点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 两驱聪慧嘉享款

4分“优秀”

提车到现在3个月了，已经跑了一万公里了。今天刚好第二次保养完，我来讲讲的提车过程和车的使用感受吧。 今年上半年疫情就感觉没车出门是真的不方便，于是和老婆商量了一下，决定等开工后提一台车。   今年忙到九月的时候下定决心去提一台，其实也就看了三台车。第一辆去南山看的马自达CX-5，整体还行，空间略小，内饰比较老旧。马自达的销售一个劲的安利他家的CX-4（深圳南山某马自达4S店是长马和一马一起做的。）CX-4的空间太小了，我和老婆都是两个大高个，坐在后排实在太拥挤，就直接不考虑。本计划就提CX-5算了，突然想起之前在懂车帝上看到锐际上市了，各个车评人都挺推荐。刚好福特4S店就在马自达旁边，然后我们就去看了一下锐际。   说实话，锐际在图片上是挺丑的，但是实车真不错，看起来挺精致。车内饰用料比CX5好太多了。试驾了一下，动力响应也挺快，老婆大人也满意。于是就和销售谈价格，销售咬死两驱嘉享不要油卡22W。   第二天我们去了宝安某福特4S店，再次试驾了一下，的确很满意。与销售沟通了一下价格，总价20.5W拿下。 9天后提到车，因本人在深圳摇号很久，一直没有摇到号。于是提车第二天从深圳开回绵阳上牌，上牌后在成都盘桓数日，再开回深圳刚好5000公里首保。  截止到目前刚好一万公里，这辆车到现在我还是很满意，但是还是有一些缺点，接下来我重点讲一下缺点，供各位车友参考。 1.    驾驶位和副驾驶位内饰板异响，这件事是首保后贴完膜发生的这个情况，不知道是不是4S店工艺问题。去4S店搞过一次，管了几天又开始哒哒哒的响。声音不大但是有点烦人，车内音乐声音开大了也会响。 2.    在行驶过程中，踩完刹车再踩油门的时候，底盘会“咔”的响一声，今天听4S店的师傅说这是刹车卡钳的声音。说这是正常，我说我开别的车怎么没有这个声音，他说是车不同，锐际就是有这个声音，我不知道大家有没有这个情况哈。 3.    平均油耗目前是7.9，可能和我提车就干上高速回四川开了5000公里长途有关，高速上最低6.1，回深圳后这段时间开下来，通过小熊油耗目前是12个左右。不过2.0T嘛，这个油耗也能接受。 4.    车内隔音不错，高速上行驶胎噪稍稍有点大，整体水平不错。不过吐槽下车内音响，真的不怎么样，就听个响。 5.    驾驶感受整体不错吧，标准模式下低俗有点顿挫，经济模式很少用，所以不太清楚。但是运动模式很不错，变速箱会维持在一个比较高的转速，动力响应很灵敏。标准模式下加速，响应不会那么迅速。一脚油下去，动力响应会迟滞一两秒钟才会突然加速。 6.    倒车影像要吐槽一下，每次挂到R档后，倒车影像要过两三秒才会显示出来。 7.    要吐槽一下宝安西乡的某4儿子，因为这是我第一辆车，保养各方面我不太明白。在赠送的免费保养基础上，给我增加了很多收费项目。首保给我搞了什么发动机清洗，收了我343元。今天去第二次保养，又给我搞了乱七八糟的收费项目，收了我808元。后来我觉得很疑惑在车友群里问了一下才知道是我被坑了。 8.    后备箱空间略小 大概缺点就是这些，都是一些小毛病，瑕不掩瑜。这辆车整体很不错，在这个价位能买到这个配置的车，感觉也很值得。总之，很推荐，值得购买。

点评车型: 2019款锐际 EcoBoost 245 四驱纵享款 ST-LINE

4.07分“优秀”

宽敞的空间和出色的动力是人们选择锐际的主要原因，它的外观圆润灵动，充满时尚和运动气息，虽不惊艳但能迎合大多数人审美。内饰用大面积软质材料和皮革缝线带来了良好的观感和触感，不过，中控台几乎取消了所有实体按键，虽然达成了视觉美感，但却丧失了便利性，在驾驶过程中操作既困难又危险。它的乘坐空间比较出色，实测身高180cm的人无论在前排还是后排都有1拳头部空间，后排座椅移至最后，腿部空间可达2拳，虽然地板中央凸起较高，但是坐3个人不会拥挤，美中不足的是，它的座椅偏硬且坐垫偏短，大腿前部有近三分之一悬空，给人的感觉不像“沙发”而像“电脑椅”，长时间乘坐很容易疲劳，舒适度欠佳。它的储物空间比较丰富，扶手箱、手套箱和门板储物格都不小，杯架间距较大，能放下大口径杯子，换挡区前方有独立手机位，副驾驶左腿侧有网兜，眼镜盒也没有缺席，手机、眼镜、钱包等随身物品能轻松找到合适的位置归纳，令人不解的是，门板扣手采用了镂空设计，浪费了这么便利的储物格，此外，它的后备箱放下两个26寸行李箱和一个24寸行李箱后已无太多余量，即便把第二排座椅移至最前，应对中远途自驾游仍有些捉襟见肘。 在实际驾驶中，2.0T发动机起步加速轻快，油门前段非常灵敏，需要适应一下，转速超过2500转后爆发力明显，深踩油门延迟1秒左右会带来很强的推背感，高速满载超车丝毫不会拖泥带水，然而，8AT变速箱却拖了发动机后腿，低速时顿挫，减速时顿挫，35-45km/h之间匀速行驶也顿挫，速度上去以后才会有所改善，对行驶质感和驾驶感受影响很大。它的底盘悬架支撑性不错，以较快的速度过弯不会让人缺乏信心，减震虽然偏硬，但对细碎震动的过滤良好，不会让人觉得颠簸，美中不足的是，减速带一类的大颠簸仍会让后排感受到的比较强的弹跳，影响舒适度。时速80km/h以下，它对胎噪和风噪的控制很不错，能带来良好的静谧感，上了高速以后胎噪明显升高，虽然还没到吵的程度，但是后排乘客的感知更加明显，仍会让人觉得不舒服。车型选择方面，鉴于它的定价不算高但配置却很丰富，可以优先考虑顶配车型，退而求其次的话，两驱耀享款就已经足够了。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 两驱聪慧悦享款

3.71分“良好”

【大灯】锐际大灯采用了反光结构LED大灯，实际照明效果一般，且照射区域内左右两侧亮度偏差较大。值得一提的是它的ADB大灯很“德味”，渐进式的点亮方式更有仪式感。 【内饰】锐际内饰上最大的特色在于黑色基调座舱以及车内大量使用了皮革和麂皮面料覆盖，用料上真的很下功夫，并且有档次感。双12.3英寸屏幕不显得突兀，与百度合作开发的SYNC 智联系统在出行方面也能够给予用户极大的便利，在车上就很喜欢用语音指令使唤智联系统设置导航目的地、查天气、调音乐什么的。 【乘坐空间】本人身高176cm，乘坐前排驾驶位，调至舒适的驾驶姿势，头部空间有1拳4指的距离，保持前排座椅不动，后排空间表现也非常不错，头部空间有1拳3指的距离，腿部有近2拳的活动空间，上下车非常方便，而且满载的情况下后排空间也不会觉得有局促感。 【动力】动力方面是锐际最大的卖点之一，搭载2.0T涡轮增压发动机，峰值扭矩达到393牛米，匹配8AT变速箱。低速状态下并不能发挥它的优势，不过在8AT变速箱的影响下，起步变得轻快，且平顺性也较强。时速在80km/h以下，无论是加速或者超车，都游刃有余，而且可以明显感觉到涡轮介入后的推背感，时速达到100km/h以上，中后段加速动力储备依旧充足，有明显的加速力提升，不过相比初段加速力略微逊色一些。 【转向】方向盘调校运动化，尤其是回正力方面，有力度且细腻，很有运动型车的感觉。每一次转向时都很享受，能够激发出驾驶员的驾驶欲望。 【刹车】刹车脚感偏硬，总体制动力没问题，比较优秀。但是初段和中段制动力分配不均匀，高速表现不明显。低速跟车时会很难把握前后车距，并且这套刹车系统需要较为细腻的操作，对一般驾驶员不算太友好。

点评车型: 2019款锐际 EcoBoost 245 四驱纵享款 ST-LINE

3.57分“良好”

【驾驶感受】2.0T+8AT、四驱、248匹的马力、近400牛米的扭矩，还有越级的铝合金下摆臂，这一切配备让这台紧凑级SUV在运动性方面的实力可圈可点。锐际全系搭载EcoBoost 2.0T双涡流涡轮增压直喷发动机，最大马力248匹，峰值扭矩达到了393牛米，从参数上看已经全面超越同级的竞争对手，在满足国六排放的前提下还不挑食，加注92号汽油就OK 了。 相对于日常的城市路况驾驶，在山路间锐际的动力优势表现尤为突出，发动机的动力响应足够及时，全系标配的8AT变速箱换挡积极性也毋庸置疑，档位设计绵密，与发动机的配备是也十分出色，在运动模式下，加上ST-LINE版本所配备的换挡拨片，让山路驾驶的愉悦感倍增。 锐际在山路间并没出现很多SUV车型由于重心偏高所造成的侧倾明显的问题，车辆在连续弯道间的重心转移反应迅速，没有丝毫的拖泥带水，这与锐际所配备的轻量化铝合金下摆臂脱不开干系，这套越级的悬挂配置让锐际簧下质量大幅减轻，也是车辆有个更好的寻迹性。 锐际还配备了同级唯一的AWD可分离智能四驱系统，车辆电脑可以根据路况快速的精准分配四轮的扭矩输出，在提升车辆四驱通过能力的同时，对于山路驾驶中车辆稳定性的提升效果也十分明显。 【最不满意】从锐际的整体外观上看与传统的福特车型还是有不小的区别，传统美系车的魁梧并没有被强加到锐际身上。虽然从车身尺寸参数上看锐际并不输同级对手，但是由于流畅的线条设计让锐际的身形看起来十分紧凑，加上其运动化的属性，虽算不上强壮的肌肉男，但也称得上是精进的线条优美的帅小伙。 【最满意】在内饰的设计上，锐际还是标准的福特风格，一改此前美系车粗犷的感觉，整体的设计精致了不少。在内饰用料上也毫不吝啬，大量的皮质包裹对于档次感的提升很到位。车辆的运动属性在我们试驾的ST-LINE版本上也得到了贯彻，与普通版车型相比ST-LINE车型采用了翻毛皮搭配红色缝线的设计，不得不承认，福特在对于车辆内装运动氛围的营造上拿捏的很到位。 锐际车内在运动氛围营造到位的前提下科技感上也没有落伍，12.3英寸的中控屏采用悬浮式的设计，搭载了福特全新的SYNC+系统，系统操作流畅，屏幕显示精度也值得称赞。系统针对中国市场进行了本土化的升级，除了支持常规的互联多媒体娱乐功能外，在语音功能上也有了很大的提升。 作为ST-LINE版本车型座椅同样采用了翻毛皮与皮质搭配的设计，相较于普通版车型在保证舒适的前提下增加了座机靠背两侧的侧向支撑，黑色搭配红色缝线的配色也与内饰的整体配色风格保持一致。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 两驱耀享款

3.6分“良好”

展车都是蓝色，本来心中所属是黑色，很有战斗力的感觉，结果浮光白有现车，加价上了浮光白。 1、外观方面：提车时第一眼看到还是很惊艳的，想着这个车多半很长一段时间不会换了就买一个稳重点的颜色。从正面看这车头真小气，往旁边一走，还不错，灯也很帅，不是因为这个灯我就买低配了； 2、内饰方面：我就喜欢简单机械化的内饰，我最开始以为素灰是全灰的塑料感很重那种（我试驾也没注意内饰，想着十来万可能也好不到那里去），结果提车发现还真挺好的； 3、动力方面：之前两辆车都是1.5自吸，动力够用但是在路上总有遇到胎神开得莫名其妙想要一脚油门让他吃屁的时候，这车目前为止没有在动力上让我失望，刚提车开回家的时候在高速上开着真爽； 4、空间表现：买车初衷是因为家里添了女儿，婴儿车，婴儿座椅啥的以前两个小车坐起来已经捉襟见肘了，这车空间对我够用，前排调到舒适位置后排也很宽松，后备箱不算大，但是够用了，况且后排还能移动调整后备箱空间； 5、最满意和最不满意：都是这车机吧，以前两个车都不咋用车机系统：一个没有中控屏一个中控屏没啥用，我都是用手机蓝牙的，最开始满以为会有CarPlay 谁知没有，如果可以用就爽了。这个车机反正用着很不科学，如果可以把常用的应用自己设置在左下角显示就好了，还有导航用惯了高德之后感觉百度很不习惯。 6、油耗：因为回家一路高速不太具备代表性，今天又跑了快速路和城市路以及怠速了半小时，目前在7.8左右，日常使用应该不止，但是我接受没问题，国产小suv 我都能干到14个油耗，这算啥。

点评车型: 2024款锐际 EcoBoost 245 四驱纵享款 ST-LINE Pro

3.6分“良好”

开过两次真的好开，方向盘略微重了点再轻点完美了。外观真难看，挺大一suv非得整个小两箱的外观还弄个仿某捷大灯真的太丑了。内饰中规中矩挺好的，空间足够用配置很高。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 两驱悠享款

3.7分“良好”

【外观】 外观这种东西见仁见智，这个价位的不可能买到那种一看就很霸气的合资车，个人选的白色，主要是老婆觉得没问题，带老婆看了星越L，老婆不喜欢，看了途岳，价钱谈不下来，扭头就走。 【价格】 过年买车本来就不好谈价钱，刚结婚，着急用车，实在没办法，已经不好意思再借车用了，所以就硬着头皮买了，楼主93年的，毕业到现在第6个年头，房子已经住下了，婚也结了，全靠自己打拼，留给车的钱就不多了。最终全款落地17整，肯定很多网友会说买高了，我自己也知道确实买高了，最后硬是砍不下来。 【配置】 福特的动力不需要多说，2.0T+8at，高速超车简直不要太舒服，刹车系统也很丝滑，体验绝对能满足男人对速度的追求。入手最低配的，内饰马马虎虎吧，中央扶手太low了，老婆一直抱怨，我也觉得这个中央扶手有点不福特，有点让人失望。 【油耗】 这个应该是最头疼的问题，随着油价的三连涨（今天24点后很大概率会迎来四连涨）油车越来越没有那么香了，但是个人需要油车多一些，所以就没考虑电车。跑了近一千公里的市区，表显油耗9.2L/100Km，重置统计数据后，跑完近500公里的高速，表显7.2。目前小熊油耗统计见图。 【综述】 买车还得要考虑清楚，还得不能赶在过年前那两个月买，避开高峰期，这点很重要。萝卜青菜各有所爱，各位喷子请绕道，日后有什么体验也会看时间更新，毕竟现在才1500+公里。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 两驱耀享款

4.2分“优秀”

从计划买车到现在一年多了，在网上看，对比，试车，都变成半个车评人了，进决赛圈的有探界者，凡尔赛，还有锐际，最终选择了锐际(强调一点，没有最好的车，只有最适合自己的车）。颜值不说了，见仁见智，我喜欢这种小巧精干型(嗯，好像也不小）。大灯和尾灯非常好看。动力充沛，驾驶起来非常自信，在高速超车比肉车安全得多。内饰简洁大方，没有多余华而不实的东西。空间充裕(后座可根据使用情况前后调节)，我1.8米坐后排都还有3拳空间。驾驶起来没有感觉网上说的换挡顿挫感。加上网上说的车身，底盘用料扎实，安全保障充分。有点惊喜的是几乎感觉不到发动机工作没有，怠速时几乎感觉不到发动机抖动感。油耗还行，我新车目前表显油耗10个点(首保后会降低），绝大多数跑的市区，堵车红绿灯较多。后备箱也比较充裕，家用只要不是搬家，完全够用了。目前暂时还没发现特别不满意的地方，总的来说，在落地17万内的SUV绝对算是天花板的存在了。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 两驱耀享款

4.14分“优秀”

1.作为美系车的操控性确实不错，急转弯还有快速转弯底盘稳的很，个人比较喜欢，开着舒服 2.作为这台车的主要卖点动力表现比较不错，起步阶段1500～2000转的时候有点顿，后续速度跟上节奏比较舒服，推背感还是挺不错的，个人感觉整体驾驶感受挺舒服的 3.油耗这块大家比较担心的还是挺好的没有想象中那么高，百公里油耗我的9个左右，有可能是我开的比较慢的问题吧 基本上65～90码市区 4.空间表现还可以吧 座椅的话确实有点小但是基本够用家用的话足够用了 5.内饰的话还可以没有太多豪华的感觉，就是国内主流内饰 粗糙是有点主要是塑料件上 6.人机互动功能性还是比较OK的，福特与百度研发的车机系统挺不错的 有可能是新车的原因吧 看看后续吧 7.个人感觉这个车还是值得拥有的！以上个人看法！

点评车型: 2019款锐际 EcoBoost 245 四驱纵享款 ST-LINE

3.8分“良好”

品牌是老品牌 ，皮实耐造， 油耗还可以，市区11.3 高速7.2 算上这部是第四次做福特车主了 外观中等没有好不好看，福斯顿马丁不碍眼 内饰虽然一眼看去一般般但是用料不错 科技包可有可无，原车的音质也还行 空间也还可以，家里都是180的身高够用 座椅其实还可以不短，稍微硬了一点点 底盘可以有九十分，韧劲不错的高速公路上稳稳的 也来过乡镇和山边的烂路，不要走类似交叉轴的一般都能过，底盘高度蛮高的，四驱系统常规的都可以搞定，但是千万别看太多短视频自己去山里作死😂智能四驱还是不要去做中度以上的越野 但然我的九十分是我自己对汽车的感受 by（我也为结论负责，哈哈哈） 动力在这个价位真心不错对得起落地价格19.8 试问除了探界者领克01还有谁给你这些配置动力这个价 都在吹日系，都说美系不保值，但是美系保命

点评车型: 2019款锐际 EcoBoost 245 四驱纵享款 ST-LINE

4.5分“优秀”

外观方面，福特锐际时尚大气。不过有的人觉得这就是suv化的福克斯，在大西北试驾锐际，对比探险者，的确显得小气一些，还有就是尾部多出来的那坨，有人会觉得不是很好看。但总的来说，这台车还是不丑。 内饰，STline的反毛皮，摸着停温暖的，夏天也不会像那种光皮一样会粘汗水。我觉得挺好的，中控台的12.3英寸大屏，配液晶仪表盘，让整个内饰挺有质感的。 配置，顶配有B&O音响，还有全速自适应巡航，感应尾门，ST套件，座椅加热，方向盘加热，这是之前选顶配的原因。不过遗憾没有座椅通风。 空间，我们家都是矮个子，所以锐际已经很够用。不过后备箱要放下一辆没有折叠的自行车的话，需要放倒一边的二排座椅才行，没有以前的宋MAX那么大。 操控方面，这台车偏运动，悬挂比起以前的车都要硬一点，过弯支撑性更好。福特的底盘调校一直都值得信赖。 动力，2.0T+8AT，匹配非常优秀，随叫随到，高速超车手到擒来。 油耗，目前开了12000公里，平均油耗10.4。我本人属于激烈驾驶者，这油耗非常能接受。高速的话，油耗6.6L/100KM。 舒适性，因为有运动性，比起以前的宋max略差，特别是二排。但是也还是挺好的。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

3.86分“良好”

【最满意】 最满意的是锐际的外观和内饰。我去4S店第一个吸引我的就是外观，车身流线型，内饰美观用料非常真实。语音功能也非常好用，识别非常准确，整个内饰看起来简洁大气，开起来也很方便。 【最不满意】 感觉噪音有点大，看了一下高配和低配很多隔音设计的都不一样，比如前排的双层夹角玻璃，比如后排的隐私玻璃，比如机舱里面左右叶子板里面是空空的，没有一点隔音物填充。 【动力】 起步感觉是偏沉稳的类型，油门没有特别灵敏，但真正到了要加速的时候，大脚油门踩下去，变速箱的降档、动力的爆发都很出色，能立即将动力传递到车轮上，全油门下去，推背感也很强烈。作为一辆SUV，锐际的百公里加速时间7秒多。性能上非常强劲，在同级中处于中上水平。 【操控】 方向盘操控很精准，速度慢的时候转向也不需要很大的力气，跑高速的时候会稍微重一点，这就是电子助力的好处吧。个人觉得操控还是可以的，稍微大弯会侧倾点，这个应该是正常现象，毕竟这么大一个车，还有就是车后视镜真的大，视野贼清晰。 【乘坐体验】 座椅的支撑性和包裹性都很好，无论是什么样的体型坐在上面都比较舒适，而且座椅靠背也能很好地支撑身体，适合长时间乘坐。后排座椅比较宽大，而且配备了出风口，温度还可以分区域来控制。 【油耗】 我平常开车不会太暴力，周末休息出去玩，跑高速也多，目前的百公里平均油耗8.8L，比我想象的还要省油一些，甚至可以媲美部分搭载1.5T发动机SUV的油耗。

点评车型: 2019款锐际 EcoBoost 245 四驱纵享款 ST-LINE

3.93分“良好”

首先我要先给锐际定个性，就是为驾驶而生的suv，它是个偏科生，但我很喜欢。 动力储备自不用说，2.0t+8at的组合，01可以跑进7.5秒内，而且加速非常的犀利，厂家故意在前段调大了tip in的扭矩输出曲线，感觉这台车0-60这一段甚至有gti这种小钢炮的加速体感，非常的棒。缺点是窜，低档位顿挫，算有得有失吧，它这个8at的齿比过于密集，提高tip in曲线，必然会造成窜或者顿挫的体感，如果不喜欢可以切换到节能模式，就会非常平顺。 内饰乏善可陈，绝大部分位置的用料材质和颜色搭配感觉都不够符合这个级别应该有的水平。唯一的亮点是sync+车机，功能强大，语音识别能力一流，即使缺少了硬件按钮，但是当你习惯了这套sync+系统后，应该会爱上它。 乘坐舒适性，我觉得不功不过，前排还是很舒服的，坐垫长度和坐姿都能调节到比较舒服的位置，且比较低矮，加上前风挡斜度比较陡，开起来是小型轿车的驾驶感受，我认为这一点做的非常棒，会给人驾驶上更多的信心，你会觉得更容易去驾驭这台车。后排不行，坐垫短，靠背直，后排的横向宽度也不行，福特果然没有辜负空间反向魔法师的称号呀。 驾驶感受，我只说一点，锐际这套底盘的反应速度和支撑性以及细腻程度，超出我的预期，我以为他最多也就是老翼虎的水平，谁知道他给我带来了一套类似stelvio的底盘质感，这点💯分，方向盘的助力和新福克斯类似，不多赘述，总体是好评。 最后我们回归第一段说的内容，锐际在紧凑型这个级别真的就是个偏科生，空间不行，内饰不行，甚至隔音我觉得也不太行，但是说到动力总成，驾驶品质，开起来的愉快感觉，锐际又是这个级别顶尖的存在，它太有个性了，也注定了它成为不了帮助福特翻盘的车型。 但我依然想把它推荐给你，因为我认为一家主机厂他如果还在坚持自己的理念，没有随大流的去造一台平庸的车，我认为他的坚持与情怀值得去尊重，也正因为有福特这样还在认真做车，坚持理念的主机厂，我们才有了更多、更自我的选择，如果你是个热爱驾驶的年轻人，那么让我们放弃平庸，真正爱自己一回。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

4.36分“优秀”

有说丑，有说看起来高档，不用去定论。但是外观配置并不算低，比如车灯和后视镜、轮毂等。其中能挑剔的可能就是细节造型。当然车尾的后防撞梁部分突出比较明显，略有拉长数据的悬疑。当然这并不影响它是一台造型偏时尚运动的居家SUV。 【乘坐体验】 虽然和一些顶尖的SUV内饰还有点差距，但是这在美系SUV领域算是比较出彩的。工艺细节效果看起来一般，但是用料相当的厚道。软质材料的使用量并不比德系和日系的主流SUV少。整体内饰算是合资紧凑型SUV的主流水平。相比前几年的福特车型，算是很大的进步了。配合旋钮式换挡机构和大量的烤漆工艺和双缝线修饰，长安福特是想营造的一种略微有点质感的运动氛围。 【空间】并没有它的车身数据显示的那样宽大。但对于并不是全家都高大威猛的车主来说，居家生活还是够用的。而且四驱车型的后排地台凸起也不算高。 【配置】 这么多年来长安福特终于算开窍了，与其到时候降价促销，不如把这些钱花在打造产品力上。所以这些年来的长安福特车型在配置和产品力上都非常的突出。对手有的它都有，对手没有的它也会适当配备。所以锐际的配置在同级中是数一数二的，甚至比TNGA架构下的荣放和威兰达都要出彩。 【最满意】 1、底盘悬架，用料相当的扎实，铝合金下摆臂、高强度车身这个算是美系车的祖传卖点。调校偏运动，但是也兼顾了舒适性。 2、2.0T+8AT这个配置一般是用在中型SUV上的。所以光看动力系统基本可以碾压同级的众多对手。但实际上动态表现并不像数据上显示的那样暴躁。虽然看起来很运动很强势，但事实上驾驶质感还是很好考虑了居家舒适性。它还是一台典型的城市居家SUV，就是动力和配置用得有点猛而已。 【油耗】 9-12L/百公里，具体看路况了。这油耗比大家熟知的热销SUV稍高一点，当然是可接受的范畴，毕竟动力也要比对手高一截。用车成本也是合资SUV的主流水平。至于胎噪和风噪虽然加了不少隔音和降噪用料，但是速度上来了还是有点明显的。当然自主SUV、20万元的合资SUV普遍存在这一的问题。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

3.64分“良好”

今天要和大家聊的是一台看起来古灵精怪，却又带着丰富的运动气息的福特锐际，说到这个名字或许还以为是新推出的一款车型，实际上你就把他当作翼虎的换代车型就好了。 外观上： 整车外观造型都和上一代的翼虎差别挺大，看起来特别灵动。最吸引我的是它的多边形进气格栅，其中横条式的镀铬点缀与中网本身的黑色形成了色差对比，有一种明暗交错的视觉感受，看起来非常层次。前大灯看起来总会让我觉得像个什么？保时捷？蛙？所以这前脸加上萌眼大灯的组合给我一种《神奇宝贝》里妙蛙种子的感觉。侧面车身线条以及门板内凹的设计灵感据说来源于可口可乐玻璃瓶，让侧面看起来富有动感。车尾的整体设计看起来比较有立体感，简约而不简单。我个人尤为喜欢车尾部保险杠凸出的设计，因为从侧面看过去的视觉效果给人比较战斗，很能跑的感觉。 内饰上： 锐际的内饰设计简约，谈不上太多的设计感，不过福特可是把功夫全用在了用料上，原本翼虎内饰上的那种粗狂，在锐际上基本看不到了，手到之处都是软材质包裹，对质感的提升倒是挺明显的。3套内饰颜色组合的色调搭配“活跃气氛，拒绝沉闷”。12.3英寸的液晶仪表和中控屏幕组合是一个主流配置，共有5种驾驶模式，随着模式切换仪表的主题也会随之而变，但是液晶仪表的UI设计稍微差点意思，显示内容过于单调，而且不够细腻。好在12.3英寸的中控屏表现令人满意，UI设计明显好于仪表盘，功能布局更清晰明了，屏幕的分辨率和触控反应的灵敏度都不输给自主品牌的车机。智能语音系统反应倒是挺迅速，并且对于方言的识别能力也还不错，但还不能控制天窗等硬件设备，相比部分国产系统，略微逊色。 这台车上还有一个让人不太舒服的点，四个车门上的储物空间不够深，装不了太多东西，甚至可能装一瓶大一点的水都放不下或者容易掉出来。这台车没有像现在很多品牌出厂配备内置行车记录仪，但是锐际非常贴心地在内后视镜上给了一个USB供电接口，福特的这种既省钱又赢得夸奖的创作手法不得不让人佩服。 动力上： 锐际搭载一台2.0T Eco Boost发动机，最大功率248马力，最大扭矩393牛·米，在这样的数据下，官方公布百公里加速能做到7.5秒，同级别独一档的动力总成，“家人们，给榜一的大哥点点关注”。传动系统匹配的是8AT变速箱，实际感受8AT的变速箱换挡不够积极，但好处是它带来了不错的平顺性，低档位换挡的动力衔接比较不错。 操控上： 首先让我感受颇深的是它的油门，油门的调校并非追求线性的那种，而是在踩下去之后的某一点上，能够爆发出澎湃的动力。运动模式下发动机对油门踏板的反应更灵敏，在该模式之下发动机转速会保持在2500rpm左右待命；相反在经济模式下，发动机会变得迟缓，变速箱会更倾向把转速维持在较低的一个区间。之前试驾在连续的山路弯道驾驶感受让我印象很深刻，不论是底盘还是转向，都是偏向运动的设定。车尾的跟随性比较好，车身整体灵活，转向不轻不重的手感一直都是福特车系的优点之一，虽然指向性没有特别的精准。 锐际的底盘是我喜欢的那种类型，路感很丰富，不过丰富的路感难免会放大一些小振动的反馈。它的悬挂质感与以往福特的风格有所不同，锐际的四个悬挂的下摆臂均换成了全铝合金材质，簧下质量得到了明显的减轻。所以在这台车上你能感受到丰富的路感，但是它又没让你坐着感觉难受，在运动和舒适之间做了一个不错的平衡。底盘的风格有了变化，噪音的控制同样出色，双层玻璃降低了行驶时的噪音，发动机如果维持在正常的巡航转速，也基本可以忽略掉它噪音的存在，但遗憾的是胎噪比较明显。 最后： 个人认为锐际是需要去细品的一台车，当你驾驶后你才会发现，它少了以往福特的那种粗狂，多了几分细腻。在当下合资品牌和国产品牌中厮杀，它的高油耗以及小巧的外观似乎会显得比较弱势。