽E进擎定位小型SUV,造型上与普通版奕泽差别不大,独特的半封闭式中网/蓝色丰田车标和硕大的V标识让你一看就知道它是辆电动车,凌厉修长的大灯很有丰田家族样式的感觉,前包围下方的黑色饰条或许是它与汽油版最大的区别,双色车身+强筋腰线似乎就是专为年轻消费者量身定制的一样,它的长为4405毫米/宽为1795毫米,高为1575毫米,轴距为2640毫米,算得上这个级别的中等水平,隐藏式的后车门把手跟它的造型风格很统一,也显得更有美观,那么的与众不同,后方左右分别都有一个充电口,驾驶员一侧为快充,另外一侧是慢充口,轮胎配得是响当当得普利司通,相比车头,车尾的立体感更强,扰流板的融入透露着一丝丝运动气质,甚至偶尔你可以跟朋友开开玩笑,说它是辆高性能车也挺有意思的。
内饰:内饰设计跟外观比起来更像是辆汽油车,并没有像其它电动车那样把内饰做的比较简单,大量的物理按键更适合像我这种算得上是老司机的喜好了,此次拍摄车辆是高配车型,所以像座椅加热/全液晶仪表盘/方向盘加热等等全部配备,中控屏幕也是12.3英寸的了,中低配是7英寸的,还有包括安全配置也相当丰富,挡把前方还有个220V的电源,很实用。
空间:这个级别就不要要求太过苛刻了,够用就好,座椅的造型和颜色我很喜欢,包裹性也不错,但舒适性有些一般。后车窗的面积比较小,视野多少有点影响,车内的储物空间还是比较丰富的,后排座椅支持比例放倒,可以进一步拓展后备厢空间,解决一般的家用完全没啥问题。
动力:奕泽E进擎电池组来自松下,采用三元锂离子方形电池,最大功率150千瓦;最大扭矩300牛米,官方续航里程为400公里,实际上应该在320公里左右是没有问题的,快充50分钟可充满75%,慢充6.5小时能充满,而且还可以选择定时充电,细心的朋友还发现了挡把上有个B挡,该挡位其实就是爬坡挡,可再上坡路段切换到B挡。
总结:作为丰田“E进擎”家族的首批产品,新车在各个方面还是比较偏保守的,也暴露出了一些不足之处,相信日后产品会有所改进,竞争对手主要锁定为标致e2008和东风本田X-NV等电动车,想要战胜对手在市场中脱颖而出还是有不小压力的,不知道对于电动车市场,您是否看好呢?
先说为什么选这个车。最开始的时候订了欧拉好猫,偶然帮老爹看亚洲龙结果发现呦呵?丰田还有纯电呢?一问价格,居然差不多,还有2万置换补贴?动力还更足?那还要啥好猫啊!
这车外观一言难尽,说好看吧,实在谈不上,说难看吧,也还比较正常,感觉是丰田疯狂地想把自己的形象变年轻,但是疯狂努力之后就用力过猛了……
正面看,像个怪笑的人脸,有人说是日本战国时期的面具来的灵感。那个EV标志太难看了,抠了……
空间没问题,紧凑型的标准水平,但问题是后排窗户太小了!连并线时候看盲区都感觉小,别说坐在后排了,肯定压抑得够呛。
方向盘是中规中矩的“丰田味道”,并线时候重心高,而因为没有后备箱因此尾部跟随感要好于三厢车。车道保持辅助需要长按关闭,而在设置里面可以关掉提示音却无法打开提示音关闭车道保持辅助,于是我大半夜哪怕没有车,并线也要打灯,否则方向盘就会和我掰手腕。优点是有单独的按钮,马自达如果想开启关闭这些需要逐层进入菜单,丰田可以直接通过按键操作,这样在实际驾驶时候改变起来就很方便了。
自适应巡航大于30km/h才能开启,设置步骤略繁琐,需要先开启功能,再设置速度,而且有时候很奇怪地设置不上。不过作为一台电动车,最常用的功能还是城市代步,因此这个需求并不是很强烈,代步时候几乎99%的机会都用不到,属于典型的“我可以不用但是你不能没有”那类。
动力足够,150KW,问题是动力太直接了!60公里一脚地板油会打滑,上个小坡深踩会打滑,转弯深踩会打滑……而且问了问,车友门都不约而同地调到了eco模式。
刹车前段偏紧,容易踩重,特别是低速时候很容易来个前仰后合,想刹车舒服就要一点点、一点点地踩,很累。
这样结合结果就是,自己开没问题,甚至会容易上头……问题是一旦坐个人,启动和刹车的姿态会让人感觉你是个新手,这就很尴尬了对吗……
内饰是我最不喜欢甚至无法接受的地方。
首先是颜色,就像我在14年无法理解为什么当时的纯电动车要么是白色要么是蓝色一样,我无法理解为什么内饰用了这种闹心的蓝色装饰条,各种门板还用了奇怪的深紫色……
屏幕分辨率不高,亮度似乎不能自动调节?这就迷惑操作了,更夸张的是晚上倒车影像特别亮,导致你的瞳孔缩小,减少进光量,等停好车之后看外面一片一黑。丰田的倒车影像完全是灾难,全损画质分辨率,于是最大的作用不是停车而是让你看看盲区,比如有没用小孩蹲着。
车机比较复古,算了算了,连上wifi和蓝牙得了,夸张的是,车机手机中控,开几天能变成仨时间你敢信?
再说说小毛病。
异响,右边会哗啦一声,像是小链子之类的声音。然后,刚刚提车的几个月偶尔音响一边没声音。
各种结果综合在一起就是这个车不够“高级”。要说汽油版也是15万上下的级别了,怎么高级感质感和差不多的昂克赛拉比就差那么多呢,太粗糙了。
还想吐槽一点,丰田的手册太复杂了!588页,这还不算多媒体还有一本手册,而且比如保养的表格做得非常不合理,不易使用,过细、过繁琐的结果就是让“使用前请仔细阅读手册”变成不可能完成的任务。
热血男鹅:这车真是续航能跑多少
TurBoKs:精华口碑
富家八子:同事买的,不到13w
优点:1.动力强,电动车的缘故,提速特别快,车子开着动力比较强劲有推背感。2.经济,百公里花费电费也就10块钱。3.操控好,底盘比较扎实,方向盘指向性比较好。
缺点:1.后排空间小,腿部空间和头部空间都比较小(个人身高175)。2.外观,前脸不是我想要的那种一气呵成大气的感觉,比较日系吧,后窗特别小,视野极不舒服。3.使用当中,中控台出现间歇性的异响,原因不明。左大灯正常使用半年就不明。
儒雅风声7w7:这是油改电吗
橙子唉西瓜:车价优惠这么少?
SY阿云:大灯换一对LeD灯泡效果很好
我们试驾了2020款奕泽E进擎 E·智行版,这款车的外形设计与燃油车一样,都非常超前,即使放到现在,它的设计依旧可以跟新势力们媲美,预计未来几年也不可能落伍。内饰方面,相比外形则要中庸了许多,但比起刻板印象中的丰田,已经有进步了。电机的输出并没有任何拖拽感,放在这台小车上贼有劲,不管是低速还是中高速,都能给予驾驶者不错的加速感,不同模式下响应速度也有明显区别,当然主要体现在油门灵敏度和动能回收力度上,有时候会有拖拽感,可能会让乘员有几率晕车。底盘调教方面,是意料之外的均衡,没有TNGA之前的车型那样的松散,有一些入门级德系车的感觉,铺装路面整体质感还可以,但遇到细碎颠簸就有些碎震了,好在电动车有电池,车重够重,压得住抛跳,所以整体的操控感和稳定感比燃油版更强。不过话说回来,这个价格为什么要买丰田呢?这也许是这台车不畅销的最大原因。