点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

4.07分“优秀”

福特锐际是目前长安福特在售的最有驾驶感的车型，无论是动力还是底盘调教，均有着十分出色的表现，同时紧凑型SUV的定位，又使其兼顾了实用，是一个不错的多面手。 在动力上，福特锐际搭载了一台EcoBoost2.0T发动机，动力表现出色，储备充足，与之匹配的一台8AT变速箱换挡速度快且平顺，能够满足急加速时对动力的要求。 车辆的底盘质感很好 给人一种扎实稳定的感觉，悬架支撑性好，转弯侧倾较小，会给人一种轿车的使用体验，整体极限相对较，很有驾驶感。 值得吐槽的一个点是，车辆的换挡拨片功能只有四驱版本的顶配才有，旋钮式换挡无法手动切换档位，虽并不十分影响使用效果，但相应配置的缺失略感遗憾。 空间方面，该车继承了紧凑型SUV一贯的表现，后排和储物箱空间充足，第二排座椅支持前后移动，空间拓展性方面表现不错，可以满足多人使用需要。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

3.8分“良好”

赶上锐际改款买的，四驱停产了，但是最后还是抢到了一辆，烟台最后一辆耀享四驱，颜色没得选，黑色。原价18.98万，优惠了4.2万，有又给了4000的置换补贴，3000的贷款补贴，贷款服务费2000，等于整体优惠47000。保险4900，购置税13000，上牌120，还有400的后面人工安装工时。杂七杂八算下来162000吧，之前的手动挡赛欧抵了7300，总共差不多155000落地。开了差不多六百公里，感受来说说吧，前期外观不是很喜欢，缺点硬朗的风格，之前看好的是雪佛兰探界者和别克昂科威S，雪佛兰4S店的店员销售方式不喜欢，总是一股不赶紧买就吃亏的样子，后来干脆不看了。昂科威s没有置换补贴，价格比较锐际贵5万多，想了想外观虽然不在我喜欢点上，但是价格锐际真香。看中的2.0T的动力和8AT的变速箱，四驱，还要啥自行车。耀享版内饰上也比较简单，没有通风座椅，没有后视镜折叠，没有前车碰撞预警，没有副驾电动调节，但是基本也够用。车机互动反应还可以，基本导航流量无限，对了还送了终身一年一次免费基础保养，也很划算。锐际车长不到4.6米，但是我个人觉得空间够用，家人坐上也算宽敞，驾驶感来说更好操控。最后就是动力了，动力真的是爽，跑起来嗷嗷的，目前油耗10个多点，首保以后可能会降点吧，不过已经符合我得预期了，想要动力就不能非得还省油。放两张刚提回来的正脸，现在的侧脸吧

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

4.4分“优秀”

【购车经历】工作也有四年了，之前一直开的家里给买的大众朗行，是17款的，大众车没啥优点，也没有多少缺点，硬说优点应该就是空间，后排空间和许多国产车差不多，还有一个巨大的后备箱，拉个洗衣机和电动车都不成问题。年轻人嘛，我喜欢速度和跑山，有几次进山，跑的太快，推头甩尾都经历了，索性自己有点理论经验，有惊无险的过来了。之后就产生了换车的想法，一开始我就坚定需求，空间和动力，于是才有了现在的锐际，全款提走，挂牌，加油就上路了 【最满意】空间，这是许多车友吐槽的一点，我想说的是，我一米七八，身高不算高大，我无论在前排还是后排，完全没有压抑感，我不知道吐槽空间的车友，您是有多高大，后排横向坐3个人完全不拥挤 【亮点配置】铝合金机盖和智能车机，机盖虽然平常不接触，可是这可是保护行人和方便自己的东西，抬起来不费事，一根手指就可以挑起来。车机就见仁见智，我只用来听听歌打电话，其他功能一盖用不上，完全够用 【驾驶感受】试驾的时候，感觉挺激情，到自己开了，可能因为自己本身喜欢快速过弯，一次比一次快，也就发现，锐际因为是suv的缘故，悬架没多大问题，可轮胎hold不住，电子助力没问题，可车头猛劲往外推，出弯给油，四驱启动，方向盘就会猛的一把回正。可能换了轮胎和避震之后，方向指向性就会改善一点。真要较真，suv高重心相比轿车低重心在操控就是有点吃亏 【动力表现】2.0t＋8at＋四驱，运动模式挺得劲，标准模式还可以，低转表现的温顺，高转激情澎湃，加速推进一气呵成，加速时昂首挺胸，排气声音低沉，油门要是拉线的的话，响应应该会更加积极 【最不满意】方向盘回正力度不均匀。转动方向盘时，车头反应慢

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

4.21分“优秀”

【空间表现】 本人身高1.8米，体重90公斤，前排调好坐姿后，后排还剩接近两拳。后背箱空间少小些，但一家三口基本满足。 【动力表现】 同价位SUV动力综合表现最好，没有之一。 【最不满意】 目前行驶里程1600公里，车内有异响。 【购车经历】 本人年龄45，驾龄12年，居住坐标哈尔滨，一家三口，夫妻都是工薪阶层，应该是最普通的家庭。购车前给自己规定预算最高在20万左右不超21万，试驾了车型：日系有crv、皓影、荣放，德系有途岳、探岳，美系有锐际、探界者、昂科威s，自主品牌有领克01、哈弗大狗。在众多试驾车里选择一开始有点眼花，什么都想有，想要四眼齐。静下心来给自己归纳了选择条件，最重要的是4个：发动机、变速箱、底盘、车身安全，其次是动力操控、空间、配置，最后是外观、油耗、保值率。日系全是cvt变速箱（哈尔滨冬季会过冷保护）；发动机1.5T和2.0自吸，全部淘汰。德系全部双离合变速箱，还有颗粒捕捉器的隐患，全部淘汰。美系中三大件和车身强度锐际胜出。自主里领克01胜出。筛选下来就剩锐际和领克01，虽然01的动力参数比锐际略高，但提速表现和发动机动静不如锐际，刹车踏板行程过短，综合驾驶表现锐际胜出。

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4.7分“优秀”

【空间表现】 对于车长4.5米来说，这个空间表现还是很满意了，鱼和熊掌不可兼得，后怕座椅确实短了些，我想应该是想更好的拓展后备箱的空间，所以才这样设计的吧，这样牺牲了后排乘客的舒适性，不过我后排用得少，偶尔用也是老人和小孩子。 【动力表现】 动力表现那就真是杠杠的了，抬高版的福克斯，抬高版的小钢炮，四驱开去爬了次山，表现也是很棒的，开始谈的二驱，后加钱换的四驱，还好换了，朋友体验了一把，都觉得很好开。 【油耗】 目前油耗7.8，因为基本上开高速，前几天车显7.4，最近开去爬山，现在7.8了，提车到现在加了1箱油，加的92的，不知道95会不会更耐烧，想换95的来加。 【购车经历】 之前是福克斯，开起来很爽，就是年龄有点大了，于是置换了这个，还真有点舍不得，2.0t的运动版顶配福克斯，超车什么的，自信满满，年龄大了时不时会出点小毛病，时不时要去修一修，无奈只有放弃了。然后看了很多家4s店，谈价格，基本上快见底儿了，也没有耐心再去和销售的磨了。就这样吧，自己毕竟要用，本来一开始想买顶配，几家要有蓝色的价格谈不下来，要么就是没有蓝色，白色的生产日期也相对久一点了，后面想想多几万，算了，将就这个四耀，有现车，生产日期在2个月内，也能接受。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

3.86分“良好”

【最满意】 最满意的是锐际的外观和内饰。我去4S店第一个吸引我的就是外观，车身流线型，内饰美观用料非常真实。语音功能也非常好用，识别非常准确，整个内饰看起来简洁大气，开起来也很方便。 【最不满意】 感觉噪音有点大，看了一下高配和低配很多隔音设计的都不一样，比如前排的双层夹角玻璃，比如后排的隐私玻璃，比如机舱里面左右叶子板里面是空空的，没有一点隔音物填充。 【动力】 起步感觉是偏沉稳的类型，油门没有特别灵敏，但真正到了要加速的时候，大脚油门踩下去，变速箱的降档、动力的爆发都很出色，能立即将动力传递到车轮上，全油门下去，推背感也很强烈。作为一辆SUV，锐际的百公里加速时间7秒多。性能上非常强劲，在同级中处于中上水平。 【操控】 方向盘操控很精准，速度慢的时候转向也不需要很大的力气，跑高速的时候会稍微重一点，这就是电子助力的好处吧。个人觉得操控还是可以的，稍微大弯会侧倾点，这个应该是正常现象，毕竟这么大一个车，还有就是车后视镜真的大，视野贼清晰。 【乘坐体验】 座椅的支撑性和包裹性都很好，无论是什么样的体型坐在上面都比较舒适，而且座椅靠背也能很好地支撑身体，适合长时间乘坐。后排座椅比较宽大，而且配备了出风口，温度还可以分区域来控制。 【油耗】 我平常开车不会太暴力，周末休息出去玩，跑高速也多，目前的百公里平均油耗8.8L，比我想象的还要省油一些，甚至可以媲美部分搭载1.5T发动机SUV的油耗。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

4.21分“优秀”

如今，市场上在售的绝大部分20万级SUV都在追求均衡，但锐际是一个另类，它偏科严重。 锐际的优势科目有两个，其一是动力，2.0T的高功率发动机，最大马力248匹，最大扭矩393牛·米，几乎快赶上了奔驰AMG那台2.0T，变速箱则是自家研制的8AT。这套动力优点很多，低扭很强、动力响应快、变速箱降挡速度也很快，在高速上，它的动力给我的印象很深刻，时速来到100km，再加速，依然会有很强的推背感，这是排量带来的自信，比同价位那些1.5T或者2.5L的发动机的动力储备强太多了。不过变速箱略有瑕疵，就是在中低速的时候，有可能会出现换挡的顿挫，有待升级。另外，有人肯定会担心它的动力这么强，是否油耗会比较高，的确，它不算省油，但是油耗也不算太高，高速百公里7.5L的实测油耗适中。 其二是操控，除了坐姿较高，驾驶锐际的感觉跟两厢福克斯很接近，转向的指向很精准，路感清晰，不夸张的说，若是在公路上压到一块石子， 方向盘甚至可以清晰地告诉你石子的形状；底盘很紧致，在同级别的SUV中，再也找不到这么运动的底盘了，悬架采用了铝合金材质，轻量化很好，实际开起来，它的悬架在运动时的动态很均衡，在高速弯道中，弹簧可以提供给力的支撑，同时在转换方向的时候，又能够将车身紧紧控制在地面上。 锐际的劣势项目就是实用性，驾驶席的左侧，也就是驾驶员放左脚的地方，很局促，在长途自驾的过程中，会感觉左脚一直被别着，不太舒服；副驾驶也没好到哪里去，车身尺寸不算小，但空间就是不大；后排空间也是如此。 虽然偏科，但我依然认为锐际是一款非常优秀的车。因为在车型同质化严重的今天，锐际给了喜欢驾驶的人一个很好的选择，从来，性能和实用都是不能兼得的，而锐际的选择就是性能，并且在性能方面做得挺好。 当然，锐际还有一大优点，在同级别的合资品牌中，它的定价是真的便宜，性价比极高。

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4.14分“优秀”

福特锐际最大的亮点在于全系都搭载了EcoBoost2.0T发动机，248马力和390牛·米的输出比高尔夫GTI这种性能小车都要高，实测0—100km/h加速时间仅7.26秒，相比同级的RAV4和本田皓影都要快上1秒左右。2.0T的动力表现优异，锐际的油耗表现同样出色，在平均时速45km/h的情况下，百公里油耗仅7.4L。除了发动机的升级外，8AT变速箱对油耗也有大的帮助，日常驾驶中平顺性表现不错，拥堵路段的走走停停也不会有明显的顿挫感。锐际的悬架调校偏硬朗，路感有清晰的反馈，在麋鹿测试中，锐际成绩为77km/h，底盘表现出不错的极限。刹车性能比较平庸，实测100—0km/h的制动距离为39.03米，弱于同级途岳和RAV4。方向盘转向手感轻盈，高速行驶时也不会变重。内饰造型由中国设计团队操刀，12.3英寸的大横屏比起海外版的8英寸屏功能更丰富，除支持在线导航和音乐之外，还具备在线购物功能。车内空间非常充裕，180的身高坐在后排可以获得超过两拳的腿部空间。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

3.7分“良好”

朋友去年买的这车，因为是本人推荐，所以也没少开，因此有把握写车评。 本人对外观无感，朋友是看上这玩意类似保时捷的车头了，总体来看，属于比较短但是宽的类型，车头车尾造型也足够犀利，所以不显得臃肿。不太好的点在于车门下沿，为了理顺前轮后方气流的凹陷和凸棱非常容易积累泥水。 内饰方面，配置尚可，毕竟这个款纯粹就是为了四驱存在的。大面积黑色烤漆面板和中控屏，软包部分颜色还算协调，但是烤漆面板本身指纹收集器是免不了了，不过角度设计还行，不至于在后车远光跟车时出现大量炫光。这个配置是机械仪表混合中央彩屏，感觉反而比高配那个老法师调色的全液晶仪表顺眼。中控大屏显然不适合行车时主驾操作，空调双区温度需要在屏内调整（中控关于空调的物理按键是风量，内循环，除霜模式和压缩机开关，相当于是常用的几种功能可以用物理按键快速调整，精细一些的温度和吹风位置需要进屏幕），所以比较好的办法是行车前提前设置好。切歌啥的倒是可以在方向盘上快速完成，但同样需要提前打开对应软件。中控屏兼顾主副驾视角，显示效果尚可。语音控制没有测试过。 对于170身高的我来说空间宽敞，驾驶座坐姿可以调得很低（没有乘坐过所以无法感知后排），后排地板明显太高了，后备箱空间比福克斯好的有限。 驾驶层面，依然是福特典型的支撑和过滤很好兼顾的悬吊，不过细碎震动过滤似乎比较一般，怀疑是轮胎的锅。转向系统也是福特传统，快速而重，不过似乎路面信息反馈变少了（动态转弯开得不多，初步感觉，以后多开开再摸索） 动力绝对值很好，80-120的中段加速非常凶残，超车窗口多了不少，但是和刹车踏板一样，需要相当精确的踏板控制能力去调动这种性能。8AT本身是偏向压转速省油的，但因为我自己在手动挡上学习跟趾和左脚刹车练就的控制能力，也可以很好地避免顿挫，以及在0.3秒左右爆发出扭力——经济模式比较费劲，动力延迟会接近1秒，标准稍好，但是也有0.5秒的慢，运动模式很不错，油门控制细腻的话和我开手波差不多，1/3油门深度下始终把转速维持在2000-3500范围，踩刹车减速时甚至会逐级降档，油门再深完全可以调动转速上5000，小幅收油门也不会立即升档，足以适应跑山的节奏。 四驱系统，结合驾驶模式看，经济模式话几乎一直是前驱，只有在低速弯3/4油门深度下后轴才会得到可观的动力，标准模式下更像典型的适时四驱，后轴始终有一丢丢动力，同样是低速弯重油门会给后轴比较大动力，运动模式好很多，常规模式下后轴就有不少动力，2500转以上1/3油门足够激活后轴分配大量动力，可以明确感知到不同于前驱车的动态。防滑模式会2档起步限扭，同时松开油门即使到3000转以上都不升档，同时有非常明显的拖拽（和其它模式高转速维持低档都不一样，怀疑是加强了液力变矩器锁止），雪地和沙地模式用的少，但是初步感觉是四驱介入程度较高，但不会像防滑模式那么拖拽。毕竟不是自己的车，动态驾驶比较收敛，所以没法感知不同模式下ESP策略差别。 还有那个L档，就是典型的只用5个档位，然后同样情况比D档低两个档位，转速基本上会到3500以上，但是经济和标准模式下都没有拖拽限速，所以估计是需要配合运动，防滑档位才能比较好的不刹车下长坡（这车还没出磨合期，暂时没法尝试验证） 过弯感觉总体是稳定的，但也比较笨重，侧倾和车身旋转总体都和灵巧不沾边，不去找轮胎极限的话循迹性还不错，姿态也好看，但是接近极限时转向不足来的异常凶猛，哪怕是四驱全力介入下，是比较依赖ESP的类型。所以严谨的讲，这台车可能不太适合认真的跑山，小玩儿一把倒还行。（以上结论来自雨天在一个后段BAD CAMBER弯弯中加速阶段的突然推头经历 ，所以基本排除轮胎问题）（不够灵巧的体感是对比以前试驾斯巴鲁XV跑山的体验）（也有可能是本人操作不符合这台车的调性，毕竟本人常开前驱车，以后再验证） 油耗，目前主要在山路上通勤，海拔范围1000-1500，单趟40公里30多分钟跑完，二级国道级别的转弯，这台车可以总体上比较轻松的维持60-70的弯中速度，常用运动模式，目前里程4000公里，百公里油耗8.4。 此车购于去年10月底，18.4落地。 总体来看，是性价比很高的带一点运动属性的家用SUV，带着家小出游偶尔自己开开快车溜溜山也可以，直线性能倒是出乎意料的不错（运动模式下的变速箱不是拖后腿的那个），但弯道性能受限于四驱机能和车重，并不是可以胜任跑山党退烧车的存在（这是我的选车需求）。 结论，很适合给山区的朋友推荐，但还不是能完全满足我的存在。

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3.93分“良好”

福特锐际定位于翼虎和锐界之间，外观家族化特征明显，蜂窝式前脸和层次感十足的尾部显得更加年轻，内饰设计和用料配色都符合年轻人的审美，12.3英寸液晶仪表在不同驾驶模式间的差异主要是配色，旋钮式换挡杆算得上是福特的一大特色，12.3英寸多媒体系统内置百度地图、美团外卖和爱奇艺等主流App，实用性高。座椅包裹性良好，腿部支撑性和填充物柔软，后排座椅靠背偏硬，久坐易劳累。第四代EcoBoost 2.0T发动机匹配8速自动变速箱，接近400牛·米的扭矩在实际驾驶中会有动力过剩的感觉，动力表现同级出类拔萃，油门和刹车的设定都是一触即发，刚上手时不会很好掌握，标准、ECO和运动模式的差异在于油门的灵敏度和变速箱换挡的时机，变速箱没有手动模式，换挡动作顺畅，低速偶有顿挫。底盘整体感很强，有厚重的质感，对路面颠簸过滤拿捏的很好，同时能给予驾驶者一定路感，在追求舒适的同时，能恰到好处地将舒适和运动结合到一起。锐际有剑走偏锋的倾向，试图以更加个性的特征来抓住消费者的胃口，整体表现兼顾家用和运动，结合不错的终端售价，面对CR-V、RAVA荣放等主流合资竞品时具有一定竞争力。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

3.86分“良好”

福特锐际的外观很动感，整体造型很像是加高了的福克斯，这种设计很符合年轻人的胃口，只不过也有弊端，就是视觉效果偏小，不符合国人以大为美的审美习惯。 内饰造型很精致，很有年轻气息，整体的用料也十分优秀，做工也很精细，摸上去手感很细腻，整体的质感很棒，12.3英寸中控屏视觉效果出众，UI界面很耐看，操作顺滑度以及触摸灵敏度也都很出色，内置了一些本地化服务软件。 福特锐际的前排空间表现良好，头部空间超过一拳，后排腿部空间还算充裕，但头部很压抑，后排地板中央的凸起比较高，但够宽够大，足够放下成年人的脚，但坐姿其实挺尴尬的，车辆的座椅填充物不算很硬，但坐垫比较短，对大腿的承托不够，时间长了很容易疲劳。后备箱的常规空间不算大，装载物品较多时需要放倒后排座椅。 福特锐际搭载的2.0T 8AT的动力组合很有竞争力，发动机最大功率248马力，最大扭矩393牛·米，动力参数很优秀，并且油门也比较灵敏，起步时控制不好脚下的力度很容易窜车，在城市中穿行时还是要悠着点，发动机中后段的动力储备很充沛，在任何时候都会给驾驶者足够信心。8AT变速箱的换挡速度和平顺性都很出色，但在低挡位切换时，还是会有轻微的顿挫，不过无伤大雅。 车辆的底盘很有质感，整体性很强，悬架调校比较硬朗，压缩和回弹动作都很有韧性，侧倾抑制也很出色，但是在这种偏运动化的调校风格下，车辆也提供了不错的舒适性，方向盘的转向手感适中，车头指向性很灵敏，由于有四驱系统的加持，车尾的循迹性也很棒，能带来不错的操控感。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

3.86分“良好”

空间：这款车的长宽高分别为：4585*1882*1688mm，轴距为：2710mm，这款车整体的乘坐空间还是不错的。 前排空间对于我179的身高来说挺合适的，在驾驶位坐下后调整位置到最低，头顶差不多还有一拳的距离。保持前排位置不变的情况下，第二排的空间我坐下后脚部位置刚好合适，头部空间约有4指的距离，后排座椅长度有些短，如果是更高个子的男生坐在后排会感到有些局限，锐际的后备箱的储物空间也比较足够，差不多能放下两三个24寸行李箱，不过后排的座位可以动态调节，后备箱空间灵活性强，在需要时可以增大载物容量，对于日常家用可以满足。 动力：这款车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达到248马力，最大扭矩393N.m 并匹配8挡自动变速箱，油耗低，百公里综合油耗7.6L左右。在实际驾驶体验中，这台车的整体驾驶感受偏平顺稳妥，在开车时可以感受到反应也是比较灵敏的。这辆车动力够用，起步强劲，在中低速行驶时可以感受到很平稳，动力也满足，在市区路段行驶动力很强，开起来很舒适。在加速换挡时感觉平稳，加速时动力也很强劲，不会有脱力感。这款车的动力对于日常代步是完全可以满足的。 下面再说一下这款车的几个缺点： 1、这款车的第二排座椅长度比较短，对腿部不能很好的承托。 2、这款车的车内隔音效果不太好，风噪声听起来明显，而且这款车的悬架减震不舒适，在陡峭的路段行驶时有明显颠簸感。 3、这款车的内饰皮革在开内循环时异味比较大，差不多要散味一个月左右。 购车费用：这款车的指导价为18.98万元，裸车价为18.98万元，另外还需要购置税16796元，车船税480元，交强险950元，商业险约6363元，上牌费500元，全部落地大概需要花费214889元。 后期保养费用：这款车在行驶5000公里内或者购车6个月内的首次保养是免费的。可以到4S店免费更换机油机滤，不过需要支付工时费168元，配件费405元，共计573元。之后每隔6个月或者行驶增加10000公里需要保养一次，差不多每次配件费和工时费约在700元左右，每隔两年一次比较大的保养，需要更换的配件比较多，保养费大约1400左右。 总结：整体考下来，锐际这款车在同价位里性能不错，车型外观耐看，空间够用，动力系统不错，后续使用费用也不高，尽管有一些小缺点，但整体还是值得推荐的。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

3.93分“良好”

因为家住北方地区，所以每年都会有近一个月的时间会遇到雨雪天气，所以全家人都想选择一款带四驱的SUV车型。而预算则是放在了20-25万元之间。通过对市面上几款车型进行比较，最后我们全家人一致通过选择了福特锐际的四驱嘉享款车型，不仅动力好，而且带四驱，配置上也是这个价位车型里最高的。 锐际嘉享款车型厂商指导价格为20.48万元，优惠1万元，裸车价为19.58万元，购置税17240元，保险7000元，上牌费300元，总计219340元。新车买来已经快3个月了开了也将近4500km，分享一下我的用车心得。   【优点】 锐际的动力真是没的说，这台2.0T的发动机最大功率248马力，最大扭矩393牛·米，与之匹配的是8挡自动变速箱。实际驾驶感受是动力强劲，而且还非常平顺，高速超车得心应手，官方给出的百公里加速是7.5秒，我实际的体验是比官方提速还要快一点。买完车正好遇到了雨雪天气，在四驱系统加持下，开车时候的信心也更强了。 配置真是没的说，因为期间也对比过荣放、CR-V四驱版本的车型，单配置一项锐际就可以说是碾压。我的嘉享款车型搭载了头部气帘、膝部气囊、主动驾驶辅助系统、全景天窗、双12.3英寸全液晶仪表和中控屏、皮质座椅、车联网、LED大灯、自动空调等配置。开车真的是一种享受了。 福特近几年很多车型的内饰都是“杀马特”风格，竖屏的中控屏真的不太好看。不过好在锐际的内饰是那种强烈的科技风，两块大屏的真的让车内科技感十足，加上我选的是橙色的内饰配色，对于锐际的内饰真的是非常喜欢。 【缺点】 锐际的动力是比较强劲，但是市区内的油耗实在是有点高了，而且加上我这个是四驱车型，所以目前表现的油耗要到9.8L左右，如果遇到堵车比较严重的情况的话，11L以上的油耗也是有可能的。 锐际的空间体验还是可以的，不过后排座椅填充物有点硬，加上锐际后排中央地台的高度较高，所以满座的情况下锐际后排的舒适性比较一般。 还有一点就是车内噪音比较大，特别是轮胎的胎噪，如果是速度稍微高一点的话，就会有很多吵杂的胎噪传入车内。   总结：福特锐际这款可以说表现非常的均衡，内饰科技感强，动力强劲带四驱，虽然优惠幅度不高但是架不住定价低，所以性价比也是非常不错的。而且从这几个月的使用来看，我们全家人都对锐际感到非常满意。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

3.86分“良好”

锐际作为一款定位独特的合资品牌紧凑型SUV ，自从2019年上市以来就收获了很多的关注度，在这个汽车产品正日渐同质化的时代中，锐际在日趋油腻的SUV车型中宛如一股清流，那么锐际的产品力表现究竟如何？ 购车价格：福特锐际2020款 EcoBoost 245 四驱耀享款，厂商指导价18.98万元，购置税16796元，上牌费1500元，保险费用6000元，落地总价21.5万元。 【优点】 1、动力。福特锐际搭载一款2.0T发动机，可以在7.2秒左右完成零百加速，对于一款紧凑级SUV来说足够强劲。 2、车机。锐际搭载了SYNC+系统，经过本地化定制，可以实现语音识别、车联网、订外卖、订酒店等等功能，相比丰田的车机系统，这款车的车机系统易用性要强得多。 3、价格。福特锐际本身的起售价并不算低，但是四驱版本只需要18.98万，可能是价格最低的合资四驱紧凑级SUV。 4、操控性。锐际的底盘扎实，是非常典型的欧洲化调教风格，在SUV车型中它的操控性表现不错。 5、隔音。采用了双层隔音玻璃的锐际，隔音表现不错，可以处在同级别的中上水平。 【缺点】 1、锐际搭载的这款8AT变速箱，在很多车型上都有低速顿挫的问题，在这款车上也不例外，在时速30以下时，有比较明显的换挡顿挫感。 2、后备箱没有在尾部设置物理按键，只能通过感应开启，或者在车内开启，便利性差了一点。 3、锐际的底盘偏硬，舒适性欠佳，而且底盘在经过颠簸路段的时候余震比较多，这不是一款让车内乘客坐着很舒服的底盘。 4、锐际的油耗较高，车主众测油耗超过了10升，在同级别中大约处于中下水平，但是考虑到它的动力，可以接受。 总结：福特锐际是一款非常个性鲜明的SUV，在同级别车型纷纷强调舒适性的时候，锐际的重点放在了四驱系统和操控性上，考虑到以20万左右的价格，就可以买到2.0T高功率发动机+四驱系统+出色的操控性，福特锐际整体的竞争力还是很强的。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

3.93分“良好”

当初决定买车只考虑五座合资品牌，大众探岳去4S店看过，销售爱答不理的表现要给个差评，所以果断放弃。斯柯达的柯迪亚克挺不错的，但是五座只有最低配，不喜欢GT版的外形，有点遗憾。试驾过CR-V、奇骏和RAV4，都是四驱，动力表现都比较一般，CR-V机油增加的问题还没有彻底解决，日产变速箱投诉量大，荣放不太喜欢20款的外形。后来才去看得锐际，当时试驾的感觉也非常棒，综合考虑软硬件配置和价格定位，锐际性价比还算是蛮高的。 锐际的外观设计上，还算比较讨巧，基本上看见这台车的人都觉得挺精神的，有朋友还说锐际车灯造型还挺像保时捷Macan得，前进气隔栅的大嘴造型让整个车头显得很霸气。整个车身在侧面看很有往前冲的气势。 动力方面，虽然感觉它的油耗有一点点偏高，一般正常驾驶在8~9个油左右。又想要动力又想要省油，那是不可能的，就好比一匹马，你又想不让它吃草，又想让它能跑得快，这也明显不符合物理定律。说驾驶动力感受的话，就是强，起步快，而且随着油门的持续有明显的后段加速感，在高速上超车的加速表现也不错。 锐际底盘软硬适度，车门密封性挺好，前排双层隔音玻璃，低速静谧性不错，但是胎躁的表现不是很好，在高架是超过80KM后胎躁会明显上升一个台阶，估计和原厂这条倍耐力的胎还是有不小的关系，毕竟倍耐力品牌更强调操控一些。驾驶感受，动力就一个字，强。起步快，百公里加速7秒多，但更强的是后续加速，速度到了100以上仍然有很强的加速能力，推背感十足。方向盘指向准，底盘反馈及时，过弯车身稳。 空间表现上，轴距两米七多，178的身高坐后排空间充足，后排座椅前后和靠背角度都可调，比较灵活。后备箱空间中规中矩吧，同级别不是最大，但日常自驾啥的也没问题。 最后总结下，对于锐际这台车满意的地方：首先是2.0T发动机 8at变速箱，适时四驱，动力强劲，起步和后续加速能力都很强；其次铝合金悬架降低了车身重量的同时使车身对方向控制的响应更加及时，油耗降低（目前综合油耗9个左右），操控性更为突出。第三点智能车机系统语音控制灵敏，这也是目前所有品牌都在发力的智能中控的发展趋势；最后内饰真是不错，大面积的皮质门包和座椅很喜欢，上档次，也比较方便日常打理。 然后说说不满意的地方：主要是内装上不太注重细节控制，新车异味感挺重的；内饰装饰件和车门钣金件拼装缝隙有不太均匀的情况。