点评车型: 2024款锐际 EcoBoost 245 四驱纵享款 ST-LINE Pro

3.6分“良好”

开过两次真的好开，方向盘略微重了点再轻点完美了。外观真难看，挺大一suv非得整个小两箱的外观还弄个仿某捷大灯真的太丑了。内饰中规中矩挺好的，空间足够用配置很高。

点评车型: 2019款锐际 EcoBoost 245 四驱嘉享款

4.5分“优秀”

外观上，锐际看起来不太像传统的SUV，反而更像加高了底盘的两厢车，十分个性年轻。 内饰上，打横的12.3英寸触控屏，它与内饰的融合度很高，这块屏犹如生来就应该和整套内饰一起出现，没了屏幕或尺寸变小反而会不搭，比探险者和蒙迪欧那个打竖的屏幕顺眼太多了，而且空调和音响两个最常用的功能保留了物理按键和旋钮，便于开车盲操。 四驱嘉享款在内的高配锐际全液晶仪表盘的UI界面色彩单一，改款时建议重新设计一下。   空间上出乎我意料， 200斤+的人头部和腿部空间都没问题，并且座椅支持前后滑动使后备箱空间更为灵活。 操控上也一向是福特车型在同级中的优势，锐际转向虚位很小，车身反应敏捷。悬挂支撑足，重踩油门刹车不会强烈地抬头点头，快速变道和转向也不会晃晃悠悠。实际驾驶感受不像普通SUV，更像加高底盘的两厢钢炮，坐在驾驶位你会感觉这台车时刻都在挑逗你的驾驶欲望，见到路面上的其它车，你脑海里面总出现两个字——干它！不过这款车油耗偏高～大家综合考虑

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

3.93分“良好”

【最满意的一点】在买车这么长时间里面，这台车子确实是给我带来了一个非常不错的用车体验，可以说是完全符合我的子页期，甚至是很大程度上超过了我的预期;这台2.0T的发动机动力表现非常出色，而且8AT变速箱也算是一个“压轴戏”了，底盘非常稳重，而且这个车子用了铝合金的下摆臂呀，现在在这个价位的合资车里面，又能找到几个这么好的用料呢?车内的空间也比较大一些，总之所带给我的用车感受还是很不错的。【最不满意的一点】就是感觉这个车子的油耗会比较高一些，目前的平均油耗在10.5左右，同级别的这些车子比起来锐际也确实是不省油的，还有就是底盘舒适度也不够好，这也是绝大多数运动型车的一个共性问题，不仅仅体现在这台车上面，就包括我之前开过的阿特兹、凯迪拉克ATSL等等都有这样的问题。【动力】2.0T的发动机的最大扭矩能达到393NM，在同级别的竞品车型中都是非常占优势的，关键就是这个8AT变速箱也非常给力啊，实际的动力输出真的很猛，驾驶感受也真的很不错。【操控】行驶过程中能感受到它的底盘是非常扎实的，所以整台车的车身稳定性也是很棒的，车轮的抓地力也很强，这辆车开着非常有安全感。【油耗】说实在的，油耗确实有点高，目前的平均油耗在10.5左右，给这台车我一般都加的是92号汽油，能省则省嘛。【舒适性】锐际的整个底盘调校确实是有点太过于偏运动化了，在一定程度上就比较影响乘坐的舒适感，噪音也比较大。【性价比】我觉得我买的这个配置相对来说价格比较实惠一点，而且同样也可以满足比较丰富的配置，车子本身的实力也很强，用量也很厚道，这个价格值了。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

4分“优秀”

锐际的外观设计更多的还是迎合了当下年轻人的审美，整体时尚动感。分段式的腰线设计也让整台车看起来更有立体感。锐际的内饰风格还是比较简洁的，各个功能区分布一目了然，车机系统支持语音操控，在线音乐等功能，可玩性还是比较高的。相较于同价位的一些合资SUV来说，锐际在内饰用料上面还是很厚道的，中控区域基本上都是软质的包覆，观感触感都不错。动力方面新车全系搭载2.0T的发动机，而且还有四驱供选择，操控感还是非常不错的。

点评车型: 2019款锐际 EcoBoost 245 四驱纵享款 ST-LINE

3.79分“良好”

作为翼虎的换代，锐际依旧秉承了上代车型动力出色的优势，2.0T配合8AT变速箱，零百成绩7秒出头，但是保守的电子稳定程序调校加上抓地力不足的轮胎，使得锐际在操控表现上没有达到我们的预期。除了硬件系统，锐际的内外风格也进行了一番大改，原来硬朗的外型没有了，换成了一副运动化的外观，内饰大面积的Alcantara材质配合红色缝线同样有浓重的性能范，悬浮式大屏，内置福特与百度共同开发的SYNC＋系统，科技感也是足够到位的。总的来说，锐际在动力表现和车内配置上还是不错的，但最有吸引力的还是它相比其它欧美系竞品更低的价格。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

3.93分“良好”

这是一款美系特色非常鲜明的运动SUV，它可以满足你对于极致驾驶乐趣的苛求，甚至从某种程度上好过很多以操控见长的轿车，油耗不该是我们顾虑的问题，既然选择了锐际，就已经提前放弃了省油这个伪命题，如果你把他当做一个居家大空间SUV，或许会让你失望的。 外观方面，定位紧凑级SUV，它的身材也确实足够紧凑了，不管是点阵式前格栅，还是椭圆形大灯组，都透露出一丝低调、内敛的韵味，或许只有引擎盖两侧的凹陷设计，才体现出锐际立体、运动的一面，侧面造型异常矫健，漆面有光影交错的效果，车窗和车门底部用电镀饰条妆点，尾部造型略显朴素，唯有底部银色护板和双排气管的组合，可以窥见其桀骜不驯的性能潜质。 内饰方面，中控台布局很简单，采用了不少硬塑料覆盖，而且质感并不出色，感觉是有一些粗糙的成分，亮点是12.3英寸触控屏，总算告别了竖屏造型，横置效果就舒服多了，四周增加皮革包裹，触感软了很多，旋钮式挡杆虽然科技感做足了，但对于一台走操控路线的SUV来说，似乎少了一些机械挡杆的操作乐趣，再就是中控台异味比较严重，跟我之前的福克斯一个毛病，一种发臭的味道。 功能方面，没有提供手机互联映射，算是个缺憾，不过自带的电子化功能足够丰富，语音识别可以轻松准确的识别多种方言，使用体验非常人性化，分区空调工作效率高，制冷速度确实够快，不过空调控制区有点小，操作需要低头确认，带有空气净化器和PM2.5过滤，对于现在空气质量越来越差的交通环境而言，是必不可少的。 空间方面，2710mm轴距在紧凑级SUV里还是有优势，但实际体验却并不宽敞，即便是后排座椅可以调整前后距离，但像我1.78米的个头，后排膝盖距离前排座椅有一拳零三指的空余，真的谈不上宽敞，不过座椅比德系要柔软舒服一些，浅色皮质不耐脏。 动力方面，2.0T+8AT动力组合，可以爆发248马力和393牛米扭矩，可能是自动变速箱逻辑的缘故，在你想要瞬间提速的时候，它还有一点犹豫，然后伴随着嘶吼迸发强劲动力，低速状态下变速箱1、2挡是存在轻微顿挫感，其他情况下，就是踩多少有多少，推背感非常强，转向手感太舒服，韧性十足。 隔音方面，福特在整车降噪上一直做得非常优秀，发动机、底盘等产生的噪音都会以非常浑厚、轻微的形式反馈给驾乘人员，6个扬声器音质得到完美的呈现，就是最好的证明。 底盘方面，悬架调校非常硬朗，对路面颠簸过滤很柔性，配备了四驱系统，不仅是保证更好的通过性，对操控体验的提升也非常明显。 总体来说，锐际四驱耀享版是性价比最高的合资四驱SUV，它的特点就是可玩性极高，随时可以激发你的极致驾驶欲望，让你忘记这是一台SUV的身份。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 两驱聪慧悦享款

3.93分“良好”

外观:开始不喜欢，越看还是不错的。耐看型中规中矩 内饰:除了烤漆容易刮花，中央扶手low了点其他满意 配置:当时的丐版，不过功能个人觉得足够了 空间:后排腿部一点不小，后备箱稍微小了点。也够用，看过昂科威领克01也差不多 驾驶感受:转向精准底盘硬朗车身灵活可控性高，胎噪很大，特别后排。细碎颠簸多，当然路感就丰富了点，压倒点什么都能感知。动力就不用说了确实很好。扭矩转向明显，稍微给大点油轮胎就抓不住，原厂倍耐力不仅胎噪大而且抓地力差，变线过程中或者起步油门给大点很容易响胎。唯一优点皮实适合复杂路况。 可靠性：三大件稳定无故障，小毛病其实个人觉得还好，主要是异响，现在基本忽略了。减震漏油这些没遇到。 用车成本：油耗按动力来说中规中矩，家用来说稍微高了点。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 两驱聪慧悦享款

3.93分“良好”

锐际是福特旗下紧凑型SUV。比较过丰田RAV4荣放，锐际在动力，空间和配置上都更好一些。尤其是动力，同是2.0L的排量，锐际配8AT马力是248匹，而RAV4配CVT是马力是171匹。配置也是，锐际额外有倒车雷达，倒车影像，GPS导航，自动空调，电动座椅，无钥匙进入，无钥匙启动等。这款车车商没有什么优惠。裸车价是17.98万，购置税加车船税大概要1.6万，保险加上牌费大约要7千。算下来落地21万左右。 内饰设计风格中规中矩但是布局合理舒适，实用性很好。控制部分尤其做得好，控制按键，触摸屏等位置安排得当，司机手一伸就能准确触摸到。按键够大标识明了，用起来简单方便。12.3英寸触摸屏，尺寸够大而且车机相当好用。界面清晰，操作简单，响应也快速流畅。即使在开车的时候使用也也容易。车内前方视野也足够好。坐姿高，A柱不厚，在司机位置坐在可以看到引擎盖的对角。座椅很不错，仿皮的表面摸着很柔软。前排座椅的形状很好，腿部，腰部和肩部提供都有很好的支撑。而且可以调节的范围比较大。很容易找到一个合适的位置。后排座椅也可以，坐垫够宽大，腿部支撑很好。 车内空间很赞，车身高度1688mm，轴距2710mm。尺寸在同级来讲优秀，而且空间优化也很好，前排座椅靠背有特别掏空，后排腿部空间很充足。大长腿坐着，腿脚也有足够的空间伸展。不过车门有点高，老人家进出不够便利。载货能力一般，尾箱内部空间890×1050×780mm，普通家用可以，但是稍大大物品就装不下来。 动力强大。2.0T L4涡轮发动机，峰值扭矩393牛米。发动机动力充沛，比起同级很多车型都好。油门一踩动力就上来，在走走停停的路面，可以轻松地跟紧前车。高速巡航也无压力，车流大的路面要超车并线，油门踩下去的时候调整方向盘就可以。中高速的时候加速力依然很好，动力有源源不绝的感觉。 缺点： 八速自动变速箱换档有点慢，升，降档有时不够流畅。低速的时候，有时会有拉扯的感觉。 中高速过弯的时候，底盘对车身的支撑不够多。车身会出现稍大的倾斜感，车身姿态维持不够好。轮胎也抓地力也很一般。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 两驱耀享款

3.8分“良好”

动力充沛，变速箱迟滞严重。腿短，调不到合适的坐姿。后备箱不能遥控开启差评，玻璃水缺少无提醒差评，百度地图差评，没有carlife差评。

点评车型: 2019款锐际 EcoBoost 245 四驱悦享款

4.21分“优秀”

锐际的产品力没什么好黑的，全系2.0T 8AT的组合除了低速略微有些不跟脚意外，几乎没有什么别的好挑剔。操控好，动力强是美系车惯有的优势，锐际也是如此。但槽点也不少，比如后排空间较小，坐垫很短，乘坐的舒适性不够好等等也是让很多人停留在口头支持。其实锐际还有一个优势点在于它的安全性很好，智能化的科技性配置相较于同级别其他车型来说也占优势。所以，如果不是特别注重后排的舒适性，锐际还是很值得买的。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 两驱悠享款

3.57分“良好”

1. 客户的这台福特锐际ECOBOOST 245采用了2.0T涡轮增压发动机，匹配了8AT变速箱，提供了最大248匹马力，最大扭矩393N/M的动力输出，车主表示这台车的动力充沛，油门相应灵敏，各方面的需求都可以得到满足。 2. 这台车遇到了中控按键不能锁车的问题，经过检测发现问题出在A351的车门模块上，使用万能表检测发现C5PL01-A的13号线与C25-A的十号线出现了断路的问题。最后扒开C25-A的接插件，发现十号线的金属插片与线束断开，更换金属插片后，该问题得到了解决。 3. 底盘方面这台车采用了前麦弗逊式独立后多连杆式独立悬挂。整体底盘调校偏舒适，但是路面反馈非常不错，在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤比较细腻，车身内部不会出现太明显的震动。 4. 这台车的内饰比较简单，但功能区划分清晰，全液晶仪表盘也增添了科技感，有着不错的驾驶体验。 5. 根据保养手册，这台车的保养周期为10000公里，更换机油机滤的成本大约在600元左右，日常不激烈驾驶，遵守保养周期，其他推荐项目可以考虑不做，与同级别竞争车型相比有着更优惠的价格。 6. 总体来说，这台车的外观内饰都有着不错的质感，动力表现不错，后期用车价格也有着不低的性价比。